專利名稱：前照燈的安裝機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種前照燈的安裝機(jī)構(gòu)，其調(diào)整光軸并被安裝在車身上。
背景技術(shù)：
通常，在自動(dòng)兩輪車等的車身上安裝有照射前方的前照燈。前照燈作為前照燈單元而構(gòu)成，所述前照燈單元例如包括產(chǎn)生照射光的光源、具有將照射光反射的反射器(reflector)部的基座部件以及使照射光透過(guò)的透鏡等。此外，前照燈對(duì)光軸進(jìn)行調(diào)整(對(duì)準(zhǔn)(aiming))并被安裝在車身上，以將照射光照射到規(guī)定的位置(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。作為光軸調(diào)整機(jī)構(gòu)，現(xiàn)有的前照燈在基座部件上具有成為光軸調(diào)整時(shí)的擺動(dòng)中心的樞軸(Pivot)部和具有光軸調(diào)整螺栓的光軸調(diào)整部。在調(diào)整前照燈的光軸的情況下，在將樞軸部卡止在方向把罩上的狀態(tài)下，松開(kāi)光軸調(diào)整螺栓，以樞軸部為擺動(dòng)中心使光軸調(diào)整螺栓在前后方向上移動(dòng)。由此，前照燈整體轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)整前照燈的光軸?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)2008-162519號(hào)公報(bào)但是，現(xiàn)有的前照燈由于在基座部件上設(shè)置光軸調(diào)整機(jī)構(gòu)(樞軸部以及光軸調(diào)整部)(參照專利文獻(xiàn)1)，所以在基座部件的成形時(shí)，為了具有足夠的剛性必須使用昂貴的材料。假若想用具有足夠的剛性的廉價(jià)的材料來(lái)成形基座部件時(shí)，產(chǎn)生很難確保光軸調(diào)整機(jī)構(gòu)及其周邊的剛性的問(wèn)題。此外，現(xiàn)有的前照燈由于在基座部件上設(shè)置光軸調(diào)整機(jī)構(gòu)(樞軸部以及光軸調(diào)整部)，所以調(diào)整光軸時(shí)的載荷容易施加到前照燈整體中尤其是基座部件上。進(jìn)而，前照燈的光軸調(diào)整后，由于利用設(shè)置于基座部件上的樞軸部和光軸調(diào)整部來(lái)負(fù)擔(dān)作用于前照燈的全部載荷，所以與光軸調(diào)整時(shí)相同，載荷施加到整個(gè)前照燈中尤其基座部件上。因此，希望減輕施加在基座部件上的載荷，進(jìn)一步提高基座部件進(jìn)而前照燈的耐久性，并且提供廉價(jià)的前照燈。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種前照燈的安裝機(jī)構(gòu)，所述前照燈的安裝機(jī)構(gòu)可以進(jìn)一步提高前照燈的耐久性。技術(shù)方案1所述的發(fā)明是一種前照燈(10)的安裝機(jī)構(gòu)，其在車身上安裝前照燈，所述前照燈(10)具有光源(110)；基座部件(112)，其具有使所述光源(110)的照射光反射的反射器部(124)；以及透鏡(114)，其安裝于所述基座部件(112)的前方并透過(guò)所述照射光，其特征在于，所述前照燈(10)具有光軸調(diào)整機(jī)構(gòu)(125)，所述光軸調(diào)整機(jī)構(gòu)(125)包括
光軸調(diào)整部(1 )，其設(shè)置在所述基座部件(112)以及所述透鏡(114)中的一個(gè)上，通過(guò)改變所述基座部件(112)以及所述透鏡(114)相對(duì)于所述車身的安裝角度來(lái)調(diào)整透過(guò)所述透鏡(114)的照射光的光軸；以及樞軸部(140)，其設(shè)置于所述基座部件(112)以及所述透鏡(114)中的另一個(gè)上，當(dāng)調(diào)整所述光軸時(shí)成為所述安裝角度的基點(diǎn)。技術(shù)方案2所述的發(fā)明，其特征在于，在技術(shù)方案1所述的安裝機(jī)構(gòu)中，所述光軸調(diào)整部(126)設(shè)置于所述基座部件(11 上，通過(guò)被卡止于在前面形成有開(kāi)口部(90)的所述車身的車身罩(76)所具有的卡合部(134)上，從而使所述透鏡(114)從所述開(kāi)口部(90)面向前方，所述樞軸部(140)設(shè)置于所述透鏡(114)上，并被卡止于所述車身罩(76)所具有的支承部(142)上。技術(shù)方案3所述的發(fā)明，其特征在于，在技術(shù)方案2所述的安裝機(jī)構(gòu)中，所述樞軸部(140)具有卡止于所述支承部(14 的突出卡止部(144)，并且在所述突出卡止部(144)的車寬方向兩側(cè)形成有加強(qiáng)壁(146)。技術(shù)方案4所述的發(fā)明，其特征在于，在技術(shù)方案3所述的安裝機(jī)構(gòu)中，所述加強(qiáng)壁(146)在俯視時(shí)從所述突出卡止部(144)的前方形成至后方。技術(shù)方案5所述的發(fā)明，其特征在于，在技術(shù)方案3或者4所述的安裝機(jī)構(gòu)中，所述突出卡止部(144)形成在所述透鏡(114)的向上方突出的臺(tái)階部(148)上，并且所述加強(qiáng)壁(146)以與所述臺(tái)階部(148)的上表面以及前面交叉的方式形成。技術(shù)方案6所述的發(fā)明，其特征在于，在技術(shù)方案5所述的安裝機(jī)構(gòu)中，在所述基座部件(11 以及所述透鏡(114)的上部，設(shè)有對(duì)所述基座部件(11 和所述透鏡(114)進(jìn)行緊固的緊固部件(150)。技術(shù)方案7所述的發(fā)明，其特征在于，在技術(shù)方案6所述的安裝機(jī)構(gòu)中，所述緊固部件(150)在所述突出卡止部(144)的車寬方向兩側(cè)的附近對(duì)所述基座部件(11 和所述透鏡(114)進(jìn)行緊固。技術(shù)方案8所述的發(fā)明，其特征在于，在技術(shù)方案6所述的安裝機(jī)構(gòu)中，設(shè)有多個(gè)所述緊固部件(150)，所述緊固部件(150)至少對(duì)所述突出卡止部(144)的前方和后方的兩處進(jìn)行緊固。