專(zhuān)利名稱(chēng)：可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及正好位于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面的組件所用的容器，且更具體地涉及配置成在與發(fā)動(dòng)機(jī)罩的下側(cè)撞擊時(shí)塌陷的容器。
背景技術(shù)：
對(duì)于典型機(jī)動(dòng)車(chē)輛來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的封裝空間十分有限，而小型汽車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)輛在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面封裝部件時(shí)會(huì)造成甚至更大的困難。此外，在一些國(guó)家中，關(guān)于車(chē)輛-行人碰撞實(shí)施了行人保護(hù)要求。這些要求可能包括與受到行人撞擊時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)罩吸收動(dòng)能有關(guān)的要求。在滿(mǎn)足這些要求的努力中，這有時(shí)就導(dǎo)致這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)罩設(shè)計(jì)，所述設(shè)計(jì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)罩在行人掉落到其上時(shí)能夠坍塌。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)罩坍塌，需要正好在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面的間隙，從而給發(fā)動(dòng)機(jī)罩提供偏轉(zhuǎn)的空間。因此，正好在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下方建立了發(fā)動(dòng)機(jī)罩下安全平面，不允許任何部件穿過(guò)該安全平面伸出。但是，這就進(jìn)一步減少了已經(jīng)有限的封裝空間，從而使得難以封裝一些發(fā)動(dòng)機(jī)罩下部件。

發(fā)明內(nèi)容
一個(gè)實(shí)施例構(gòu)想了一種用于安裝在車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面的可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器， 其中該可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器的一部分在處于伸展位置中時(shí)延伸到位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩的下側(cè)表面與發(fā)動(dòng)機(jī)罩下安全平面之間的區(qū)域中，所述可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器包括下部殼體、上部容器部分以及鎖定特征。下部殼體相對(duì)于車(chē)輛固定，并且具有底部和從所述底部向上延伸的側(cè)壁。上部容器部分具有壁和連接到所述壁的頂部，所述壁鄰近于下部殼體的側(cè)壁并且可在所述側(cè)壁上套疊地滑動(dòng)，所述頂部在可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器處于伸展位置中時(shí)位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩的下側(cè)表面與發(fā)動(dòng)機(jī)罩下安全平面之間的區(qū)域中。鎖定特征在處于伸展位置中時(shí)相對(duì)于下部殼體保持上部容器部分，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)罩以足夠的力接觸上部容器的頂部時(shí)釋放上部容器部分，以相對(duì)于下部殼體向下滑動(dòng)到塌陷位置。一個(gè)實(shí)施例構(gòu)想了一種定位和操作車(chē)輛中的可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器的方法，所述方法包括以下步驟將上部容器部分套疊地滑動(dòng)到下部殼體上面，直到鎖定特征將上部容器部分相對(duì)于下部殼體緊固在容器伸展位置中時(shí)為止；相對(duì)于車(chē)輛以固定關(guān)系安裝下部殼體，使得當(dāng)處于容器的伸展位置中時(shí)，上部容器部分的頂部定位在車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩與發(fā)動(dòng)機(jī)罩下安全平面之間；用向下的力撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)罩，使得發(fā)動(dòng)機(jī)罩的下側(cè)表面接觸上部容器的頂部；以及，作用到上部容器的頂部上的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的向下力超過(guò)預(yù)定的力時(shí)，釋放鎖定特征從而允許上部容器部分相對(duì)于下部殼體向下滑動(dòng)到塌陷位置中。本發(fā)明還包括以下方案
