專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛安全結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)輛安全結(jié)構(gòu)，安全結(jié)構(gòu)具有帶有用于在正面碰撞時(shí)將力傳遞至車(chē)輛支撐結(jié)構(gòu)的下縱向部件的下負(fù)荷路徑。
背景技術(shù)：
如所知，現(xiàn)代安全結(jié)構(gòu)具有在正面碰撞時(shí)傳遞并且吸收力量的上負(fù)荷路徑和下負(fù)荷路徑，其中在下負(fù)荷路徑上提供下縱向部件用于在保險(xiǎn)杠前端的下部區(qū)域內(nèi)傳遞輸入力。這種類(lèi)型的縱向部件通常對(duì)稱(chēng)(即以下縱向部件在左側(cè)和下縱向部件在右側(cè)的形式) 設(shè)在前端區(qū)域內(nèi)的安全結(jié)構(gòu)的兩側(cè)。歐洲專(zhuān)利EP 1604869B1公開(kāi)了安全結(jié)構(gòu)，其中下縱向部件的端部(其處于行進(jìn)方向上)由發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛固定。德國(guó)專(zhuān)利DE 19851495A1提出將下縱向部件連接至相關(guān)的上縱梁或在遠(yuǎn)離保險(xiǎn)框的一點(diǎn)處連接至相關(guān)的門(mén)檻。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于開(kāi)發(fā)一種開(kāi)始提及類(lèi)型的帶有下縱向部件的安全結(jié)構(gòu)，其中下縱向部件能夠在低碰撞速度的情況下(例如在涉及行人的事故下)最佳地傳遞力并且進(jìn)一步地保持不受損害以使得該下縱向部件能夠被重復(fù)使用。本發(fā)明的進(jìn)一步的目的在于能夠容易地更換縱梁。本發(fā)明通過(guò)一種用于車(chē)輛的安全結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的，安全結(jié)構(gòu)具有在正面碰撞時(shí)將力傳遞至車(chē)輛的支撐結(jié)構(gòu)上的下縱向部件的下負(fù)荷路徑。在正常位置下，下縱向部件保持在行進(jìn)方向上與相關(guān)的橫向連桿分離并且能夠由正面碰撞帶至碰撞位置，其中下縱向部件以傳輸力的方式作用在橫向連桿上。相關(guān)的橫向連桿意圖意味著在下縱向部件在左側(cè)上的情況下橫向連桿在左側(cè)上并且在下縱向部件在右側(cè)上的情況下相應(yīng)地橫向連桿在右側(cè)上。與橫向連桿隔離開(kāi)的結(jié)果是，在正常負(fù)荷下，實(shí)質(zhì)上僅下縱向部件需要固定。當(dāng)正面碰撞時(shí)作用在車(chē)輛的前端部上的力僅在橫向連桿移動(dòng)至碰撞位置時(shí)并且尤其是實(shí)質(zhì)上在碰撞位置時(shí)被傳輸至橫向連桿。如果橫向連桿沒(méi)有消耗變形做功，該橫向連桿傳輸該力至支撐結(jié)構(gòu)上。在碰撞位置，縱梁能夠直接地支撐在橫向連桿上。出于該目的，處于行進(jìn)方向前方的下縱向部件的端部可具有端側(cè)，其匹配至分配給該下縱向部件的橫向連桿的外側(cè)用于支承橫向連桿。然而，經(jīng)由連接在中間并且優(yōu)選地允許優(yōu)化輸入力的裝置的直接支撐是優(yōu)選的。這個(gè)稱(chēng)為在正面碰撞期間通過(guò)輸入力至橫向連桿導(dǎo)致的力的大小和/或輸入力至橫向連桿的方向和方向恒定性。