技術(shù)方案9所述的發(fā)明，其特征在于，在技術(shù)方案3 5中任一項(xiàng)所述的安裝機(jī)構(gòu)中，所述突出卡止部(144)具有連結(jié)兩個(gè)所述加強(qiáng)壁(146)的上部間的架橋部(154)以及在所述架橋部(154)上立起設(shè)置的突出片(156)，在所述樞軸部(140)和所述支承部(142)的卡止?fàn)顟B(tài)下，所述突出片(156)被插入于在所述支承部(14 上形成的插入孔(14 )，并且使所述架橋部(154)和所述支承部(14 重合的部分被夾子(158)夾持。發(fā)明效果根據(jù)技術(shù)方案1所述的發(fā)明，由于光軸調(diào)整部和樞軸部分別分開(kāi)形成于基座部件和透鏡，所以可以使施加在前照燈上的載荷分散到基座部件和透鏡上。即，通過(guò)使施加在前照燈上的載荷分散到基座部件和透鏡上，施加在基座部件上的載荷被減輕。其結(jié)果，容易確保前照燈的耐久性、剛性，例如即使由不具有足夠的剛性的廉價(jià)的材料形成基座部件，也可以確保前照燈的耐久性，從而可以降低前照燈的制造成本。此外，在相對(duì)于基座部件光軸調(diào)整部以及樞軸部?jī)烧叨家纬傻那闆r下，由于需要提高基座部件的成形精度，所以需要復(fù)雜且費(fèi)事的工序，并且導(dǎo)致制造前照燈時(shí)的操作效率的下降。與此相對(duì)，根據(jù)上述構(gòu)成，由于在基座部件上僅形成光軸調(diào)整部以及樞軸部中的任一方，所以與在基座部件上形成光軸調(diào)整部以及樞軸部雙方的情況相比，基座部件的形成變得容易，可以提高前照燈制造時(shí)的操作效率，并且可以進(jìn)一步降低制造成本。根據(jù)技術(shù)方案2所述的發(fā)明，通過(guò)將設(shè)置于基座部件上的光軸調(diào)整部和設(shè)置于透鏡上的樞軸部分別卡止在車身罩的卡合部和支承部上，可以可靠地減輕施加在基座部件和透鏡上的載荷。此外，當(dāng)在車身罩上安裝前照燈的狀態(tài)下從前方看該前照燈時(shí)，通過(guò)在透鏡上形成了樞軸部，位于前方的透鏡可以有效地遮蔽位于后方的基座部件，即使在因光軸的調(diào)整而使前照燈轉(zhuǎn)動(dòng)從而該前照燈和車身罩之間的間隙變大的情況下，也可以防止從前照燈和車身罩的間隙看到基座部件而影響美觀性。根據(jù)技術(shù)方案3所述的發(fā)明，通過(guò)加強(qiáng)壁支承在車身罩的支承部上卡止的突出卡止部，由此可以使在調(diào)整光軸時(shí)等施加的載荷分散到突出卡止部和加強(qiáng)壁上，并且也可以提高突出卡止部的剛性。因此，可以提高樞軸部進(jìn)而前照燈整體的耐久性。根據(jù)技術(shù)方案4所述的發(fā)明，通過(guò)從突出卡止部的前方至后方形成的加強(qiáng)壁，可以進(jìn)一步可靠地支承突出卡止部，例如即使從車身傳遞上下方向的振動(dòng)時(shí)，也可以通過(guò)突出卡止部以及加強(qiáng)壁有效地抑制振動(dòng)，可以進(jìn)一步提高前照燈的耐久性。根據(jù)技術(shù)方案5所述的發(fā)明，加強(qiáng)壁以與臺(tái)階部的上表面和前面交叉的方式形成，由此由于可以提高加強(qiáng)壁的剛性，所以可以進(jìn)一步堅(jiān)固地支承突出卡止部。根據(jù)技術(shù)方案6所述的發(fā)明，通過(guò)緊固部件將透鏡和基座部件緊固，由此，例如當(dāng)調(diào)整前照燈的光軸時(shí)等，即使因該前照燈的轉(zhuǎn)動(dòng)而在拆開(kāi)基座部件的方向上有載荷施加，緊固部件也可以防止透鏡和基座部件分離。根據(jù)技術(shù)方案7所述的發(fā)明，緊固部件在突出卡止部的車寬方向兩側(cè)附近將基座部件和透鏡緊固，由此，可以更可靠地防止透鏡和基座部件分離。根據(jù)技術(shù)方案8所述的發(fā)明，可以更牢固地將透鏡和基座部件緊固。S卩，由于拆開(kāi)透鏡和基座部件的載荷是在前照燈的前后方向上，所以通過(guò)多個(gè)緊固部件將突出卡止部的前方和后方的兩處緊固，該載荷被分散到各緊固部件上，從而可以令透鏡和基座部件的緊固更加可靠。根據(jù)技術(shù)方案9所述的發(fā)明，突出片插入在插入孔中，并且使架橋部和支承部重合的部分被夾子夾持，由此，樞軸部和支承部被可靠地卡止。并且，架橋部由于其兩端部被加強(qiáng)壁支承，所以在樞軸部和支承部的卡止?fàn)顟B(tài)下，可以令施加到突出卡止部上的載荷分散到加強(qiáng)壁上，由此可以進(jìn)一步提高樞軸部進(jìn)而前照燈整體的耐久性。


圖1是裝入了本發(fā)明的實(shí)施方式的前照燈的安裝構(gòu)造的小摩托型(scootertype)自動(dòng)兩輪車的概略側(cè)視圖；圖2A是表示除去圖1的自動(dòng)兩輪車的車身罩之外的主要的電裝零件的放大側(cè)視圖，圖2B是表示圖2A的電動(dòng)零件的連接關(guān)系的框圖；圖3是表示圖1的自動(dòng)兩輪車的前罩以及方向把罩的放大主視圖；圖4是表示圖1的自動(dòng)兩輪車的后部分的放大側(cè)視圖，表示方向指示燈罩的安裝
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圖5是表示圖1的自動(dòng)兩輪車的后部分的放大側(cè)視圖，表示方向指示燈罩的安裝后；圖6是表示本發(fā)明的前照燈的立體圖；
圖7是表示圖6的前照燈的主視圖；圖8是表示圖6的前照燈的側(cè)視圖；圖9是表示圖6的前照燈的俯視圖；圖10是表示前照燈與方向把罩的開(kāi)口部的安裝狀態(tài)的圖7的X-X線剖面圖；圖11是表示將前照燈插入方向把罩的開(kāi)口部中的狀態(tài)的圖7的XI-XI線剖面圖。圖中10-前照燈；12-自動(dòng)兩輪車；14-前輪；16-方向把；18-車架；20-單元搖擺發(fā)動(dòng)機(jī)(unit swing engine)；22-后輪；24-車座；110-燈(valve)(光源)；112-基座部件；114-透鏡；126-光軸調(diào)整部；140-樞軸部；144-突出卡止部；146-加強(qiáng)壁；148-臺(tái)階部；150-緊固螺栓；152-基座部件緊固部。