方案1. 一種用于安裝在車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面的可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器，其中當(dāng)處于伸展位置中時(shí)，所述可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器的一部分延伸到位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的下側(cè)表面與發(fā)動(dòng)機(jī)罩下安全平面之間的區(qū)域中，所述可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器包括
下部殼體，所述下部殼體配置成相對(duì)于所述車(chē)輛固定，并且具有底部和從所述底部向上延伸的多個(gè)側(cè)壁；
上部容器部分，所述上部容器部分具有多個(gè)壁和連接到所述壁的頂部，所述多個(gè)壁鄰近于所述下部殼體的側(cè)壁并且能夠在所述側(cè)壁上套疊地滑動(dòng)，所述頂部配置成在所述可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器處于所述伸展位置中時(shí)位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的下側(cè)表面與所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩下安全平面之間的區(qū)域中；以及
鎖定特征，所述鎖定特征配置成在處于所述伸展位置中時(shí)相對(duì)于所述下部殼體保持所述上部容器部分，以及在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩接觸所述上部容器的頂部時(shí)，釋放所述上部容器部分并允許所述上部容器部分相對(duì)于所述下部殼體向下滑動(dòng)到塌陷位置。方案2.根據(jù)方案1所述的可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器，其特征在于，所述上部容器部分包括上部殼體和蓋，所述上部殼體可滑動(dòng)地安裝在所述下部殼體上，所述蓋可移除地安裝在所述上部殼體上。方案3.根據(jù)方案2所述的可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器，其特征在于，所述下部殼體包括第一空氣流開(kāi)口，并且所述蓋包括第二空氣流開(kāi)口，所述可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器還包括安裝在所述上部殼體與所述蓋之間的空氣過(guò)濾器，其中，所述可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器配置成將空氣流弓I導(dǎo)通過(guò)所述空氣過(guò)濾器。方案4.根據(jù)方案2所述的可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器，其特征在于，所述鎖定特征包括多個(gè)大致豎直定向的導(dǎo)向槽和多個(gè)對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向凸緣，所述導(dǎo)向槽凹進(jìn)到所述下部殼體的側(cè)壁中，所述導(dǎo)向凸緣從所述下部殼體向下延伸并且被可滑動(dòng)地接收在所述相應(yīng)的導(dǎo)向槽中。方案5.根據(jù)方案4所述的可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器，其特征在于，所述導(dǎo)向槽中的每一個(gè)都包括凹進(jìn)在其中的卡扣，并且所述導(dǎo)向凸緣中的每一個(gè)都包括鎖定凸緣，當(dāng)所述可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器處于所述伸展位置中時(shí)，所述鎖定凸緣接合在所述卡扣的相應(yīng)一個(gè)中。方案6.根據(jù)方案1所述的可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器，其特征在于，所述鎖定特征包括凹進(jìn)到所述下部殼體的側(cè)壁中的多個(gè)大致豎直定向的導(dǎo)向槽；以及多個(gè)對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向凸緣，所述導(dǎo)向凸緣從所述上部容器部分向下延伸并且被可滑動(dòng)地接收在所述相應(yīng)的導(dǎo)向槽中。方案7.根據(jù)方案6所述的可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器，其特征在于，所述導(dǎo)向槽中的每一個(gè)都包括凹進(jìn)在其中的卡扣，并且所述導(dǎo)向凸緣中的每一個(gè)都包括鎖定凸緣，當(dāng)所述可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器處于所述伸展位置中時(shí)，所述鎖定凸緣偏置成接合在所述卡扣的相應(yīng)的一個(gè)中。方案8. —種定位和操作車(chē)輛中的可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器的方法，所述方法包括以下步驟