所述裝置也可以其吸收一定大的輸入能量的方式來(lái)設(shè)計(jì)。取決于車(chē)輛的類(lèi)型或安全結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步構(gòu)造，帶有根據(jù)本發(fā)明的下縱向部件設(shè)置的下負(fù)荷路徑可以設(shè)計(jì)為這樣，其在高碰撞速度下的過(guò)載情況下能夠吸收一定的力(例如達(dá)到大約35KN 的大小)并且能夠?qū)⒘鬟f至支撐結(jié)構(gòu)上且能夠吸收能量(例如在大約為700mm的變形范圍內(nèi))?？梢?guī)定僅在高碰撞速度下下縱向部件會(huì)被帶至其碰撞位置。然而，優(yōu)選地作出即使在低碰撞速度下下縱向部件也將被帶至其碰撞位置的規(guī)定。在這種情況下，下縱向部件優(yōu)選地以其能在低碰撞速度下傳輸力而不會(huì)受到損傷的方式設(shè)計(jì)。在正常負(fù)荷下，由于下縱向部件不會(huì)持續(xù)傳輸力而受載，提供的固定器能夠具有相應(yīng)的低強(qiáng)度并且如下面進(jìn)一步解釋能夠以相應(yīng)的不復(fù)雜的方式制造且能夠設(shè)計(jì)為其能夠容易地更換。此外，固定器能夠設(shè)計(jì)為其通過(guò)從正常位置進(jìn)入碰撞位置的路徑上變形方式來(lái)吸收碰撞能量。在正面碰撞時(shí)，以有利的方式，下縱向部件被導(dǎo)引出其正常位置而進(jìn)入其碰撞位置。導(dǎo)引能夠以這樣的方式配置即使在相對(duì)高碰撞速度下，下縱向部件也機(jī)械地根據(jù)力以有利的方式將其固定于橫向連桿上的碰撞位置。在其碰撞位置，下縱向部件能夠優(yōu)選地與橫向連桿水平設(shè)置和/或與橫向連桿對(duì)齊設(shè)置。因此，下縱向部件能夠以這樣的方式被導(dǎo)引朝向橫向連桿其中在其碰撞位置上的下縱向部件能夠輸入力(其將以線性或直線并且因此以至少事實(shí)上不會(huì)彎曲運(yùn)動(dòng)至橫向連桿的方式傳輸)。此外，在其碰撞位置，下縱向部件能夠機(jī)械地根據(jù)力、特別是關(guān)于其彎曲強(qiáng)度、至少大約平行于行進(jìn)方向并因此在正面碰撞的方向上的縱向方向上以有利的方式設(shè)置。下縱向部件的端部(其處于行進(jìn)方向上的前方)能夠通過(guò)優(yōu)選地設(shè)計(jì)為橫向固定器的固定器裝置固定在車(chē)輛的前車(chē)橋支撐上。因此，下縱向部件能夠在彼此分離的兩個(gè)區(qū)域內(nèi)以機(jī)械穩(wěn)定的方式固定，其中下縱向部件能夠在其端部(按慣例其在行進(jìn)方向位于橫梁的后面)處固定。因此，固定器能夠以結(jié)構(gòu)上不干涉的方式橫向作用在下縱向部件上。橫向固定器優(yōu)選地關(guān)于其縱向長(zhǎng)度至少大約在橫向方向上(例如在y方向上)作用在下縱向部件上。通過(guò)橫向固定器支承車(chē)橋支撐，下縱向部件能夠穩(wěn)定地保持在正常位置而不受在車(chē)輛行駛期間的橫向連桿的可能運(yùn)動(dòng)的影響。這相應(yīng)地使得能夠以相應(yīng)不復(fù)雜的方式設(shè)計(jì)固定器。在正面碰撞時(shí)，下縱向部件能夠在處于行進(jìn)方向前方的其端部處被導(dǎo)引朝向橫向連桿進(jìn)入碰撞位置。如下面進(jìn)一步所示，固定器或橫向固定器能夠作用為在其移動(dòng)離開(kāi)正常位置進(jìn)入碰撞位置期間的下縱向部件的固定器和導(dǎo)引器。