專利名稱：一種省力踏板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種踏板車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種省力踏板車。
背景技術(shù)：
踏板車可做為兒童、成人在休閑時(shí)的娛樂產(chǎn)品、人們近距離出行的代步工具、健身器材等等，它集娛樂、代步、健身于一體，具有體積小、重量輕、提攜方便、簡單易學(xué)、適合多層次領(lǐng)域和多年齡階段的人使用等特點(diǎn)。專利號(hào)為200920080728. 4的中國實(shí)用新型專利公開了一種具有傾斜度踏板的踏板車，它包括有車支架、前后車輪、活動(dòng)連接在車支架上方上的動(dòng)力壓桿、動(dòng)力壓桿回位機(jī)構(gòu)和設(shè)置在動(dòng)力壓桿與車輪軸上的驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組件，其主要特點(diǎn)是動(dòng)力壓桿的上端將該活動(dòng)踏板分為限位端與省力端兩部分，在活動(dòng)踏板位于最高位時(shí)，活動(dòng)踏板的傾斜度為15-45度；在活動(dòng)踏板限位端的前部與車支架之間設(shè)有限位拉桿，其長度等于活動(dòng)踏板與限位拉桿的連接軸從最高點(diǎn)行至最低點(diǎn)所形成的圓弧行程的圓弧半徑。專利號(hào)為200920078968. 0的中國實(shí)用新型專利公開了一種用于踏板車的往復(fù)式變速踏板結(jié)構(gòu)，它具有可活動(dòng)連接在踏板車車支架上的動(dòng)力壓桿，其特征在于它還具有可使動(dòng)力壓桿的一端向上撓的動(dòng)力壓桿回位機(jī)構(gòu)，動(dòng)力壓桿的上端通過軸活動(dòng)連接有活動(dòng)踏板并使該活動(dòng)踏板分為活動(dòng)踏板限位端與活動(dòng)踏板省力端兩部分，在活動(dòng)踏板限位端的前部與車支架之間設(shè)有能限制活動(dòng)踏板活動(dòng)范圍的活動(dòng)連接構(gòu)件。上述已公開的幾種反復(fù)式踩踏運(yùn)動(dòng)的踏板車，有起步重，運(yùn)動(dòng)中所需的踩踏力量較大，人的腳容易在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)酸麻，疲勞等情況，且無結(jié)構(gòu)上的省力設(shè)置，存在上坡困難等缺點(diǎn)。因此，亟待提供提供一種省力踏板車，在結(jié)構(gòu)上采取省力設(shè)置，使得踏板車起步輕松，上坡容易，使用中不需要大力踩踏，令使用者在反復(fù)踩踏運(yùn)動(dòng)時(shí)，不易感覺疲勞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種省力踏板車，在結(jié)構(gòu)上采取省力設(shè)置，使得踏板車起步輕松，上坡容易，使用中不需要大力踩踏，令使用者在反復(fù)踩踏運(yùn)動(dòng)時(shí)，不易感覺疲勞。本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)
一種省力踏板車，包括車身、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、前輪和后輪，車身包括動(dòng)力轉(zhuǎn)軸固定板和車身支架，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括動(dòng)力杠桿、單向飛輪、回位導(dǎo)輪、動(dòng)力轉(zhuǎn)軸、鏈條和彈簧，回位導(dǎo)輪、動(dòng)力轉(zhuǎn)軸固定板設(shè)置于車身支架，動(dòng)力杠桿包括前動(dòng)力桿和后動(dòng)力桿，前動(dòng)力桿和后動(dòng)力桿固接，前動(dòng)力桿和后動(dòng)力桿連接處通過動(dòng)力轉(zhuǎn)軸鉸接于動(dòng)力轉(zhuǎn)軸固定板，動(dòng)力杠桿設(shè)有彈簧， 鏈條兩端分別固定于前動(dòng)力桿和后動(dòng)力桿，鏈條繞接于回位導(dǎo)輪、單向飛輪。進(jìn)一步，彈簧為扭簧，動(dòng)力轉(zhuǎn)軸固定板設(shè)有扭簧力臂調(diào)節(jié)裝置，后動(dòng)力桿設(shè)有扭簧固定桿，扭簧鉸接于動(dòng)力轉(zhuǎn)軸，扭簧第一卡腳卡接于扭簧固定桿，第二卡腳卡接于扭簧力臂調(diào)節(jié)裝置，單向飛輪和回位導(dǎo)輪設(shè)置于繞接鏈條的內(nèi)側(cè)。