a)將上部容器部分套疊地滑動(dòng)到下部殼體上，直到鎖定特征將所述上部容器部分相對(duì)于所述下部殼體緊固在容器的伸展位置中為止；
b)相對(duì)于所述車(chē)輛以固定關(guān)系安裝所述下部殼體，使得當(dāng)處于所述容器的伸展位置中時(shí)，所述上部容器部分的頂部定位在車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩與發(fā)動(dòng)機(jī)罩下安全平面之間；
c)用向下的力撞擊所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的下側(cè)表面接觸所述上部容器的頂部；以及d)當(dāng)作用到所述上部容器的頂部上的所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的向下的力超過(guò)預(yù)定的力時(shí)，釋放所述鎖定特征，從而允許所述上部容器部分相對(duì)于所述下部殼體向下滑動(dòng)到塌陷位置。方案9.根據(jù)方案8所述的方法，還包括
e)在所述下部殼體中提供第一空氣流開(kāi)口；
f)在所述上部容器部分中提供第二空氣流開(kāi)口；
g)在所述可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器中并且在所述第一空氣流開(kāi)口與所述第二空氣流開(kāi)口之間提供空氣過(guò)濾器；以及
h)引導(dǎo)空氣流通過(guò)所述第一空氣流開(kāi)口和所述第二空氣流開(kāi)口以及所述空氣過(guò)濾器。方案10.根據(jù)方案8所述的方法，還包括
e)將蓋可釋放地緊固到上部殼體，以形成所述上部容器部分。方案11.根據(jù)方案8所述的方法，其特征在于，步驟a)還由所述鎖定特征來(lái)限定， 所述鎖定特征包括凹進(jìn)到所述下部殼體的多個(gè)側(cè)壁中的多個(gè)大致豎直定向的導(dǎo)向槽；以及多個(gè)對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向凸緣，所述導(dǎo)向凸緣從所述上部容器部分向下延伸并且被可滑動(dòng)地接收在所述相應(yīng)的導(dǎo)向槽中。實(shí)施例的優(yōu)勢(shì)在于，可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器可安裝成使得容器的一部分穿過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)罩下安全平面伸出，從而有效地增加了發(fā)動(dòng)機(jī)罩下封裝空間，同時(shí)仍滿(mǎn)足行人撞擊要求。


圖1是被示出為在伸展位置中的可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器的透視圖。圖2是被示出為在塌陷位置中的可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器的透視圖。圖3是從圖1中的線(xiàn)3-3截取的截面圖，其示出了安裝到車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面的安裝件上的可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器。圖4是以放大比例示出了圖3中所示的圓圈區(qū)域4的視圖。圖5是可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器的殼體部分的透視圖。
具體實(shí)施例方式參考圖1-5，其示出了可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器20。容器20由安裝件22 (僅在圖3 中示出)支承在車(chē)輛中。安裝件22可以是用于將容器20緊固到車(chē)輛的托架或擱板或者其它機(jī)構(gòu)。容器20定位在車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩M (僅在圖3中示出)下面，其中容器20的一部分超出發(fā)動(dòng)機(jī)罩下安全平面(也稱(chēng)為行人保護(hù)平面》6 (僅在圖3中示出)。也就是說(shuō)，當(dāng)容器 20處于其伸展位置(如圖1和圖3所示)中時(shí)，容器20的一部分比平面沈更靠近發(fā)動(dòng)機(jī)罩 24的下側(cè)表面觀。平面沈是離發(fā)動(dòng)機(jī)罩M的下側(cè)表面觀以預(yù)定距離的假想平面，從而限定了沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)或其它部件位于其中的區(qū)域，以便在行人被汽車(chē)撞上并拋到發(fā)動(dòng)機(jī)罩M 上面時(shí)允許發(fā)動(dòng)機(jī)罩向下彎曲所述距離。容器20包括殼體30和蓋36，殼體30具有下部殼體32和分離的上部殼體34。下部殼體32被緊固到安裝件22，并且因此相對(duì)于車(chē)輛處于固定位置中。