專利名稱：腳蹬電動助力自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明腳蹬電動助力自行車，屬于自行車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
自行車是大眾最普遍的出行工具，以腳踩腳蹬為動力，是綠色環(huán)保的交通工具，但由于完全需要人力騎行，在上坡或者長時間騎行時，需要耗費(fèi)很大的體力；電動自行車采用電池或者電瓶供電，減少了騎行過程中的體力消耗，但電池、電瓶需要經(jīng)常充電，而且電池、 電瓶的重量體積比較大，使用不方便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，所要解決的技術(shù)問題是提供一種靠人力發(fā)電驅(qū)動電動機(jī)助力的腳蹬電動助力自行車。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是腳蹬電動助力自行車，自行車前輪中軸安裝有直流電動機(jī)，中軸安裝有電動車助力器，后輪中軸安裝有直流電機(jī)，電動車控制器位于車后架；所述直流電機(jī)的輸出端接電動車控制器的輸入端，所述電動車控制器的輸出端接直流電動機(jī)的輸入端，電動車控制器的控制端接電動車助力器的輸出端。所述電動車控制器的電路結(jié)構(gòu)為電動車控制器由儲存電容模塊、整流模塊、信號輸入模塊和驅(qū)動模塊構(gòu)成；所述整流模塊分別連接儲存電容模塊、信號輸入模塊和驅(qū)動模塊；所述信號輸入模塊與驅(qū)動模塊連接；
所述儲存電容模塊的輸入端為電動車控制器的輸入端，所述信號輸入模塊的輸入端為電動車控制器的控制端，所述驅(qū)動模塊的輸出端為電動車控制器的輸出端。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果是騎行時中軸轉(zhuǎn)動，同時帶動電動車助力器和后輪轉(zhuǎn)動，后輪帶動直流電機(jī)發(fā)電，電流通過電動車控制器儲存和控制，通過電動車助力器的控制驅(qū)動直流電動機(jī)帶動前輪轉(zhuǎn)動，增加了自行車的動力，減少了騎行過程中體力的消耗，并且不需要安裝電池或者電瓶，比普通電動車重量輕。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明的控制系統(tǒng)圖。圖中1為直流電動機(jī)、2為電動車助力器、3為直流電機(jī)、4為電動車控制器、5為儲存電容模塊、6為整流模塊、7為信號輸入模塊、8為驅(qū)動模塊。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，本發(fā)明腳蹬電動助力自行車，自行車前輪中軸安裝有直流電動機(jī)1， 中軸安裝有電動車助力器2，后輪中軸安裝有直流電機(jī)3，電動車控制器4位于車后架或者車身的任何部位；所述直流電機(jī)3的輸出端接電動車控制器4的輸入端，所述電動車控制器 4的輸出端接直流電動機(jī)1的輸入端，電動車控制器4的控制端接電動車助力器2的輸出端。所述電動車控制器4的電路結(jié)構(gòu)為電動車控制器4由儲存電容模塊5、整流模塊 6、信號輸入模塊7和驅(qū)動模塊8構(gòu)成；所述整流模塊6分別連接儲存電容模塊5、信號輸入模塊7和驅(qū)動模塊8 ；所述信號輸入模塊7與驅(qū)動模塊8連接；
所述儲存電容模塊5的輸入端為電動車控制器4的輸入端，所述信號輸入模塊7的輸入端為電動車控制器4的控制端，所述驅(qū)動模塊8的輸出端為電動車控制器4的輸出端。上述直流電動機(jī)1采用M伏有刷直流電動機(jī)，直流電機(jī)3采用48伏有刷直流電機(jī)，電動車控制器4采用M伏到48伏通用的電動車控制器，上述電動車助力器2、儲存電容模塊5、整流模塊6、信號輸入模塊7和驅(qū)動模塊8為現(xiàn)有技術(shù)。騎行中腳蹬帶動中軸轉(zhuǎn)動，中軸同時帶動電動車助力器2和后輪轉(zhuǎn)動，后輪帶動直流電機(jī)3開始發(fā)電，當(dāng)發(fā)出的電壓為25伏到35伏時，進(jìn)入電動車控制器4，電動車控制器 4開始工作，電流通過儲存電容模塊5儲存，并通過信號輸入模塊7進(jìn)行控制，電動車控制器 4驅(qū)動直流電動機(jī)1的信號來自電動車助力器2的磁感信號，電動車助力器2每轉(zhuǎn)一圈，直流電動機(jī)1可以轉(zhuǎn)五圈，通過電動車助力器2的控制驅(qū)動直流電動機(jī)1帶動前輪轉(zhuǎn)動，增加了自行車的動力，減少了騎行過程中體力的消耗，并且不需要安裝電池或者電瓶，比普通電動車重量輕。
權(quán)利要求
1.腳蹬電動助力自行車，其特征在于自行車前輪中軸安裝有直流電動機(jī)(1)，中軸安裝有電動車助力器(2)，后輪中軸安裝有直流電機(jī)(3)，電動車控制器(4)位于車后架；所述直流電機(jī)(3)的輸出端接電動車控制器(4)的輸入端，所述電動車控制器(4)的輸出端接直流電動機(jī)(1)的輸入端，電動車控制器(4)的控制端接電動車助力器(2)的輸出端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳蹬電動助力自行車，其特征在于所述電動車控制器(4)的電路結(jié)構(gòu)為電動車控制器(4)由儲存電容模塊(5)、整流模塊(6)、信號輸入模塊(7)和驅(qū)動模塊(8)構(gòu)成；所述整流模塊(6)分別連接儲存電容模塊(5)、信號輸入模塊(7)和驅(qū)動模塊(8)；所述信號輸入模塊(7)與驅(qū)動模塊(8)連接；所述儲存電容模塊(5)的輸入端為電動車控制器(4)的輸入端，所述信號輸入模塊(7) 的輸入端為電動車控制器(4)的控制端，所述驅(qū)動模塊(8)的輸出端為電動車控制器(4)的輸出端。
全文摘要
本發(fā)明腳蹬電動助力自行車，屬于自行車技術(shù)領(lǐng)域；所要解決的技術(shù)問題是提供一種靠人力發(fā)電驅(qū)動電動機(jī)助力的腳蹬電動助力自行車；采用的技術(shù)方案是腳蹬電動助力自行車，自行車前輪中軸安裝有直流電動機(jī)，中軸安裝有電動車助力器，后輪中軸安裝有直流電機(jī)，電動車控制器位于車后架；所述直流電機(jī)的輸出端接電動車控制器的輸入端，所述電動車控制器的輸出端接直流電動機(jī)的輸入端，電動車控制器的控制端接電動車助力器的輸出端；本發(fā)明適用于自行車等領(lǐng)域。
文檔編號B62M6/45GK102358392SQ20111021593
公開日2012年2月22日 申請日期2011年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月30日
發(fā)明者霍虎英 申請人:霍虎英