專利名稱：電動自行車的電裝件配置構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在電動自行車上搭載的電裝件的電裝件配置構(gòu)造。
背景技術(shù)：
在日本特開平10-230881號公報中記載了一種將電池部配置在電動自行車的立管和后輪之間，具備用于裝卸自如地鎖定電池部鎖定機(jī)構(gòu)的鑰匙單元被設(shè)置在立管前方的技術(shù)。但是，在現(xiàn)有技術(shù)中，電池部由于具有電池單元、在電池單元下方設(shè)置的端子單元以及收納電池部及端子單元的電池殼體，所以需要端子單元用的空間，因此電池部的重心位置變高。另外，進(jìn)一步為了防止與車座的干涉，電池部由于受到高度方向的制約，所以電池容量變小。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明是鑒于所述現(xiàn)有技術(shù)的問題點而提出的，其目的在于，提供一種盡可能降低電池的重心，實現(xiàn)電池容量的增大的電動自行車的電裝件配置構(gòu)造。為了達(dá)成上述目的，技術(shù)方案I的發(fā)明是一種電動自行車的電裝件配置構(gòu)造，其具備電池，其對驅(qū)動車輛的行駛用電動機(jī)供電；車架，其具有左右一對的第一副架和左右一對的第二副架，左右一對的第一副架在座椅管和后輪之間收納所述電池，且其前端與所述座椅管的上方連接，后端連接于后輪支承部，該后輪支承部支承所述后輪而使其可以旋轉(zhuǎn)，左右一對的第二副架的前端與所述座椅管的下方連接，后端與所述后輪支承部連接；電池支架，其將所述電池固定在車架上；以及驅(qū)動控制裝置，其對應(yīng)于駕駛員的要求對所述行駛用電動機(jī)供電，其特征在于，所述電動自行車的電裝件配置構(gòu)造還具備驅(qū)動控制裝置收納部，所述驅(qū)動控制裝置收納部具有收納部，其設(shè)置在左右一對的所述第二副架間、向所述第二副架的下方鼓出、在其內(nèi)部收納所述驅(qū)動控制裝置；以及蓋部，其用于從上方覆蓋所述收納部、且在所述收納部的上方固定所述電池支架。技術(shù)方案2所述的發(fā)明的特征在于，在技術(shù)方案I所述的電動自行車的電裝件配置構(gòu)造中，驅(qū)動控制裝置收納部在左右一對的所述第二副架的前后還具備前后一對的第三副架，所述前后一對的第三副架懸架在左右一對的所述第二副架間，并在前后固定所述蓋部。技術(shù)方案3所述的發(fā)明的特征在于，在技術(shù)方案I所述的電動自行車的電裝件配置構(gòu)造中，所述電池是多個電池模塊收納在殼體中的結(jié)構(gòu)，電池沿所述座椅管后傾，在所述電池的殼體內(nèi)的前側(cè)配置有結(jié)合所述電池模塊的電線。技術(shù)方案4所述的發(fā)明的特征在于，在技術(shù)方案I所述的電動自行車的電裝件配置構(gòu)造中，在所述電池的后表面具有嵌合于電池支架的引導(dǎo)軌道部的引導(dǎo)部，所述引導(dǎo)部的下端呈逐漸展開的錐形。技術(shù)方案5所述的發(fā)明的特征在于，在技術(shù)方案I所述的電動自行車的電裝件配置構(gòu)造中，在所述蓋部上設(shè)有與電池的連接器連接的電線的連接端子。根據(jù)技術(shù)方案I所述的本發(fā)明，由于能夠?qū)Ⅱ?qū)動控制裝置配置在第二副架的下方，因此電池的重心位置下降，行駛穩(wěn)定性提高。另外，由于還能夠降低電池的位置，所以電池容易拆卸，也可以增加電池的容量。根據(jù)技術(shù)方案2所述的本發(fā)明，由于收納驅(qū)動控制裝置的驅(qū)動控制裝置收納部在左右一對的所述第二副架的前后還具備第三副架，所述第三副架懸架在左右一對的第二副 架間，并在前后固定蓋部，因此能夠?qū)⑸w部牢固地固定在車架上，能夠第二副架和第三副架支承蓋部，因此可使蓋部自身具備剛性，可以載置重量物的電池。根據(jù)技術(shù)方案3所述的本發(fā)明，由于電池在殼體內(nèi)具有多個電池模塊，電池沿座椅管后傾，在電池的殼體內(nèi)的前側(cè)配置有結(jié)合電池模塊的電線，因此可以防止因電池模塊的重力造成的電線的斷線。另外，當(dāng)在電池的殼體的后側(cè)配置電線時，殼體必須是包含重力在內(nèi)具有富余的空間或構(gòu)造，但是通過將電線拿到前側(cè)，與在后側(cè)配置電線的情況相比，可以減小富余幅度，相應(yīng)地容易確保電池的容量。根據(jù)技術(shù)方案4所述的本發(fā)明，由于在電池的后表面具有嵌合于電池支架的引導(dǎo)軌道部的引導(dǎo)部，該引導(dǎo)部的下端呈逐漸展開的錐形，因此可將電池相對于電池支架的引導(dǎo)軌道部可滑動地固定，并且可以容易在電池支架上裝配電池。尤其在裝配時，在錐形的引導(dǎo)部的作用下，不必像現(xiàn)有技術(shù)那樣為了使重量物的電池容易裝卸而增大空間，在形成緊湊的空間的同時，可以使裝配性提高。根據(jù)技術(shù)方案5所述的本發(fā)明，由于沒必要另外設(shè)置電池和電線連接用的端子臺，所以成本降低。由于蓋部自身具有剛性，因此即使在該蓋部上直接安裝連接端子，也可以使蓋部具有與電池的裝卸時的作為端子臺的功能，沒必要另外設(shè)置端子臺。從結(jié)合附圖進(jìn)行的下述的優(yōu)選實施方式的說明中，上述目的、特征以及優(yōu)選更明確。


