專利名稱：騎乘式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有用來覆蓋樞軸板的樞軸板罩的騎乘式車輛的改良。
背景技術(shù)：
已知這樣的設(shè)有樞軸板罩的騎乘式車輛，該樞軸板罩從車寬方向的外方安裝在用來擺動自如地支撐后叉的樞軸板上，用來覆蓋樞軸板，該后叉用來支撐后輪(例如，參照專利文獻1(圖4、圖8))。如專利文獻1的圖4所示，在樞軸板上安裝著對同乘者用的腳踏板進行支撐的后座踏板架(16)(帶括號的數(shù)字為專利文獻1記載的附圖標記，以下相同)，在該后座踏板架
(16)的前部，從車寬方向外方安裝著支架罩(17)。如專利文獻1的圖8所示，支架罩(17)的后緣部(55)沿高度方向延伸，該后緣部 (55)嵌入階梯壁(64)，該階梯壁(64)朝車寬方向內(nèi)方凹入后座踏板架(16)的外側(cè)面。專利文獻1的技術(shù)中，支架罩(17)的后緣部(5 嵌裝在凹入后座踏板架(16) 的階梯壁(64)上，因此，被配置在樞軸板的前方的發(fā)動機加熱了的走行風，會經(jīng)由支架罩
(17)的外側(cè)朝車輛后方流動。被發(fā)動機加熱了的走行風沿支架罩(17)的外側(cè)流動，所以， 有時該走行風的一部分會觸及乘員。要是能夠通過使被發(fā)動機加熱了的走行風難以觸及乘員來提高走行時的舒適性就好了。專利文獻1 日本特開2008-201150號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題是提供一種騎乘式車輛，其能夠通過使被發(fā)動機加熱了的走行風難以觸及乘員來提高走行時的舒適性。本發(fā)明第一方面涉及的發(fā)明為一種騎乘式車輛，具有頭管、從該頭管朝后方且下方延伸的主架、從該主架的后部朝車輛后方延伸的左右一對的車座軌、配置在主架的下方并懸掛在主架上的發(fā)動機、從主架的后部下垂的樞軸板、擺動自如地軸支該樞軸板上且在后部旋轉(zhuǎn)自如地支撐后輪、從外側(cè)方覆蓋主架和發(fā)動機、和與該側(cè)罩的下緣連續(xù)地配置并從外側(cè)方覆蓋樞軸板的左右樞軸板罩，其特征在于為了在樞軸板與左右樞軸板罩間確保樞軸導風空間，左右樞軸板罩從樞軸板分開地進行配置。本發(fā)明第二方面涉及的發(fā)明，其特征在于在左右車座軌的車寬方向外方，安裝著用來對同乘者擱置腳的踏板進行支撐的左右后座踏板架，在這些左右后座踏板架上安裝著左右樞軸板罩。本發(fā)明第三方面涉及的發(fā)明，其特征在于在樞軸板上設(shè)有主支架，在樞軸板上設(shè)有在車輛走行時把主支架固定在收納位置的主支架止動件，左樞軸板罩安裝在該主支架止動件上。本發(fā)明第四方面涉及的發(fā)明，其特征在于在樞軸板上設(shè)有把后輪制動用主缸部安裝在樞軸板的車寬方向外方的主缸撐條，右樞軸板罩安裝在主缸撐條上。
本發(fā)明第五方面涉及的發(fā)明，其特征在于左右后座踏板架沿車輛縱向延伸，側(cè)罩具有左右后側(cè)罩，這些左右后側(cè)罩安裝在左右后座踏板架的上部，左右樞軸板罩安裝在左右后座踏板架的下部。本發(fā)明第六方面涉及的發(fā)明，其特征在于側(cè)罩具有覆蓋主架以及發(fā)動機的左右側(cè)方的左右主架側(cè)罩，左右后側(cè)罩在這些左右主架側(cè)罩的后方連續(xù)地配置，并且與左右主架側(cè)罩卡合，左右主架側(cè)罩被設(shè)置在左右樞軸板罩的前部的左右固定部固定，這些左右固定部被左右后側(cè)罩從車輛外方覆蓋。本發(fā)明第七方面涉及的發(fā)明，其特征在于樞軸板具有固定樞軸的左右樞軸緊固部，這些左右樞軸緊固部被左右樞軸板罩從車輛外方覆蓋。本發(fā)明第八方面涉及的發(fā)明，其特征在于在發(fā)動機的后部，設(shè)有被安裝在驅(qū)動軸上的驅(qū)動鏈輪，和覆蓋該驅(qū)動鏈輪的驅(qū)動鏈輪罩，在驅(qū)動軸之間，設(shè)有卷掛在驅(qū)動鏈輪上把驅(qū)動力傳遞到后輪，和覆蓋該鏈條的至少上部及上部側(cè)表面的鏈條盒，在從車輛側(cè)面觀察時，左樞軸板罩被配置成與驅(qū)動鏈輪罩和鏈條盒的雙方重疊。第一方面涉及的發(fā)明中，為了在左右樞軸板和左右樞軸板罩之間確保樞軸導風空間，把左右樞軸板罩從樞軸板分開地進行配置。在走行中，進入左右側(cè)罩間的走行風被發(fā)動機加熱。所述被發(fā)動機加熱了的走行風經(jīng)由左右樞軸板與左右樞軸板罩間形成的樞軸導風空間朝車輛的后方流動。假設(shè)沒有樞軸板罩的話，被發(fā)動機加熱了的風的一部分會觸及乘員。這一點，根據(jù)本發(fā)明，由于走行風通過樞軸板罩的內(nèi)側(cè)，而乘員的腳等處于樞軸板罩之外，因此，不用擔心被發(fā)動機加熱了的走行風觸及乘員。結(jié)果，可以提高走行時的舒適性。第二方面涉及的發(fā)明中，在安裝在左右車座軌的車寬方向外方的左右后座踏板架上安裝著左右樞軸板罩。由于不需要單獨設(shè)置撐條等就可以把左右樞軸板罩安裝在后座踏板架上，因此可以削減部件數(shù)量。第三方面涉及的發(fā)明中，把左樞軸板罩安裝在設(shè)在樞軸板上的主支架止動件上。 由于不需要單獨設(shè)置撐條等就可以把左樞軸板罩安裝在主支架止動件上，因此可以削減部件數(shù)量。第四方面涉及的發(fā)明中，把右樞軸板罩安裝在被安裝在樞軸板的車寬方向外方的主缸撐條上。由于不需要單獨設(shè)置撐條等就可以把右樞軸板罩安裝在主缸撐條上，因此可以削減部件數(shù)量。第五方面涉及的發(fā)明中，把左右后側(cè)罩安裝在左右后座踏板架的上部，把左右樞軸板罩安裝在左右后座踏板架的下部。后側(cè)罩和樞軸板罩都被安裝在左右后座踏板架上， 因此可以從后側(cè)罩至樞軸板罩具有外觀上的整體感。而且，利用左右后座踏板架，進行了左右后側(cè)罩與左右樞軸板罩的安裝。不需要單獨設(shè)置撐條等就可以把后側(cè)罩和樞軸板罩安裝在后座踏板架上，因此可以削減部件數(shù)量。第六方面涉及的發(fā)明中，左右的主架側(cè)罩被設(shè)置在左右樞軸板罩的前部的左右固定部固定，因此在車寬方向上可以把主架側(cè)罩與樞軸板罩間的對合部的邊界的間隔抑制為很小。把主架側(cè)罩與樞軸板罩間的間隔抑制為較小的話，可以容易地把被發(fā)動機加熱了的走行風從主架側(cè)罩順暢地朝樞軸板罩引導。