專利名稱：一種客車用電液轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種客車用電液轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都是機(jī)械液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，存在的缺陷是通過汽車轉(zhuǎn)向器的流量控制只是由轉(zhuǎn)向泵根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化來實現(xiàn)，而往往發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速與實際車速之間存在很多的影響因素，而且他們之間的變化也不是線性的。但是影響客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一個主要參數(shù)是車速，并不是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是提供一種通過傳感器感應(yīng)車速信號，根據(jù)車速信號來控制策略，計算出旁通閥開度的目標(biāo)值，并驅(qū)動旁通閥上的電控裝置使旁通閥開度達(dá)到預(yù)定的目標(biāo)值， 旁通控制閥決定主閥的液壓助力特性，從而決定方向盤上的輸入扭矩的客車用電液轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種客車用電液轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括液壓動力轉(zhuǎn)向器，其特征在于，還包括車速傳感器、微處理器、電控裝置以及電控旁通閥，所述微處理器根據(jù)所述車速傳感器發(fā)送來的車速信號計算出旁通閥開度的目標(biāo)值，并驅(qū)動旁通閥上的電控裝置使旁通閥開度達(dá)到預(yù)定的目標(biāo)值。進(jìn)一步的，所述微處理器為客車的ECU。本發(fā)明的優(yōu)點是
1. 本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，在電氣系統(tǒng)發(fā)生故障時，能確保系統(tǒng)維持普通液壓動力轉(zhuǎn)向器的輸入輸出特性?；谒俣软憫?yīng)的轉(zhuǎn)向特性確保了汽車在低速行駛時轉(zhuǎn)向的輕便性和高速行駛時的穩(wěn)定性，此外，在任何車速下確保工作的油壓和流量均能達(dá)到最大值，可抵制意外的自動轉(zhuǎn)向，使轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，更加安全。


下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述 圖1為本發(fā)明的客車用電液轉(zhuǎn)向系統(tǒng)示意圖。
具體實施例方式實施例如圖1所示的客車用電液轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括液壓動力轉(zhuǎn)向器(HPS)，車速傳感器、微處理器、電控裝置以及電控旁通閥，微處理器根據(jù)車速傳感器發(fā)送來的車速信號計算出旁通閥開度的目標(biāo)值，并驅(qū)動旁通閥上的電控裝置使旁通閥開度達(dá)到預(yù)定的目標(biāo)值。本實施例中，微處理器采用車上的ECU。工作狀態(tài)時，通過傳感器感應(yīng)車速信號，車速信號傳送到ECU處理，計算出旁通閥開度的目標(biāo)值，并驅(qū)動旁通閥上的電控裝置使旁通閥開度達(dá)到預(yù)定的目標(biāo)值，旁通控制閥決定主閥的液壓助力特性，從而決定方向盤上的輸入扭矩。本發(fā)明的客車用電液轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，在原機(jī)械液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上增加了電控單元和電控旁通閥。本發(fā)明的客車用電液轉(zhuǎn)向系統(tǒng)過電控單元采集車速信號，并對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的流量進(jìn)行控制，從而達(dá)到改變輸入扭矩的目的，獲得合適的輸入輸出特性，提高汽車原地轉(zhuǎn)向及低速的輕便性和高速行駛的穩(wěn)定性。 以上實施例僅為本發(fā)明其中的一種實施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說， 在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種客車用電液轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括液壓動力轉(zhuǎn)向器，其特征在于，還包括車速傳感器、 微處理器、電控裝置以及電控旁通閥，所述微處理器根據(jù)所述車速傳感器發(fā)送來的車速信號計算出旁通閥開度的目標(biāo)值，并驅(qū)動旁通閥上的電控裝置使旁通閥開度達(dá)到預(yù)定的目標(biāo)值。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車用電液轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述微處理器為客車的ECU。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種客車用電液轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括液壓動力轉(zhuǎn)向器，其特征在于，還包括車速傳感器、微處理器、電控裝置以及電控旁通閥，所述微處理器根據(jù)所述車速傳感器發(fā)送來的車速信號計算出旁通閥開度的目標(biāo)值，并驅(qū)動旁通閥上的電控裝置使旁通閥開度達(dá)到預(yù)定的目標(biāo)值。本發(fā)明的客車用電液轉(zhuǎn)向系統(tǒng)過電控單元采集車速信號，并對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的流量進(jìn)行控制，從而達(dá)到改變輸入扭矩的目的，獲得合適的輸入輸出特性，提高汽車原地轉(zhuǎn)向及低速的輕便性和高速行駛的穩(wěn)定性。
文檔編號B62D5/06GK102285374SQ201110146309
公開日2011年12月21日 申請日期2011年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月1日
發(fā)明者李春, 范利君, 邱峰 申請人:金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司