專(zhuān)利名稱：用于鉸接連接建筑機(jī)器的兩個(gè)車(chē)架的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于鉸接連接建筑機(jī)器(特別是振動(dòng)壓路機(jī))的兩個(gè)車(chē)架(前部車(chē)架和后部車(chē)架)的裝置。
背景技術(shù)：
在用于土壤壓緊的振動(dòng)壓路機(jī)中基本使用兩種類(lèi)型的轉(zhuǎn)向，它們是鉸接轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)向。由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、堅(jiān)固和相對(duì)較低制造成本，鉸接轉(zhuǎn)向不僅用于較小和較大的串聯(lián)式壓路機(jī)(用于道路建造和浙青鋪路)中，而且還用于其它類(lèi)型的振動(dòng)壓路機(jī)，例如組合式壓路機(jī)和土壤壓緊器。在振動(dòng)壓路機(jī)的操作中還有這樣的情況，其中，需要前部輪緣相對(duì)于后部輪緣橫向偏移，這是所謂的偏斜轉(zhuǎn)向模式。這是當(dāng)后部輪緣并不在前部輪緣的軌跡中引導(dǎo)時(shí)的情況，以避免在軌跡的邊緣中碰撞，例如以便能夠緊密靠近曲線的邊緣，或者以便簡(jiǎn)單地?cái)U(kuò)展振動(dòng)壓路機(jī)的工作寬度。與通過(guò)轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)向來(lái)駕駛的振動(dòng)壓路機(jī)相反，在偏斜轉(zhuǎn)向中，能夠簡(jiǎn)單地向右或向左轉(zhuǎn)向超過(guò)lm，因?yàn)閮蓚€(gè)轉(zhuǎn)盤(pán)輪緣能夠相互獨(dú)立地調(diào)節(jié)，還需要在鉸接轉(zhuǎn)向的振動(dòng)壓路機(jī)結(jié)構(gòu)中投入很大的努力，以便能夠?qū)崿F(xiàn)偏斜轉(zhuǎn)向模式。用于連接鉸接轉(zhuǎn)向振動(dòng)壓路機(jī)(偏斜轉(zhuǎn)向能夠設(shè)置在該振動(dòng)壓路機(jī)中)的兩個(gè)車(chē)架的裝置例如由DE8209885U1可知。為了使得前部車(chē)架(具有安裝在其中的前部輪緣)相對(duì)于后部車(chē)架(具有安裝在其中的后部輪緣)能夠橫向偏移，鉸接接頭與連接元件和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器一起相對(duì)于車(chē)架可移動(dòng)地保持在導(dǎo)軌中。缺點(diǎn)是該連接裝置沿振動(dòng)壓路機(jī)的縱向和橫向方向都需要大量的空間。由于復(fù)雜結(jié)構(gòu)和大量部件的需要，根據(jù)DE8209885U1的連接裝置還非常昂貴。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種用于鉸接連接兩個(gè)車(chē)架的裝置，它克服了現(xiàn)有技術(shù)中已知的裝置的缺點(diǎn)。根據(jù)本發(fā)明的、用于鉸接連接建筑機(jī)器(特別是振動(dòng)壓路機(jī))的兩個(gè)車(chē)架(前部車(chē)架和后部車(chē)架)的裝置包括鉸接接頭，該鉸接接頭有豎直鉸接軸線；以及偏斜轉(zhuǎn)向接頭，該偏斜轉(zhuǎn)向接頭有豎直旋轉(zhuǎn)軸線。該裝置還包括連接支承件，該連接支承件使得鉸接接頭和偏斜轉(zhuǎn)向接頭相互連接；以及連桿，該連桿一方面與一個(gè)車(chē)架連接，另一方面與連接支承件連接。該裝置還包括轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器，用于使得前部車(chē)架和后部車(chē)架繞鉸接軸線進(jìn)行相對(duì)樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，且轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器一方面與一個(gè)車(chē)架連接，另一方面與連接支承件連接；以及偏斜轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器，用于設(shè)置在前部車(chē)架和后部車(chē)架之間的橫向偏移，且偏斜轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器一方面與一個(gè)車(chē)架連接，另一方面與連接支承件連接。本發(fā)明基于這樣的認(rèn)識(shí)，具有鉸接接頭、偏斜轉(zhuǎn)向接頭、連接支承件、連桿以及用于轉(zhuǎn)向和偏斜轉(zhuǎn)向的驅(qū)動(dòng)器的本發(fā)明結(jié)構(gòu)提供了用于鉸接連接兩個(gè)車(chē)架的、非常緊湊的裝置。