而且，左右固定部被左右后側(cè)罩覆蓋，所以可以提高車輛的外觀性。第七方面涉及的發(fā)明中，左右樞軸緊固部被左右樞軸板罩覆蓋，因此左右樞軸緊固部可以被左右樞軸板罩保護。第八方面涉及的發(fā)明中，在發(fā)動機的后部設(shè)有驅(qū)動鏈輪，在驅(qū)動軸之間設(shè)有鏈條盒，左樞軸板罩被配置成與驅(qū)動鏈輪罩和鏈條盒的雙方重疊。即，從車輛側(cè)面觀察時，驅(qū)動鏈輪罩和鏈條盒間被樞軸板罩覆蓋。當把驅(qū)動鏈輪罩、鏈條盒不加以尺寸改變地用于輪距不同的其它車型時，驅(qū)動鏈輪罩與鏈條盒間的間隙大小會發(fā)生改變。而本發(fā)明中，用樞軸板罩覆蓋了驅(qū)動鏈輪罩與鏈條盒間的縫隙。由于被樞軸板罩覆蓋，所以，允許驅(qū)動鏈輪罩與鏈條盒間的縫隙發(fā)生改變。結(jié)果，不需要改變驅(qū)動鏈輪罩與、鏈條盒的尺寸等，可以謀求部件的通用化。通過部件的通用化可以降低車輛成本。


圖1是本發(fā)明涉及的機動二輪車的左側(cè)視圖。圖2是本發(fā)明涉及的機動二輪車的要部的左側(cè)視圖。圖3是本發(fā)明涉及的機動二輪車的要部的右側(cè)視圖。圖4是說明遮蔽板及其周邊部的構(gòu)造的正面圖。圖5是說明遮蔽板與火花塞的位置關(guān)系的截面圖。圖6是圖2的6-6線截面圖。圖7是圖2的7-7線截面圖。圖8是在主架側(cè)罩上開設(shè)的開口部的立體圖。圖9是圖2的9-9線截面圖。圖10是圖2的10-10線截面圖。圖11是圖2的11-11線截面圖。圖12說明把主架側(cè)罩朝主架進行安裝的構(gòu)造的圖。圖13是圖12的13-13線截面圖。圖14是把第一罩部件組裝在圖12所示的主架側(cè)罩上的圖。
圖15是圖14的組裝涉及的作用說明圖。圖16是把第二罩部件組裝在圖14所示的主架側(cè)罩上的圖。圖17是圖16的17 (a)-17 (a)線截面圖以及17(b)-17(b)線截面圖。圖18是圖16的組裝涉及的作用說明圖。圖19是說明罩部件的卡合、緊固關(guān)系的分解立體圖。圖20是說明發(fā)動機的前方的走行風的流動的作用圖。
具體實施例方式以下對本發(fā)明的實施方式進行詳細說明。圖中以及實施例中的“上”、“下”、“前”、 “后”、“左”、“右”分別表示乘坐在機動二輪車上的駕駛者觀察的方向。附圖按附圖標記的朝向觀察。(實施例)根據(jù)

本發(fā)明的實施例。如圖1所示，機動二輪車10具有設(shè)置成能夠通過配置在車輛前部的把手11進行轉(zhuǎn)向操作的前輪12、配置在該前輪12后方的作為驅(qū)動源的發(fā)動機13、配置在該發(fā)動機13 后方被發(fā)動機13驅(qū)動的后輪14、和前輪12與后輪14間的車座15，是乘員騎乘在該車座15 上的樣式的騎乘式車輛。機動二輪車10被車身罩20覆蓋。車身罩20由覆蓋車輛的前表面的前罩21、從該前罩21的后部朝車輛后方連續(xù)設(shè)置并朝車輛后方延伸且覆蓋車輛的側(cè)表面的側(cè)罩22L (僅示出了面前側(cè)的側(cè)罩的附圖標記22L)、和設(shè)置在側(cè)罩22的上部覆蓋車輛的上部的上罩25 構(gòu)成。在前罩21上安裝著左右方向指示燈^LJSR(僅僅示出了面前側(cè)的方向指示燈的附圖標記28L)。側(cè)罩22由后述的覆蓋主架42和發(fā)動機13的左右側(cè)方的左右主架側(cè)罩23L、 23R(僅僅示出了面前側(cè)的主架側(cè)罩的附圖標記23L)、和從這些左右主架側(cè)罩23L、23R的后緣連續(xù)并朝車輛后方延伸的左右后側(cè)罩ML、MR(僅僅示出了面前側(cè)的后側(cè)罩的附圖標記 24L)構(gòu)成。在前輪12的上方配置前擋泥板31，在把手11的周圍配置包圍把手11的把手罩 26，在該把手罩沈的前部安裝著前照燈四。另外，在后輪14的上方配置后擋泥板32，在后擋泥板32的上方配置尾燈33，設(shè)有覆蓋該尾燈33的尾燈罩35，在尾燈罩35的上方配置著扶手(^ 7 O — > )34。在車座15的下方配置著后中央罩36。下面說明形成機動二輪車10的骨架的車架。如圖2所示，車架40的主要構(gòu)成要素為能進行轉(zhuǎn)向操作地對支撐前輪12的前叉 39進行支撐的頭管41、從該頭管41朝車輛后方且向下方延伸的一根主架42、從該主架42 的后部朝車輛后方延伸的左右一對車座軌43L、43R(僅僅示出了面前側(cè)的車座軌的附圖標記43L)、和從主架42的后部下垂的樞軸板44。踏板撐條47安裝于發(fā)動機13的下表面。該踏板撐條47朝車寬方向外方延伸，在踏板撐條47的兩端設(shè)有供駕駛者放腳的左右駕駛者用踏板48L、48R(僅僅示出了面前側(cè)的駕駛者用踏板的附圖標記48L)。另外，在左車座軌43L的車寬方向外方位置，把左后座踏板支架51L安裝在左車座軌43L上。該左后座踏板支架51L是用來支撐同乘者放腳的踏板52L的部件。左后座踏板支架5IL沿車輛縱向延伸。在主架42的下方，把發(fā)動機13配置成使氣缸軸線M沿車輛前后方向大致水平地延伸，在該發(fā)動機的上表面安裝有進氣裝置60。發(fā)動機13由發(fā)動機撐條59懸掛。進氣裝置60由與形成在構(gòu)成發(fā)動機的缸蓋55的上表面的進氣口連接的進氣管 65、與該進氣管65的端頭連接的節(jié)氣閥體61、與該節(jié)氣閥體61的端頭連接的連接管62、與該連接管62的端頭連接的進氣腔63、和與該進氣腔63的端頭連接的空濾器64構(gòu)成。發(fā)動機13從車輛前方朝后方具備缸蓋55、缸體53、和與變速器箱形成一體的曲軸箱77，在發(fā)動機后部的曲軸箱77上設(shè)有作為發(fā)動機13的輸出軸的驅(qū)動軸71、和安裝在該驅(qū)動軸71上的驅(qū)動鏈輪72，覆蓋如此的驅(qū)動鏈輪72的驅(qū)動鏈輪罩76被安裝在發(fā)動機13