圖I是電動自行車的左視圖。圖2是表示車把的右側(cè)的把手的詳細(xì)圖。圖3是表示車把的左側(cè)的把手的詳細(xì)圖。圖4是表示在車架上安裝的電池的內(nèi)部構(gòu)造的概略圖。圖5是表示座椅部的詳細(xì)圖。圖6是圖I的區(qū)域C的放大圖。圖7是在圖6所示的放大圖中將保護(hù)罩及車梯卸下時的圖。圖8是圖6的VIII-VIII線向視截面圖。圖9是表示驅(qū)動控制裝置收納部及電池支架的分解立體圖。
圖10是圖I所示的驅(qū)動控制裝置收納部以及電池支架的放大左視圖。圖11是圖I的電池的外觀立體圖。圖12是說明向電池支架上安裝電池的說明圖。圖13是說明電池支架的肋的說明圖。圖14是從正面、左側(cè)面一側(cè)表示圖I的收納部罩的外觀的外觀立體圖。圖15是從上面、左側(cè)面一側(cè)表示設(shè)有圖I的收納部罩的驅(qū)動控制裝置收納部的外觀的外觀立體圖。圖16是說明基于鑰匙操作的電池鎖定裝置的鎖定銷的動作的說明圖，是表示第一狀態(tài)的鎖定銷的圖。
圖17是說明基于鑰匙操作的電池鎖定裝置的鎖定銷的動作的說明圖，是表示第二狀態(tài)的鎖定銷的圖。圖18是說明基于鑰匙操作的電池鎖定裝置的鎖定銷的動作的說明圖，是表示第三狀態(tài)的鎖定銷的圖。
具體實施例方式對于本發(fā)明的電動自行車的電裝件配置構(gòu)造，結(jié)合優(yōu)選實施方式并參考附圖以下詳細(xì)說明。圖I是電動自行車10的左視圖。而且，為了容易理解發(fā)明，在沒有特別限定的情況下，以圖I所示的箭頭方向為基準(zhǔn)，說明前后及上下的方向，并且以就坐在車身上的駕駛員看到的方向為基準(zhǔn)，說明左右的方向。電動自行車10的車架12具有頭管14，其位于車身前方；主架16，其從該頭管14向后方且下方延伸；座椅管18，其與主架16的后端連接，并向上方立起；加強管20，其從主架16向后方延伸并與座椅管18連結(jié)；左右一對的第一副架24,其前端與座椅管18的上方連接，后端連接于后輪支承部22,該后輪支承部22支承后輪(驅(qū)動輪)WR而使其可以旋轉(zhuǎn)；以及左右一對的第二副架26，其前端與座椅管18的下方連接，后端與后輪支承部22連接。在后輪支承部22安裝有使電動自行車10自立的車梯28以及對后輪WR的車軸的左右端部進(jìn)行保護(hù)的一對保護(hù)罩30。另外，在頭管14上設(shè)有對電動自行車10的前方進(jìn)行照射的輔助燈32。對行人發(fā)出警告音的輔助報警器33被內(nèi)置于輔助燈32中。行駛用電動機(jī)34是輪內(nèi)型的電動機(jī)，其設(shè)置于后輪WR的輪轂36內(nèi)，成為該行駛用電動機(jī)34的電源的36V、12Ah的電池38由左右一對的第一副架24和左右一對的第二副架26收納在座椅管18和后輪WR之間。詳細(xì)地說，在座椅管18和后輪WR之間、且在左右一對的第一副架24間和左右一對的第二副架26間設(shè)有電池支架40，由該電池支架40將電池38固定于車架12。由該左右一對的第一副架24和第二副架26可以保護(hù)電池38。另外，在左右一對的第一副架24固定電池支架40，并且設(shè)有用于鎖定電池38從車架12卸下的電池鎖定裝置42。電池鎖定裝置42還作為通過鑰匙260 (參考圖16 圖18)的操作來切換電動自行車10的電源的接通、斷開的復(fù)合開關(guān)(combination switch)起作用。在左右一對的第二副架26設(shè)有收納作為電裝件的驅(qū)動控制裝置170 (參考圖9)的驅(qū)動控制裝置收納部44，驅(qū)動控制裝置170通過對應(yīng)于駕駛員的要求供給電力來對行駛用電動機(jī)34進(jìn)行驅(qū)動控制，電池支架40設(shè)置于驅(qū)動控制裝置收納部44的上表面。驅(qū)動控制裝置170具備驅(qū)動行駛用電動機(jī)34的PDU ;具有對該PDU等進(jìn)行控制的CPU及存儲器等的電腦；以及記錄介質(zhì)(圖示省略)。所述PDU將電池38的電力轉(zhuǎn)換為三相的交流電并供應(yīng)給行駛用電動機(jī)34從而使行駛用電動機(jī)34驅(qū)動。