具體實(shí)施例方式以下，對(duì)于本發(fā)明的前照燈的安裝機(jī)構(gòu)，列舉在與裝入了該前照燈的安裝機(jī)構(gòu)的自動(dòng)兩輪車的關(guān)系中適合的實(shí)施方式，參照附圖詳細(xì)地說(shuō)明。圖1是表示裝入了本發(fā)明的實(shí)施方式的前照燈10的安裝機(jī)構(gòu)的跨騎型車輛的一種即小摩托型自動(dòng)兩輪車(以下，簡(jiǎn)單地稱為自動(dòng)兩輪車)12的概略側(cè)視圖。在本實(shí)施方式中，示例了小摩托型自動(dòng)兩輪車12來(lái)說(shuō)明本發(fā)明，但是本發(fā)明不限于此，當(dāng)然也可以適用于其他種類的自動(dòng)兩輪車或者帶原動(dòng)機(jī)自行車等。并且，在自動(dòng)兩輪車12中，對(duì)于在車身的左右一個(gè)個(gè)分別對(duì)稱設(shè)置的機(jī)構(gòu)乃至構(gòu)成要素，對(duì)左邊的機(jī)構(gòu)乃至構(gòu)成要素的參照符號(hào)上標(biāo)注“L”，對(duì)右邊的機(jī)構(gòu)乃至構(gòu)成要素的參照符號(hào)上標(biāo)注“R”。此外，在以后的說(shuō)明中， 為了便于容易理解發(fā)明，在不特別指出時(shí)，以在圖1中所示的箭頭方向?yàn)榛鶞?zhǔn)，說(shuō)明前后以及上下的方向，此外，基于從坐在車身上的駕駛者觀察的方向，說(shuō)明左右的方向(因此，圖1 表示自動(dòng)兩輪車12的左側(cè)面)。如圖1所示，自動(dòng)兩輪車12具有作為掌舵輪的前輪14 ；對(duì)該前輪14進(jìn)行掌舵的方向把16 ；構(gòu)成車身的車架18 ；作為驅(qū)動(dòng)源的單元搖擺發(fā)動(dòng)機(jī)20 (unit swing engine)；作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪22 ；以及車座M等。前輪14設(shè)置于車身的前方，并且旋轉(zhuǎn)自如地由從轉(zhuǎn)向軸沈的下端側(cè)延伸的一對(duì)前叉觀支承。在該前叉觀上安裝有覆蓋在前輪14的上方的前擋泥板30。轉(zhuǎn)向軸沈的上端側(cè)與方向把16連結(jié)，并且其大致中間部分由設(shè)置于車架18上的頭管32保持并且轉(zhuǎn)動(dòng)自如。方向把16以與轉(zhuǎn)向軸沈的連結(jié)部分為中心在車寬方向上左右對(duì)稱地延伸設(shè)置 (參照?qǐng)D3)。在方向把16的兩端部安裝駕駛者握著的把手16a。通過(guò)駕駛者操作方向把 16，使經(jīng)轉(zhuǎn)向軸沈以及前叉28連結(jié)的前輪14的朝向改變。車架18由前側(cè)架36和后側(cè)架38構(gòu)成，前側(cè)架36從頭管32向下側(cè)后方延伸至車身底部，并且從車身底部彎曲并延伸到車身的前后方向大致中間部分的支軸34處，后側(cè)架 38可以擺動(dòng)地由支軸34支承并延伸向車身的上側(cè)后方。在該車身前后方向的大致中間部分，單元搖擺發(fā)動(dòng)機(jī)20由車架18支承并且可以上下擺動(dòng)。此外，在車身的后部，向單元搖擺發(fā)動(dòng)機(jī)20供應(yīng)燃料(汽油)的燃料箱40由車架18 (后側(cè)架38)保持。并且，后側(cè)架38在大致中間部分設(shè)置有用于供在駕駛者的后方乘坐的同乘者踏腳的踏腳板38a(參照?qǐng)D2A)。單元搖擺發(fā)動(dòng)機(jī)20由水冷式的發(fā)動(dòng)機(jī)42和帶式的無(wú)級(jí)變速器44構(gòu)成，所述水冷式的發(fā)動(dòng)機(jī)42的氣缸的軸線大致水平，所述帶式的無(wú)級(jí)變速器44通過(guò)傳送帶(未圖示) 以及可動(dòng)滑輪(未圖示)對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)42的輸出無(wú)級(jí)地變速并傳遞到后輪22。無(wú)級(jí)變速器 44對(duì)應(yīng)于變速用的電動(dòng)機(jī)(未圖示)的動(dòng)作驅(qū)動(dòng)可動(dòng)滑輪來(lái)使變速比無(wú)級(jí)地變化。此外， 在無(wú)級(jí)變速器44的外表面覆蓋變速器箱44a。后輪22在無(wú)級(jí)變速器44的后方由后減震器46以及搖臂(swing arm) 48支承并且旋轉(zhuǎn)自如，后輪22通過(guò)從該無(wú)級(jí)變速器44傳遞旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力而旋轉(zhuǎn)，從而作為驅(qū)動(dòng)輪使車身推進(jìn)。車座M從車身的前后方向大致中間部分設(shè)置到車身后方。本實(shí)施方式的車座M 采用由駕駛者就坐的前座Ma以及在該前座2 的后方同乘者就坐的后座24b構(gòu)成的所謂雙座(tandem)型的車座。在該車座M的下方，設(shè)置有用于收容物品的收納箱50。車座M 兼作覆蓋在收納箱50上面的蓋子，通過(guò)將該車座M向右側(cè)拉起從而露出收納箱50內(nèi)部的空間。此外，在收納箱50的后方配置燃料箱40，在收納箱50的下方配置經(jīng)連接管 (connecting tube) 52a(參照?qǐng)D2A)與節(jié)氣門(mén)(throttle body)(未圖示)連接的空氣凈化

進(jìn)而，自動(dòng)兩輪車12在收納箱50的右側(cè)面(即，圖1的自動(dòng)兩輪車12的相反側(cè)) 的車架18上，搭載有實(shí)施單元搖擺發(fā)動(dòng)機(jī)20等的驅(qū)動(dòng)控制的各種電裝零件。圖2A是表示圖1的自動(dòng)兩輪車12的除了車身罩76之外的主要的電裝零件的放大側(cè)視圖，圖2B是表示圖2A的電裝零件的連接關(guān)系的框圖。如圖2A以及圖2B所示，自動(dòng)兩輪車12具有:ECU (Engine Control Unit) 54 ； IGN線圈(點(diǎn)火線圈)56 ；火花塞58 ；調(diào)節(jié)器60以及ACG (交流發(fā)電機(jī))62等電裝零件。ECU54具有進(jìn)行單元搖擺發(fā)動(dòng)機(jī)20的驅(qū)動(dòng)控制的控制功能，在單元搖擺發(fā)動(dòng)機(jī)20 的上方被固定在車架18上。EOTM經(jīng)主導(dǎo)線(main harness) 64與蓄電池(未圖示)連接， 從該蓄電池供應(yīng)控制所需的電。