7上。在曲軸箱77上安裝著變速踏板78。如上所述，樞軸板44從主架42的后部下垂。旋轉(zhuǎn)自如地支撐后輪14的擺臂81 被擺動自如地軸支在該樞軸板44的后部車寬方向外側(cè)，在該擺臂81與車座軌43L、43R間夾裝有各個后緩沖單元85L、85R。在樞軸板44上設(shè)有主支架82。在該樞軸板44上附設(shè)有用來在車輛走行時把主支架82固定在收納位置的主支架止動件83?；氐綀D1，在驅(qū)動軸71上安裝驅(qū)動鏈輪72，在后輪14上安裝從動鏈輪74，用來把驅(qū)動力從驅(qū)動軸71朝后輪14進行傳遞的鏈條75卷掛在驅(qū)動鏈輪72與從動鏈輪74間。該鏈條75的至少上部以及上部側(cè)表面被鏈條盒84覆蓋。鏈條盒84的前部和后部被安裝在擺臂81上。如圖3所示，排氣管57與構(gòu)成發(fā)動機13的前部的缸蓋55的下表面56連接。該排氣管57朝車輛后方延伸且后端與消聲器58連接。消聲器58安裝在右后座踏板架51R 上。在發(fā)動機13的后部右側(cè)表面安裝有起動用的腳蹬臂49。在發(fā)動機13的車輛前方且上方配置有用來對朝向作為進氣裝置60的構(gòu)成要素的節(jié)氣閥體61的空氣加以遮蔽的遮蔽板91。遮蔽板91是保護節(jié)氣閥體61并且對走行風進行整流的部件，在該遮蔽板91的上方配置用來收容電池的電池盒92，該電池盒92的下表面擬6朝車輛后方向斜下方傾斜。電池盒92安裝在主架42上。關(guān)于遮蔽板的配置等在后文中描述。在樞軸板44的車寬方向外側(cè)表面上安裝主缸撐條95，在該主缸撐條95上安裝用來對后輪14進行制動的制動用主缸部96。在樞軸板44上安裝有對制動用主缸部96進行驅(qū)動的制動踏板97。在右車座軌43R的車寬方向外方位置，在右車座軌43R上安裝有右后座踏板架 51R。同乘者放腳用的同乘者用踏板52R支撐在該右后座踏板架51R上。右后座踏板架5IR沿車輛縱向延伸。下面說明車身罩。參照圖1 圖3，車身罩20具有從外側(cè)方覆蓋主架42以及發(fā)動機13的左右側(cè)罩 22L、22R、和與這些左右側(cè)罩22L、22R的下緣相連續(xù)地配置并且從外側(cè)方覆蓋樞軸板44的左右樞軸板罩27L、27R。左右側(cè)罩22L、22R由左右主架側(cè)罩23L、23R，和從左右主架側(cè)罩23L、23R連續(xù)地朝車輛后方延伸的左右后側(cè)罩ML、24R構(gòu)成。S卩，在左右主架側(cè)罩23L、23R的后方連續(xù)地配置左右后側(cè)罩MLJ4R，且該左右后側(cè)罩ML、24R與左右主架側(cè)罩23L、23R卡合。左右主架側(cè)罩23L、23R的后部被設(shè)于左右樞軸板罩27L、27R前部的左右固定部 101L、101R固定。在后文中詳細描述固定部。頭管41、發(fā)動機13、進氣裝置60以及主架42的至少左右的側(cè)方，被左右分開單獨形成的左右主架側(cè)罩23L、23R覆蓋，在這些左右主架側(cè)罩23L、23R間配置有覆蓋主架42的上方的主架上罩110。加之，在主架42的前部配置有作為擋風板的左右腿罩114L、114R(僅僅示出左側(cè)的腿罩的附圖標記114L)。這些左右腿罩114L、114R在高度方向延伸。本實施例中，左右腿罩114L、114R分別包含于左右主架側(cè)罩23L、23R并與左右主架側(cè)罩23L、23R形成一體。在左右車座軌43L、43R的車寬方向外方安裝有用于對同乘者放腳的踏板52L、52R 進行支撐的左右后座踏板架51L、51R。在附設(shè)于這些左右后座踏板架51L、51R的邊緣的多個嵌合部115，安裝左右樞軸板罩27L、27R。具體來說，在設(shè)于左右后座踏板架51L、51R的下部的嵌合部115上分別安裝左右樞軸板罩27L、27R，在設(shè)于左右后座踏板架51L、51R的上部的嵌合部115安裝有左右后側(cè)罩 24L.24R.對于嵌合部115，借助后述的圖7進行說明。左樞軸板罩27L，從車輛側(cè)面觀察時，被配置成與驅(qū)動鏈輪罩76和鏈條盒84的雙方重疊。左樞軸板罩27L安裝在后座踏板架51L上，且通過緊固部件117L安裝在主支架止動件83上。右樞軸板罩27R安裝在后座踏板架51R上，且通過緊固部件117R安裝在主缸撐條 95上。下面說明遮蔽板91及其周邊的結(jié)構(gòu)。如圖4所示，在左右主架側(cè)罩23L、23R上沿高度方向形成左右一對前緣部121L、 121R，從而在車輛前面觀察時，露出構(gòu)成發(fā)動機13的缸蓋55的前表面，使其前方敞開；在左右一對前緣部121L、121R的內(nèi)側(cè)形成前部開口 122，把遮蔽板91與該前部開口 122對著進行配置。合并參照圖2進行說明，進氣腔63在前部開口 122內(nèi)連接在連接管62的上游側(cè)。 該進氣腔63被配置成，使其下表面在遮蔽板91的上方越往車輛后方越朝下方傾斜。配置在發(fā)動機13上方的遮蔽板91被設(shè)于左右主架側(cè)罩23L、23R上的四個突部 123夾著而得以被安裝。在遮蔽板91、左右主架側(cè)罩23L、23R與主架42間形成導風空間125，走行風通過該導風空間125被引導到發(fā)動機13的遮蔽板91后方的上表面(例如缸體53)。另外，也可以把遮蔽板91的車寬方向中央部用電池盒進行固定。該場合，由于電池盒被安裝在車架上，所以，可以牢固安裝遮蔽板，能夠在使遮蔽板輕量化的同時保護進氣裝置并控制走行風。下面說明配置在發(fā)動機的前上方的遮蔽板的構(gòu)造及其周邊的結(jié)構(gòu)。如圖5所示，在發(fā)動機13的車輛前方且上方，配置有用來對朝向進氣裝置60的空氣進行控制并且保護節(jié)流閥體61的遮蔽板91。圖中，省略了缸蓋55的一部分。合并參照圖3和圖4，在發(fā)動機13的前部右側(cè)面，即缸蓋55的右側(cè)面127安裝火花塞128，在遮蔽板的下緣部131，設(shè)有朝上方切口的在車輛前面觀察時朝下敞開的大致仁字形的切口部132，對著該切口部132向車輛后方且斜下方形成傾斜壁133，該傾斜壁133 指向火花塞128。而且，傾斜壁133具有從車輛寬度方向中央部朝車輛右外側(cè)向上方傾斜的前緣部133A。走行風易于如箭頭S所示那樣沿傾斜壁流動、到達火花塞128。下面以車輛左側(cè)的結(jié)構(gòu)為例，說明將主架側(cè)罩和樞軸板罩間進行固定的固定部。如圖6所示，左固定部IOlL由形成在附設(shè)于主架側(cè)罩23L后部的凸緣136上的固定孔137、設(shè)置在樞軸板罩27L上的具有凸部138的座部139、和對凸緣136與座部139間進行緊固的螺釘部件141構(gòu)成。而且，使凸部138從車寬方向內(nèi)側(cè)朝外側(cè)與固定孔137卡