上部殼體34套疊地 (或可伸縮地)安裝到下部殼體32，并且蓋36緊固到上部殼體34。上部殼體34和蓋36作為一個(gè)單元在下部殼體32上套疊地滑動(dòng)，在效果上形成上部容器部分38。下部殼體32包括底部40，側(cè)壁42從底部40沿大致豎直方向延伸。術(shù)語(yǔ)“大致豎直”意指?jìng)?cè)壁42可豎直延伸或者可稍微偏離豎直而延伸。這可能因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)罩M不是完全平坦或水平的緣故而發(fā)生，因此側(cè)壁42在需要時(shí)可具有角度，從而使得所述側(cè)壁垂直于發(fā)動(dòng)機(jī)罩M的下側(cè)表面28延伸。每個(gè)側(cè)壁42可包括導(dǎo)向槽44，其沿著壁42大致豎直延伸并且凹進(jìn)到每個(gè)壁42的外表面46中?？?catch) 48 (如圖3和圖4所示)在每個(gè)導(dǎo)向槽44內(nèi)可凹進(jìn)到每個(gè)側(cè)壁42中。此外，如果容器20是例如空氣清潔器組件，那么下部殼體32還可包括第一空氣流開(kāi)口 50。上部殼體34可包括具有內(nèi)表面M的側(cè)壁52，所述內(nèi)表面平行于下部殼體側(cè)壁42 的外表面46并且套疊地在外表面46上面滑動(dòng)。導(dǎo)向凸緣58從每個(gè)側(cè)壁52的底部邊緣56 向下延伸。每個(gè)導(dǎo)向凸緣58設(shè)定尺寸并定位成使得其配合到相應(yīng)一個(gè)導(dǎo)向槽44中并且在該導(dǎo)向槽44中套疊地滑動(dòng)。鎖定凸緣60 (見(jiàn)圖3和圖4)位于每個(gè)導(dǎo)向凸緣58的底部。 導(dǎo)向凸緣58延伸使得鎖定凸緣60偏置到其相應(yīng)卡扣48中。每個(gè)鎖定凸緣60成形為有些像倒鉤，這是為了通過(guò)在上部殼體34上施加比向上力小得多的向下力使鎖定凸緣60彎曲離開(kāi)卡扣48。因此，每個(gè)鎖定凸緣60和對(duì)應(yīng)卡扣48形成鎖定特征65，其在車(chē)輛操作期間將下部殼體32和上部殼體34保持在伸展位置中(如圖1和圖3所示)，但在上部殼體34上施加了足夠的向下力時(shí)，將允許上部殼體34在下部殼體32上向下滑動(dòng)到塌陷位置中(如圖 2所示)。上部殼體34還包括一組殼體適配凸緣62，其成形為接收并保留緊固件64。此外， 如果容器20是例如空氣清潔器組件，那么側(cè)壁52可包括在殼體30內(nèi)的支承臺(tái)肩63，用于支承例如空氣過(guò)濾器之類(lèi)的裝置66 (如圖3所示)。蓋36包括四個(gè)壁68，蓋安裝凸緣70從所述壁延伸。蓋安裝凸緣70與殼體安裝凸緣62適配并且包括孔，緊固件64延伸穿過(guò)所述孔以將蓋36緊固到上部殼體34。蓋36還包括安裝在壁68上的頂部72。此外，如果容器20是例如空氣清潔器組件，那么蓋36可包括第二空氣流開(kāi)口 74?，F(xiàn)將討論容器20的組裝和操作。通過(guò)將導(dǎo)向凸緣58向外彎曲同時(shí)將其沿著導(dǎo)向槽44滑動(dòng)直到鎖定凸緣60接合卡扣48，上部殼體34可組裝到下部殼體32上。在該點(diǎn)處， 導(dǎo)向凸緣58向內(nèi)彎曲，從而將鎖定凸緣60保持在卡扣48中，這將殼體30保持處于其伸展位置(如圖1和圖3所示)中。鎖定凸緣60的形狀總體上防止上部殼體34被向上拉離下部殼體32，從而在正常車(chē)輛操作期間保持組件完整。任何裝置66都可組裝到容器20中，接著可以將蓋36放置到殼體30上，用緊固件64或其它機(jī)構(gòu)將兩者夾持或緊固到一起。下部殼體32被緊固到安裝件22。當(dāng)在伸展位置中安裝到安裝件22上時(shí)，蓋36的頂部72位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩下安全平面26與發(fā)動(dòng)機(jī)罩M的下側(cè)表面觀之間。如果行人不幸掉落至發(fā)動(dòng)機(jī)罩M上，則發(fā)動(dòng)機(jī)罩M可向下移動(dòng)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)罩 24的下側(cè)表面觀處于發(fā)動(dòng)機(jī)罩下安全平面26。如果出現(xiàn)這種情況，當(dāng)下側(cè)表面觀撞擊蓋 36的頂部72時(shí)，該撞擊力將導(dǎo)致鎖定凸緣60與其卡扣48脫開(kāi)，導(dǎo)向凸緣58在導(dǎo)向槽44 中向下滑動(dòng)到容器的塌陷位置(如圖2所示)。因而，容器20更好地利用了有限的發(fā)動(dòng)機(jī)罩下封裝空間，同時(shí)允許行人發(fā)動(dòng)機(jī)罩保護(hù)以符合安全要求。塌陷的容器在該撞擊中不會(huì)破裂。因此，僅需要將上部殼體34相對(duì)于下部殼體32向上拉動(dòng)直到鎖定凸緣60再次接合卡扣48。鎖定凸緣60和卡扣48的具體幾何特性(其可包括諸如下述的因素，例如凸緣和卡扣的齒部深度、齒部形狀、長(zhǎng)度、寬度和厚度，接合角度)以及鎖定凸緣60和卡扣48的材料屬性可以改變以獲得期望的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)。因此，允許塌陷所需的力可根據(jù)需要被設(shè)定。可采用用于可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器20的各種替代方式。