本發(fā)明的裝置沿建筑機(jī)器的縱向方向和橫向方向都需要較小空間，因此，建筑機(jī)器的總長(zhǎng)度不會(huì)不必要地增加。由于緊湊結(jié)構(gòu)，因此提供了用于布置其它部件的更多空間。盡管對(duì)空間要求較低，本發(fā)明的連接裝置仍然能夠有大范圍偏斜轉(zhuǎn)向模式。連桿用作剛性捕獲裝置，用于限制連接裝置的自由度。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，鉸接接頭布置在后部車(chē)架上，偏斜轉(zhuǎn)向接頭布置在前部車(chē)架上，且連桿和偏斜轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器與后部車(chē)架連接，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器與前部車(chē)架連接。前部車(chē)架定義為沿建筑機(jī)器的優(yōu)選或主要運(yùn)行方向布置在前部的車(chē)架。因此，當(dāng)沿所述運(yùn)行方向看時(shí)，后部車(chē)架布置在后部。應(yīng)當(dāng)知道，很多建筑機(jī)器(特別是振動(dòng)壓路機(jī))在操作中反向，即它們改變它們的運(yùn)行方向?！扒安寇?chē)架”和“后部車(chē)架”的名稱并不與臨時(shí)運(yùn)行方向相關(guān)連，因此，在反向運(yùn)行中(即從優(yōu)選或主要運(yùn)行方向變化成相反方向)， 后部車(chē)架將沿運(yùn)行方向處于前部車(chē)架的前面。本發(fā)明的裝置大體上布置在前部車(chē)架和后部車(chē)架之間的區(qū)域中。術(shù)語(yǔ)“前部車(chē)架側(cè)”或“后部車(chē)架側(cè)”應(yīng)當(dāng)這樣理解，即當(dāng)沿建筑機(jī)器的縱向或運(yùn)行方向看時(shí)，鉸接接頭或偏斜轉(zhuǎn)向接頭布置成更靠近前部車(chē)架或后部車(chē)架，或者更靠近前部輪緣或后部輪緣。根據(jù)本發(fā)明的鉸接和偏斜轉(zhuǎn)向接頭的結(jié)構(gòu)進(jìn)一步增加了緊湊性，其中，連接裝置的一部分布置成伸入車(chē)架中，或者由與車(chē)架固定連接的部件來(lái)覆蓋。優(yōu)選地，通過(guò)在車(chē)架的縱向中心軸線彼此相互平行排列時(shí)的正常位置與在偏斜轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器未被致動(dòng)時(shí)的正常位置相比長(zhǎng)度增加，使得建筑機(jī)器的總長(zhǎng)度具有更大的值。根據(jù)本發(fā)明的裝置的重要優(yōu)點(diǎn)是，建筑機(jī)器的總長(zhǎng)度通過(guò)由于致動(dòng)偏斜轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器引起的長(zhǎng)度增加而伸長(zhǎng)。由于本發(fā)明的接頭、連接支承件和連桿的結(jié)構(gòu)布置，連接裝置在起動(dòng)偏斜轉(zhuǎn)向時(shí)將沿縱向方向延伸，因此，在前部車(chē)架和后部車(chē)架之間的距離增加。在常規(guī)的連接裝置中，當(dāng)致動(dòng)偏斜轉(zhuǎn)向時(shí)，在前部車(chē)將和后部車(chē)架之間的距離將保持相同，例如由 DE8209885U1可知。在其它的鉸接轉(zhuǎn)向建筑機(jī)器中(其中，連接支承件直接與兩個(gè)車(chē)架連接)，在前部車(chē)架和后部車(chē)架之間的距離甚至在設(shè)置偏斜轉(zhuǎn)向時(shí)減小。這導(dǎo)致為了避免車(chē)架邊緣在鉸接運(yùn)動(dòng)過(guò)程中碰撞，只能實(shí)現(xiàn)較小的轉(zhuǎn)向角度。因此，當(dāng)設(shè)置偏斜轉(zhuǎn)向時(shí)可操縱性將降低。另一方面，根據(jù)本發(fā)明，在前部車(chē)架和后部車(chē)架之間的距離以及(因此)建筑機(jī)器的總長(zhǎng)度將在致動(dòng)偏斜轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器時(shí)增加。這導(dǎo)致在最大偏斜轉(zhuǎn)向過(guò)程中能夠設(shè)置更大的轉(zhuǎn)向角度，并可用更多總體空間。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，最大的可獲得長(zhǎng)度增量等于連接支承件的長(zhǎng)度。在鉸接頭和偏斜轉(zhuǎn)向接頭之間的距離(特別是在鉸接軸線和偏斜轉(zhuǎn)向接頭的豎直旋轉(zhuǎn)軸線之間的距離)應(yīng)當(dāng)在該連接件中理解為“連接支承件的長(zhǎng)度”。