所述電腦按照在所述記錄介質(zhì)記錄的規(guī)定的程序執(zhí)行規(guī)定的控制。收納部罩45是保護(hù)驅(qū)動控制裝置170的罩。座椅部46的座椅柱(seat post) 48以能夠調(diào)整座椅50的上下位置的方式被裝配在座椅管(seat pipe) 18上。在轉(zhuǎn)向軸52的上部設(shè)有車把54，由頭管14以能夠旋轉(zhuǎn)的方式保持轉(zhuǎn)向軸52的大致中間部。前輪(掌舵輪)WF被設(shè)置于車身前方，并被從轉(zhuǎn)向軸52的下端側(cè)延伸的左右一對的前叉56軸支承而可以旋轉(zhuǎn)。車架12在其中間附近對在左右方向延伸的曲軸58進(jìn)行軸支承且使其可以旋轉(zhuǎn)，在曲軸58的兩側(cè)連接具有踏板60的曲柄62，并且在曲軸58的右側(cè)連接有前鏈輪64。通過駕駛員踩踏踏板60給曲軸58以動力，前鏈輪64旋轉(zhuǎn)，該前鏈輪64的旋轉(zhuǎn)經(jīng)鏈條66，并經(jīng)設(shè)于后輪WR的后鏈輪68傳遞給后輪WR，后輪WR旋轉(zhuǎn)。前鏈輪64及鏈條66得到罩70 的保護(hù)。在左右一對的前鏈輪56設(shè)有用于阻止前輪WF旋轉(zhuǎn)的前輪用感知制動器(力> fO)72，在左右一對的第二副架26上設(shè)有用于阻止后輪WR旋轉(zhuǎn)的后輪用感知制動器74。前輪用感知制動器72及后輪用感知制動器74是用于對電動自行車10進(jìn)行制動的制
動器裝置。在車把54上設(shè)有左右一對的把手76以及左右一對的制動器桿(制動器指示機(jī)構(gòu))78，通過操作右側(cè)的制動器桿78，前輪用感知制動器72動作，通過操作左側(cè)的制動器桿78，后輪用感知制動器74動作。圖2是表示車把54的右側(cè)的把手(以下，稱為右把手)76的詳細(xì)圖。而且，在圖2中，省略制動器桿78的圖示。在右把手76上設(shè)有要求對行駛用電動機(jī)34的驅(qū)動力的可旋轉(zhuǎn)的加速把手80 ;檢測加速把手80的旋轉(zhuǎn)角度(開度)的加速開度傳感器(旋轉(zhuǎn)角度檢測機(jī)構(gòu))82 ;檢測是否操作了右側(cè)的制動器桿78的制動器傳感器(制動器操作檢測機(jī)構(gòu))83。驅(qū)動控制裝置170對應(yīng)于加速開度傳感器82檢測出的加速把手80的旋轉(zhuǎn)角度對行駛用電動機(jī)34進(jìn)行驅(qū)動控制。詳細(xì)地說，驅(qū)動控制裝置170對行駛用電動機(jī)34供電，使得加速把手80的旋轉(zhuǎn)角度變得越大，電動自行車10的行駛速度越快，從而對行駛用電動機(jī)34進(jìn)行驅(qū)動控制。另外，在右把手76的左側(cè)設(shè)有表示電池38的剩余量的顯示部84。顯示部84具有顯示電池38的剩余量的多個發(fā)光區(qū)域86a、86b、86c、86d、86e，該發(fā)光區(qū)域86a、86b、86c、86d、86e，是通過未圖示的LED等發(fā)光元件發(fā)光而發(fā)光。驅(qū)動控制裝置170通過控制所述發(fā)光元件的發(fā)光，顯示部84可以顯示電池38的剩余量。例如,在電池38的剩余量為大于87. 5%且在100%以下的情況下，使發(fā)光區(qū)域86&、8613、86(3、86(1發(fā)光，在電池38的剩余量為大于62. 5%且在87. 5%以下的情況下，使發(fā)光區(qū)域86a、86b、86c發(fā)光，在電池38的剩余量為大于37. 5%且在62. 5%以下的情況下，使發(fā)光區(qū)域86a、86b發(fā)光，在電池38的剩余量為大于12. 5%且在37. 5%以下的情況下，使發(fā)光區(qū)域86a發(fā)光。另外，在電池38的剩余量為
12.5%以下的情況下，使發(fā)光區(qū)域86e發(fā)光。圖3是表示車把54的左側(cè)的把手(以下，稱為左把手)76的詳細(xì)圖。而且，在圖3中，省略制動器桿78的圖示。在左把手76上設(shè)有指示輔助燈32的點燈的點燈開關(guān)88 ；指示基于輔助報警器33的警告音的播放的警告音開關(guān)90 ;對是否操作了左側(cè)的制動器桿78進(jìn)行檢測的制動器傳感器(制動器操作檢測機(jī)構(gòu))92。驅(qū)動控制裝置170在操作點燈開關(guān)88時使輔助燈32點燈，在操作警告音開關(guān)90時，從輔助報警器33播放警告音。如圖I所示，與右側(cè)的制動器桿78連接的金屬線100以沿著頭管14的方式配線，并與前輪用感知制動器72連接。