進(jìn)一步，彈簧為扭簧，后輪設(shè)有換向?qū)л喒潭ㄆ瑩Q向?qū)л喒潭ㄆO(shè)有換向?qū)л啠?動(dòng)力轉(zhuǎn)軸固定板設(shè)有扭簧力臂調(diào)節(jié)裝置，前動(dòng)力桿設(shè)有扭簧固定桿，扭簧鉸接于動(dòng)力轉(zhuǎn)軸， 扭簧第一卡腳卡接于扭簧固定桿，第二卡腳卡接于扭簧力臂調(diào)節(jié)裝置，單向飛輪設(shè)置于繞接鏈條的外側(cè)，回位導(dǎo)輪設(shè)置于繞接鏈條的內(nèi)側(cè)。進(jìn)一步，彈簧為拉簧，拉簧一端固定于車身支架，另外一端固定于前動(dòng)力桿，單向飛輪和回位導(dǎo)輪設(shè)置于繞接鏈條的內(nèi)側(cè)。進(jìn)一步，彈簧為拉簧，后輪設(shè)有換向?qū)л喒潭ㄆ?，換向?qū)л喒潭ㄆO(shè)有換向?qū)л啠?拉簧一端固定于車身支架，另外一端固定于后動(dòng)力桿，單向飛輪設(shè)置于繞接鏈條的外側(cè)，回位導(dǎo)輪設(shè)置于繞接鏈條的內(nèi)側(cè)。進(jìn)一步，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的數(shù)目為兩個(gè)，動(dòng)力杠桿的數(shù)目為兩個(gè)，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分別設(shè)置于車身支架的左側(cè)和右側(cè)，左側(cè)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接于一動(dòng)力杠桿，右側(cè)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接于另一動(dòng)力杠桿。進(jìn)一步，扭簧力臂調(diào)節(jié)裝置為至少兩個(gè)扭簧力臂調(diào)節(jié)桿。進(jìn)一步，前動(dòng)力桿設(shè)有前踏板，后動(dòng)力桿設(shè)有后踏板。進(jìn)一步，前動(dòng)力桿前端固接踏板，后動(dòng)力桿設(shè)有車座。進(jìn)一步，扭簧力臂調(diào)節(jié)裝置為至少兩個(gè)扭簧力臂調(diào)節(jié)孔。本發(fā)明的有益效果
一種省力踏板車，包括車身、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、前輪和后輪，車身包括動(dòng)力轉(zhuǎn)軸固定板和車身支架，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括動(dòng)力杠桿、單向飛輪、回位導(dǎo)輪、動(dòng)力轉(zhuǎn)軸、鏈條和彈簧，回位導(dǎo)輪、動(dòng)力轉(zhuǎn)軸固定板設(shè)置于車身支架，動(dòng)力杠桿包括前動(dòng)力桿和后動(dòng)力桿，前動(dòng)力桿和后動(dòng)力桿固接，前動(dòng)力桿和后動(dòng)力桿連接處通過動(dòng)力轉(zhuǎn)軸鉸接于動(dòng)力轉(zhuǎn)軸固定板，動(dòng)力杠桿設(shè)有彈簧， 鏈條兩端分別固定于前動(dòng)力桿和后動(dòng)力桿，鏈條繞接于回位導(dǎo)輪、單向飛輪。采用這種結(jié)構(gòu)的踏板車，在結(jié)構(gòu)上采取省力設(shè)置，使得踏板車起步輕松，上坡容易，使用中不需要大力踩踏，令使用者在反復(fù)踩踏運(yùn)動(dòng)時(shí)，不易感覺疲勞。


利用附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明，但附圖中的內(nèi)容不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的任何限制。圖1是本發(fā)明一種省力踏板車整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明一種省力踏板車扭簧省力結(jié)構(gòu)主要部件前踩動(dòng)力后踩狀態(tài)示意圖。圖3是本發(fā)明一種省力踏板車扭簧省力結(jié)構(gòu)主要部件前踩動(dòng)力前踩狀態(tài)示意圖。圖4是本發(fā)明一種省力踏板車扭簧省力結(jié)構(gòu)主要部件后踩動(dòng)力前踩狀態(tài)示意圖。圖5是本發(fā)明一種省力踏板車扭簧省力結(jié)構(gòu)主要部件后踩動(dòng)力后踩狀態(tài)示意圖。圖6是本發(fā)明一種省力踏板車?yán)墒×Y(jié)構(gòu)主要部件前踩動(dòng)力后踩狀態(tài)示意圖。圖7是本發(fā)明一種省力踏板車?yán)墒×Y(jié)構(gòu)主要部件前踩動(dòng)力前踩狀態(tài)示意圖。圖8是本發(fā)明一種省力踏板車?yán)墒×Y(jié)構(gòu)主要部件后踩動(dòng)力前踩狀態(tài)示意圖。圖9是本發(fā)明一種省力踏板車?yán)墒×Y(jié)構(gòu)主要部件后踩動(dòng)力后踩狀態(tài)示意圖。圖10是本發(fā)明一種省力踏板車可座式前踩動(dòng)力后壓狀態(tài)示意圖。圖11是本發(fā)明一種省力踏板車可座式前踩動(dòng)力前踩狀態(tài)示意圖。圖12是本發(fā)明一種省力踏板車可座式后壓動(dòng)力前踩狀態(tài)示意圖。