它通過(guò)接頭的局部脫開(kāi)來(lái)保證當(dāng)致動(dòng)偏斜轉(zhuǎn)向接頭時(shí)連接支承件能夠進(jìn)行環(huán)繞偏斜轉(zhuǎn)向接頭的豎直旋轉(zhuǎn)軸線的旋轉(zhuǎn)。剛性連桿保證后部車(chē)架相對(duì)于前部車(chē)架的限定運(yùn)動(dòng)，并獲得長(zhǎng)度的總體增量，該長(zhǎng)度的限制值等于連接支承件的長(zhǎng)度。因此，前部車(chē)架相對(duì)于后部車(chē)架的最大可調(diào)節(jié)偏移等于連接支承件的長(zhǎng)度。優(yōu)選地，偏斜轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器在它不致動(dòng)時(shí)提供有剛性結(jié)構(gòu)，其中，在正常位置，該偏斜轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器的縱向軸線垂直于連桿的縱向軸線。因此，當(dāng)偏斜轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器未致動(dòng)時(shí)，偏斜轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器自身和連桿形成布置成相對(duì)于彼此垂直的兩個(gè)剛性捕獲裝置。偏斜轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器和連桿都分別通過(guò)一端與連接支承件連接，特別是與相應(yīng)的接收部件連接，且通過(guò)另一端與后部車(chē)架連接。這導(dǎo)致當(dāng)致動(dòng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器時(shí)后部車(chē)架能夠進(jìn)行環(huán)繞鉸接軸線的旋轉(zhuǎn)，該轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器的一部分通過(guò)一端與在連接支承件上的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器接收器連接，并通過(guò)另一端連接在前部車(chē)架上。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，連接支承件包括用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器、用于偏斜轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器和用于連桿的公共接收元件，且該接收元件以可旋轉(zhuǎn)的方式布置在形成鉸接軸線的轉(zhuǎn)向樞軸上。代替提供單獨(dú)的接收部件，能夠提供布置在銷(xiāo)上的公共接收元件，該銷(xiāo)由連接支承件承載，并確定鉸接軸線。這節(jié)省了制造成本，并進(jìn)一步減小了空間需求。接收元件以簡(jiǎn)單的方式預(yù)定了所需的幾何和物理量，例如杠桿臂。優(yōu)選地，連桿的縱向軸線與連接支承件的縱向軸線基本平行地排列。優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明的裝置另外包括擺動(dòng)軸承。用于擺動(dòng)軸承的接收部件能夠簡(jiǎn)單地布置在連接支承件的銷(xiāo)上。擺動(dòng)軸承允許后部車(chē)架相對(duì)于前部車(chē)架進(jìn)行擺動(dòng)，即進(jìn)行繞水平軸線的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，例如繞車(chē)架的一個(gè)縱向中心軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。因此，完整的系統(tǒng)以緊湊方式提供，其中，兩個(gè)車(chē)架能夠相互最佳地連接，以便在建筑場(chǎng)所使用。在本發(fā)明的還一優(yōu)選實(shí)施例中，鉸接接頭在正常位置布置在沿建筑機(jī)器的縱向軸線方向的中心。換句話說(shuō)，建筑機(jī)器的總長(zhǎng)度由鉸接接頭分半。這導(dǎo)致在串聯(lián)式壓路機(jī)中， 后部輪緣將精確沿著前部輪緣的軌跡，即使在轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)中當(dāng)輪緣離鉸接接頭等間距時(shí)。這很有利，因?yàn)楹蟛枯喚壍哪Σ翐p失能夠降低。本發(fā)明還涉及一種鉸接轉(zhuǎn)向的振動(dòng)壓路機(jī)，特別是串聯(lián)式壓路機(jī)，它包括根據(jù)本發(fā)明用于鉸接連接的裝置。