另外，與左側(cè)的制動器桿78連接的金屬線102和具有與加速開度傳感器82、顯示部84、制動器傳感器83、制動器傳感器92、點燈開關(guān)88及警告音開關(guān)90連接的多個電線的電纜104沿著頭管14延伸，并通過在主架16的前端側(cè)且下側(cè)面設(shè)置的護(hù)孔環(huán)(gromet)106向主架16內(nèi)延伸。另外，具有與輔助燈32及輔助報警器33連接的電線的電纜108也通過護(hù)孔環(huán)106向主架16內(nèi)延伸。金屬線102以及電纜104、108穿過主架16內(nèi)并從在主架16的后端側(cè)且下側(cè)面設(shè)置的護(hù)孔環(huán)110延伸向外部，并被引導(dǎo)到收納部罩45內(nèi)。被引導(dǎo)到收納部罩45內(nèi)的電纜104、108被引導(dǎo)到驅(qū)動控制裝置收納部44內(nèi)，并與驅(qū)動控制裝置170連接。另外，被引導(dǎo)到收納部罩45內(nèi)的金屬線102以沿著驅(qū)動控制裝置170的下方左側(cè)面的方式被配線，之后，與后輪用感知制動器74連接。如此，由 于使金屬線102、電纜104、108穿過主架16內(nèi)，因此可以保護(hù)金屬線102、電纜104、108。另夕卜，與電池鎖定裝置42連接的電線111向下方延伸并被引導(dǎo)到驅(qū)動控制裝置收納部44內(nèi)，并與驅(qū)動控制裝置170連接。圖4是表示在車架12上安裝的電池38的內(nèi)部構(gòu)造的概略圖。如圖4所示，電池38是將三個電池模塊112收納在殼體114中的結(jié)構(gòu)。電池模塊112是12V、12Ah，三個電池模塊112串聯(lián)連接。將各電池模塊112連起來的電線116在將電池38安裝在車架12上時被配線到比電池模塊112更靠前方側(cè)的位置上。在將電池38安裝到車架12上時，電池38由于沿著座椅管18傾向后方，因此電池模塊112的重力施加給斜后下方。由此，不會因電池模塊112的重力加重電線116，可以防止因電池模塊112的重力造成的電線116的斷線。另外，當(dāng)在電池38的殼體114的后側(cè)配置電線116時，殼體114必須是包含重力在內(nèi)具有富余的空間或構(gòu)造，但是通過將電線116拿到前側(cè)，與在后側(cè)配置電線116的情況相比，可以減小富余幅度，相應(yīng)地容易確保電池38的容量。電線116與設(shè)置于電池38下部的連接器118連接。圖5是表示座椅部46的詳細(xì)圖。座椅部46具有座椅柱48、座椅50、對座椅50進(jìn)行固定而使其可相對于座椅柱48轉(zhuǎn)動的座椅支承部120。座椅支承部120能夠以軸122為中心折疊。詳細(xì)地說，座椅支承部120具有被緊固于座椅柱48的第一緊固部件124以及被緊固于座椅50的第二緊固部件126，第一緊固部件124和第二緊固部件126能夠以軸122為中心轉(zhuǎn)動。在第二緊固部件126上，以能夠以軸130為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動的方式設(shè)有安裝部件128，安裝部件128是在使第一緊固部件124和第二緊固部件126重合時(折疊座椅支承部120時)，用于將第二緊固部件126安裝在第一緊固部件124上的部件。安裝部件128具有坐席桿132和卡合部134，通過在設(shè)置于第一緊固部件124的卡合桿136上卡掛卡合部134，從而使卡合部134和卡合桿136卡合，從而能夠使第二緊固部件126重合安裝于第一緊固部件124。在折疊座椅支承部120時，如圖I所示，駕駛員是可以就坐在座椅50上的狀態(tài)。在圖I所示的狀態(tài)下，當(dāng)駕駛員使坐席桿132向箭頭A方向移動時，卡合部134也向箭頭A方向移動，因此，卡合部134向卡合桿136的卡合被解除，能夠以軸122為中心使座椅50向前方放倒。在圖I所示的狀態(tài)下，即使想要通過向箭頭B方向拉拔電池38以將電池38從車架12上卸下，由于與座椅50干涉，所以無法卸下電池38，但通過向箭頭A方向操作坐席桿132并以軸122為中心使座椅50向前方放倒，從而解除電池38和座椅50的干涉，從而可以卸下電池38。圖6是圖I的區(qū)域C的放大圖，圖7是在圖6所示的放大圖中卸下保護(hù)罩30及車梯28時的圖，圖8是圖6的VIII-VIII線向視截面圖。此外，在圖8中，省略保護(hù)罩30的圖示。后輪支承部22是將作為后輪WR的車軸的行駛用電動機(jī)34的電動機(jī)軸140固定在車架12上的部分。電動機(jī)軸140的端部具有相互平行的一對緊固面142、142，后輪支承部22具有配合于一對緊固面142、142而限制電動機(jī)軸140的旋轉(zhuǎn)，并朝向車身后方開放的卡合口 144(參考圖7)?？ê峡?144的寬度與一對緊固面142、142間的距離大致相等。通過該卡合口 144，后輪支承部22能夠接住電動機(jī)軸140的旋轉(zhuǎn)反作用力，能夠維持緊固電動機(jī)軸140的端部的螺母BI的緊固力。