圖13是本發(fā)明一種省力踏板車可座式后壓動(dòng)力后壓狀態(tài)示意圖。在圖1 一 13中包括有
I——車身、
II—車身支架、
12——?jiǎng)恿D(zhuǎn)軸固定板、13——扭簧力臂調(diào)節(jié)桿、14——扭簧力臂調(diào)節(jié)孔、
21——?jiǎng)恿Ω軛U、211——前動(dòng)力桿、212——后動(dòng)力桿、
22——單向飛輪、
23——回位導(dǎo)輪、
24——?jiǎng)恿D(zhuǎn)軸、 251——換向?qū)л啞?26——鏈條、
271——拉簧、272——扭簧、2721——第一卡腳、2722——第二卡腳、273——扭簧固定
桿、
3——前輪、
4——后輪、 5-車座。
具體實(shí)施例方式結(jié)合以下實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。實(shí)施例1
如圖1至3所示，本發(fā)明所述的一種省力踏板車，包括車身1、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、前輪3和后輪 4，車身1包括動(dòng)力轉(zhuǎn)軸固定板12和車身支架11，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括動(dòng)力杠桿21、單向飛輪22、 回位導(dǎo)輪23、動(dòng)力轉(zhuǎn)軸24、鏈條26和彈簧，回位導(dǎo)輪23、動(dòng)力轉(zhuǎn)軸固定板12設(shè)置于車身支架11，動(dòng)力杠桿21包括前動(dòng)力桿211和后動(dòng)力桿212，前動(dòng)力桿211和后動(dòng)力桿212固接， 前動(dòng)力桿211和后動(dòng)力桿212連接處通過動(dòng)力轉(zhuǎn)軸24鉸接于動(dòng)力轉(zhuǎn)軸固定板12，動(dòng)力杠桿21設(shè)有彈簧，，鏈條26兩端分別固定于前動(dòng)力桿211和后動(dòng)力桿212，鏈條26繞接于回位導(dǎo)輪23、單向飛輪22，前輪3通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接于車身1前部，后輪4通過軸與單項(xiàng)飛輪 22連接，并通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接于車身1的后部。彈簧為扭簧272，動(dòng)力轉(zhuǎn)軸固定板12設(shè)有扭簧力臂調(diào)節(jié)裝置，后動(dòng)力桿212設(shè)有扭簧固定桿273，扭簧272鉸接于動(dòng)力轉(zhuǎn)軸24，扭簧272第一卡腳2721卡接于扭簧固定桿 273，第二卡腳2722卡接于扭簧力臂調(diào)節(jié)裝置，單向飛輪22和回位導(dǎo)輪23設(shè)置于鏈條26 繞接形成的U形鏈條26的內(nèi)側(cè)。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的數(shù)目為兩個(gè)，動(dòng)力杠桿21的數(shù)目為兩個(gè)，兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分別設(shè)置于車身支架11的左側(cè)和右側(cè)，左側(cè)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接于一動(dòng)力杠桿21，右側(cè)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接于另一動(dòng)力杠桿21。扭簧力臂調(diào)節(jié)裝置為至少兩個(gè)扭簧力臂調(diào)節(jié)桿13。通過將扭簧272的第二卡腳 2722卡接于不同的扭簧力臂調(diào)節(jié)桿13上，以扭簧272形變量不同，來實(shí)現(xiàn)省力大小的調(diào)節(jié)。前動(dòng)力桿211設(shè)有前踏板，后動(dòng)力桿212設(shè)有后踏板。方便腳踏，令使用者不易從踏板車上滑落。
