專利名稱：一種汽車轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車，特別是一種汽車轉(zhuǎn)向裝置。
背景技術(shù)：
汽車是指有自身裝備的動力裝置驅(qū)動，一般具有四個或四個以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。汽車按用途可分為轎車、客車、貨車和特種用途的汽車。目前，汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中均裝有助力轉(zhuǎn)向裝置，它是指可以借助外力的幫助，使操作轉(zhuǎn)向盤的力量減輕的裝置；因此連柔弱女性也能操作駕駛。該助力轉(zhuǎn)向裝置雖然大大地降低了駕駛強度及提高了駕駛樂趣，但是還是會在正常駕駛時助力轉(zhuǎn)向裝置發(fā)生故障，導(dǎo)致失去助力等問題。若轎車失去助力，則因為轎車載荷較輕，或許還是可以操控車輛的。但由于客車和卡車等車輛前軸負荷重，失去助力后轉(zhuǎn)向力增大若干倍；于是該類車輛的轉(zhuǎn)向盤直徑大都在500mm左右。之所以將轉(zhuǎn)向盤做這么大是因為《GB17675汽車轉(zhuǎn)向系基本要求》中的要求轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的液壓、氣壓或電氣部件部分或者全部失去助力時，轉(zhuǎn)向力也不大于規(guī)定的數(shù)值。該結(jié)構(gòu)雖然通過轉(zhuǎn)向盤直徑大小滿足了國家標(biāo)準(zhǔn)，顯然該轉(zhuǎn)向盤存在著操作性差，占用空間大等問題；同時還存在著駕駛失去助力的汽車勞動強度，危險性高的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車轉(zhuǎn)向裝置，通過操縱本轉(zhuǎn)向裝置能增加轉(zhuǎn)向傳動軸扭力。本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車轉(zhuǎn)向裝置，它包括轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向機；所述的轉(zhuǎn)向盤上連接有轉(zhuǎn)向柱，所述的轉(zhuǎn)向機上連接有轉(zhuǎn)向傳動軸；所述的轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向傳動軸之間設(shè)有通過齒輪傳動的傳動機構(gòu)，所述的傳動機構(gòu)包括至少一個主動齒輪、至少有兩個從動齒輪和一切換組件，通過此切換組件使所述的主動齒輪與任意一個從動齒輪之間形成傳動關(guān)系且形成傳動關(guān)系的全部傳動比不完全相同。本汽車轉(zhuǎn)向裝置設(shè)置在汽車中，其最優(yōu)應(yīng)用于貨車或大客車上。轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向傳動軸之間通過齒輪傳動的傳動機構(gòu)相連，因此轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤依次帶動轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向傳動軸轉(zhuǎn)動，進而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。因為主動齒輪能與任意一個從動齒輪之間形成傳動關(guān)系且形成傳動關(guān)系的全部傳動比不完全相同，即本傳動機構(gòu)具有多個傳動比，傳動比高的傳動關(guān)系相對于傳動比低的傳動關(guān)系具有降速增扭的功能，因此當(dāng)助力裝置處于正常工作狀態(tài)時本傳動機構(gòu)可以采用傳動比低的傳動關(guān)系；當(dāng)助力裝置失去助力后本傳動機構(gòu)可以采用傳動比高的傳動關(guān)系；上述兩種傳動關(guān)系是通過操縱切換組件切換的。總之，裝備有該轉(zhuǎn)向裝置汽車可以降低轉(zhuǎn)向盤的直徑；其原因在于，可以通過切換傳動關(guān)系改變傳動扭力，即可降低輸入的扭力。