在從ECUM延長(zhǎng)的連接線5 和主導(dǎo)線64的連接上使用第一耦合器66，第一耦合器66的外部由絕緣性材料形成，第一耦合器66的內(nèi)部電導(dǎo)通。此外，EOTM的多個(gè)傳感器(TH傳感器、吸氣溫度傳感器等未圖示)不經(jīng)主導(dǎo)線 64而直接與輸入端子連接，同樣，IGN線圈56等不經(jīng)主導(dǎo)線64而直接與輸出端子連接。 ECTO4接收來(lái)自各傳感器的信號(hào)，與接收的信號(hào)相應(yīng)地控制發(fā)動(dòng)機(jī)42的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。在此情況下，ECTO4通過(guò)控制從IGN線圈56輸出的高電力(放電等離子體)的輸出時(shí)機(jī)，可以控制火花塞58的點(diǎn)火時(shí)機(jī)，從而可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)42的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。另一方面，ACG62在輔助單元搖擺發(fā)動(dòng)機(jī)20的輸出時(shí)作為發(fā)動(dòng)機(jī)起作用，除此之外，也可以作為將從動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)變換為電能而對(duì)蓄電池再生充電的發(fā)電機(jī)(generator)起作用。該ACG62不經(jīng)主導(dǎo)線64而直接與使電壓穩(wěn)定的調(diào)節(jié)器60連接，進(jìn)行來(lái)自蓄電池的電力供應(yīng)或者對(duì)蓄電池充電。調(diào)節(jié)器60的正端子經(jīng)第二耦合器68與主導(dǎo)線64連接。此外，與調(diào)節(jié)器60的接地端子連接的接地線71的前端金屬零件71a和與主導(dǎo)線64連接的接地線72的前端金屬零件7 被共同緊固于固定端子70而被連接，固定端子70形成在車架 18上。像這樣相對(duì)于固定端子70共同緊固前端金屬零件71a、72a，可以削減零件件數(shù)。第一耦合器66、第二耦合器68優(yōu)選具有防水構(gòu)造，使得即使在從外部容易受到水的影響的環(huán)境下也可以應(yīng)對(duì)。在此情況下，雖然第一耦合器66、第二耦合器68變得大型化， 但是可以有效地防止水對(duì)主導(dǎo)線的浸入。在此，現(xiàn)有技術(shù)中除了 EOTM以及調(diào)節(jié)器60之外，多個(gè)傳感器、ACG62等也通過(guò)多個(gè)耦合器與主導(dǎo)線64連接。但是，如上述那樣，耦合器變得大型化，因此很難設(shè)定多個(gè)耦合器的配置位置，其結(jié)果，產(chǎn)生含有主導(dǎo)線的各電裝零件的配線變得復(fù)雜等的問(wèn)題。與此相對(duì)，在本實(shí)施方式的自動(dòng)兩輪車12中，為僅使用兩個(gè)耦合器(第一耦合器 66、第二耦合器68)的構(gòu)成。即，通過(guò)第一耦合器66連接EOTM和主導(dǎo)線64，通過(guò)第二耦合器68連接調(diào)節(jié)器60和主導(dǎo)線64，并且目前被連接到主導(dǎo)線64上的多個(gè)傳感器不經(jīng)主導(dǎo)線64而與EOTM直接連接，同樣，被連接到主導(dǎo)線64上的ACG62不經(jīng)主導(dǎo)線64而與調(diào)節(jié)器60直接連接。由此，由于在電裝零件的配線中使用的耦合器的數(shù)目為兩個(gè)，所以可以容易設(shè)定該耦合器的配置位置，可以令配線簡(jiǎn)化。并且，耦合器的數(shù)目變少，從而可以實(shí)現(xiàn)成本降低。 此外，耦合器的數(shù)目少，并且耦合器為防水構(gòu)造，從而可以大幅度地降低水從耦合器浸入主導(dǎo)線64的可能性。此外，如圖1所示，自動(dòng)兩輪車12的車梯74可轉(zhuǎn)動(dòng)地被支承在單元搖擺發(fā)動(dòng)機(jī)20 的下方的車架18上。車梯74在行駛時(shí)以與路面大致平行的方式被收起，在停車時(shí)以與路面大致正交的方式被立起，從而使后輪22懸浮而令自動(dòng)兩輪車12自立。并且，自動(dòng)兩輪車12的車身罩76安裝于車架18、轉(zhuǎn)向軸沈等上，所述車身罩76 在車身前后方向上構(gòu)成該車身的設(shè)計(jì)面(外觀)。該車身罩76例如由丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)、纖維強(qiáng)化塑料(FRP)或者聚丙烯(PP)等高分子材料形成，并覆蓋方向把16、電裝零件、單元搖擺發(fā)動(dòng)機(jī)20的前部以及燃料箱40等車身各部分。
本實(shí)施方式的車身罩76具有前罩78，其覆蓋轉(zhuǎn)向軸沈的前部以及前輪14的上部；方向把罩80，其在該前罩78的上方覆蓋方向把16 ；地板中心罩(floor center cover) 82，其在該前罩78的后方形成腳踏地板(step floor) 82a ；主體罩84，其配置在車座 24的下方，并且與地板中心罩82連接設(shè)置且向后方延伸；以及后罩86，其與該主體罩84的后方連接設(shè)置。如圖3所示，前罩78由中央部的中心裝飾件(center garnish) 78a，和從該中心裝飾件78a向左右突出的前側(cè)罩79L、79R構(gòu)成。此外，前罩78為了在行駛時(shí)減輕施加在車身上的空氣阻力，以從前側(cè)罩79L、79R向中心裝飾件78a描繪光滑曲面且寬度變窄的方式形成。進(jìn)而，在前側(cè)罩79L、79R上配置具有閃爍式的方向指示功能的一對(duì)前方向指示燈88L、 88R。此外，方向把罩80覆蓋轉(zhuǎn)向軸沈的上部以及方向把16的中央部分，在其后方上表面配置計(jì)量表(例如，車速表或轉(zhuǎn)速表等)80a (參照?qǐng)D1)。方向把罩80以與前罩78 — 起符合美觀的方式形成。在方向把罩80的前方形成有開(kāi)口部90，在該開(kāi)口部90安裝后述的前照燈10。如圖1所示，地板中心罩82的腳踏地板8 形成為平坦?fàn)?，使得在行駛時(shí)供駕駛者的腳踏在其上。此外，主體罩84從地板中心罩82向上方以及后方延伸設(shè)置，覆蓋配置于車座M下方的單元搖擺發(fā)動(dòng)機(jī)20的前部、電裝零件、收納箱50等，由此，防止各零件露出在外部。