如圖2所示，為扭簧省力結(jié)構(gòu)主要部件前踩動(dòng)力后踩狀態(tài)示意圖，當(dāng)人向后踩踏后動(dòng)力桿212時(shí)，動(dòng)力桿繞動(dòng)力轉(zhuǎn)軸M逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈條沈也隨之逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)單向飛輪22為空轉(zhuǎn)，此過程無動(dòng)力輸出為回位過程，回位過程中人向后踩踏后動(dòng)力桿212，將扭簧272壓緊，扭簧272產(chǎn)生形變，將人在回位時(shí)所產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成扭簧272形變能儲(chǔ)存于扭簧272。如圖3所示，為扭簧省力結(jié)構(gòu)主要部件前踩動(dòng)力前踩狀態(tài)示意圖，當(dāng)人向前踩踏前動(dòng)力桿211時(shí)，動(dòng)力桿繞動(dòng)力轉(zhuǎn)軸M順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈條沈帶動(dòng)單向飛輪22順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)， 單向飛輪22通過軸帶動(dòng)后輪4順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，此過程為動(dòng)力輸出，動(dòng)力輸出過程中，人在向前踩踏前動(dòng)力桿211時(shí)，扭簧272同時(shí)釋放回位過程中儲(chǔ)存的形變能，使人在向前踩踏時(shí)，提供較小的力量，從而達(dá)到省力的目的。本結(jié)構(gòu)是一種利用扭簧272的彈性形變儲(chǔ)能來達(dá)到省力作用的踏板車，其主要原理是利用人在往復(fù)踏行時(shí)，將回位時(shí)人所產(chǎn)生的能量儲(chǔ)存于彈性形變的扭簧272之中，在動(dòng)力輸出時(shí)，人的主動(dòng)踩踏力加上扭簧272的彈性形變力，使得人在踏行過程中所要提供的踩踏力量減小，從而達(dá)到省力的目的。采用這種結(jié)構(gòu)的踏板車，在結(jié)構(gòu)上采取省力設(shè)置，使得踏板車起步輕松，上坡容易，使用中不需要大力踩踏，令使用者在反復(fù)踩踏運(yùn)動(dòng)時(shí)，不易感覺疲勞。實(shí)施例2
本發(fā)明所述的一種省力踏板車如圖4、圖5所示，主要結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例1相同，區(qū)別之處在于
彈簧為扭簧272，后輪4設(shè)有換向?qū)л喒潭ㄆ鰮Q向?qū)л喒潭ㄆO(shè)有換向?qū)л啠?， 動(dòng)力轉(zhuǎn)軸固定板12設(shè)有扭簧力臂調(diào)節(jié)裝置，前動(dòng)力桿211設(shè)有扭簧固定桿273，扭簧272鉸接于動(dòng)力轉(zhuǎn)軸M，扭簧272第一卡腳2721卡接于扭簧固定桿273，第二卡腳2722卡接于扭簧力臂調(diào)節(jié)裝置，單向飛輪22設(shè)置于鏈條沈繞接形成的U形鏈條沈的外側(cè)，回位導(dǎo)輪23 設(shè)置于鏈條26繞接形成的U形鏈條沈的內(nèi)側(cè)。如圖4所示，為扭簧省力結(jié)構(gòu)主要部件后踩動(dòng)力前踩狀態(tài)示意圖，當(dāng)人向前踩踏前動(dòng)力桿211時(shí)，動(dòng)力桿繞動(dòng)力轉(zhuǎn)軸M順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，換向?qū)л?51，回位導(dǎo)輪23在鏈條沈的帶動(dòng)下順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，單向飛輪22則逆時(shí)針空轉(zhuǎn)，此時(shí)無動(dòng)力輸出為回位過程，在回位過程中，人向前踩踏前動(dòng)力桿211，將扭簧272壓緊，使之產(chǎn)生形變，將人在向前踩踏前動(dòng)力桿 211時(shí)產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化成扭簧272的形變能，儲(chǔ)存于扭簧272中。如圖5所示，為扭簧省力結(jié)構(gòu)主要部件后踩動(dòng)力后踩狀態(tài)示意圖，當(dāng)人向后踩踏后動(dòng)力桿212時(shí)，動(dòng)力桿繞動(dòng)力轉(zhuǎn)軸M逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，換向?qū)л?51，回位導(dǎo)輪23在鏈條沈的帶動(dòng)下逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，單向飛輪22順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)動(dòng)力輸出，且在向后踩踏過程中，彈簧釋放形變能，達(dá)到省力目的。