在上述的汽車轉(zhuǎn)向裝置中，所述的傳動機構(gòu)包括兩個沿著轉(zhuǎn)向柱軸向并列設(shè)置的主動齒輪和兩個沿著轉(zhuǎn)向傳動軸并列設(shè)置的從動齒輪；所述的兩個主動齒輪與兩個從動齒輪一一對應(yīng)地相嚙合，所述的一個主動齒輪直徑小于另一個主動齒輪的直徑；所述的切換組件位于兩個從動齒輪之間且與轉(zhuǎn)向傳動軸相連。在上述的汽車轉(zhuǎn)向裝置中，所述的傳動機構(gòu)包括輸入軸、中間軸和輸出軸，輸入軸的軸心和輸出軸的軸心位于同一直線上；所述的輸入軸與轉(zhuǎn)向柱相連，所述的輸出軸與轉(zhuǎn)向傳動軸相連；所述的輸入軸的端部固定有一個主動齒輪，所述的輸出軸的端部套設(shè)有兩個沿著轉(zhuǎn)向傳動軸并列設(shè)置的從動齒輪；所述的中間軸上固定有三個沿著中間軸軸向并列設(shè)置的中間齒輪，其中一個中間齒輪與主動齒輪相嚙合，另兩個中間齒輪與兩個從動齒輪一一對應(yīng)地相嚙合，所述的一個從動齒輪直徑小于另一個從動齒輪的直徑；所述的切換組件位于兩個從動齒輪之間且與轉(zhuǎn)向傳動軸相連。該結(jié)構(gòu)輸入軸、中間軸和輸出軸連接轉(zhuǎn)向柱與轉(zhuǎn)向傳動軸，可以解決轉(zhuǎn)向柱與轉(zhuǎn)向傳動軸不同心的問題，同時可以保證輸入軸和輸出軸位于同一軸線上，這樣可以保證結(jié)構(gòu)的緊湊性及易對原有車輛進行改裝。本傳動機構(gòu)主要包括軸和齒輪，因此生產(chǎn)成本較低。在上述的汽車轉(zhuǎn)向裝置中，所述的中間齒輪與主動齒輪之間的傳動比和中間齒輪與其中一個從動齒輪之間的傳動比相等。當(dāng)傳動機構(gòu)中的中間齒輪與主動齒輪之間的傳動比和中間齒輪與從動齒輪之間的傳動比相等時，當(dāng)助力系統(tǒng)正常工作時轉(zhuǎn)向柱與轉(zhuǎn)向傳動軸扭力相等；即可以保證此狀態(tài)下該車輛與其他車輛使用及操縱一致。在上述的汽車轉(zhuǎn)向裝置中，所述的轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向傳動軸之間設(shè)有支架，所述的輸入軸、中間軸和輸出軸均定位在支架上。支架主要用于定位各個軸，進而方便軸的安裝及轉(zhuǎn)動的穩(wěn)定性。本支架還可以制作呈箱狀，同時還用于存儲潤滑油，一提高齒輪之間的靈活性。在上述的汽車轉(zhuǎn)向裝置中，所述的支架固定在汽車車身上。本支架還可以定位在轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向傳動軸上在上述的汽車轉(zhuǎn)向裝置中，所述的切換組件包括一個結(jié)合套和兩個結(jié)合子；所述的結(jié)合套周向固定在輸出軸上；兩個結(jié)合子分別位于結(jié)合套的兩端且一一對應(yīng)地固定在兩個從動齒輪上；所述的支架上設(shè)有撥叉，撥叉的一端與結(jié)合套相連，另一端連接有能帶動撥叉移動的驅(qū)動件。本切換組件是通過操縱驅(qū)動件，驅(qū)動件帶動撥叉移動；撥叉帶動結(jié)合套沿著輸出軸軸向移動，進而結(jié)合套能與任意一個結(jié)合子周向固定連接。因此與結(jié)合套相連的從動齒輪通過依次帶動結(jié)合子和結(jié)合套，進而帶動輸出軸周向轉(zhuǎn)動。一般來說，結(jié)合套與輸出軸之間和結(jié)合套與結(jié)合子之間都是通過花鍵連接的。在上述的汽車轉(zhuǎn)向裝置中，所述的驅(qū)動件為電磁鐵，電磁鐵固定在支架上，撥叉與電磁鐵的鐵芯相連。本電磁鐵一般為常開式式的且電磁鐵處于開啟狀態(tài)時傳動機構(gòu)的傳動比處于小值。通過電路控制電磁閥關(guān)閉，進而鐵芯帶動撥叉移動使上述的傳動機構(gòu)的傳動比切換至較大值處。在上述的汽車轉(zhuǎn)向裝置中，所述的驅(qū)動件為拉手，所述的拉手鉸接在車身上，所述的拉手通過拉索與撥叉相連接。在上述的汽車轉(zhuǎn)向裝置中，所述的撥叉另一端部的運動軌跡兩端均設(shè)有一限位塊；所述的限位塊固定在支架上。在上述的汽車轉(zhuǎn)向裝置中，所述的其中一個限位塊和撥叉另一端部之間設(shè)有能使撥叉另一端部始終具有向另一限位塊方向靠近趨勢的彈簧。一般來說，撥叉在彈簧的彈力作用下使結(jié)合套始終具有向其中一個結(jié)合子方向移動的趨勢，該結(jié)合子是與傳動機構(gòu)中較低傳動比的從動齒輪相固連的。即彈簧可以保證阻力裝置能正常工作時結(jié)合套能自動地且牢牢地與結(jié)合子相連。當(dāng)拉動拉手或電磁鐵通電后，傳動機構(gòu)被切換的同時該彈簧被壓縮。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車轉(zhuǎn)向裝置具有以下優(yōu)點1、裝備有該轉(zhuǎn)向裝置汽車可以降低轉(zhuǎn)向盤的直徑；因此改善車輛的駕駛適宜性， 減小司機的勞動強度，增加車輛行駛的安全性。2、本轉(zhuǎn)向裝置具有結(jié)構(gòu)簡單且緊湊、設(shè)計合理，生產(chǎn)或改造費用低的優(yōu)點。3、本轉(zhuǎn)向裝置還具有操縱簡單方便、性能穩(wěn)定性強的優(yōu)點。