下面將參考示圖更詳細(xì)地解釋本發(fā)明，附圖中圖1表示了建筑機(jī)器的透視圖，該建筑機(jī)器有處于正常位置的本發(fā)明連接裝置實(shí)施例；圖2表示了圖1的建筑機(jī)器在轉(zhuǎn)向處理過(guò)程中的俯視圖；圖3表示了具有偏斜轉(zhuǎn)向的、圖1的建筑機(jī)器的俯視圖；圖4表示了具有偏斜轉(zhuǎn)向的、圖1的建筑機(jī)器在轉(zhuǎn)向處理過(guò)程中的俯視圖；圖5表示了圖1的連接裝置的放大俯視圖；圖6表示了圖5的連接裝置的側(cè)視圖7表示了圖6的連接裝置的剖視圖；圖8表示了圖5的連接裝置的透視圖，其中沒(méi)有上部車(chē)架連桿20a ；圖9a表示了連接裝置在轉(zhuǎn)向處理過(guò)程中的俯視圖；圖9b表示了具有偏斜轉(zhuǎn)向的連接裝置的俯視圖；圖10表示了有和沒(méi)有偏斜轉(zhuǎn)向的兩個(gè)建筑機(jī)器在正常位置的俯視圖。
具體實(shí)施例方式圖1至4表示了建筑機(jī)器1，該建筑機(jī)器1為用于土壤壓實(shí)的串聯(lián)式壓路機(jī)。多個(gè)部件在圖中未示出，用于更好地顯示用于鉸接連接兩個(gè)車(chē)架10、20(前部車(chē)架10和后部車(chē)架20)的本發(fā)明裝置30。前部輪緣11保持在前部車(chē)架10中，后部輪緣21保持在后部車(chē)架 20中。建筑機(jī)器1優(yōu)選沿著或者主要沿運(yùn)行方向F運(yùn)動(dòng)，但是能夠很容易地沿相反方向改變方向。在轉(zhuǎn)向過(guò)程中(圖2)，轉(zhuǎn)向角度α設(shè)置在前部車(chē)架10的縱向中心軸線12和后部車(chē)架20的縱向中心軸線22之間。在偏斜轉(zhuǎn)向過(guò)程中(圖幻，橫向偏移s設(shè)置在前部車(chē)
5架10的縱向中心軸線12和后部車(chē)架20的縱向中心軸線22之間。如圖4中所示，能夠很容易地實(shí)現(xiàn)具有偏斜轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向處理的超級(jí)位置。圖5至8表示了用于鉸接連接兩個(gè)車(chē)架10、20的本發(fā)明裝置30實(shí)施例的不同視圖。為了視圖的清楚，一些部件將局部或完全未示出。本發(fā)明的裝置30包括鉸接接頭31， 該鉸接接頭31有鉸接軸線K ；以及偏斜轉(zhuǎn)向接頭32，該偏斜轉(zhuǎn)向接頭32有豎直旋轉(zhuǎn)軸線H。 包括上部支承板33a、側(cè)部支承板3 和底部支承板33c的連接支承件33使得鉸接接頭31 和偏斜轉(zhuǎn)向接頭32相互連接。連接支承件33是偏斜轉(zhuǎn)向接頭32的一部分，并承載鉸接接頭31。多個(gè)接收部件41、43、44、45布置在轉(zhuǎn)向樞軸37上，這些接收部件41、43、44、45是用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器35的接收器43、用于擺動(dòng)軸承40的接收器41、用于連桿34的接收器44以及用于偏斜轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器36的接收器45。接收部件43、44和45可布置為公共接收元件47。在所示實(shí)例中，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器35和偏斜轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器36都布置為液壓驅(qū)動(dòng)缸。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器35在活塞或殼體側(cè)與前部車(chē)架10連接，在活塞桿側(cè)與接收器43連接。接收器43 限定了用于繞鉸接軸線K進(jìn)行鉸接運(yùn)動(dòng)的杠桿臂。連桿34與接收器44連接，該連桿通過(guò)另一端而與車(chē)架板20c連接，通過(guò)車(chē)架板20c而與后部車(chē)架20剛性連接。連桿34保證轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器35的接收器43相對(duì)于后部車(chē)架20平行引導(dǎo)。偏斜轉(zhuǎn)向接頭32布置在兩個(gè)部件中，并包括上部和底部的局部偏斜轉(zhuǎn)向接頭 32a、32b。上部的局部偏斜轉(zhuǎn)向接頭32a由上部車(chē)架連接件20a、上部銷(xiāo)38a和上部支承板 33a形成，底部的局部偏斜轉(zhuǎn)向接頭32b由底部車(chē)架連接件20b、底部銷(xiāo)38b和底部支承板 33b形成。擺動(dòng)軸承40通過(guò)適配器42而與前部車(chē)架10連接。圖9a表示了本發(fā)明的裝置30在轉(zhuǎn)向處理過(guò)程中的俯視圖。