如圖8所示，電動機(jī)軸140具有凸緣部146,通過在止動保持部148的開口部150插入電動機(jī)軸140的端部，從而止動保持部148抵接于凸緣部146。而且，通過在后輪支承部22的卡合口 144插入電動機(jī)軸140，從而后輪支承部22抵接于止動保持部148。在后輪支承部22設(shè)有卡合孔152，在使朝向車梯28的卡合孔152方向突出的卡合部154卡合于卡合孔152后(參考圖6)，在車梯28的開口部156插入電動機(jī)軸140。如此，通過從凸緣部146朝向外側(cè)方向并按照所述順序?qū)④囂荼３植?48、后輪支承部22、車梯插在電動機(jī)軸140上，之后，緊固螺栓BI，從而可以將行駛用電動機(jī)34固定在車架12上。另外，通過在后輪支承部22的卡合孔152中卡合車梯28的卡合部154，并緊固螺栓BI，從而可以以規(guī)定的姿勢使車梯28固定，即使在松開螺栓B的情況下，也能夠防止車梯28的姿勢錯動。止動保持部148具有緊固部位158，其具有開口部150并被螺栓BI緊固；彎曲部160，其從緊固部位158向后輪支承部22的卡合口 144彎曲；以及延伸部162，其從彎曲部160穿過后輪支承部22的卡合口 144之中并向車身后方延伸，且在其端部形成有螺紋。在延伸部162的后端部，插入從后蓋住后輪支承部22的卡合口 144的、截面為“ 口 ”字狀的止動部164，并緊固螺母B2。由此，即使在螺母BI松開的情況下，電動機(jī)軸140的移動也被止動保持部148及止動部164限制。此外，從電動機(jī)軸140的左端部設(shè)有用于對行駛用電動機(jī)34供給三相電力的的電線166，左側(cè)的保護(hù)罩30由螺母B3、B3安裝在后輪支承部22上。由此，可以保護(hù)電動機(jī)軸140的左側(cè)端部及電線166不受來自外部的沖擊。另外，電動自行車10的左側(cè)也同樣，在左側(cè)的后輪支承部22安裝有車梯28、止動保持部148、止動部164及保護(hù)罩30。該保護(hù)罩30還作為同乘者放置腳的踏板起作用。圖9是表示驅(qū)動控制裝置收納部44及電池支架40的分解立體圖，圖10是圖I所示的驅(qū)動控制裝置收納部44及電池支架40的放大左視圖。此外，在圖9、圖10中，省略收納部罩45的圖示。如圖9、圖10所示，驅(qū)動控制裝置收納部44具有收納部172，其設(shè)置于左右一對第二副架26、26間，并向第二副架26、26的下方鼓出，在其內(nèi)部收納有對行駛用電動機(jī)34進(jìn)行驅(qū)動控制的驅(qū)動控制裝置170 ;蓋部174，其從上方覆蓋收納部172，用于在收納部172的上方固定電池支架40 ;以及前后一對的第三副架176 (參考圖10)，其在左右一對的第二副架26、26的前后，懸架在左右一對的第二副架26、26間，在前后固定蓋部174。在前后一對的第三副架176、176上設(shè)有供緊固左右一對第三副架176、176與蓋部174的螺栓插入的孔178、178、178、178，在蓋部174的前后，在與該孔178、178、178、178對應(yīng)的位置設(shè)有孔孔180、180、180、180。通過用所述螺栓對前后一對的第三副架176與蓋部174進(jìn)行緊固，蓋部174能夠從上方覆蓋收納部172。此外，在設(shè)置于蓋部的后側(cè)的孔180、180載置擋圈(collar)181、181。蓋部174在左側(cè)的前部及后部設(shè)有缺口部182、184，在該缺口部182、184設(shè)有護(hù)孔環(huán)186、188。從主架16的護(hù)孔環(huán)110向外延伸的金屬線102、電纜104、108被引導(dǎo)到收納部罩45內(nèi)，電纜104、108經(jīng)護(hù)孔環(huán)186進(jìn)入收納部172內(nèi)，電纜104、108連接于驅(qū)動控制裝置170 (參考圖10)。由此，由于使電纜104、108通過收納部的上側(cè)而將電纜104、108引導(dǎo)向驅(qū)動控制裝置收納部44內(nèi)，因此可以簡單地將電纜104、108連接于驅(qū)動控制裝置170。被引導(dǎo)到收納部罩45內(nèi)的金屬線102以沿著驅(qū)動控制裝置170的下方左側(cè)面的方式被配線，之后伸出收納部罩45并連接于后輪用感知制動器74。由此，能夠保護(hù)金屬線102。