圖1是本汽車轉(zhuǎn)向裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車轉(zhuǎn)向裝置中傳動機構(gòu)處的放大圖。圖3是本汽車轉(zhuǎn)向裝置的傳動機構(gòu)的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、輸入軸；2、中間軸；3、輸出軸；4、主動齒輪；5、中間齒輪；51、中間齒輪一； 52、中間齒輪二 ；53、中間齒輪三；6、從動齒輪；61、從動齒輪一 ；62、從動齒輪二 ；7、結(jié)合套； 8、結(jié)合子；9、撥叉；10、限位塊；11、彈簧；12、拉手；13、拉索；14、支架；15、轉(zhuǎn)向盤；16、轉(zhuǎn)向柱；17、萬向節(jié)；18、轉(zhuǎn)向傳動軸。
具體實施例方式以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的描述， 但本發(fā)明并不限于這些實施例。如圖1所示，本汽車轉(zhuǎn)向裝置包括轉(zhuǎn)向盤15、轉(zhuǎn)向機、轉(zhuǎn)向柱16、轉(zhuǎn)向傳動軸18和聯(lián)接轉(zhuǎn)向柱16與轉(zhuǎn)向傳動軸18的傳動機構(gòu)。具體來說，轉(zhuǎn)向柱16的上端與轉(zhuǎn)向盤15相固連；轉(zhuǎn)向傳動軸18的下端與轉(zhuǎn)向機相聯(lián)。如1至圖3所示，本傳動機構(gòu)是通過齒輪傳動的。傳動機構(gòu)包括支架14、切換組件、輸入軸1、輸出軸3、中間軸2、主動齒輪4、從動齒輪6和中間齒輪5。更具體來說，如圖2和圖3所示，支架14固定在車身上；輸入軸1、中間軸2和輸出軸3軸向定位在支架14上，且輸入軸1和輸出軸3同軸心及輸入軸1與中間軸2平行。 輸入軸1的一端通過萬向節(jié)17與轉(zhuǎn)向柱16的下端相連；輸出軸3的一端通過萬向節(jié)17與轉(zhuǎn)向傳動軸18的上端相連。輸入軸1的另一端部固定有一主動齒輪4 ；軸件軸上固定有三個中間齒輪5，即中間齒輪一 51至三；輸出軸3上軸向固定有兩個從動齒輪6，從動齒輪6是能沿著輸出軸3 周向轉(zhuǎn)動的，即從動齒輪一 61和從動齒輪二 62。中間齒輪三53與主動齒輪4相嚙合；中間齒輪二 52與從動齒輪二 62相嚙合；中間齒輪一 51與從動齒輪一 61相嚙合。中間齒輪一 51與從動齒輪一 61之間的傳動比和中間齒輪三53與主動齒輪4之間的傳動比相同且優(yōu)先為1。中間齒輪二 52的直徑小于中間齒輪一 51的直徑，進而使中間齒輪二 52與從動齒輪二 62之間的傳動比大于中間齒輪一 51與從動齒輪一 61之間的傳動比且比值為2 4。因此，當(dāng)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤15時，轉(zhuǎn)向盤15依次帶動轉(zhuǎn)向柱16、輸入軸1、主動齒輪4、中間齒輪5和從動齒輪6轉(zhuǎn)動。切換組件是使任意一個從動齒輪6帶動輸出軸3同步轉(zhuǎn)動及能使輸出軸3與兩個從動齒輪6之間的連接狀態(tài)自由切換。切換組件包括一個結(jié)合套7、兩個結(jié)合子8、撥叉9 和驅(qū)動件。結(jié)合套7和兩個結(jié)合子8均位于兩個從動齒輪6之間。結(jié)合套7通過花鍵周向固定連接在輸出軸3上且能沿著輸出軸3軸向滑動。兩個結(jié)合子8一一對應(yīng)地固定在兩個從動齒輪6上，結(jié)合子8的外壁與結(jié)合套7的內(nèi)壁上均具有花鍵槽；且當(dāng)結(jié)合套7套設(shè)在結(jié)合子8上時，結(jié)合子8與結(jié)合套7周向固定，即從動齒輪6轉(zhuǎn)動帶動輸出軸3同步轉(zhuǎn)動。