實(shí)線表示在開(kāi)始轉(zhuǎn)向處理之前的狀態(tài)，虛線表示在轉(zhuǎn)向處理過(guò)程中的狀態(tài)。后部車(chē)架20繞鉸接軸線K的旋轉(zhuǎn)通過(guò)致動(dòng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器35來(lái)進(jìn)行。偏斜轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器36在僅僅轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中將被認(rèn)為是在后部車(chē)架20和連接支承件33或偏斜轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器36的接收器45之間的剛性連接部。圖9b表示了本發(fā)明的裝置30在偏斜轉(zhuǎn)向過(guò)程中的俯視圖。實(shí)線表示在開(kāi)始偏斜轉(zhuǎn)向之前的狀態(tài)，虛線表示具有橫向偏移s的狀態(tài)。橫向偏移s和同時(shí)還有的長(zhǎng)度增量AL 通過(guò)致動(dòng)偏斜轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器36來(lái)實(shí)現(xiàn)。在相應(yīng)的結(jié)構(gòu)中，在連接支承件33的長(zhǎng)度為1時(shí)可以獲得最大偏移s和最大長(zhǎng)度增量AL。在本例中，連接支承件33的長(zhǎng)度L應(yīng)當(dāng)理解為鉸接軸線K離偏斜轉(zhuǎn)向接頭32的旋轉(zhuǎn)軸線H的距離。圖10在總體視圖中表示了建筑機(jī)器1 的長(zhǎng)度增量AL = Ll' -Li。本發(fā)明的還一優(yōu)點(diǎn)是，如圖9b中所示，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器35與后部車(chē)架20相對(duì)于前部車(chē)架10的偏斜轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)脫開(kāi)，即它不需要進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。因此保護(hù)了轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器35的驅(qū)動(dòng)缸。
權(quán)利要求
1.一種用于鉸接連接建筑機(jī)器(1)特別是振動(dòng)壓路機(jī)的兩個(gè)車(chē)架(10、20)即前部車(chē)架 (10)和后部車(chē)架(20)的裝置，包括鉸接接頭(31)，該鉸接接頭有豎直鉸接軸線(K)；偏斜轉(zhuǎn)向接頭(32)，該偏斜轉(zhuǎn)向接頭有豎直旋轉(zhuǎn)軸線(H)；連接支承件(33)，該連接支承件使得鉸接接頭(31)和偏斜轉(zhuǎn)向接頭(31)相互連接；連桿(34)，該連桿一方面與所述前部車(chē)架和后部車(chē)架(10、20)中的一個(gè)連接，另一方面與所述連接支承件(3 相連；轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器(35)，其用于使得前部車(chē)架(10)和后部車(chē)架00)繞鉸接軸線(K)進(jìn)行相對(duì)樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，且轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器(3 —方面與所述前部車(chē)架和后部車(chē)架(10、20)中的一個(gè)相連，另一方面與連接支承件(3 相連；以及偏斜轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器(36)，其用于設(shè)置在前部車(chē)架(10)和后部車(chē)架00)之間的橫向偏移 (s)，且該偏斜轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器(36) —方面與所述前部車(chē)架和后部車(chē)架(10、20)中的一個(gè)連接， 另一方面與所述連接支承件(3 相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置(30)，其特征在于鉸接接頭(31)布置在后部車(chē)架側(cè)，偏斜轉(zhuǎn)向接頭(3 布置在前部車(chē)架側(cè)，且連桿(34) 和偏斜轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器(36)與后部車(chē)架00)相連，而轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器(3 與前部車(chē)架(10)連接。