后罩86在車身的后方覆蓋燃料箱40等，在其下部安裝有從后方覆蓋后輪22并且配置有牌照等的后擋泥板92。此外，在后罩86的后方配置有尾燈94以及一對(duì)后方向指示燈96L、96R。該尾燈94與駕駛者的剎車操作相應(yīng)地亮燈以及熄燈。另一方面，一對(duì)后方向指示燈96L、96R與一對(duì)前方向指示燈88L、88R—起，具有相同方向(右側(cè)或者左側(cè))的后方向指示燈96L、96R閃爍的方向指示功能。圖4以及圖5是表示圖1的自動(dòng)兩輪車12的后部分的重要部分放大側(cè)視圖。如圖4所示，本實(shí)施方式的后方向指示燈96L、96R在內(nèi)部具有閃爍燈(未圖示)，并且在后部具有安裝后方向指示燈鏡98的基部100。后方向指示燈96L、96R的基部100的上部被設(shè)置于尾燈94下部的規(guī)定位置，且通過(guò)將該基部100安裝到后擋泥板92上而固定后方向指示燈 96L、96R。此外，在位于后方向指示燈96L、96R的前方的后罩86上設(shè)置有安裝突耳102，在所述安裝突耳102上貫穿設(shè)有方向指示燈罩用螺紋孔10加。進(jìn)而，在安裝突耳102的上部貫穿設(shè)有方向指示燈罩用卡合孔102b，在所述方向指示燈罩用卡合孔102b插入方向指示燈罩104的卡合爪(未圖示)從而對(duì)該方向指示燈罩104進(jìn)行定位。如圖5所示，通過(guò)安裝螺釘10 將方向指示燈罩104擰緊固定于安裝突耳102的方向指示燈罩用螺紋孔10加。該方向指示燈罩104被形成為前部上表面與位于安裝突耳 102的附近的后罩86抵接，并且后部向后方向指示燈96L、96R的配置方向延伸，覆蓋基部 100和后方向指示燈鏡98的抵接部分。即，在方向指示燈罩104被由螺釘擰緊固定在安裝突耳102上的狀態(tài)下，通過(guò)后方向指示燈鏡98以及方向指示燈罩104，外觀形成為大致紡錘形狀，由此，后方向指示燈96L、96R整體的美觀提高。此外，方向指示燈罩104可以有效地防止水從后方向指示燈鏡98和基部100之間(抵接部分)向后方向指示燈96L、96R內(nèi)浸入。圖6是表示本實(shí)施方式的前照燈的整體構(gòu)成的立體圖，圖7是表示圖6的前照燈的主視圖，圖8是圖6的前照燈的側(cè)視圖，圖9是圖6的前照燈的俯視圖。此外，圖10是表示前照燈與方向把罩的開(kāi)口部的安裝狀態(tài)的圖7的X-X線剖面圖，圖11是表示將前照燈插入到方向把罩的開(kāi)口部的狀態(tài)的圖7的XI-XI線剖面圖。如圖6 圖11所示，本實(shí)施方式的前照燈10作為包括燈(光源)110、基座部件 112以及透鏡114的前照燈單元而構(gòu)成。在由各零件組裝該前照燈10后將其安裝于方向把罩80的開(kāi)口部90。前照燈10的燈110通過(guò)來(lái)自蓄電池的電源供應(yīng)而發(fā)出照射光。燈110只要為照射足夠的光量的發(fā)光體即可，例如，可以應(yīng)用鹵素?zé)?、LED(Light Emitting Diode)或者 EL(electroluminescence)等。并且，在前照燈10上除燈110之外也可以設(shè)置位置燈。如圖10所示，在燈110的基端側(cè)設(shè)置插座部116，與該插座部116接合的導(dǎo)線116a與蓄電池連接。此外，燈110的插座部116與絕緣罩118擰入結(jié)合，并經(jīng)該絕緣罩118被安裝到基座部件112上。前照燈10的基座部件112由對(duì)伴隨于燈110的照射光的溫度上升可以耐久的合成樹(shù)脂材料成形。作為這樣的合成樹(shù)脂材料，例如可以采用BMC(Bulk Molding Compound) 樹(shù)脂等。一般地，由于BMC樹(shù)脂比較廉價(jià)，熱變形溫度為200度的高溫，并且成形收縮率為零，所以適于容易成形為規(guī)定形狀的基座部件112的成形?；考?12形成為前部開(kāi)口并且后部為彎曲狀的大致凹形狀，并且，如圖7所示，在正面觀察時(shí)左右兩端從下側(cè)朝向上側(cè)寬度變寬，并且，如圖8所示，在側(cè)面觀察時(shí)該左右兩端向上側(cè)后部延伸。此外，如圖10所示，在后部的外周面設(shè)置具有陽(yáng)螺紋部的安裝部120，并且在后部的中心部貫穿設(shè)有燈孔122。在該安裝部120的陽(yáng)螺紋部上擰入結(jié)合絕緣罩118。在基座部件112上安裝了絕緣罩118的狀態(tài)下，燈110從燈孔122插出，由此，燈 110被保持為向基座部件112的內(nèi)部突出的狀態(tài)。在基座部件112的內(nèi)周面形成使燈110發(fā)出的照射光向前方反射的反射器部124。 反射器部1 通過(guò)在基座部件112的表面(內(nèi)周面)上附著薄膜狀的鋁而形成，其形成是通過(guò)鋁材的蒸鍍處理來(lái)進(jìn)行的。此外，在基座部件112的下部左右中央位置，作為可以調(diào)整前照燈10的光軸的光軸調(diào)整機(jī)構(gòu)125而設(shè)置光軸調(diào)整部126。光軸調(diào)整部1 卡止在被設(shè)置于方向把罩80的開(kāi)口部90下部的卡合部134上，由此，形成前照燈10的下部和方向把罩80的開(kāi)口部90下部的安裝狀態(tài)。該光軸調(diào)整部126由光軸調(diào)整用基部128、圓孔130和對(duì)準(zhǔn)螺栓132構(gòu)成， 所述光軸調(diào)整用基部1 被一體形成在基座部件112上，所述圓孔130貫穿設(shè)置在光軸調(diào)整用基部128的下表面，所述對(duì)準(zhǔn)螺栓132擰入結(jié)合于該圓孔130。另一方面，在方向把罩 80的卡合部134上，在與光軸調(diào)整部1 的圓孔130對(duì)應(yīng)的位置，形成有沿前后方向延伸的長(zhǎng)孔13如。通過(guò)相對(duì)于長(zhǎng)孔13 插通對(duì)準(zhǔn)螺栓132，并將該對(duì)準(zhǔn)螺栓132擰入結(jié)合在圓孔 130中來(lái)互相卡止光軸調(diào)整部1 和卡合部134。在此，光軸調(diào)整部1 具有通過(guò)與后述的透鏡114的樞軸部140協(xié)作，改變前照燈 10相對(duì)于車身的安裝角度，從而調(diào)整照射光的光軸的對(duì)準(zhǔn)功能。