9合并使座部139與凸緣136抵接，用螺釘部件141將凸緣136與座部139緊固。左固定部 IOlL從車輛外方被左后側(cè)罩24L覆蓋。設(shè)置在該車輛右側(cè)的右固定部IOlR的構(gòu)造與車輛左側(cè)的構(gòu)造相同，省略其說明。下面以左樞軸板罩為例說明將其與附設(shè)在后座踏板架的邊緣的多個嵌合部進行安裝的構(gòu)造。如圖7所示，把在左樞軸板罩27L的后部內(nèi)側(cè)朝車輛內(nèi)方突出設(shè)置的突設(shè)片142 卡定在墊圈(^ π ^ 7卜)115G上。該墊圈115G安裝在形成于左后座踏板架51L的下部的嵌合孔115中。S卩，突設(shè)片142通過墊圈115G安裝在被設(shè)于左樞軸板罩27L的嵌合孔115中。右樞軸板罩27R以及設(shè)于左右后側(cè)罩MLJ4R的嵌合孔115的構(gòu)造以及突設(shè)片 142的嵌合形態(tài)也與上述相同，因而省略其說明。如圖8所示，在左主架側(cè)罩23L上，在與進氣裝置(圖1、附圖標記60)的側(cè)方相當?shù)奈恢瞄_設(shè)左開口部144L，在該左開口部144L的后方且上方配置有乘員落座的車座15。詳細來說，在左主架側(cè)罩23L上設(shè)有左蓋開口 145L，以堵塞蓋左蓋開口 145的一部分的方式把左蓋146L安裝于左蓋開口 145L。蓋146L把設(shè)置在其后部的突部(后述的圖 19中，附圖標記149a、149b)與設(shè)于開口部(圖19，附圖標記144L)的卡合孔(圖19，附圖標記150a、150b)卡合，通過螺釘147、147借助設(shè)置在前部的螺釘緊固部148、148安裝在主架側(cè)罩23L上。盡管未圖示，但是，在右主架側(cè)罩23R上，與設(shè)置在左側(cè)的左蓋開口 145L左右對稱地在與進氣裝置60的側(cè)方相當?shù)奈恢瞄_設(shè)有右蓋開口 145R。以堵塞該右蓋開口 145R的一部分的方式把右蓋146R安裝于右蓋開口 145R?？ê弦约熬o固構(gòu)造同上。圖1中，左右蓋開口 145L、145R也可以被配置在發(fā)動機13的缸蓋55的上方。如圖9所示，樞軸板44是前方敞開、后部閉合的呈大致I字形截面的部件。在樞軸板44的車寬方向左右設(shè)有筒狀的套管部件154，在該套管部件154中插通樞軸151。套管部件巧4通過左右樞軸緊固部152L、152R固定在樞軸板44上。左右樞軸緊固部152L、 15 以及與其車寬方向外方相當?shù)牟课?53L、153R被左右樞軸板罩27L、27R從車寬外方覆
至
ΓΤΠ ο156LU56R是夾裝在設(shè)于擺臂側(cè)的樞軸151間的軸承。下面說明形成在發(fā)動機和左右樞軸板罩間的樞軸導風空間。如圖10所示，以在發(fā)動機13與左右樞軸板罩27L、27R間確保樞軸導風空間155L、 155R的方式，把左右樞軸板罩27L、27R從發(fā)動機13分開地進行配置。如圖11所示，以在樞軸板44與作為左右側(cè)罩22的左右主架側(cè)罩23L、23R間確保樞軸導風空間155L、155R的方式，把左右樞軸板罩27L、27R從樞軸板44分開進行配置。而且，在左右車座軌43L、43R的車寬方向外方配置用來對同乘者放腳用的踏板 52L、52R進行支撐的左右后座踏板架51L、51R，這些左右后座踏板架51L、51R被安裝在撐條安裝部(圖2，附圖標記245L、圖3，附圖標記245R)。以下，在圖12 圖18中詳細說明架在左右主架側(cè)罩間的主架上罩的構(gòu)造。其中，圖12、圖14以及圖16是從車輛斜后上方觀察時的腿罩部以及從該腿罩部向后方延伸的乘員所跨乘的跨乘部的狀態(tài)的圖。
如圖12所示，從主架42向車寬方向左右延伸有第一撐條162，該第一撐條162具有能安裝左右主架側(cè)罩23L、23R的前部的左右第一架緊固孔161L、161R。如圖13所示，在左右主架側(cè)罩23L、23R的后部，于第一撐條162的車輛后方，從主架42大致朝上方延伸有截面呈仁字形的第二撐條164，該第二撐條164具有能安裝左右主架側(cè)罩23L、23R的后部的第二架緊固孔163。合并參照圖12，在覆蓋主架42的左右側(cè)方的左右主架側(cè)罩23L、23R上開設(shè)有用來與第一撐條162緊固的左右第一固定孔171L、171R、與第二撐條164緊固的第二固定孔 172、172。第二固定孔172、172開設(shè)在側(cè)罩安裝部173L、173R上。回到圖12，在左右主架側(cè)罩23L、23R的內(nèi)緣，向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸多個凸緣片 174，在這些凸緣片174上分別形成有能與后述的主架上罩110卡合的第一 第二卡合孔 181、182。第一卡合孔181由設(shè)置在車寬方向左右的左第一卡合孔181L和右第一卡合孔 181R構(gòu)成。第二卡合孔182由在比左右第一卡合孔181L、181R更靠車輛前方位置，設(shè)置在車寬方向左右的左右第二下卡合孔183L、183R，和在比這些左右第二下卡合孔183L、183R靠車輛前方位置設(shè)置在車寬方向左右的左右第二上卡合孔184L、184R構(gòu)成。本實施例中，左右主架側(cè)罩左右分開單獨形成，但是，左右主架側(cè)罩左右形成一體也沒有關(guān)系。下面說明側(cè)罩安裝部。如圖13所示，側(cè)罩安裝部173L、173R分別由設(shè)置在左主架側(cè)罩23L上的具有第二固定孔172的左撐條片184L，和設(shè)置在右主架側(cè)罩23R上的具有第二固定孔172的右撐條片184R構(gòu)成。把從右主架側(cè)罩23R的后端部向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸的具有第二固定孔172的右撐條片184R與第二撐條164的上表面16 接觸，然后，把從左主架側(cè)罩23L的后端部朝車寬方向內(nèi)側(cè)延伸的具有第二固定孔172的左撐條片184L與右撐條片184R的上表面184Ra接觸，從上方通過緊固部件117把左右撐條片184L、184R安裝在第二撐條164上。通過上述結(jié)構(gòu)，把左右主架側(cè)罩23L、23R彼此安裝在主架42上。