3.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置(30)，其特征在于在所述前部車(chē)架和后部車(chē)架(10、20)的縱向中心軸線(12、2幻彼此相互平行排列時(shí)的正常位置，與在偏斜轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器(36)未致動(dòng)時(shí)的正常位置相比，通過(guò)致動(dòng)所述偏斜轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器(36)引起的長(zhǎng)度增量(AL)而使建筑機(jī)器(1)的總長(zhǎng)度(Li)具有更大的值(Ll')。
4.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置(30)，其特征在于最大的可獲得長(zhǎng)度增量(AL)等于連接支承件(3 的長(zhǎng)度(1)。
5.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置(30)，其特征在于偏斜轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器(36)在它不致動(dòng)時(shí)剛性布置，其中，在正常位置，它的縱向軸線垂直于連桿(34)的縱向軸線。
6.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置(30)，其特征在于連接支承件(33)包括用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器(35)、用于偏斜轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器(36)和用于連桿 (34)的公共接收元件(47)，且該接收元件07)能夠旋轉(zhuǎn)地布置在形成鉸接軸線(K)的轉(zhuǎn)向樞軸(37)上。
7.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置(30)，其特征在于該裝置(30)另外包括擺動(dòng)軸承GO)。
8.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置(30)，其特征在于鉸接接頭(31)在正常位置布置在沿建筑機(jī)器(1)的縱向軸線方向的中心。
9.一種鉸接轉(zhuǎn)向的振動(dòng)壓路機(jī)，特別是串聯(lián)式壓路機(jī)，它包括根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的、用于鉸接連接的裝置(30)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于鉸接連接建筑機(jī)器(特別是振動(dòng)壓路機(jī))的兩個(gè)車(chē)架(前部車(chē)架和后部車(chē)架)的裝置。該裝置包括鉸接接頭，該鉸接接頭有豎直鉸接軸線；以及偏斜轉(zhuǎn)向接頭，該偏斜轉(zhuǎn)向接頭有豎直旋轉(zhuǎn)軸線。它還包括連接支承件，該連接支承件使得鉸接接頭和偏斜轉(zhuǎn)向接頭相互連接；以及連桿，該連桿一方面與一個(gè)車(chē)架連接，另一方面與連接支承件連接。它還包括轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器，用于使得前部和后部車(chē)架繞鉸接軸線進(jìn)行相對(duì)樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，且轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器一方面與一個(gè)車(chē)架連接，另一方面與連接支承件連接；以及偏斜轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器，用于設(shè)置在前部和后部車(chē)架之間的橫向偏移，且偏斜轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)器一方面與一個(gè)車(chē)架連接，另一方面與連接支承件相連。
文檔編號(hào)B62D7/04GK102433822SQ20111024200
公開(kāi)日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2011年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月23日
發(fā)明者J·瓦格納 申請(qǐng)人:德國(guó)寶馬格公司