此外，固定器或橫向固定器能夠作用為連接在中間并且通過(guò)其能夠間接支撐下縱向部件的前端部(優(yōu)選地與優(yōu)化輸入力相關(guān))的裝置。以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的方式，橫向固定器能夠具有在面向下縱向部件的第一端部區(qū)域用于處于行進(jìn)方向前方的下縱向部件的端部的插座。在這種情況下，插座在正常位置能夠與橫向連桿分離設(shè)置并且在碰撞位置能夠根據(jù)力以有效的方式支承橫向連桿。在與其第一端部區(qū)域分離的第二端部區(qū)域，橫向固定器能夠具有用于將其連接至前車(chē)橋支撐的連接裝置。第一端部區(qū)域和第二端部區(qū)域之間可設(shè)置有區(qū)段，其中在下縱向部件朝向橫向連桿移動(dòng)進(jìn)其碰撞位置時(shí)，第一端部區(qū)域能夠相對(duì)于第二端部區(qū)域相對(duì)于垂直于橫向固定器和下縱向部件的第一軸線移動(dòng)，例如優(yōu)選地經(jīng)由變形向上彎曲、折疊或向下彎曲。這樣在該區(qū)段內(nèi)以特定方式發(fā)生變形，該區(qū)域關(guān)于與行進(jìn)方向相反的力能夠具有比橫向固定器其余區(qū)段較低的變形抗力。出于該目的，該區(qū)段能夠具有弱化強(qiáng)度的特定結(jié)構(gòu)和/或特定材料，例如通過(guò)減小的截面、切口或軟化熱處理。相較于剩余區(qū)段，該區(qū)段優(yōu)選地以沒(méi)有強(qiáng)化結(jié)構(gòu)提供。該區(qū)段能夠有利地以帶有具有較大側(cè)面的截面的垂片的方式設(shè)計(jì)，其中該較大側(cè)優(yōu)選地至少大約垂直于行進(jìn)方向設(shè)置。在下縱向部件移動(dòng)進(jìn)其碰撞位置時(shí)，因此一定大小的力能夠已經(jīng)在下縱向部件根據(jù)力以有效的方式支承橫向連桿之前經(jīng)由橫向固定器的變形吸收。插座能夠優(yōu)選地包含在下縱向部件碰撞位置時(shí)根據(jù)力以有效方式支承橫向連桿的支承面。因此，下縱向部件能夠間接地輸入將要經(jīng)由插座輸入至橫向連桿內(nèi)的力。在正常位置，支承面能夠與下縱向部件的縱軸成一定角度設(shè)置并且在下縱向部件移動(dòng)進(jìn)碰撞位置時(shí)能夠繞第一軸線抵靠橫向連桿被樞轉(zhuǎn)至支承位置。在支承橫向連桿的碰撞位置，支承面優(yōu)選地機(jī)械地根據(jù)至少大約垂直于行進(jìn)方向的力以有利的方式設(shè)置。下縱向部件優(yōu)選地將與支承面分離的其前端部連接至橫向固定器或者安裝在橫向固定器上。插座或支承面能夠匹配橫向連桿的外側(cè)的那個(gè)區(qū)段，其中支承面在碰撞位置處支承。為了容易地支承橫向連桿，支承面能夠優(yōu)選地具有關(guān)于xy平面對(duì)稱(chēng)的彎曲并且彎曲的半徑面向與行進(jìn)方向相反。因此，支承面能夠具有通道形狀，該支承面能夠具有平坦的通道基部用于以平面方式支承橫向連桿的外側(cè)。在所述彎曲處滑離中央進(jìn)入通道，下縱向部件能夠被導(dǎo)引在碰撞位置，在正面碰撞的情況下進(jìn)入穩(wěn)定的支承位置，其中下縱向部件能夠以不會(huì)彎曲移動(dòng)的方式作用在橫向連桿上。為了將下縱向部件和橫向固定器樞轉(zhuǎn)出正常位置進(jìn)入碰撞位置，下縱向部件的前端部能夠以其能夠關(guān)于優(yōu)選地平行和垂直于下縱向部件的縱軸的第二軸線樞轉(zhuǎn)的方式設(shè)置在插座區(qū)域內(nèi)。由于橫向插座的第一端部區(qū)域向下彎曲、折疊等，從而下縱向部件的負(fù)荷被最小化，特別是在低碰撞速度，使得下縱向部件保持不受損傷成為可能。