另外，連接于行駛用電動機(jī)34并從電動機(jī)軸140的左端部延伸的電線166沿著左 側(cè)的第二副架26向前方延伸，并且通過在左右一對的第二副架26上設(shè)置的橫管(crosspipe) 190的上側(cè)，被引導(dǎo)到收納部罩45內(nèi)，并經(jīng)護(hù)孔環(huán)188進(jìn)入收納部172內(nèi)而連接于驅(qū)動控制裝置170。另外，與電池鎖定裝置42連接的電線111被引導(dǎo)到收納部罩45內(nèi)，經(jīng)護(hù)孔環(huán)188進(jìn)入收納部172內(nèi)而連接于驅(qū)動控制裝置170。在蓋部174通過螺釘安裝有護(hù)孔環(huán)196，與驅(qū)動控制裝置170連接的電線192的連接端子194通過護(hù)孔環(huán)196。通過從蓋部174的下方將電線192的連接端子194朝向上方插入護(hù)孔環(huán)196，從而成為電線192的連接端子194從蓋部174的上表面突出的狀態(tài)。蓋部174由于被第二副架26和第三副架176包圍并固定，因此可使蓋部174自身具有剛性，可在蓋部174上放置電池38及電池支架40。因此，即使在蓋部設(shè)置連接端子194也可以使蓋部具備在與電池的裝卸時的作為端子臺的作用，沒必要另外設(shè)置端子臺。電池支架40具有上方開放的保持電池38的箱部198以及保持電池38并用于引導(dǎo)電池38的引導(dǎo)軌道部200，由未圖示的螺栓在蓋部174的上表面安裝電池支架40的箱部198。在箱部198的底面設(shè)有四個孔202、202、202、202，在蓋部174上，在對應(yīng)于箱部198的底面的孔202、202、202、202的位置上，設(shè)有孔204、204、204、204。通過以所述孔202、202、202,202與孔204、204、204、204重合的方式，將電池支架40重合于蓋部174并由所述的螺栓緊固，從而可將電池支架40安裝在蓋部174的上表面。另外，在將電池支架40安裝于蓋部174的上表面時，為了不使電池支架40的箱部198的底面與電線192的連接端子194干涉，在箱部198的底面設(shè)有開口部206。如圖11所示，電池38的殼體114具有電池主體部210，其收納三個電池模塊112 ；把持部212，其安裝在電池主體部210的上部；引導(dǎo)部218，其安裝在電池38主體的后方側(cè)面上，并具有槽部216、216 ；以及嵌合部220，其安裝在電池主體部210的下部，并與電池支架40的箱部198嵌合。在把持部212設(shè)有與未圖示的充電器的連接器連接的連接器222。引導(dǎo)部218與電池支架40的引導(dǎo)軌道部200嵌合，如圖12所示，通過使引導(dǎo)部218嵌合于引導(dǎo)軌道部200，從而電池38沿著電池支架40的引導(dǎo)軌道部200滑動。詳細(xì)地說，通過引導(dǎo)軌道部200的突出部224、224和引導(dǎo)部218的槽部216、216嵌合，從而電池38沿著引導(dǎo)軌道部200滑動。通過使電池38向下滑動，從而電池38的嵌合部220與電池支架40的箱部198嵌合。由此，電池支架40能夠保持電池38。此外，在引導(dǎo)部218的橫向上設(shè)有供電池鎖定裝置42的鎖定銷262 (參考圖16 圖18)插入的孔226。引導(dǎo)部218的下端具有逐漸展開(末広# V )的錐形的錐部228。S卩，錐部228具有槽部216、216間的距離逐漸展開的錐形。引導(dǎo)軌道部200的上端具有逐漸展開的錐形的錐部230。S卩，在錐部228的突出部224、224設(shè)有傾斜面，錐部230具有突出部224、224的外側(cè)兩端間的距離逐漸展開的那樣的錐形。由此，容易在引導(dǎo)軌道部200嵌合引導(dǎo)部218，可容易將電池38裝配在電池支架40上。在電池38的嵌合部220的底面設(shè)有供電線的連接端子194插入的連接器118。此外，引導(dǎo)部218及引導(dǎo)軌道部200之中的任一方也可以具有錐部228、230。即使是此時，也容易在引導(dǎo)軌道部200嵌合引導(dǎo)部218。在電池支架40的箱部198的長度方向側(cè)面，為了牢固保持電池38，在上下方向設(shè)有多個夾持電池38的肋232 (參考圖9)。該肋232如圖13所示，具有其上端的厚度越往下方在電池38方向越變厚的傾斜面232a。由此，電池38的嵌合部變得容易嵌合于箱部198，并且可以牢固地保持電池38。 圖14是從正面、左側(cè)面一側(cè)表示圖I的收納部罩45的外觀的外觀立體圖。收納部罩45具有左罩240和右罩242，通過從驅(qū)動控制裝置收納部44的左右安裝左罩240和右罩242，保護(hù)驅(qū)動控制裝置收納部44。