專利名稱：一種汽車翼子板的安裝支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車零部件，具體涉及一種汽車翼子板的安裝支架。
背景技術(shù)：
翼子板是轎車車身覆蓋件中重要零件，是影響汽車造型、風(fēng)阻和碰撞安全等性能的關(guān)鍵部件，因該部件位置在車身的兩側(cè)形狀近似鳥翼而得名。由于在普通碰撞事故中，翼子板發(fā)生塑性變形的幾率很大，所以大多數(shù)翼子板是獨(dú)立裝配的，這樣使得整件更換很容易。翼子板的安裝支架主要是為了保證有足夠的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)又要滿足節(jié)省空間和行人保護(hù)法規(guī)的要求，還要受到前大燈的安裝精度、發(fā)動(dòng)機(jī)緩沖塊設(shè)置的嚴(yán)格約束，使得翼子板的安裝支架的設(shè)計(jì)尤為困難和關(guān)鍵。原翼子板安裝支架呈“幾”字型，下端面焊接在翼子板安裝板上，上端面開孔固定翼子板，與發(fā)動(dòng)機(jī)緩沖塊支架和前大燈后支架是分開各自獨(dú)立的。原前大燈無后部固定點(diǎn)，而是直接通過螺栓連接固定在前大燈支架上，安裝結(jié)構(gòu)復(fù)雜，既定位困難，又不利于輕量化；發(fā)動(dòng)機(jī)前罩緩沖塊通過單獨(dú)設(shè)計(jì)一個(gè)幾字型的支架來固定，其下端面焊接在翼子板安裝板上，發(fā)動(dòng)機(jī)前罩緩沖塊卡接在支架上端面的孔中，與翼子板安裝支架距離較近；原翼子板安裝支架在行人保護(hù)區(qū)內(nèi)，需要設(shè)置壓潰結(jié)構(gòu)來滿足相關(guān)行人保護(hù)法規(guī)的要求，存在零部件多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、空間不足而且布置困難、不易焊接和浪費(fèi)原材料的諸多缺陷。因此，需要加以改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種汽車翼子板的安裝支架，它既滿足車身強(qiáng)度和剛度的性能要求，又能保證良好的焊接性和裝配精度，同時(shí)滿足行人保護(hù)法規(guī)的要求。本發(fā)明所述的一種汽車翼子板的安裝支架，支架本體為一呈“幾”字形的鈑金件， 其特征是支架本體上面的后部較中部低，在架本體上面的中部設(shè)有一翼子板安裝孔、前部設(shè)有一前大燈安裝孔。所述的一種汽車翼子板的安裝支架，在所述支架本體左右兩側(cè)的邊緣設(shè)有加強(qiáng)筋，以增加支架本體的剛度，保證其承載能力。所述的一種汽車翼子板的安裝支架，其所述支架本體采用鋼板沖壓成型。所述的一種汽車翼子板的安裝支架，其所述支架本體的兩下端與翼子板安裝板貼合并固定連接；翼子板通過螺栓與支架本體上的翼子板安裝孔對(duì)應(yīng)連接，翼子板上的凹型面與支架本體的后部對(duì)應(yīng)重疊，構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)前罩板緩沖塊的緩沖區(qū)域。本發(fā)明和現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且節(jié)省材料；合理地利用了有限的空間，既為翼子板的安裝提供了可靠的安裝點(diǎn)，也同時(shí)集成了前大燈的后部安裝點(diǎn)和發(fā)動(dòng)機(jī)前罩板緩沖塊的緩沖區(qū)域，最重要的是滿足了行人保護(hù)區(qū)相關(guān)法規(guī)的要求，避開了在碰撞發(fā)生的時(shí)候，行人的頭部可能相碰的區(qū)域，最大限度地減輕人在碰撞中的損傷，保護(hù)了人的生命安全。


圖1為本發(fā)明的軸測(cè)圖2為本發(fā)明與翼子板和翼子板安裝板連接的斷面圖； 圖3為本發(fā)明與翼子板和翼子板安裝板連接的軸測(cè)圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。參見圖1所示的一種汽車翼子板的安裝支架，支架本體1為一呈“幾”字形的鈑金件，采用鋼板沖壓成型；支架本體1上面的后部1 一 1較中部低，在架本體1上面的中部設(shè)有一翼子板安裝孔4、前部設(shè)有一前大燈安裝點(diǎn)5 ；