扭簧力臂調(diào)節(jié)裝置為至少兩個(gè)扭簧力臂調(diào)節(jié)孔14。通過將扭簧272的第二卡腳 2722卡接于不同的扭簧力臂調(diào)節(jié)孔14，以扭簧272形變量不同，來實(shí)現(xiàn)省力大小的調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)孔能更好的卡穩(wěn)扭簧272第二卡腳2722。實(shí)施例3
本發(fā)明所述的一種省力踏板車如圖6、圖7所示，主要結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例1相同，區(qū)別之處在于彈簧為拉簧271，拉簧271—端固定于車身支架11，另外一端固定于前動(dòng)力桿211，單向飛輪22和回位導(dǎo)輪23設(shè)置于鏈條26繞接形成的U形鏈條26的內(nèi)側(cè)。如圖 6所示，為拉簧271省力結(jié)構(gòu)主要部件前踩動(dòng)力后踩狀態(tài)示意圖，當(dāng)人向后踩踏后動(dòng)力桿212時(shí)，動(dòng)力桿繞動(dòng)力轉(zhuǎn)軸24逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，換向?qū)л?51，回位導(dǎo)輪23在鏈條 26的帶動(dòng)下逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，單向飛輪22則逆時(shí)針空轉(zhuǎn)，此時(shí)無動(dòng)力輸出為回位過程，在回位過程中，人向后踩踏后動(dòng)力桿212將拉簧271張緊，使之產(chǎn)生形變，將人在踩踏時(shí)產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化成拉簧271的形變能，儲(chǔ)存于拉簧271中。如圖7所示，為拉簧271省力結(jié)構(gòu)主要部件前踩動(dòng)力前踩狀態(tài)示意圖，當(dāng)人向前踩踏前動(dòng)力桿211時(shí)，動(dòng)力桿繞動(dòng)力轉(zhuǎn)軸24順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈條26帶動(dòng)單向飛輪22順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，單向飛輪22通過軸帶動(dòng)后輪4順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，此過程為動(dòng)力輸出，動(dòng)力輸出過程中，人在向前踩踏前動(dòng)力桿211時(shí)，拉簧271同時(shí)釋放回位過程中儲(chǔ)存的形變能，使人在向前踩踏時(shí)，提供較小的力量，從而達(dá)到省力的目的。采用這種結(jié)構(gòu)的踏板車，在結(jié)構(gòu)上采取省力設(shè)置，使得踏板車起步輕松，上坡容易，使用中不需要大力踩踏，令使用者在反復(fù)踩踏運(yùn)動(dòng)時(shí)，不易感覺疲勞。實(shí)施例4
本發(fā)明所述的一種省力踏板車如圖8、圖9所示，主要結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例1相同，區(qū)別之處在于
后輪4設(shè)有換向?qū)л喒潭ㄆ?，換向?qū)л喒潭ㄆO(shè)有換向?qū)л?51，彈簧為拉簧271，拉簧 271 一端固定于車身支架11，另外一端固定于后動(dòng)力桿212，單向飛輪22設(shè)置于鏈條26繞接形成的U形鏈條26的外側(cè)，回位導(dǎo)輪23設(shè)置于鏈條26繞接形成的U形鏈條26的內(nèi)側(cè)。如圖8所示，為拉簧271省力結(jié)構(gòu)主要部件后踩動(dòng)力前踩狀態(tài)示意圖，當(dāng)人向前踩踏前動(dòng)力桿211時(shí)，動(dòng)力桿繞動(dòng)力轉(zhuǎn)軸24順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，換向?qū)л?51，回位導(dǎo)輪23在鏈條 26的帶動(dòng)下順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，單向飛輪22則逆時(shí)針空轉(zhuǎn)，此時(shí)無動(dòng)力輸出為回位過程，在回位過程中，人向前踩踏前動(dòng)力桿211，將拉簧271張緊，使之產(chǎn)生形變，將人在向前踩踏前動(dòng)力桿211時(shí)產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化成拉簧271的形變能，儲(chǔ)存于拉簧271中。