橫向固定器的插座能夠具有下縱向部件的前端部突出進(jìn)以及下縱向部件優(yōu)選地樞轉(zhuǎn)安裝在其內(nèi)的插座空間。因此，前端部能夠被保護(hù)并且能夠以離開(kāi)支承面一定距離設(shè)置和樞轉(zhuǎn)安裝在插座或插座空間內(nèi)。橫向固定器優(yōu)選地插入至車(chē)橋支撐上?？商峁┚哂幸砥膴A具作為用于連接橫向固定器至前車(chē)橋支撐的連接裝置，該夾具在前車(chē)橋支撐的下側(cè)和上側(cè)上接合以便形成該連接并且優(yōu)選地在預(yù)應(yīng)力下以保持松散的方式夾住前車(chē)橋支撐。夾具也能夠鎖扣在前車(chē)橋支撐上。至少在碰撞位置，下縱向部件能夠關(guān)于在行進(jìn)方向上的橫向連桿的后支承和在行進(jìn)方向上的前支承之間的橫向方向機(jī)械地根據(jù)力以有利的方式作用在前車(chē)橋支撐上，優(yōu)選地以與前支承成大約成直線地將力傳輸至橫向連桿的方式。特別是在后面的情況下，通過(guò)下縱向部件輸入至橫向連桿的力能夠進(jìn)一步地被以直線地并且因此至少事實(shí)上以不會(huì)彎曲運(yùn)動(dòng)的方式輸入至車(chē)橋支撐。橫向固定器能夠從單片的板材以折疊方式制造被認(rèn)為是特別優(yōu)選地。插座空間和 /或緊固裝置能夠通過(guò)折疊形成。因此，橫向固定器能夠根據(jù)制造和成本有效的簡(jiǎn)單方式制造。在以低碰撞速度的正面碰撞情況下，其中根據(jù)本發(fā)明，下縱向部件保持不變形，但是橫向固定器已經(jīng)變形以便傳輸力至橫向連桿，橫向固定器能夠以不復(fù)雜的方式從下縱向部件和前車(chē)橋支撐上拔離并且更換。在正面碰撞時(shí)進(jìn)一步的變形步驟中，下縱向部件的前端部能夠與其至橫向固定器的連接分離并且能夠直接地作用在插座空間的內(nèi)側(cè)而不會(huì)使得下縱向部件受到實(shí)質(zhì)性損傷。因此，下縱向部件甚至在這個(gè)進(jìn)一步的步驟中能夠較佳地與橫向連桿對(duì)齊。然而，在更大的負(fù)荷下，風(fēng)險(xiǎn)在于在下縱向部件直接地?cái)D壓橫向連桿時(shí)，特別地下縱向部件將會(huì)受到 損傷且將不得不更換。


圖1顯示了具有帶有兩個(gè)下縱向部件的安全結(jié)構(gòu)的車(chē)輛的底部視圖。圖2顯示了圖1的細(xì)節(jié)放大視圖，其中下縱向部件位于左側(cè)。圖3顯示了連接至橫向連桿的縱梁的示意頂視圖。圖如-如均顯示了下縱向部件的示意圖以闡明縱梁離開(kāi)其正常位置(圖4a)至碰 撞位置(圖4c)的基本運(yùn)動(dòng)。標(biāo)記列表1 安全結(jié)構(gòu)2 橫梁3 縱向部件4 后端部5 前端部6 橫向連桿7 橫向固定器8 第一端部區(qū)域9 插座10 插座空間11 第二端部區(qū)域12 夾具13 區(qū)段14 側(cè)表面15 支承面a 距離1 縱軸線Sl 第一軸線S2 第二軸線X 行進(jìn)方向y 橫向方向A 車(chē)橋支撐F 車(chē)輛K 力L 下負(fù)荷路徑T 支撐結(jié)構(gòu)
具體實(shí)施例方式參考在附圖中說(shuō)明的實(shí)施例更詳細(xì)地解釋本發(fā)明。