即，在調(diào)整前照燈10的光軸的情況下，通過(guò)相對(duì)于長(zhǎng)孔13 改變對(duì)準(zhǔn)螺栓132和圓孔130的緊固位置，可以改變前照燈10的傾斜，從而可以調(diào)整前照燈10的光軸。進(jìn)而，基座部件112在前部的開(kāi)口部周端面上形成有接合槽136，當(dāng)安裝透鏡114 和基座部件112時(shí)，透鏡114的后部被嵌入該接合槽136。如圖10所示，前照燈10的透鏡114安裝于基座部件112的前方，透過(guò)來(lái)自燈110 以及反射器部124的照射光。該透鏡114由透明度高的合成樹(shù)脂材料成形，其前面被形成為從上側(cè)向下側(cè)平緩彎曲同時(shí)向前方隆起，并且從左右側(cè)向中央平緩彎曲同時(shí)向前方隆起的大致圓頂丘狀。透鏡114在前照燈10安裝于方向把罩80的開(kāi)口部90的狀態(tài)下，與方向把罩80 —起形成方向把16前方部分的外裝形狀(參照?qǐng)D3)。此外，在透鏡114的上部中央位置，作為光軸調(diào)整機(jī)構(gòu)125而形成樞軸部140。如圖11所示，樞軸部140通過(guò)卡止在設(shè)置于方向把罩80的開(kāi)口部90上部的支承部142上， 由此形成前照燈10的上部和方向把罩80的開(kāi)口部90上部的安裝狀態(tài)。該樞軸部140如圖7 圖9所示那樣，包括突出卡止部144，其卡止在支承部142上；加強(qiáng)壁146，其支承該突出卡止部144的左右方向(車寬方向)兩端部；臺(tái)階部148，其從透鏡114的上部以一定高度向上方突出形成；以及基座部件緊固部152，其中擰入結(jié)合有對(duì)透鏡114和基座部件 112進(jìn)行緊固的緊固螺釘(緊固部件)150。如圖7所示，突出卡止部144相對(duì)于透鏡114的左右方向中心部對(duì)稱，并分開(kāi)一定間隔而設(shè)置有一對(duì)。一對(duì)突出卡止部144由架橋部IM和突出片156構(gòu)成，所述架橋部IM 連結(jié)在加強(qiáng)壁146的上部間，所述突出片立起設(shè)置在該架橋部154的上表面。架橋部巧4 具有一定的厚度而架設(shè)在一對(duì)加強(qiáng)壁146之間，并在上表面的前后以及左右方向的大致中間部分支承突出片156的突出(參照?qǐng)D9)。由此，在架橋部154的下部形成間隙155。此外，突出片156在該架橋部巧4上的車寬方向外側(cè)部形成為矩形狀并突出。在此，在方向把罩80的開(kāi)口部90的支承部142上，如圖11所示，形成有供所述突出片156插入的插入孔142a。在前照燈10和方向把罩80的安裝狀態(tài)下，通過(guò)將突出片156 插通到插入孔142a，并且通過(guò)夾子158夾持架橋部巧4和支承部142，從而支承突出卡止部 144。由此，樞軸部140的上部被卡止在方向把罩80的支承部142上。如圖6所示，加強(qiáng)壁146在兩個(gè)突出卡止部144的左右兩端分別設(shè)有一對(duì)(以下， 稱為第一加強(qiáng)壁146a)，并且在樞軸部140的最左端以及最右端設(shè)有一對(duì)(以下，稱為第二加強(qiáng)壁146b)。即，在樞軸部140上合計(jì)設(shè)有6個(gè)加強(qiáng)壁146。各加強(qiáng)壁146以在前后方向延伸的方式形成，尤其，支承兩個(gè)突出卡止部144的第一加強(qiáng)壁146a在俯視觀察時(shí)從突出卡止部144的前方形成至后方。由此，成為通過(guò)第一加強(qiáng)壁146a可靠地支承該突出卡止部 144的構(gòu)成，例如，即使從車身傳來(lái)上下方向的振動(dòng)時(shí)，也可以通過(guò)突出卡止部144以及第一加強(qiáng)壁146a有效地抑制傳遞到前照燈10的振動(dòng)，從而可以進(jìn)一步提高前照燈10的耐久性。如圖7所示，臺(tái)階部148在正面觀察時(shí)在樞軸部140的第二加強(qiáng)壁146b之間，以一定的高度突出形成。各加強(qiáng)壁146形成為相對(duì)于該臺(tái)階部148的上表面和前面交叉。通過(guò)這樣形成臺(tái)階部148和加強(qiáng)壁146，可以提高加強(qiáng)壁146的剛性，從而可以堅(jiān)固地支承突出卡止部144。此外，在該臺(tái)階部148的上部形成有基座部件緊固部152(參照?qǐng)D6)?；考o固部152在臺(tái)階部148的上部設(shè)置于左右方向中央部以及左右兩端部這三處。如圖9所示，中央部的基座部件緊固部(以下，稱為第一基座部件緊固部)15 位
12于一對(duì)突出卡止部144的前方，左右兩端部的基座部件緊固部(以下，稱為第二基座部件緊固部)152b位于一對(duì)突出卡止部144的后方。第一基座部件緊固部15 從臺(tái)階部148呈半圓筒狀地突出并且沿前后方向(軸向)延伸，在軸心位置形成有擰入結(jié)合緊固螺釘150 的緊固孔153(參照?qǐng)D10)。第二基座部件緊固部152b作為呈半圓狀向上方突出的板片而形成，在中心部形成有擰入結(jié)合緊固螺釘150的未圖示的緊固孔。另一方面，在基座部件112的上部，在與各基座部件緊固部152相對(duì)的位置分別設(shè)置有連結(jié)部160，在各連結(jié)部160上，在與各緊固孔153相對(duì)的位置形成有陰螺紋部 160a(參照?qǐng)D10)。在前照燈10的組裝時(shí)，通過(guò)在各基座部件緊固部152的各緊固孔153 中從正面方向插通緊固螺釘150，并且擰入結(jié)合于基座部件112的陰螺紋部160a，由此緊固透鏡114和基座部件112。前照燈10如以上所述那樣構(gòu)成，下面說(shuō)明該前照燈10的組裝。在組裝前照燈10的情況下，如圖10所示，在基座部件112上經(jīng)絕緣罩118安裝燈 110，并且將透鏡114的后部嵌入基座部件112的接合槽136。并且，在透鏡114的上部以及下部的側(cè)周面部，具有定位孔16 的多個(gè)定位部162向后方延伸，并且在基座部件112的側(cè)周面，在與該定位部162對(duì)應(yīng)的位置形成有定位爪164(參照?qǐng)D6)。在嵌入了透鏡114和基座部件112的狀態(tài)下，通過(guò)將定位爪164卡合于定位孔162a，由此保持透鏡114和基座部件112的嵌入狀態(tài)。并且，在該透鏡114和基座部件112的嵌入狀態(tài)下，通過(guò)實(shí)施熱熔敷處理來(lái)接合透鏡114和基座部件112。