如圖9所示，為拉簧271省力結(jié)構(gòu)主要部件后踩動(dòng)力后踩狀態(tài)示意圖，當(dāng)人向后踩踏后動(dòng)力桿212時(shí)，動(dòng)力桿繞動(dòng)力轉(zhuǎn)軸24逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，換向?qū)л?51，回位導(dǎo)輪23在鏈條 26的帶動(dòng)下逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，單向飛輪22順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)動(dòng)力輸出，且在向后踩踏過程中，彈簧釋放形變能，達(dá)到省力目的。采用這種結(jié)構(gòu)的踏板車，在結(jié)構(gòu)上采取省力設(shè)置，使得踏板車起步輕松，上坡容易，使用中不需要大力踩踏，令使用者在反復(fù)踩踏運(yùn)動(dòng)時(shí)，不易感覺疲勞。實(shí)施例5
本發(fā)明所述的一種省力踏板車如圖10、圖11所示，主要結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例1相同，區(qū)別之處在于
彈簧為扭簧272，動(dòng)力轉(zhuǎn)軸固定板12設(shè)有扭簧力臂調(diào)節(jié)裝置，后動(dòng)力桿212設(shè)有扭簧固定桿273，扭簧272鉸接于動(dòng)力轉(zhuǎn)軸24，扭簧272第一卡腳2721卡接于扭簧固定桿273，第二卡腳2722卡接于扭簧力臂調(diào)節(jié)裝置，單向飛輪22和回位導(dǎo)輪23設(shè)置于鏈條26繞接形成的U形鏈條26的內(nèi)側(cè)。前動(dòng)力桿211前端固接踏板，后動(dòng)力桿212設(shè)有車座5。
如圖10所示，為可座式前踩動(dòng)力后壓狀態(tài)示意圖，人坐在可升降式的車座5上，雙腳踏于動(dòng)力桿前端的雙踏板，雙手緊握車頭上的手把?；匚粫r(shí)，人坐在車座5上利用人自身的重力，將后動(dòng)力桿212向后壓，動(dòng)力桿繞動(dòng)力轉(zhuǎn)軸24逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，在鏈條26的帶動(dòng)下，回位導(dǎo)輪23逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，單向飛輪22逆時(shí)針空轉(zhuǎn)，使動(dòng)力桿回位，并且壓緊扭簧272，使之產(chǎn)生形變，將回位時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成扭簧272的形變能儲(chǔ)存于扭簧272中。如圖11所示，為可座式前踩動(dòng)力前踩狀態(tài)示意圖，動(dòng)力輸出時(shí)，雙腳緊踏雙踏板， 人的臀部離開車座5，使身體所有重量回到雙腳上，并向前壓下雙踏板，即壓下前動(dòng)力桿 211，動(dòng)力桿繞動(dòng)力轉(zhuǎn)軸24順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，在鏈條26的帶動(dòng)下，回位導(dǎo)輪23順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，單向飛輪22順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出動(dòng)力，帶動(dòng)后輪4向前行進(jìn)，此時(shí)借助回位時(shí)儲(chǔ)存在扭簧272中的形變能，使人自 身所需力量減小，達(dá)到省力的目的。采用這種結(jié)構(gòu)的踏板車，在結(jié)構(gòu)上采取省力設(shè)置，使得踏板車起步輕松，上坡容易，使用中不需要大力踩踏，令使用者在反復(fù)踩踏運(yùn)動(dòng)時(shí)，不易感覺疲勞。實(shí)施例6
本發(fā)明所述的一種省力踏板車如圖12、圖13所示，主要結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例1相同，區(qū)別之處在于