下面說明把第一罩部件安裝在側(cè)罩上的狀態(tài)。如圖14所示，示出了用第一罩部件191覆蓋在左右主架側(cè)罩23L、23R間的狀態(tài)。第一罩部件191在主架42的上方位置具有罩開口 189。第一罩部件191具有用來安裝后述的第二罩部件的左右第一緊固孔201L、201R、 設(shè)于該左右第一緊固孔201L、201R間的第二緊固孔202、和設(shè)置在左右第一緊固孔201L、 20IR的車輛后方位置的左右第三緊固孔203L、203R，通過把多個緊固部件(圖18，附圖標記 235)從第一罩部件191的內(nèi)側(cè)安裝在后述的各個緊固部(圖18，附圖標記231 233)來進行緊固，這些緊固部件235不露出到外方。合并參照圖2和圖12，第一罩部件191的最下端191c配置在第一罩部件191的車輛縱向的后部。在第一罩部件191的后部設(shè)有側(cè)罩安裝部173L、173R。下面說明把第一罩部件191組裝到左右主架側(cè)罩的結(jié)構(gòu)。如圖15所示，將左右主架側(cè)罩23L、23R與第一罩部件191卡合的第一卡合部221由第一卡合孔181L、181R和與它們進行卡合的第一卡合爪211L、211R構(gòu)成。從而能夠把第一罩部件191上突設(shè)的左右第一卡合爪211L、211R與左右主架側(cè)罩 23L、23R上開設(shè)的左右第一卡合孔181L、181R卡合，把第一罩部件191上開設(shè)的左右固定孔205L、205R與左右主架側(cè)罩23L、23R上開設(shè)的左右罩緊固孔200L、200R對合，通過螺釘部件141、141把第一罩部件191安裝到左右主架側(cè)罩23L、23R上。下面，說明從上方把第二罩部件蓋在安裝于側(cè)罩上的第一罩部件上的狀態(tài)。如圖16所示，分別把左右腿罩114L、114R與左右主架側(cè)罩23L、23R形成一體，左右腿罩114L、114R沿高度方向延伸并朝車寬方向外方突出。而且，把主架上罩110安裝在構(gòu)成左右腿罩114L、114R的腿罩部208L、208R上的、 構(gòu)成車寬方向最大寬度的部位，即比車寬方向中央209L、209R靠車寬方向外側(cè)的腿罩部 208L、208R 上。主架上罩110由第一罩部件191和第二罩部件192構(gòu)成。第一罩部件191從該第二罩部件192的下端向下方突出。如圖17(a)所示，主架上罩110是由第一罩部件191和配置在該第一罩部件191 上的第二罩部件192構(gòu)成的雙重結(jié)構(gòu)體。參照圖2和圖13，第一罩部件191的最下端191c配置在第一罩部件191的后部， 在比該第一罩部件191的最下端191c靠車輛后方位置，把用來將左右主架側(cè)罩23L、23R彼此朝主架42進行安裝的側(cè)罩安裝部173L、173R設(shè)置在左右主架側(cè)罩23L、23R上。如圖17(b)所示，在第一罩部件的最下端部191c與左右主架側(cè)罩23L、23R的對合部邊界213處，把第一罩部件191配置在主架側(cè)罩23L、或23R的上方。在第一罩部件191和左右主架側(cè)罩23L、23R中的主架側(cè)罩23L、23R上實施涂裝， 第一罩部件191不進行涂裝，把主架上罩110配置成，在對合部邊界213，使主架上罩110在車輛外側(cè)具有高差a。下面說明把第二罩部件對左右主架側(cè)罩以及安裝在這些左右主架側(cè)罩上的第一罩部件進行組裝的結(jié)構(gòu)。如圖18所示，卡合部220具有第一罩部件191和主架側(cè)罩23L、23R進行卡合的第一卡合部(圖15，附圖標記221)、和第二罩部件192和主架側(cè)罩23L、23R進行卡合的第二卡合部222 ο第二卡合部222由上述左右第二下卡合孔183L、183R、左右第二卡合孔184L、 184R，以及與第二下卡合孔183L、183R卡合的第二下卡合爪225L、225R、與左右第二上卡合孔184L、184R卡合的第二上卡合爪2^L、226R構(gòu)成。第一罩部件191與第二罩部件192彼此通過具有第一緊固孔201L、201R的左右第一緊固部231L、231R、具有第二緊固孔202的第二緊固部232，以及具有第三緊固孔203L、 203R的左右第三緊固部233L、233R進行緊固。各個緊固部231L、231R、232、233L、233R由 在第一罩部件191上開設(shè)的左右第一緊固孔201L、201R、第二緊固孔202及左右第三緊固孔203L、203R、在第二罩部件192上開設(shè)并且開設(shè)在與上述緊固孔對應(yīng)的位置上的多個固定孔234、以及被擰入上述緊固孔和固定孔而將第一罩部件191與第二罩部件192間緊固的多個緊固部件235構(gòu)成。此外，在第一罩部件191的罩開口 189附近開設(shè)左右爪孔195L、195R，在第二罩部件192上開設(shè)與左右爪孔195L、195R卡合的左右爪。合并參照圖16，第一罩部件191與第二罩部件192彼此通過緊固部231L、231R、 232、233L、233R緊固，在與這些緊固部231L、231R、232、233L、233R鄰接的位置，通過作為卡合部220的構(gòu)成要素的第二卡合部222將主架上罩110與主架側(cè)罩23L、23R卡合。而且，緊固部231L、231R、232、233L、233R與第一固定孔171L、171R彼此上下接近地進行配置。以下，總結(jié)遮蔽板、側(cè)罩、后座踏板罩以及后座踏板撐條間的關(guān)系。如圖19所示，左右主架側(cè)罩23L、23R的側(cè)罩安裝部173L、173R通過緊固部件117 安裝在附設(shè)于主架42上的第二撐條164上，配置成在左右主架側(cè)罩23L、23R間夾著遮蔽板 91。詳細來說，在遮蔽板91的左右兩側(cè)設(shè)有左右凸緣部M1L、241R，在這些左右凸緣部M1L、241R上開設(shè)多個卡定孔M2，在左右主架側(cè)罩23L、23R上設(shè)有與卡定孔242卡合的多個突部M3，把這些突部243與卡定孔242卡合，用主架側(cè)罩23L、23R夾持遮蔽板91。在左右主架側(cè)罩23L、23R上分別開設(shè)左右蓋開口 145L、145R，用左右蓋146L、146R 蓋住這些左右蓋開口 145L、145R的一部分。