在此，如圖10所示，在接合槽136中預(yù)先注入熱熔敷劑166，在加熱透鏡114和基座部件112的嵌入部位后，通過(guò)使熱熔敷劑166硬化，可以將透鏡114接合到基座部件112上。進(jìn)而，在本實(shí)施方式中，除基于熱熔敷的透鏡114和基座部件112的接合之外，通過(guò)像上述那樣使用緊固螺釘150，將基座部件緊固部152的緊固孔153和連結(jié)部160的陰螺紋部160a擰合起來(lái)，由此牢固地將透鏡114的上部和基座部件112的上部緊固起來(lái)。下面，說(shuō)明將本實(shí)施方式的前照燈10安裝到方向把罩80的開(kāi)口部90的方法和前照燈10的光軸調(diào)整。如圖11所示，在將前照燈10安裝到方向把罩80的開(kāi)口部90的情況下，將組裝好的前照燈10插入開(kāi)口部90，在形成于方向把罩80的支承部142的插入孔14 中，插入立起設(shè)置在透鏡114上的突出片156。由此，支承部142和架橋部巧4重合，并且形成突出片 156從插入孔14 稍微突出的狀態(tài)。然后，相對(duì)于支承部142和架橋部154的重合部分從后方夾入夾子158，通過(guò)由夾子158夾持該重合部分，可以防止突出片156從插入孔14 脫落，并且可以卡止突出卡止部144和支承部142。由此，前照燈10的上部被支承在方向把罩80的開(kāi)口部90的上部。并且，如圖10所示，在卡止了突出卡止部144的狀態(tài)下，使對(duì)準(zhǔn)螺栓132從方向把罩80的下側(cè)插通到卡合部134的長(zhǎng)孔13 中，并緊固在光軸調(diào)整部1 的圓孔130中。由此，可以將前照燈10的下部固定在方向把罩80的開(kāi)口部90的下部。通過(guò)以上的順序，前照燈10的上下部分被堅(jiān)固地卡止于方向把罩80的開(kāi)口部90，完成前照燈10的安裝。此外，在調(diào)整前照燈10的光軸的情況下，松開(kāi)對(duì)準(zhǔn)螺栓132，從而成為可以使前照燈10的下部側(cè)在前后方向移動(dòng)的狀態(tài)。此時(shí)，前照燈10的上部維持突出卡止部144卡止在支承部142上的狀態(tài)。因此，該突出卡止部144成為安裝角度的基點(diǎn)，由此，當(dāng)使基座部件112在前后方向移位時(shí)，前照燈10整體轉(zhuǎn)動(dòng)。關(guān)于前照燈10的光軸調(diào)整，通過(guò)使對(duì)準(zhǔn)螺栓132相對(duì)于長(zhǎng)孔13 的緊固位置向前方移動(dòng)而向上方調(diào)整前照燈10的光軸，通過(guò)使對(duì)準(zhǔn)螺栓132的緊固位置向后方移動(dòng)而向下方調(diào)整前照燈10的光軸。此時(shí)，雖然因前照燈10 的轉(zhuǎn)動(dòng)而在突出卡止部144上施加載荷，但是由于該突出卡止部144被第一加強(qiáng)壁146a支承，所以可以使該載荷分散到突出卡止部144和第一加強(qiáng)壁146a上。S卩，樞軸部140在前照燈10的光軸調(diào)整時(shí)具有足夠的耐性。在此，在前照燈10的光軸調(diào)整時(shí)，相對(duì)于被突出卡止部144支承在支承部142上的透鏡144的上部，在基座部件112的上部分開(kāi)的方向作用有轉(zhuǎn)動(dòng)力，但是，在本實(shí)施方式中由于通過(guò)緊固螺釘150將透鏡114和基座部件112緊固起來(lái)，從而防止透鏡114和基座部件112分開(kāi)。由此，即使因前照燈10的轉(zhuǎn)動(dòng)而在拆開(kāi)透鏡114和基座部件112的方向上施加有載荷，緊固螺釘150也可以防止透鏡114和基座部件112分開(kāi)。尤其，在本實(shí)施方式中，第一基座部件緊固部15 在一對(duì)突出卡止部144附近的車寬方向中間部，并且形成在該突出卡止部144的前方，第二基座部件緊固部152b在一對(duì)突出卡止部144附近的車寬方向外側(cè)，并且形成在該突出卡止部144的后方。因此，通過(guò)緊固螺釘150緊固各基座部件緊固部152，由此，拆開(kāi)透鏡114和基座部件112的方向的載荷被分散到這些各緊固部位，從而可以更可靠地防止透鏡114和基座部件112分開(kāi)。在方向把罩80上安裝前照燈10的狀態(tài)下，突出卡止部144和支承部142被固定， 并且光軸調(diào)整部1 和卡合部134被固定，由此，可以從上下方向(樞軸部140、光軸調(diào)整部 126)用強(qiáng)的卡止力來(lái)固定前照燈10。并且，本發(fā)明的前照燈10通過(guò)將光軸調(diào)整部1 和樞軸部140分別分開(kāi)形成在基座部件112和透鏡114上，由此，可以使施加到前照燈10上的載荷(包括從上下方向施加的卡止力、來(lái)自車身的振動(dòng)、沖擊等)分散，從而可以減輕施加到該基座部件112和透鏡114 上的載荷。在此，現(xiàn)有的前照燈(例如，專利文獻(xiàn)1)由于樞軸部140以及光軸調(diào)整部1 設(shè)置于基座部件112上，所以在基座部件的成形上，為了具有足夠的剛性而使用了昂貴的材料。 但是，在本實(shí)施方式的前照燈10中，如上述那樣施加到前照燈10上的載荷被分散到基座部件112和透鏡114上，由此，減輕施加到基座部件112上的載荷。其結(jié)果，容易確保前照燈的耐久性、剛性，例如，即使由不具有足夠的剛性的廉價(jià)的材料形成基座部件，也可以確保前照燈的耐久性，因此可以降低前照燈的制造成本。此外，在相對(duì)于基座部件112而形成光軸調(diào)整部126以及樞軸部140 二者的情況下，由于需要提高基座部件112的成形精度，所以需要復(fù)雜且費(fèi)事的工序，并且導(dǎo)致制造前照燈10時(shí)的操作效率的下降。與此相對(duì)，根據(jù)本實(shí)施方式，由于在基座部件112上僅形成光軸調(diào)整部126，所以與在基座部件112上形成光軸調(diào)整部126以及樞軸部140的情況相比，基座部件112的形成變得容易，可以提高前照燈10制造時(shí)的操作效率，從而可以進(jìn)一步降低制造成本。進(jìn)而，在方向把罩80上安裝前照燈10的狀態(tài)下，當(dāng)從前方看該前照燈10時(shí)，通過(guò)在透鏡114上形成樞軸部140，位于前方的透鏡114可以有效地隱藏位于后方的基座部件 112，即使在通過(guò)光軸調(diào)整使前照燈轉(zhuǎn)動(dòng)從而該前照燈10和車身罩76之間的間隙變大的情況下，也可以防止從前照燈10和方向把罩80的間隙看到基座部件112從而損害美觀性。進(jìn)而，此外，在本實(shí)施方式中，通過(guò)具有一定的板厚的合成樹(shù)脂材料來(lái)連結(jié)位于一對(duì)突出卡止部144內(nèi)側(cè)的第一加強(qiáng)壁146a的上部以及前部和第一基座部件緊固部15 的側(cè)面。由此，在方向把罩80上安裝前照燈10的狀態(tài)下，即使從車身施加左右方向的振動(dòng)或沖擊等應(yīng)力，也可以使施加在突出卡止部144以及加強(qiáng)壁146上的應(yīng)力分散到第一基座部件緊固部152上。因此，可以更穩(wěn)定地確保前照燈10和方向把罩80的安裝狀態(tài)。并且，本發(fā)明不限于上述的實(shí)施方式，在不脫離本發(fā)明的要點(diǎn)的情況下，當(dāng)然可以采用各種構(gòu)成。