彈簧為扭簧272，動(dòng)力轉(zhuǎn)軸固定板12設(shè)有扭簧力臂調(diào)節(jié)裝置，前動(dòng)力桿211設(shè)有扭簧固定桿273，扭簧272鉸接于動(dòng)力轉(zhuǎn)軸24，扭簧272第一卡腳2721卡接于扭簧固定桿273， 第二卡腳2722卡接于扭簧力臂調(diào)節(jié)裝置，單向飛輪22設(shè)置于鏈條26繞接形成的U形鏈條 26的外側(cè)，回位導(dǎo)輪23設(shè)置于鏈條26繞接形成的U形鏈條26的內(nèi)側(cè)。前動(dòng)力桿211前端固接踏板，后動(dòng)力桿212設(shè)有車座5。如圖12所示，為可座式后壓動(dòng)力前踩狀態(tài)示意圖，回位時(shí)，雙腳緊踏雙踏板，人的臀部離開車座5，使身體所有重量回到雙腳上，并向前壓下雙踏板，即壓下前動(dòng)力桿211，動(dòng)力桿繞動(dòng)力轉(zhuǎn)軸24順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，回位導(dǎo)輪23，換向?qū)л?51在鏈條26的帶動(dòng)下順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，單向飛輪22則逆時(shí)針空轉(zhuǎn)，動(dòng)力桿回位，并且壓緊扭簧272。如圖13所示，為可座式后壓動(dòng)力后壓狀態(tài)示意圖，人坐在可升降式的車座5上，雙腳踏于動(dòng)力桿前端的雙踏板，雙手緊握車頭上的手把。動(dòng)力輸出時(shí)，人坐在車座5上利用人自身的重力，將后動(dòng)力桿212向后壓，動(dòng)力桿繞動(dòng)力轉(zhuǎn)軸24逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，回位導(dǎo)輪23，換向?qū)л?51在鏈條26的帶動(dòng)下逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，單向飛輪22順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出動(dòng)力，帶動(dòng)后輪4 轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)借助扭簧272的形變能，使人自身所需力量減小。采用這種結(jié)構(gòu)的踏板車，在結(jié)構(gòu)上采取省力設(shè)置，使得踏板車起步輕松，上坡容易，使用中不需要大力踩踏，令使用者在反復(fù)踩踏運(yùn)動(dòng)時(shí)，不易感覺疲勞。最后應(yīng)當(dāng)說明的是，以上實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。
權(quán)利要求
1.一種省力踏板車，包括車身、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、前輪和后輪，其特征在于所述車身包括動(dòng)力轉(zhuǎn)軸固定板和車身支架，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括動(dòng)力杠桿、單向飛輪、回位導(dǎo)輪、動(dòng)力轉(zhuǎn)軸、鏈條和彈簧，所述回位導(dǎo)輪、動(dòng)力轉(zhuǎn)軸固定板設(shè)置于所述車身支架，所述動(dòng)力杠桿包括前動(dòng)力桿和后動(dòng)力桿，所述前動(dòng)力桿和后動(dòng)力桿固接，所述前動(dòng)力桿和后動(dòng)力桿連接處通過所述動(dòng)力轉(zhuǎn)軸鉸接于動(dòng)力轉(zhuǎn)軸固定板，所述動(dòng)力杠桿設(shè)有彈簧，所述鏈條兩端分別固定于所述前動(dòng)力桿和所述后動(dòng)力桿，所述鏈條繞接于所述回位導(dǎo)輪、單向飛輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種省力踏板車，其特征在于所述彈簧為扭簧，所述動(dòng)力轉(zhuǎn)軸固定板設(shè)有扭簧力臂調(diào)節(jié)裝置，所述后動(dòng)力桿設(shè)有扭簧固定桿，所述扭簧鉸接于所述動(dòng)力轉(zhuǎn)軸，所述扭簧第一卡腳卡接于所述扭簧固定桿，第二卡腳卡接于所述扭簧力臂調(diào)節(jié)裝置，所述單向飛輪和回位導(dǎo)輪設(shè)置于繞接鏈條的內(nèi)側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種省力踏板車，其特征在于所述彈簧為扭簧，所述后輪設(shè)有換向?qū)л喒潭ㄆ?，所述換向?qū)л喒潭ㄆO(shè)有換向?qū)л?