在支架本體1左右兩側(cè)的邊緣設(shè)有加強(qiáng)筋1 一 2，由于支架本體左右兩側(cè)的邊緣設(shè)有加強(qiáng)筋，增強(qiáng)了支架本體剛度，所以，使得整體結(jié)構(gòu)有較強(qiáng)的承載能力，可以承受較一般安裝支架相比更大的沖擊載荷，進(jìn)而節(jié)約車輛在低速碰撞下的維修成本；
參見圖2和圖3，使用時(shí)，所述支架本體1的兩下端與翼子板安裝板3貼合并固定連接； 翼子板2通過螺栓4 - 1與支架本體1上的翼子板安裝孔4對(duì)應(yīng)連接，翼子板2上的凹型面6與支架本體1的后部1一 1對(duì)應(yīng)重疊，構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)前罩板緩沖塊的緩沖區(qū)域。由于在支架本體上面的前部設(shè)有前大燈安裝孔、中部設(shè)有翼子板安裝孔，較中部低的后部作為發(fā)動(dòng)機(jī)前罩板后緩沖塊的緩沖區(qū)域，所以，不僅效地解決了空間不足和焊接精度影響安裝的問題，而且還能將發(fā)動(dòng)機(jī)前罩板開合的沖擊力傳遞到車身縱梁上。在行人保護(hù)方面，該支架本體正好避開了在碰撞時(shí)，行人的頭部可能與前罩板相碰的區(qū)域，在滿足了翼子板和前大燈的安裝要求的前提下，最大限度地減輕了在碰撞時(shí)受到的損傷，保護(hù)了行人的生命安全，提升了汽車的碰撞安全性能。
權(quán)利要求
1.一種汽車翼子板的安裝支架，支架本體(1)為一呈“幾”字形的鈑金件，其特征是支架本體(1)上面的后部(1 - 1)較中部低，在架本體(1)上面的中部設(shè)有一翼子板安裝孔 (4)、前部設(shè)有一前大燈安裝孔(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車翼子板的安裝支架，其特征是在所述支架本體(1) 左右兩側(cè)的邊緣設(shè)有加強(qiáng)筋(1 - 2)，以增加支架本體的剛度，保證其承載能力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車翼子板的安裝支架，其特征是所述支架本體 (1)采用鋼板沖壓成型。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車翼子板的安裝支架，其特征是所述支架本體 (1)的兩下端與翼子板安裝板(3 )貼合并固定連接；翼子板(2 )通過螺栓(4 一 1)與支架本體(1)上的翼子板安裝孔(4)對(duì)應(yīng)連接，翼子板(2)上的凹型面(6)與支架本體(1)的后部 (1 - 1)對(duì)應(yīng)重疊，構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)前罩板緩沖塊的緩沖區(qū)域。
全文摘要
本發(fā)明公開一種汽車翼子板的安裝支架，支架本體為一呈“幾”字形的鈑金件，其特征是支架本體上面的后部較中部低，在架本體上面的中部設(shè)有一翼子板安裝孔、前部設(shè)有一前大燈安裝孔；在支架本體左右兩側(cè)的邊緣設(shè)有加強(qiáng)筋。支架本體的兩下端與翼子板安裝板貼合并固定連接；翼子板通過螺栓與支架本體上的翼子板安裝孔對(duì)應(yīng)連接，翼子板上的凹型面與支架本體的后部對(duì)應(yīng)重疊，構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)前罩板緩沖塊的緩沖區(qū)域。具有以下優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且節(jié)省材料；合理地利用了有限的空間，既為翼子板的安裝提供了可靠的安裝點(diǎn)，也同時(shí)集成了前大燈的后部安裝點(diǎn)和發(fā)動(dòng)機(jī)前罩板緩沖塊的緩沖區(qū)域，最重要的是滿足了行人保護(hù)區(qū)相關(guān)法規(guī)的要求。
文檔編號(hào)B62D25/16GK102259667SQ20111014439
公開日2011年11月30日 申請(qǐng)日期2011年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月31日
發(fā)明者喬俊朋, 谷小渝, 連海平 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司