例如，上部容器部分38 (即，上部殼體34和蓋36)可以是單一的整體部件。在這種情形中，在將上部容器部分38安裝到下部殼體32上面之前，可將裝置裝載到容器20中。在其它替代方式中，上部殼體的壁可在下部殼體壁的內(nèi)側(cè)上滑動(dòng)，和/或槽可位于上部殼體上，而導(dǎo)向凸緣位于下部殼體上。同樣，雖然已經(jīng)在附圖中以可用作空氣清潔器組件的配置來(lái)描述了可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器20，但是容器可配置成容納其它類(lèi)型的裝置。例如，容器可配置成是蓄電池電氣中心，其容納有電子器件，在電氣容器中具有用于冷卻目的的氣隙。于是，該間隙就是在發(fā)生行人-發(fā)動(dòng)機(jī)罩碰撞時(shí)允許塌陷容器的空間。此外，雖然形成鎖定特征65的鎖定凸緣60和卡扣48示出為有些類(lèi)似于偏置到凹槽中的倒鉤或鉤，但是可使用其它類(lèi)型的鎖定特征，其中兩個(gè)殼體被保持在伸展位置中，且其中將殼體的兩個(gè)半體的拉開(kāi)的力大于使殼體的兩個(gè)半體套疊地滑動(dòng)到一起從而滑動(dòng)到塌陷位置的力。雖然已經(jīng)詳細(xì)描述了本發(fā)明的某些實(shí)施例，但是本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到用于實(shí)踐由所附權(quán)利要求書(shū)限定的本發(fā)明的各種替代設(shè)計(jì)和實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種用于安裝在車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面的可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器，其中當(dāng)處于伸展位置中時(shí)，所述可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器的一部分延伸到位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的下側(cè)表面與發(fā)動(dòng)機(jī)罩下安全平面之間的區(qū)域中，所述可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器包括下部殼體，所述下部殼體配置成相對(duì)于所述車(chē)輛固定，并且具有底部和從所述底部向上延伸的多個(gè)側(cè)壁；上部容器部分，所述上部容器部分具有多個(gè)壁和連接到所述壁的頂部，所述多個(gè)壁鄰近于所述下部殼體的側(cè)壁并且能夠在所述側(cè)壁上套疊地滑動(dòng)，所述頂部配置成在所述可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器處于所述伸展位置中時(shí)位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的下側(cè)表面與所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩下安全平面之間的區(qū)域中；以及鎖定特征，所述鎖定特征配置成在處于所述伸展位置中時(shí)相對(duì)于所述下部殼體保持所述上部容器部分，以及在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩接觸所述上部容器的頂部時(shí)，釋放所述上部容器部分并允許所述上部容器部分相對(duì)于所述下部殼體向下滑動(dòng)到塌陷位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器，其特征在于，所述上部容器部分包括上部殼體和蓋，所述上部殼體可滑動(dòng)地安裝在所述下部殼體上，所述蓋可移除地安裝在所述上部殼體上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器，其特征在于，所述下部殼體包括第一空氣流開(kāi)口，并且所述蓋包括第二空氣流開(kāi)口，所述可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器還包括安裝在所述上部殼體與所述蓋之間的空氣過(guò)濾器，其中，所述可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器配置成將空氣流弓I導(dǎo)通過(guò)所述空氣過(guò)濾器。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器，其特征在于，所述鎖定特征包括多個(gè)大致豎直定向的導(dǎo)向槽和多個(gè)對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向凸緣，所述導(dǎo)向槽凹進(jìn)到所述下部殼體的側(cè)壁中，所述導(dǎo)向凸緣從所述下部殼體向下延伸并且被可滑動(dòng)地接收在所述相應(yīng)的導(dǎo)向槽中。