，所述?dòng)力轉(zhuǎn)軸固定板設(shè)有扭簧力臂調(diào)節(jié)裝置，所述前動(dòng)力桿設(shè)有扭簧固定桿，所述扭簧鉸接于動(dòng)力轉(zhuǎn)軸，所述扭簧第一卡腳卡接于所述扭簧固定桿，第二卡腳卡接于所述扭簧力臂調(diào)節(jié)裝置，所述單向飛輪設(shè)置于繞接鏈條的外側(cè)，所述回位導(dǎo)輪設(shè)置于繞接鏈條的內(nèi)側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種省力踏板車，其特征在于所述彈簧為拉簧，所述拉簧一端固定于所述車身支架，另外一端固定于所述前動(dòng)力桿，所述單向飛輪和回位導(dǎo)輪設(shè)置于繞接鏈條的內(nèi)側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種省力踏板車，其特征在于所述彈簧為拉簧，所述后輪設(shè)有換向?qū)л喒潭ㄆ?，所述換向?qū)л喒潭ㄆO(shè)有換向?qū)л啠隼梢欢斯潭ㄓ谒鲕嚿碇Ъ埽硗庖欢斯潭ㄓ谒龊髣?dòng)力桿，所述單向飛輪設(shè)置于繞接鏈條的外側(cè)，所述回位導(dǎo)輪設(shè)置于繞接鏈條的內(nèi)側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種省力踏板車，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的數(shù)目為兩個(gè)， 所述動(dòng)力杠桿的數(shù)目為兩個(gè)，兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分別設(shè)置于所述車身支架的左側(cè)和右側(cè)， 左側(cè)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接于一動(dòng)力杠桿，右側(cè)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接于另一動(dòng)力杠桿。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種省力踏板車，其特征在于所述扭簧力臂調(diào)節(jié)裝置為至少兩個(gè)扭簧力臂調(diào)節(jié)桿。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種省力踏板車，其特征在于所述前動(dòng)力桿設(shè)有前踏板，后動(dòng)力桿設(shè)有后踏板。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種省力踏板車，其特征在于所述前動(dòng)力桿前端固接踏板， 后動(dòng)力桿設(shè)有車座。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種省力踏板車，其特征在于所述扭簧力臂調(diào)節(jié)裝置為至少兩個(gè)扭簧力臂調(diào)節(jié)孔。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種踏板車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種省力踏板車，包括車身、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、前輪和后輪，車身包括動(dòng)力轉(zhuǎn)軸固定板和車身支架，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括動(dòng)力杠桿、單向飛輪、回位導(dǎo)輪、動(dòng)力轉(zhuǎn)軸、鏈條和彈簧，回位導(dǎo)輪、動(dòng)力轉(zhuǎn)軸固定板設(shè)置于車身支架，動(dòng)力杠桿包括前動(dòng)力桿和后動(dòng)力桿，前動(dòng)力桿和后動(dòng)力桿固接，前動(dòng)力桿和后動(dòng)力桿連接處通過動(dòng)力轉(zhuǎn)軸鉸接于動(dòng)力轉(zhuǎn)軸固定板，動(dòng)力杠桿設(shè)有彈簧，鏈條兩端分別固定于前動(dòng)力桿和后動(dòng)力桿，鏈條繞接于回位導(dǎo)輪、單向飛輪。采用這種結(jié)構(gòu)的踏板車，在結(jié)構(gòu)上采取省力設(shè)置，使得踏板車起步輕松，上坡容易，使用中不需要大力踩踏，令使用者在反復(fù)踩踏運(yùn)動(dòng)時(shí)，不易感覺疲勞。
文檔編號(hào)B62M1/24GK102358386SQ201110241489
公開日2012年2月22日 申請(qǐng)日期2011年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月22日
發(fā)明者李建和 申請(qǐng)人:李建和