在左右車座軌43L、43R上分別通過撐條安裝部245LJ45R安裝左右后座踏板架 51L、51R，在設(shè)于這些左右后座踏板架51L、51R的緣部并且突設(shè)在罩的內(nèi)面的多個嵌合孔 115中，設(shè)有墊圈(圖7，附圖標記115G)。而且，突設(shè)在左右后側(cè)罩MLJ4R的內(nèi)面的突設(shè)片142通過墊圈115G被嵌入，同時，突設(shè)在左右樞軸板罩27L、27R的內(nèi)面的突設(shè)片142通過墊圈115G被嵌入。即，把左右樞軸板罩27L、27R安裝在左右后座踏板架51L、51R上，同時，將左右后側(cè)罩ML、24R卡定。在左右主架側(cè)罩23L、23R的后方連續(xù)配置左右后側(cè)罩MLJ4R，而且，左右后側(cè)罩對1^、對1 通過與左右主架側(cè)罩231^、231 卡合的罩卡合部對61^、2461 進行配置，左右主架側(cè)罩 23L、23R被固定部101L、101R固定，該固定部101L、101R設(shè)置在左右樞軸板罩27L、27R的前部，這些左右固定部101L、101R被左右后側(cè)罩ML、24R從車輛外方覆蓋?；氐綀D2和圖3，左右固定部101L、IOlR被左右后側(cè)罩ML、MR覆蓋，因此，不用擔心車輛的外觀性受到損害。罩卡合部246LJ46R分別由孔247和爪248構(gòu)成，把左右后側(cè)罩ML、24R具有的爪248分別與左右主架側(cè)罩23L、23R具有的孔247卡合，因此，可以使車輛的外觀表面從左右主架側(cè)罩23L、23R圓滑地連到左右后側(cè)罩ML J4R，提高車輛的外觀性。下面說明由上述結(jié)構(gòu)構(gòu)成的機動二輪車的車架構(gòu)造。第一，如圖20所示，覆蓋進氣裝置60的前方的遮蔽板91的上緣與位于上方的主架42之間敞開，形成把走行風朝發(fā)動機13引導的導風空間125。盡管在發(fā)動機13的前方且上方配置有遮蔽板91，也可以通過導風空間125的導風作用確保對發(fā)動機13的冷卻。具體來說，從遮蔽板91的上方導入的走行風被引導到發(fā)動機13的前后方向中間部上面進行冷卻。第二，在遮蔽板91的上方配置電池盒92，該電池盒的下表面92b朝車輛后方向斜下方傾斜。走行風被電池盒的下表面92b朝車輛斜下方引導、被遮蔽板91導向并被引導到發(fā)動機13，因此，可以進一步增加朝發(fā)動機13的前后方向中央部上面，尤其是朝缸體53的走行風風量，能夠更佳有效地冷卻發(fā)動機13。該場合，由于利用電池盒92引導走行風，因此不會增加部件數(shù)量。第三，在遮蔽板91的上方配置有連接管62。該連接管62朝車輛后方向斜下方傾斜。走行風被連接管的下表面62b朝車輛斜下方引導之后，被遮蔽板91導向而被引導到發(fā)動機13，因此，可以進一步增加朝發(fā)動機13的走行風風量，能夠更有效地冷卻發(fā)動機 13。該場合，由于利用連接管62引導走行風，因此也不會增加部件數(shù)量。第四，如圖19所示，在遮蔽板91上設(shè)置多個卡定孔M2，用設(shè)置在主架側(cè)罩23L、 23R上的多個突部243夾持這些卡定孔M2，借此將遮蔽板91安裝在主架側(cè)罩23L、23R上。 按照上述結(jié)構(gòu)，不需要緊固部件等，可以用簡單的構(gòu)造把遮蔽板91安裝在主架側(cè)罩23L、 23R 上。第五，如圖4和圖5所示，在遮蔽板91的下緣部131設(shè)置切口部132，朝該切口部 132形成傾斜壁133，該傾斜壁133指向火花塞128。沿遮蔽板91流動的走行風的一部分沿傾斜壁133流動，從該傾斜壁133朝火花塞 128流動。由于走行風朝火花塞1 流動，從而可以確實地觸及火花塞128，可以有效冷卻火花塞U8。第六，如圖1和圖8所示，在主架側(cè)罩23L、23R上的與進氣裝置60的側(cè)方相當?shù)奈恢蒙祥_設(shè)有左右開口部144L、144R(僅僅示出了左側(cè)開口部的附圖標記144L)。在發(fā)動機13轉(zhuǎn)動、車輛停止的場合，被自發(fā)動機13散發(fā)的熱量加熱了的空氣上升，從左右開口部 144L、144R朝上方放出。而且，還從導風空間(圖20，附圖標記125)朝外放出。由于被發(fā)動機加熱了的空氣從導風空間125放出，從而抑制了被發(fā)動機加熱了的空氣從開口部(圖1，附圖標記144L、144R)的放出，因此可以提高乘員的舒適性。第七，如圖17所示，架在左右主架側(cè)罩23L、23R間、將左右主架側(cè)罩23L、23R間結(jié)合的主架上罩110為雙重結(jié)構(gòu)體。因為是雙重結(jié)構(gòu)體的主架上罩110，因而與單張結(jié)構(gòu)的主架上罩相比，可以提高主架上罩110的剛性。由于將左右主架側(cè)罩23L、23R結(jié)合的主架上罩110為雙重結(jié)構(gòu)體，所以可以提高所結(jié)合的罩整體的剛性。因此，根據(jù)本發(fā)明，提供了車身罩的剛性得以提高的騎乘式車輛。第八，如圖18所示，由于雙重結(jié)構(gòu)體通過將第一罩部件191與第二罩部件192緊固的緊固部230(左右的第一緊固部231L、231R、第二緊固部232、左右第三緊固部233L、 233R)進行緊固，因此，作為雙重結(jié)構(gòu)體可以提高主架上罩110的剛性。另外，如圖15和圖18所示，與緊固部230相鄰地，設(shè)有與主架上罩110和主架側(cè)罩23L、23R卡合的卡合部220(第一卡合部221、第二卡合部222)?？梢园炎鳛殡p重結(jié)構(gòu)體而使剛性得以提高的主架上罩110牢固地安裝在主架側(cè)罩23L、23R上。由于左右主架側(cè)罩23L、23R通過主架上罩110牢固組裝，因此，車身罩整體的剛性能得以提高。第九，如圖18所示，第一罩部件191在主架42的上方位置具有罩開口 189?？梢园阎骷?2的一部分收納在罩開口 189。通過把主架42的一部分收納于罩開口 189，從而可以把第一罩部件191與主架42接近地配置。因此，即使主架上罩110為雙重結(jié)構(gòu)，也可以抑制主架上罩110大型化。只要抑制主架上罩110的大型化，即可謀求車身的緊湊化。第十，如圖15和圖18所示，卡合部220由第一卡合部221和第二卡合部222構(gòu)成。