圖1-4均以不同視圖、細(xì)節(jié)和代表顯示了車(chē)輛F的安全結(jié)構(gòu)1。除了上負(fù)荷路徑 (這里不可見(jiàn))，安全結(jié)構(gòu)1具有下負(fù)荷路徑L，在正面碰撞時(shí)通過(guò)下橫梁2和兩個(gè)下縱向部件3將力傳遞至車(chē)輛F的支撐結(jié)構(gòu)T。兩個(gè)下縱向部件3關(guān)于車(chē)輛的中心對(duì)稱(chēng)設(shè)置并且縱向部件3在行進(jìn)方向χ上在后面的端部4處連接至橫梁2。縱向部件3均在其端部5處(其處于行進(jìn)方向χ的前方)距離車(chē)輛F的相關(guān)橫向連接6 —定距離設(shè)置并且通過(guò)橫向固定器7橫向地固定在這個(gè)位置。 橫向固定器7連接至車(chē)輛F的支撐結(jié)構(gòu)T的前車(chē)橋支撐A。縱向部件3在圖1中說(shuō)明為處于正常位置，其中車(chē)輛F位于正常道路位置并且安全結(jié)構(gòu)1的縱向部件3基本上除了它們自身重量外不受負(fù)荷。如在圖如-如中所示，在參考含有安全結(jié)構(gòu)1(其以高度示意化的形式顯示)的部件的示意性圖表的三個(gè)步驟中，在正面碰撞時(shí)，縱向部件3能夠均變形至碰撞位置(其在圖 4c中顯示)并且它們以傳遞力K的方式分別作用在相關(guān)的橫向連桿6上。橫向固定器6在這里同時(shí)作用為導(dǎo)引件用于將縱向部件3定位至碰撞位置，其中縱向部件根據(jù)力以有效地方式作用在橫向連桿6上并且以便與行進(jìn)方向χ對(duì)齊。在面向縱向部件3的第一端部區(qū)域8內(nèi)，橫向固定器7具有用于縱向部件3的插座9。在正常位置下，插座9距離橫向連桿6 —定距離設(shè)置并且在碰撞位置處根據(jù)力以有效的方式承受橫向連桿6。插座9具有插座空間10，其朝向縱向部件3開(kāi)口并且與縱向部件 3的前端部5接合。特別是在圖3中可見(jiàn)，橫向固定器7經(jīng)由緊固裝置(這里設(shè)計(jì)為夾具12)與行進(jìn)方向X相反地插在支撐結(jié)構(gòu)T的前車(chē)橋支撐A之上的第二端部區(qū)域11處。夾具12在預(yù)應(yīng)力下夾住車(chē)橋支撐A。因此，橫向固定器7在橫向方向y和行進(jìn)方向χ上被某一限度可移置地固定這樣經(jīng)由橫向固定器7不會(huì)剛性地連接縱向部件3并且因此保持縱向部件3在車(chē)輛的正常道路位置下很大程度上不受負(fù)荷。如在圖4中示意性地所示，橫向插座7的第一端部區(qū)域8關(guān)于垂直于行進(jìn)方向χ 和橫向y并且垂直于縱向部件3的縱軸1和橫向固定器7的第一軸線Sl離開(kāi)正常位置向上彎曲或向下彎曲至碰撞位置。由于在這里發(fā)生變形，圖如中的第一軸線Si的位置指示應(yīng)該僅認(rèn)為大概地。其也可位于橫向固定器之外。這樣所述向上彎曲或向下彎曲以及縱向部件3相應(yīng)的精確導(dǎo)引能夠以可控的方式發(fā)生，在兩個(gè)端部區(qū)域8、11之間設(shè)有在橫向固定器7的安裝位置上的相對(duì)于與行進(jìn)方向χ相反的力帶有低變形抵抗的區(qū)段13。橫向固定器 7在這里由板材成本有效地折疊而成。在兩個(gè)端部區(qū)域處設(shè)有強(qiáng)度增強(qiáng)的折疊以便形成夾具12并且限定插座空間10同時(shí)橫向固定器7在區(qū)段13處以帶有垂直于行進(jìn)方向χ的較大側(cè)表面14的垂片的方式設(shè)計(jì)。插座9具有支承面15，其限定插座空間10。在正常位置，支承面15與下縱向部件 3的縱軸1成角度β設(shè)置。角度β在這里約為45度。通過(guò)關(guān)于第一軸線Sl向上彎曲或向下彎曲，支承面15以這樣的方式(在碰撞位置(圖如)，該支承面以平面方式支撐橫向連桿并且機(jī)械地根據(jù)力以有利的方式，通過(guò)距離a和角度β相應(yīng)地彼此配合)抵靠橫向連桿 6旋轉(zhuǎn)。在它們的前端部5處，縱向部件3以其能夠關(guān)于后者繞平行于第一軸線Sl的第二軸線S2樞轉(zhuǎn)的方式設(shè)置在插座9內(nèi)。這促進(jìn)關(guān)于橫向連桿6正確導(dǎo)引支承面15?？v向部件3的前端部5和其支承面被保護(hù)于插座空間10內(nèi)。