在左罩240的前方面設(shè)有缺口部244，在該缺口部244，從在主架16的后端且下面?zhèn)仍O(shè)置的護(hù)孔環(huán)110向外延伸的金屬線102、電纜104、108被從左罩240的缺口部244引導(dǎo)到收納部罩45的內(nèi)部。圖15是從上面、左側(cè)面一側(cè)表示設(shè)有圖I的收納部罩45的驅(qū)動控制裝置收納部44的外觀的外觀立體圖。左罩240及右罩242前后分別具備具有孔250的緊固部位252，通過將未圖示的螺栓擰入緊固部位252的孔250、蓋部174的孔180、第三副架176的孔178中，從而可以將收納部罩45安裝在車架12上。在此，在左罩240及右罩242的后方的緊固部位252、252的孔250、250與蓋部174的后方的孔180、180之間設(shè)有擋圈181、181。后方的第三副架176位于高度低于前方的第三副架176的位置，因此，為了使左罩240及右罩242的前后的緊固部位252的高度大致相同，在左罩240及右罩242的后方的緊固部位252的孔250的下面設(shè)有擋圈181、181。圖16 圖18是說明基于鑰匙260操作的電池鎖定裝置42的鎖定銷262的動作的說明圖，圖16是表示第一狀態(tài)的鎖定銷262的圖，圖17是表示第二狀態(tài)的鎖定銷262的圖，圖18是表示第三狀態(tài)的鎖定銷262的圖。此外，電池支架40的引導(dǎo)軌道部200由螺釘264安裝在電池鎖定裝置42上。在第一狀態(tài)時，是能夠?qū)㈣€匙260從電池鎖定裝置42的鑰匙孔拔出的狀態(tài)，是電動自行車10的電源斷開的狀態(tài)。在第一狀態(tài)時，是鎖定銷262不從電池鎖定裝置42突出的狀態(tài)(參考圖16)。因此，在第一狀態(tài)時，能夠?qū)㈦姵?8從車架12卸下。在第一狀態(tài)下，當(dāng)將鑰匙260以I階段向右轉(zhuǎn)動操作時，變成第二狀態(tài)，成為鎖定銷262從電池鎖定裝置42以I階段突出的狀態(tài)(參考圖17)。由此，在第二狀態(tài)時，由于成為鎖定銷262插入到電池38的孔226 (參考圖11、圖12)中的狀態(tài)，因此能夠鎖定電池38，無法將電池38從車架12上卸下。在第二狀態(tài)時，電動自行車10的電源也保持?jǐn)嚅_的狀態(tài)，可將鑰匙260從電池鎖定裝置42的鑰匙孔中拔出。當(dāng)在第二狀態(tài)下，將鑰匙260進(jìn)一步以I階段向右轉(zhuǎn)動操作時，變成第三狀態(tài)，成為鎖定銷262從電池鎖定裝置42以2階段突出的狀態(tài)(參考圖18)。由此，在第三狀態(tài)時，由于成為鎖定銷262被進(jìn)一步插入到電池38的孔226中的狀態(tài)，因此在第三狀態(tài)時，電池38成為鎖定狀態(tài)，無法將電池38從車架12卸下。在第三狀態(tài)時，電動自行車10的電源接通，無法將鑰匙260從電池鎖定裝置42的鑰匙孔中拔出。接著對駕駛員騎在電動自行車10上時的動作進(jìn)行說明。在鎖定銷262是第一狀態(tài)時，向箭頭A方向操作坐席桿132，將座椅50向前方放倒，之后，將電池38裝配在電池支架40上，使放倒到前方的座椅50回到圖I所示的原來的位置。之后，當(dāng)將插入在電池鎖定裝置42的鑰匙孔中的鑰匙260以I階段向右轉(zhuǎn)動操作時，鎖定銷262變成第二狀態(tài)，成為鎖定電池38的狀態(tài)。之后，當(dāng)進(jìn)一步將鑰匙260以I階段向右轉(zhuǎn)動操作時，鎖定銷262成為第三狀態(tài)，并且電動自行車10的電源接通，電動自行車10成為可行駛狀態(tài)。然后，駕駛員坐在座椅50上，通過轉(zhuǎn)動加速把手80，行駛用電動機(jī)34驅(qū)動，電動自行車10行駛。此時，駕駛員通過蹬踏踏板60，減輕行駛用電動機(jī)34的負(fù)荷，因此電池38的持久性變長，可以延長行駛距離、行駛時間。
另外，當(dāng)對右側(cè)的制動器桿78及左側(cè)的制動器桿78的任一方進(jìn)行操作時，驅(qū)動控制裝置170停止對行駛用電動機(jī)34供電。當(dāng)供電停止時，行駛用電動機(jī)34在慣性作用下旋轉(zhuǎn)。因此，在通過制動器桿78、78的操作使得前輪用感知制動器72及(或)后輪用感知制動器74動作時，在電動自行車10上不產(chǎn)生基于行駛用電動機(jī)34的推進(jìn)力，可以使電動自行車10有效減速。是否操作了制動器桿78、78的判斷是基于制動器傳感器83、92的檢測信號來進(jìn)行判斷的。之后，當(dāng)行駛結(jié)束時，駕駛員用車梯28使電動自行車10自立，通過將鑰匙260向左轉(zhuǎn)動將電動自行車10的電源斷開。