通過兩個卡合部221、222把第一罩部件191和第二罩部件192朝各個主架側(cè)罩 23L、23R卡合，因此，與僅僅把一方的主架上罩朝主架側(cè)罩卡合的構(gòu)造相比，可以減少對卡合部220的載重負載。由于載重負載被分散，因而可以謀求第一罩部件191與第二罩部件 192的輕量化，而且同時還可以通過雙重結(jié)構(gòu)提高主架上罩110的剛性。第十一，如圖16和圖2所示，第一罩部件191從第二罩部件192的下端192c朝下方突出。所述突出的部分僅僅為第一罩部件。其它部分為雙重結(jié)構(gòu)，而突出的部分為單重結(jié)構(gòu)。由于單重結(jié)構(gòu)薄，所以可以與其相應(yīng)地謀求車輛緊湊化。通常，主架上罩的下端及其周邊部為乘員的騎乘部250。由于該騎乘部250為單重結(jié)構(gòu)，因此可以抑制在主架上罩110的最下端朝上方的伸出量，可以把騎乘部的高度抑制為較低。騎乘部250的高度低的話，易于騎乘，可以提高車輛的使用便利性。第十二，如圖16和圖2所示，第一罩部件191從第二罩部件192的下端192c朝下方突出，該第二罩部件的最下端191c配置在第一罩部件191的后部。在比非雙重結(jié)構(gòu)的第一罩部件的最下端191c靠車輛后方，把安裝在主架42上的側(cè)罩安裝部173L、173R設(shè)置在左右主架側(cè)罩23L、23R上。由于把側(cè)罩安裝部173L、173R朝主架42進行安裝，因而不僅能把對第一罩部件的最下端191c的剛性的依存抑制為最小限度，而且，可以把主架側(cè)罩23L、23R牢固安裝在主架側(cè)。第十三，如圖17(b)所示，構(gòu)成主架上罩110的第一罩部件的最下端191c被配置在主架側(cè)罩23L、23R的上方。按上述構(gòu)造，當乘員騎在主架上罩110上時，即便鞋子等與對合部接觸，也可以避免對主架側(cè)罩23L、23R造成損傷等。結(jié)果，可以良好地維持面積比第一罩部件191面積大的主架側(cè)罩23L、23R的外觀。第十四，如圖17(b)所示，第一罩部件191和主架側(cè)罩23L、23R中的第一罩部件 191未進行涂裝，使未進行涂裝側(cè)的第一罩部件191在對合部邊界213處朝車外突出。圖中，a為未涂裝側(cè)的罩的邊緣與涂裝側(cè)的罩間的高差。有時障礙物會接觸到對合邊界213。如果涂裝側(cè)的罩與未涂裝側(cè)的罩在一個平面上的話，有可能會影響到涂裝側(cè)。本發(fā)明中，由于使未涂裝側(cè)的罩比涂裝側(cè)的朝朝車外突出，因此能盡可能減少障礙物對涂裝側(cè)的罩的接觸，謀求保護涂裝側(cè)的罩。而且，由于另一方的罩不進行涂裝，因此可以降低車輛成本。第十五，如圖16所示，在比構(gòu)成腿罩部208L、208R的車寬方向最大寬度的部位的中央209L、209R更靠車寬方向外側(cè)的腿罩部208L、208R上安裝主架上罩110。S卩，朝車寬方向外方突出形成的腿罩部208L、208R被主架上罩110襯墊加強，因此，可以通過主架上罩 110有效提高腿罩部208L、208R的剛性。第十六，如圖10所示，以能夠在左右樞軸板罩27L、27R與樞軸板44間確保導風空間125 LU25R的方式，把左右樞軸板罩27L、27R從樞軸板44分開地進行配置。
在走行中，進入左右側(cè)罩22(主架側(cè)罩23L、23R)的走行風被發(fā)動機13加熱。所述被發(fā)動機13加熱了的走行風朝車輛后方流動，通過形成在左右樞軸板44與左右樞軸板罩27L、27R間的樞軸導風空間155L、155R流向車輛后方。假如沒有樞軸板罩的話，被發(fā)動機13加熱了風的一部分會流向乘員。這一點，按照本發(fā)明，走行風穿過樞軸板罩的內(nèi)側(cè)，乘員的腳等位于樞軸板罩之外，因此，不用擔心被發(fā)動機加熱了的走行風流向乘員。結(jié)果，可以提高走行時的舒適性。第十七，如圖19所示，在安裝在左右車座軌43L、43R的車寬方向外方的左右后座踏板架51L、51R上，安裝左右樞軸板罩27L、27R。由于不另行單獨設(shè)置撐條等就可以把左右樞軸板罩27L、27R安裝在左右后座踏板架51L、51R上，因此可以削減部件數(shù)量。第十八，如圖2所示，把左樞軸板罩27L安裝在設(shè)于樞軸板44的主支架止動件83 上。由于不另行單獨設(shè)置撐條等就可以把左樞軸板罩27L安裝在主支架止動件83上，因而可以削減部件數(shù)量。第十九，如圖3所示，把右樞軸板罩27R安裝在設(shè)于樞軸板44的車寬方向外方的主缸撐條95上。由于不另行單獨設(shè)置撐條等就可以把右樞軸板罩27R安裝在主缸撐條95 上，因而可以削減部件數(shù)量。第二十，如圖2、圖3和圖19所示，把左右后側(cè)罩ML、24R安裝在左右后座踏板架 51L、51R的上部，把左右樞軸板罩27L、27R安裝在左右后座踏板架51L、51R的下部。由于左右后側(cè)罩ML、24R和左右樞軸板罩27L、27R都被安裝在左右后座踏板架 51L、51R上，因此外觀上可以自后側(cè)罩22到樞軸板罩27L、27R產(chǎn)生一體感。進而，由于能夠把后側(cè)罩22和樞軸板罩27L、27R安裝在左右后座踏板架51L、51R 上，因此可以削減部件數(shù)量。第二—^一，如圖19所示，左右主架側(cè)罩23L、23R固定于左右固定部101L、101R，該左右固定部101L、101R設(shè)置在左右樞軸板罩27L、27R的前部。合并參照圖11，左右主架側(cè)罩23L、23R被左右固定部101L、IOlR固定，因此，可以在車寬方向把主架側(cè)罩23L、23R與樞軸板罩27L、27R間抑制為較小。只要把主架側(cè)罩23L、23R與樞軸板罩27L、27R間的間隙抑制為較小，就可以把被發(fā)動機13加熱了的走行風從主架側(cè)罩23L、23R順暢地引導到樞軸板罩27L、27R。另外，左右固定部101L、10IR被左右后側(cè)罩ML、MR覆蓋，因此可以提高車輛的外觀性。第二十二，如圖9所示，左右樞軸緊固部152L、152R被左右樞軸板罩27L、27R覆蓋，因此，可以保護左右樞軸緊固部152L、152R。第二十三，如圖2所示，在發(fā)動機13的后部設(shè)置驅(qū)動鏈輪罩76，把鏈條盒84設(shè)置在驅(qū)動軸71與后輪14間。如圖1所示，左樞軸板罩27L被配置成與驅(qū)動鏈輪罩76和鏈條盒84雙方重疊。S卩，從車輛側(cè)面觀察，樞軸板罩27L覆蓋在驅(qū)動鏈輪罩76與鏈條盒84間。把驅(qū)動鏈輪罩76、鏈條盒84的尺寸不加改變地適用于輪距不同的其它車種時，驅(qū)動鏈輪罩76與鏈條盒84間的間隙大小會改變。本發(fā)明中，驅(qū)動鏈輪罩76與鏈條盒84的間隙被樞軸板罩27L蓋住了。由于被樞軸板罩27L覆蓋住，因此允許驅(qū)動鏈輪罩76與鏈條盒84的間隙改變。