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器，其特征在于，所述導(dǎo)向槽中的每一個(gè)都包括凹進(jìn)在其中的卡扣，并且所述導(dǎo)向凸緣中的每一個(gè)都包括鎖定凸緣，當(dāng)所述可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器處于所述伸展位置中時(shí)，所述鎖定凸緣接合在所述卡扣的相應(yīng)一個(gè)中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器，其特征在于，所述鎖定特征包括凹進(jìn)到所述下部殼體的側(cè)壁中的多個(gè)大致豎直定向的導(dǎo)向槽；以及多個(gè)對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向凸緣，所述導(dǎo)向凸緣從所述上部容器部分向下延伸并且被可滑動(dòng)地接收在所述相應(yīng)的導(dǎo)向槽中。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器，其特征在于，所述導(dǎo)向槽中的每一個(gè)都包括凹進(jìn)在其中的卡扣，并且所述導(dǎo)向凸緣中的每一個(gè)都包括鎖定凸緣，當(dāng)所述可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器處于所述伸展位置中時(shí)，所述鎖定凸緣偏置成接合在所述卡扣的相應(yīng)的一個(gè)中。
8.—種定位和操作車(chē)輛中的可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器的方法，所述方法包括以下步驟a)將上部容器部分套疊地滑動(dòng)到下部殼體上，直到鎖定特征將所述上部容器部分相對(duì)于所述下部殼體緊固在容器的伸展位置中為止；b)相對(duì)于所述車(chē)輛以固定關(guān)系安裝所述下部殼體，使得當(dāng)處于所述容器的伸展位置中時(shí)，所述上部容器部分的頂部定位在車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩與發(fā)動(dòng)機(jī)罩下安全平面之間；c)用向下的力撞擊所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的下側(cè)表面接觸所述上部容器的頂部；以及d)當(dāng)作用到所述上部容器的頂部上的所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的向下的力超過(guò)預(yù)定的力時(shí)，釋放所述鎖定特征，從而允許所述上部容器部分相對(duì)于所述下部殼體向下滑動(dòng)到塌陷位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，還包括e)在所述下部殼體中提供第一空氣流開(kāi)口；f)在所述上部容器部分中提供第二空氣流開(kāi)口；g)在所述可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器中并且在所述第一空氣流開(kāi)口與所述第二空氣流開(kāi)口之間提供空氣過(guò)濾器；以及h)引導(dǎo)空氣流通過(guò)所述第一空氣流開(kāi)口和所述第二空氣流開(kāi)口以及所述空氣過(guò)濾器。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，還包括e)將蓋可釋放地緊固到上部殼體，以形成所述上部容器部分。
全文摘要
本發(fā)明涉及可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器。具體地，提供了一種用于安裝到車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面的可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器，在處于伸展位置中時(shí)，所述可塌陷發(fā)動(dòng)機(jī)罩下容器的一部分延伸到位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩的下側(cè)表面與發(fā)動(dòng)機(jī)罩下安全平面之間的區(qū)域中，所述容器包括下部殼體、上部容器部分以及鎖定特征。下部殼體相對(duì)于車(chē)輛固定，并且具有底部和側(cè)壁。上部容器部分具有壁和頂部，所述壁鄰近于下部殼體的側(cè)壁并且可在所述側(cè)壁上套疊地滑動(dòng)，所述頂部位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩與安全平面之間的區(qū)域中。鎖定特征在處于伸展位置中時(shí)相對(duì)于下部殼體保持上部容器部分，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)罩接觸上部容器時(shí)，釋放上部容器部分以相對(duì)于下部殼體向下滑動(dòng)到塌陷位置。
文檔編號(hào)B62D25/08GK102328693SQ201110155568
公開(kāi)日2012年1月25日 申請(qǐng)日期2011年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月10日
發(fā)明者M.A.維奧二世, P.J.費(fèi)凱尼 申請(qǐng)人:通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司