權(quán)利要求
1.一種前照燈(10)的安裝機(jī)構(gòu)，其在車身上安裝前照燈(10)，所述前照燈(10)具有光源(Iio)；基座部件(112)，其具有使所述光源(110)的照射光反射的反射器部(124)；以及透鏡(114)，其安裝于所述基座部件(112)的前方并透過(guò)所述照射光，其特征在于，所述前照燈(10)具有光軸調(diào)整機(jī)構(gòu)(125)，所述光軸調(diào)整機(jī)構(gòu)(12 包括光軸調(diào)整部(1 )，其設(shè)置在所述基座部件(112)以及所述透鏡(114)中的一個(gè)上，通過(guò)改變所述基座部件(112)以及所述透鏡(114)相對(duì)于所述車身的安裝角度來(lái)調(diào)整透過(guò)所述透鏡(114)的照射光的光軸；以及樞軸部(140)，其設(shè)置于所述基座部件(11 以及所述透鏡(114)中的另一個(gè)上，當(dāng)調(diào)整所述光軸時(shí)成為所述安裝角度的基點(diǎn)。
2.如權(quán)利要求1所述的前照燈(10)的安裝機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述光軸調(diào)整部(126)設(shè)置于所述基座部件(11 上，通過(guò)被卡止于在前面形成有開(kāi)口部(90)的所述車身的車身罩(76)所具有的卡合部(134)上，從而使所述透鏡(114)從所述開(kāi)口部(90)面向前方，所述樞軸部(140)設(shè)置于所述透鏡(114)上，并被卡止于所述車身罩(76)所具有的支承部(142)上。
3.如權(quán)利要求2所述的前照燈(10)的安裝機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述樞軸部(140)具有卡止于所述支承部(14 的突出卡止部(144)，并且在所述突出卡止部(144)的車寬方向兩側(cè)形成有加強(qiáng)壁(146)。
4.如權(quán)利要求3所述的前照燈(10)的安裝機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)壁(146)在俯視時(shí)從所述突出卡止部(144)的前方形成至后方。
5.如權(quán)利要求3或4所述的前照燈(10)的安裝機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述突出卡止部(144)形成在所述透鏡(114)的向上方突出的臺(tái)階部(148)上，并且所述加強(qiáng)壁(146)以與所述臺(tái)階部(148)的上表面以及前面交叉的方式形成。
6.如權(quán)利要求5所述的前照燈(10)的安裝機(jī)構(gòu)，其特征在于，在所述基座部件(112)以及所述透鏡(114)的上部，設(shè)有對(duì)所述基座部件(11 和所述透鏡(114)進(jìn)行緊固的緊固部件(150)。
7.如權(quán)利要求6所述的前照燈(10)的安裝機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述緊固部件(150)在所述突出卡止部(144)的車寬方向兩側(cè)的附近對(duì)所述基座部件(112)和所述透鏡(114)進(jìn)行緊固。
8.如權(quán)利要求6所述的前照燈(10)的安裝機(jī)構(gòu)，其特征在于，設(shè)有多個(gè)所述緊固部件(150)，所述緊固部件(150)至少對(duì)所述突出卡止部(144)的前方和后方的兩處進(jìn)行緊固。
9.如權(quán)利要求3 5中任一項(xiàng)所述的前照燈(10)的安裝機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述突出卡止部(144)具有連結(jié)兩個(gè)所述加強(qiáng)壁(146)的上部間的架橋部(巧4)以及在所述架橋部(154)上立起設(shè)置的突出片(156)，在所述樞軸部(140)和所述支承部(14 的卡止?fàn)顟B(tài)下，所述突出片(156)被插入于在所述支承部(14 上形成的插入孔(14 )，并且使所述架橋部(154)和所述支承部(142)重合的部分被夾子(158)夾持。
全文摘要
本發(fā)明提供一種前照燈的安裝機(jī)構(gòu)，其進(jìn)一步提高前照燈的耐久性。前照燈(10)具有燈(110)、基座部件(112)以及透鏡(114)。在基座部件(112)上設(shè)置光軸調(diào)整部(126)，所述光軸調(diào)整部(126)通過(guò)改變透鏡(114)以及基座部件(112)相對(duì)于車身的安裝角度來(lái)調(diào)整透過(guò)透鏡(114)的照射光的光軸，在透鏡(114)上設(shè)置樞軸部(140)，所述樞軸部(140)成為調(diào)整光軸時(shí)安裝角度的基點(diǎn)。由此，可以令施加到透鏡(114)、基座部件(112)上的載荷分散。
文檔編號(hào)B62J23/00GK102372049SQ20111020933
公開(kāi)日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2011年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月6日
發(fā)明者川隅慎司, 森和彥, 瀧本幸子, 豬瀨幸司, 高石雄介 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社