結(jié)果，不需要改變驅(qū)動鏈輪罩76、鏈條盒84的尺寸等，可以謀求部件的通用化。通過部件通用化可以削減車輛成本。本發(fā)明在實施方式中適用于機動二輪車，但是也能夠適用于三輪車，可以適用于一般的車輛也可以適用于騎乘式車輛。產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明適合于機動二輪車。附圖標記說明10騎乘式車輛(機動二輪車)，13發(fā)動機，14后輪，22側(cè)罩，27L、27R樞軸板罩，41 頭管，42主架，43L、43R車座軌，44樞軸板，51L、51R后座踏板架，52L、52R踏板，M氣缸軸線，71驅(qū)動軸，72驅(qū)動鏈輪，75鏈條，76驅(qū)動鏈輪罩，81擺臂，82主支架，83主支架止動件， 84鏈條盒，95主缸撐條，96后輪制動用主缸部，101LU01R固定部，151樞軸，152L、152R樞軸緊固部，155L、155R樞軸導風空間。
1權(quán)利要求
1.一種騎乘式車輛，具有頭管(41)、從該頭管Gl)朝后方且下方延伸的主架(42)、 從該主架0 的后部朝車輛后方延伸的左右一對的車座軌(43L、43R)、配置在所述主架 (42)的下方并懸掛在所述主架0 上的發(fā)動機(13)、從所述主架0 的后部下垂的樞軸板(44)、擺動自如地軸支該樞軸板04)上且在后部旋轉(zhuǎn)自如地支撐后輪(14)的擺臂 (81)、從外側(cè)方覆蓋所述主架(42)和所述發(fā)動機(13)的側(cè)罩(22)、和與該側(cè)罩(22)的下緣連續(xù)地配置并從外側(cè)方覆蓋所述樞軸板G4)的左右樞軸板罩(27L、27R)，其特征在于為了在所述樞軸板G4)與所述左右樞軸板罩(27L、27R)間確保樞軸導風空間(155L、 155R)，所述左右樞軸板罩(27L、27R)從所述樞軸板04)分開地進行配置。
2.如權(quán)利要求1所述的騎乘式車輛，其特征在于在所述左右車座軌(43L、43R)的車寬方向外方，安裝著用來對同乘者擱置腳的踏板(52L、52R)進行支撐的左右后座踏板架 (51L、51R)，在這些左右后座踏板架(51L、51R)上安裝著所述左右樞軸板罩(27L、27R)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的騎乘式車輛，其特征在于在所述樞軸板G4)上設(shè)有主支架(82)，在所述樞軸板G4)上設(shè)有在車輛走行時把所述主支架(8 固定在收納位置的主支架止動件(83)，所述左樞軸板罩(27L)安裝在該主支架止動件(8 上。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的騎乘式車輛，其特征在于在所述樞軸板G4)上設(shè)有把后輪制動用主缸部(96)安裝在所述樞軸板G4)的車寬方向外方的主缸撐條(95)，所述右樞軸板罩(27R)安裝在所述主缸撐條(95)上。
5.如權(quán)利要求2 4中的任一項所述的騎乘式車輛，其特征在于所述左右后座踏板架(51L、51R)沿車輛縱向延伸，所述側(cè)罩02)具有左右后側(cè)罩(MLJ4R)，這些左右后側(cè)罩(MLJ4R)安裝在所述左右后座踏板架(51L、51R)的上部，所述左右樞軸板罩(27L、27R)安裝在所述左右后座踏板架(51L、51R)的下部。
6.如權(quán)利要求5所述的騎乘式車輛，其特征在于所述側(cè)罩02)具有覆蓋所述主架 (42)以及所述發(fā)動機(1 的左右側(cè)方的左右主架側(cè)罩(23L、23R)，所述左右后側(cè)罩(MLJ4R)在這些左右主架側(cè)罩(23L、23R)的后方連續(xù)地配置，并且與左右主架側(cè)罩(23L、23R)卡合，所述左右主架側(cè)罩(23L、23R)被設(shè)置在所述左右樞軸板罩(27L、27R)的前部的左右固定部(101L、101R)固定，這些左右固定部(101L、101R)被所述左右后側(cè)罩(MLJ4R)從車輛外方覆蓋。
7.如權(quán)利要求1 6中的任一項所述的騎乘式車輛，其特征在于所述樞軸板G4)具有固定樞軸(151)的左右樞軸緊固部(152L、152R)，這些左右樞軸緊固部(151L、151R)被所述左右樞軸板罩(27L、27R)從車輛外方覆蓋。
8.如權(quán)利要求1 7中的任一項所述的騎乘式車輛，其特征在于在所述發(fā)動機(13) 的后部，設(shè)有被安裝在驅(qū)動軸(71)上的驅(qū)動鏈輪(7 和覆蓋該驅(qū)動鏈輪(7 的驅(qū)動鏈輪罩(76)，在所述驅(qū)動軸(71)與后輪(14)之間，設(shè)有卷掛在所述驅(qū)動鏈輪(7 上把驅(qū)動力傳遞到后輪(14)的鏈條(7 和覆蓋該鏈條(7 的至少上部及上部側(cè)表面的鏈條盒(84)，在從車輛側(cè)面觀察時，所述左樞軸板罩(27L)被配置成與所述驅(qū)動鏈輪罩(76)和所述鏈條盒(84)的雙方重疊。
全文摘要
本發(fā)明的課題是提供一種騎乘式車輛，其通過使被發(fā)動機加熱了的走行風難以流向乘員而能夠提高走行時的舒適性。在具有配置在主架(42)下方的發(fā)動機(13)、從主架(42)的后部下垂的樞軸板(44)、從外側(cè)覆蓋該樞軸板(44)的左右樞軸板罩的機動二輪車(10)中，以能在左右樞軸板與側(cè)罩(22)間確保樞軸導風空間(155L、155R)的方式，把左右樞軸板罩(27L、27R)從樞軸板(44)分開地進行配置。
文檔編號B62J25/00GK102295042SQ20111015328
公開日2011年12月28日 申請日期2011年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月11日
發(fā)明者厚地道雄, 坂本健, 大坪守 申請人:本田技研工業(yè)株式會社