圖如大約重現(xiàn)了縱向部件3的位置，其中在低碰撞速度的碰撞位置縱向部件3經(jīng)由橫向固定器7支撐橫向連桿6。在這個(gè)階段，橫向固定器7事實(shí)上變形并且不能再使用。 然而，由于橫向固定器7能夠基本上吸收輸入至縱向部件3內(nèi)的動(dòng)能并且能夠?qū)⑺鰟?dòng)能輸入至橫向連桿6，縱向部件保持不塑性變形并且能夠經(jīng)由修理后再使用。由于橫向固定器 7僅插入至車(chē)橋支撐A上，其能夠從后者上容易地拔離，并且這相應(yīng)地簡(jiǎn)化了安裝。顯而易見(jiàn)地是，在較大的碰撞速度或較大的動(dòng)能下，通過(guò)例如縱向部件與其樞轉(zhuǎn)連接分離至插座8并且被壓至支承面15的端側(cè)和里面，橫向固定器會(huì)發(fā)生進(jìn)一步的變形。 此外，并沒(méi)有說(shuō)明在較大的動(dòng)能和較大的碰撞速度下的正面碰撞之后的進(jìn)一步過(guò)程，其中縱向部件3被壓縮至其自身變形并且從而抵靠連桿6進(jìn)一步吸收能量并且發(fā)生安全結(jié)構(gòu)1 的后續(xù)變形。
權(quán)利要求
1.一種用于車(chē)輛(F)的安全結(jié)構(gòu)(1)，所述安全結(jié)構(gòu)(1)具有帶有用于在正面碰撞時(shí)將力傳遞至所述車(chē)輛(F)的支撐結(jié)構(gòu)(T)上的下縱向部件(3)的下負(fù)荷路徑(L)，其中，在正常位置下，所述下縱向部件C3)在行進(jìn)方向(χ)上保持與相關(guān)的橫向連桿(6)分離并且能夠由所述正面碰撞帶至碰撞位置，其中所述下縱向部件(3)以傳輸力(k)的方式作用在所述橫向連桿(6)上。
2.如權(quán)利要求1所述的安全結(jié)構(gòu)，其特征在于，能夠以所述下縱向部件(3)與所述行進(jìn)方向(χ)相反根據(jù)力以有效方式作用在所述橫向連桿(6)上的方式將所述下縱向部件(3) 導(dǎo)引至所述碰撞位置與所述橫向連桿對(duì)齊。
3.如權(quán)利要求1或2所述的安全結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下縱向部件(3)處于所述行進(jìn)方向(X)上前方的端部( 通過(guò)連接至所述車(chē)輛(F)的所述前車(chē)橋支撐(A)的橫向固定器 (7)固定。
4.如權(quán)利要求2或3所述的安全結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫向固定器(7)在面向所述下縱向部件C3)第一端部區(qū)域(8)具有用于所述下縱向部件(3)的插座(9)，所述插座(9) 在所述正常位置與所述橫向連桿(6)分離設(shè)置并且在所述碰撞位置根據(jù)力以有效方式支承所述橫向連桿(6)。
5.如權(quán)利要求4所述的安全結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫向固定器(7)在第二端部區(qū)域 (11)具有用于將所述橫向固定器(7)連接至所述前車(chē)橋支撐(A)的連接裝置和區(qū)段(13)， 所述區(qū)段(1 設(shè)置在所述第一端部區(qū)域(8)和第二端部區(qū)域(11)之間并且其中所述第一端部區(qū)域(8)能夠在所述下縱向部件C3)移動(dòng)至所述碰撞位置時(shí)關(guān)于垂直于所述橫向固定器(7)和下縱向部件(3)的縱軸線(1)的第一軸線(Si)相對(duì)于所述第二端部區(qū)域(11)朝向所述橫向連桿(6)向上彎曲或向下彎曲。