撥叉9是連接驅(qū)動件和結(jié)合套7的連接件。撥叉9的一端與結(jié)合套7，另一端與驅(qū)動件相聯(lián)。因為轉(zhuǎn)向柱16和轉(zhuǎn)向傳動軸18之間需保持傳動，所以在支架14上設(shè)有一彈簧 11，該彈簧11為壓縮彈簧11且其一端 定位在撥叉9的另一端部。撥叉9在彈簧11的彈力作用下結(jié)合套7始終具有向直徑較小的從動齒輪6靠近的趨勢。當(dāng)驅(qū)動件不向撥叉9施加拉力時結(jié)合套7是套入直徑較小從動齒輪6上的結(jié)合子8的。撥叉9另一端部的運動軌跡兩端均設(shè)有一限位塊10 ；限位塊10固定在支架14上， 彈簧11的另一端定位在限位塊10上。也就是說當(dāng)驅(qū)動件不向撥叉9施加拉力時撥叉9的抵靠在限位塊10上的。因此，避免了彈簧11推動撥叉9因運動過度而造成彈簧11脫離等問題。同時提高了撥叉9被定位的穩(wěn)定性，保證了轉(zhuǎn)向裝置運行的穩(wěn)定性。驅(qū)動件為拉手12，拉手12鉸接在車身上，拉手12通過拉索13與撥叉9相連接。 通過該結(jié)構(gòu)可將拉手12設(shè)置在一個最合適人們操縱的位置處。當(dāng)然，車身上還具有當(dāng)結(jié)合套7與較小從動齒輪6上的結(jié)合子8相連時或當(dāng)結(jié)合套7與較大從動齒輪6上的結(jié)合子8 相連時均能將拉手12定位在車身上的定位槽或其他定位結(jié)構(gòu)，其目的在于避免車輛行駛時因顛簸而發(fā)生結(jié)合套7與結(jié)合子8連接脫離的現(xiàn)象。具有本轉(zhuǎn)向裝置的汽車是按以下方式使用的汽車中的助力系統(tǒng)正常工作時操縱拉手12保證結(jié)合套7與較小從動齒輪6上的結(jié)合子8相連。汽車中的助力系統(tǒng)無法正常工作且失去助力時，停車?yán)瓌永?2并轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)向器保證結(jié)合套7與較大從動齒輪6上的結(jié)合子8已相連并對拉手12定位。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了輸入軸1 ；中間軸2 ；輸出軸3 ；主動齒輪4 ；中間齒輪5 ；中間齒輪一 51 ；中間齒輪二 52 ；中間齒輪三53 ；從動齒輪6 ；從動齒輪一 61 ；從動齒輪二 62 ； 結(jié)合套7 ；結(jié)合子8 ；撥叉9 ；限位塊10 ；彈簧11 ；拉手12 ；拉索13 ；支架14 ；轉(zhuǎn)向盤15 ’轉(zhuǎn)向柱16 ；萬向節(jié)17 ；轉(zhuǎn)向傳動軸18等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權(quán)利要求
1.一種汽車轉(zhuǎn)向裝置，它包括轉(zhuǎn)向盤(1 和轉(zhuǎn)向機；所述的轉(zhuǎn)向盤(1 上連接有轉(zhuǎn)向柱(16)，所述的轉(zhuǎn)向機上連接有轉(zhuǎn)向傳動軸(18)；其特征在于，所述的轉(zhuǎn)向柱(16)和轉(zhuǎn)向傳動軸(18)之間設(shè)有通過齒輪傳動的傳動機構(gòu)，所述的傳動機構(gòu)包括至少一個主動齒輪G)、至少有兩個從動齒輪(6)和一切換組件，通過此切換組件使所述的主動齒輪(4)與任意一個從動齒輪(6)之間形成傳動關(guān)系且形成傳動關(guān)系的全部傳動比不完全相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述的傳動機構(gòu)包括兩個沿著轉(zhuǎn)向柱(16)軸向并列設(shè)置的主動齒輪(4)和兩個沿著轉(zhuǎn)向傳動軸(18)并列設(shè)置的從動齒輪(6)；所述的兩個主動齒輪(4)與兩個從動齒輪(6) —一對應(yīng)地相嚙合，所述的一個主動齒輪(4)直徑小于另一個主動齒輪的直徑；所述的切換組件位于兩個從動齒輪(6)之間且與轉(zhuǎn)向傳動軸(18)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述的傳動機構(gòu)包括輸入軸 (1)、中間軸⑵和輸出軸(3)，輸入軸⑴的軸心和輸出軸(3)的軸心位于同一直線上；所述的輸入軸⑴與轉(zhuǎn)向柱(16)相連，所述的輸出軸(3)與轉(zhuǎn)向傳動軸(18)相連；所述的輸入軸(1)的端部固定有一個主動齒輪G)，所述的輸出軸C3)的端部套設(shè)有兩個沿著轉(zhuǎn)向傳動軸(18)并列設(shè)置的從動齒輪(6)；所述的中間軸(2)上固定有三個沿著中間軸(2)軸向并列設(shè)置的中間齒輪(5)，其中一個中間齒輪(5)與主動齒輪(4)相嚙合，另兩個中間齒輪 (5)與兩個從動齒輪(6) —一對應(yīng)地相嚙合，所述的一個從動齒輪(6)直徑小于另一個從動齒輪(6)的直徑；所述的切換組件位于兩個從動齒輪(6)之間且與轉(zhuǎn)向傳動軸(18)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述的中間齒輪( 與主動齒輪 (4)之間的傳動比和中間齒輪(5)與其中一個從動齒輪(6)之間的傳動比相等。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的汽車轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)向柱(16)和轉(zhuǎn)向傳動軸(18)之間設(shè)有支架(14)，所述的輸入軸(1)、中間軸( 和輸出軸( 均定位在支架(14)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述的切換組件包括一個結(jié)合套(7)和兩個結(jié)合子(8)；所述的結(jié)合套(7)周向固定在輸出軸(3)上；兩個結(jié)合子(8)分別位于結(jié)合套(7)的兩端且一一對應(yīng)地固定在兩個從動齒輪(6)上；所述的支架(14)上設(shè)有撥叉(9)，撥叉(9)的一端與結(jié)合套(7)相連，另一端連接有能帶動撥叉(9)移動的驅(qū)動件。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述的驅(qū)動件為電磁鐵，電磁鐵固定在支架(14)上，撥叉(9)與電磁鐵的鐵芯相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述的驅(qū)動件為拉手(12)，所述的拉手(12)鉸接在車身上，所述的拉手(12)通過拉索(13)與撥叉(9)相連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述的撥叉(9)另一端部的運動軌跡兩端均設(shè)有一限位塊(10)；所述的限位塊(10)固定在支架(14)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述的其中一個限位塊(10)和撥叉(9)另一端部之間設(shè)有能使撥叉(9)另一端部始終具有向另一限位塊(10)方向靠近趨勢的彈簧(11)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車轉(zhuǎn)向裝置，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向盤存在著操作性差，占用空間大等問題；同時還存在著駕駛失去助力的汽車勞動強度，危險性高的問題。本汽車轉(zhuǎn)向裝置，它包括轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向機；轉(zhuǎn)向盤上連接有轉(zhuǎn)向柱，轉(zhuǎn)向機上連接有轉(zhuǎn)向傳動軸；轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向傳動軸之間設(shè)有通過齒輪傳動的傳動機構(gòu)，傳動機構(gòu)包括至少一個主動齒輪、至少有兩個從動齒輪和一切換組件，通過此切換組件使所述的主動齒輪與任意一個從動齒輪之間形成傳動關(guān)系且形成傳動關(guān)系的全部傳動比不完全相同。裝備有本轉(zhuǎn)向裝置汽車可以降低轉(zhuǎn)向盤的直徑；因此改善車輛的駕駛適宜性，減小司機的勞動強度，增加車輛行駛的安全性。
文檔編號B62D3/12GK102303639SQ20111021037
公開日2012年1月4日 申請日期2011年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月26日
發(fā)明者戴禮強, 楊小輝, 趙福全, 鄒凌華, 韓海強 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司