此時，駕駛員通過將鑰匙260以I階段向左轉(zhuǎn)動，使鎖定銷262成為第二狀態(tài)，之后可以拔出鑰匙260，也可以通過將鑰匙260以2階段向左轉(zhuǎn)動，使鎖定銷262成為第一狀態(tài),之后可以拔出鑰匙260。在第一狀態(tài)時，由于電池38是未被鎖定的狀態(tài)，所以為了防盜，優(yōu)選將電池38從電動自行車10上卸下來。以上，結(jié)合優(yōu)選實施方式對本發(fā)明進(jìn)行了說明，但本發(fā)明的技術(shù)范圍不限于上述實施方式記載的范圍。對于上述實施方式可以施加多種變更或改良，這對本領(lǐng)域技術(shù)人員是顯而易見的。施加了這種變更或改良的方式也可包含于本發(fā)明的技術(shù)范圍，這從權(quán)利要求的記載可明確確定。另外，權(quán)利要求中記載的帶括號的符號是為了容易理解本發(fā)明而仿照附圖中的符號標(biāo)注的，不應(yīng)解釋為本發(fā)明限定于帶該符號的要素。
權(quán)利要求
1.一種電動自行車(10)的電裝件配置構(gòu)造，其具備 電池(38)，其對驅(qū)動車輛的行駛用電動機(jī)(34)供電； 車架(12)，其具有左右一對的第一副架(24)和左右一對的第二副架(26)，左右一對的第一副架(24)在座椅管(18)和后輪(WR)之間收納所述電池(38)，且其前端與所述座椅管(18)的上方連接,后端連接于后輪支承部(22),該后輪支承部(22)支承所述后輪(WR)而使其可以旋轉(zhuǎn)，左右一對的第二副架(26)的前端與所述座椅管(18)的下方連接，后端與所述后輪支承部(22)連接； 電池支架(40)，其將所述電池(38)固定在車架(12)上；以及 驅(qū)動控制裝置(170)，其對應(yīng)于駕駛員的要求對所述行駛用電動機(jī)供電， 其特征在于， 所述電動自行車(10)的電裝件配置構(gòu)造還具備驅(qū)動控制裝置收納部(44)， 所述驅(qū)動控制裝置收納部(44)具有 收納部(172)，其設(shè)置在左右一對的所述第二副架(26)間、向所述第二副架(26)的下方鼓出、在其內(nèi)部收納所述驅(qū)動控制裝置(170);以及 蓋部(174)，其用于從上方覆蓋所述收納部(172)、且在所述收納部(172)的上方固定所述電池支架(40)。
2.如權(quán)利要求I所述的電動自行車(10)的電裝件配置構(gòu)造，其特征在于， 驅(qū)動控制裝置收納部(44)在左右一對的所述第二副架(26)的前后還具備前后一對的第三副架(176)，所述前后一對的第三副架(176)懸架在左右一對的所述第二副架(26)間，并在前后固定所述蓋部(174)。
3.如權(quán)利要求I所述的電動自行車(10)的電裝件配置構(gòu)造，其特征在于， 所述電池(38)是多個電池模塊(112)收納在殼體(114)中的結(jié)構(gòu)，電池(38)沿所述座椅管(18)后傾，在所述電池(38)的殼體(114)內(nèi)的前側(cè)配置有結(jié)合所述電池模塊(112)的電線(116)。
4.如權(quán)利要求I所述的電動自行車(10)的電裝件配置構(gòu)造，其特征在于， 在所述電池(38)的后表面具有嵌合于電池支架(40)的引導(dǎo)軌道部(200)的引導(dǎo)部(218)，所述引導(dǎo)部(218)的下端呈逐漸展開的錐形。
5.如權(quán)利要求I所述的電動自行車(10)的電裝件配置構(gòu)造，其特征在于， 在所述蓋部(174)上設(shè)有與電池(38)的連接器(118)連接的電線(192)的連接端子(194)。
全文摘要
提供一種盡可能降低電池重心并實現(xiàn)電池容量增大的電動自行車的電裝件配置構(gòu)造。其具備電池，其對驅(qū)動車輛的行駛用電動機(jī)供電；車架，其具有左右一對第一副架和左右一對第二副架，第一副架在座椅管和后輪之間收納電池、前端與座椅管的上方連接、后端連接于支承后輪而使其可旋轉(zhuǎn)的后輪支承部，第二副架的前端與座椅管的下方連接、后端與后輪支承部連接；電池支架，其在車架固定電池；以及驅(qū)動控制裝置，其對應(yīng)于駕駛員的要求對行駛用電動機(jī)供電，還具備驅(qū)動控制裝置收納部，其具有收納部，其設(shè)在左右一對的第二副架間、向第二副架的下方鼓出、在其內(nèi)部收納驅(qū)動控制裝置；以及蓋部，其用于從上方覆蓋收納部且在收納部的上方固定電池支架。
文檔編號B62M6/90GK102897278SQ20111021350
公開日2013年1月30日 申請日期2011年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月28日
發(fā)明者李世偉, 馬瑞, 黃福英, 姜赟 申請人:本田技研工業(yè)株式會社