6.如權(quán)利要求5所述的安全結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述插座(9)具有根據(jù)力以有效方式在所述碰撞位置抵靠所述橫向連桿(6)用于所述支承其的支承面(15)，所述支承面(1 在所述正常位置下與所述下縱向部件(3)的所述縱軸線(1)成角度(β)設(shè)置并且在所述下縱向部件( 移動(dòng)至所述碰撞位置時(shí)相對(duì)所述橫向連桿(6)關(guān)于所述第一軸線(Si)樞轉(zhuǎn)。
7.如權(quán)利要求1所述的安全結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下縱向部件(3)以其能夠關(guān)于平行于所述第一軸線(Si)的第二軸線(S2)樞轉(zhuǎn)的方式設(shè)置在所述插座(9)內(nèi)。
8.如權(quán)利要求5-7中任一項(xiàng)所述的安全結(jié)構(gòu)，其特征在于，提供夾具(12)作為所述連接方式，所述夾具在所述車(chē)橋支撐(A)的下側(cè)和上側(cè)處接合以便形成所述連接并且以保持松動(dòng)的方式支承所述車(chē)橋支撐。
9.如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的安全結(jié)構(gòu)，其特征在于，至少在所述碰撞位置，所述下縱向部件C3)關(guān)于在所述行進(jìn)方向(χ)上約與所述橫向連桿(6)的前支承對(duì)齊的所述縱軸線⑴設(shè)置。
10.如權(quán)利要求3-9中任一項(xiàng)所述的安全結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫向固定器(7)由單片板材折疊而成。
全文摘要
本發(fā)明涉及車(chē)輛安全結(jié)構(gòu)，安全結(jié)構(gòu)具有在正面碰撞時(shí)通過(guò)下縱向部件將力傳遞至車(chē)輛支撐結(jié)構(gòu)的下負(fù)荷路徑。一種用于車(chē)輛(F)的安全結(jié)構(gòu)(1)，安全結(jié)構(gòu)(1)具有帶有用于在正面碰撞時(shí)將力傳遞至車(chē)輛(F)的支撐結(jié)構(gòu)(T)上的下縱向部件(3)的下負(fù)荷路徑(L)，其中，在正常位置下，下縱向部件(3)在行進(jìn)方向(x)上維持與相關(guān)的橫向連桿(6)分離并且能夠由正面碰撞帶至碰撞位置，其中下縱向部件(3)以傳輸力(k)的方式作用在橫向連桿(6)上。本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于下縱向部件能夠在低碰撞速度的情況下最佳地傳遞力并且進(jìn)一步地保持不受損害以使得該下縱向部件能夠被重復(fù)使用。本發(fā)明另一優(yōu)點(diǎn)在于能夠容易地更換縱梁。
文檔編號(hào)B62D21/15GK102343941SQ20111019364
公開(kāi)日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月14日
發(fā)明者喬治·賈茲特茲斯, 德克·范·奧伊爾斯霍特 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司