專利名稱：拉、蹬和后坐力自行車的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種自行車，尤其是涉及一種利用上肢和下肢協(xié)調(diào)配合行走的拉、蹬和后坐力自行車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的自行車，在較長時間里一直受技術(shù)標準化和使用專業(yè)化的束縛及影響。車架主體前上部的車把，上中部的車座和用于驅(qū)動車輪前行的中下部兩套曲柄、腳蹬、 鏈輪、鏈條和飛輪等部件，從而構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)基本特征的自行車，由于受該車架基本結(jié)構(gòu)的限制，人兩手臂和臀部的位置重心都相對固定，驅(qū)車前行靠人的腿腳作旋轉(zhuǎn)運動來進行，必然形成以下缺陷一、車運動只能靠人的單腿來完成，因為力量有限，將車從靜止騎到最高車速的空間就小，如要提高車速，必然要提高人的運動速度或頻率，這一點對很多的人都很不適應。顯然，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，人的體能是無法真正全部發(fā)揮出來的；二、只能進行下肢的健身或鍛煉，使用功能比較單一；三、車座在行駛中會給人的臀部造成很不舒服；四、車身高造成人體的重心提高，腿腳難以接觸地面，可能會造成不安全。同時，車前行的風阻也大。在已公開的專利文件中所記載的不少發(fā)明創(chuàng)造也都采用了許多辦法，如中國專利申請?zhí)枮?00610145515. 6和專利號為200920065740. 8等，還有一些其它發(fā)明也都是采用往復式的方法，但他們都沒有解決讓人的上肢參與并提供自行車前行動力的問題，人的體能無法全部施展出來。特別是中國知識產(chǎn)權(quán)局已公布本申請人于2009年12月31日申請的發(fā)明專利(申請?zhí)枮?00910227774. 7)，其方案中也存在嚴重的缺陷其一是在動力驅(qū)動機構(gòu)方面，人操縱的車把和車把操縱套管安裝在滑車上，使它的整體長度過短，即力臂到支點的距離過近，所能產(chǎn)生的杠桿力度不足，使人的體能無法有效施展出來；其二是在轉(zhuǎn)向機構(gòu)方面，控制方向上的設計方案所采用的傘齒輪萬向節(jié)、引導芯和操縱方管等復雜的配件， 其使用效果不佳，還必然帶來制造難度大和成本高的問題。所以，這兩個方面的問題都是致命的或足夠嚴重的。因此，只有真正合理的解決了轉(zhuǎn)動方向和動力驅(qū)動關鍵性的問題，才能真正在傳統(tǒng)自行車的使用方式上有所突破，一改自行車老一套的騎法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供了一種上肢和下肢配合并用、并且轉(zhuǎn)向機構(gòu)和動力驅(qū)動機構(gòu)更加簡易合理的拉、蹬和后坐力自行車。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案拉、蹬和后坐力自行車，包括滑軌橫梁1、斜梁2、轉(zhuǎn)向兼動力驅(qū)動機構(gòu)、行走傳動機構(gòu)和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，滑軌橫梁1和斜梁 2前端分別與前叉管3連接，前叉管3內(nèi)插設有前叉38，滑軌橫梁1的后側(cè)下部通過支撐架 4與斜梁2后端連接，前叉38和支撐架4下部分別設有前車輪5和后車輪6，滑軌橫梁1上滑動設有滑座7，所述轉(zhuǎn)向兼動力驅(qū)動機構(gòu)中下部轉(zhuǎn)動連接在斜梁2上，轉(zhuǎn)向兼動力驅(qū)動機構(gòu)下部通過行走傳動機構(gòu)與后車輪6傳動連接，轉(zhuǎn)向兼動力驅(qū)動機構(gòu)中上部通過轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)與前車輪5傳動連接。所述轉(zhuǎn)向兼動力驅(qū)動機構(gòu)包括水平設置的車把握管8、與車把握管8垂直連接的車把套管9、車把套管9內(nèi)通過軸承10轉(zhuǎn)動連接的驅(qū)動桿11、驅(qū)動桿11中下部垂直設置的與車把握管8平行的轉(zhuǎn)軸12、轉(zhuǎn)軸12兩側(cè)外部轉(zhuǎn)動連接有固定在斜梁2上的內(nèi)吊耳軸承座13，車把套管9外側(cè)設有位于內(nèi)吊耳軸承座13兩側(cè)的外空心吊耳14，外空心吊耳14兩端與轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)連接，驅(qū)動桿11下端設有與行走傳動機構(gòu)連接的滑套15。所述轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)包括與外空心吊耳14兩端分別連接的外帶套管的兩根拉線 16、設在前叉38上的棘輪17、棘輪17上傳動連接的一根轉(zhuǎn)向鏈條37以及設在斜梁2下面的拉線固定架18，兩根拉線16均穿過拉線固定架18并分別與轉(zhuǎn)向鏈條37的兩端緊繃固定連接。所述行走傳動機構(gòu)包括輪軸19，輪軸19自一端向另一端依次設有飛輪大鏈輪盤 20、具有輪槽的滑輪盤21、與支撐架4前側(cè)下部固定連接的樞紐管22、飛輪23和復位渦卷簧對，復位渦卷簧M外設有復位渦卷簧盒25，其中飛輪大鏈輪盤20、滑輪盤21、飛輪23均與輪軸19緊固連接，樞紐管22與輪軸19轉(zhuǎn)動連接，復位渦卷簧M與飛輪23固定連接，滑輪盤21的輪槽內(nèi)纏繞有與滑套15連接的牽引繩沈，飛輪大鏈輪盤20通過傳動鏈條36與后車輪6傳動連接。所述滑套15與驅(qū)動桿11下部滑動連接，驅(qū)動桿11上在內(nèi)吊耳軸承座13下方設有固定塊27，固定塊27與滑套15之間的驅(qū)動桿11上套設有壓縮彈簧觀，車把握管8上設有雙向調(diào)速手柄30，滑套15通過一根緊繃的調(diào)速線四與雙向調(diào)速手柄30連接。所述斜梁2前部兩側(cè)分別設有一個腳蹬架31和位于腳蹬架31后上方的柔性腳絆 32。所述斜梁2上設有可調(diào)式前彈性限位塊33，支撐架4上設有可調(diào)式后彈性限位塊 34。所述滑軌橫梁1前低后高。所述滑座7后部設有靠背35。所述外空心吊耳14與兩根拉線16之間的兩個連接點的連線與內(nèi)吊耳軸承座13 的中軸線相重合。采用上述技術(shù)方案，具有以下有益效果
1、騎車者坐在滑座上，向后拉轉(zhuǎn)向兼動力驅(qū)動機構(gòu)的上端，由于轉(zhuǎn)向兼動力驅(qū)動機構(gòu)的中下部轉(zhuǎn)動連接在斜梁上，轉(zhuǎn)向兼動力驅(qū)動機構(gòu)的下部向前運動通過行走傳動機構(gòu)帶動后車輪轉(zhuǎn)動行進，轉(zhuǎn)向兼動力驅(qū)動機構(gòu)復位后再拉動，如此反復操作就實現(xiàn)自行車的行走; 水平轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向兼動力驅(qū)動機構(gòu)，通過轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)帶動前車輪實現(xiàn)自行車的轉(zhuǎn)向。2、車把握管、車把套管和外空心吊耳共同起到轉(zhuǎn)向的作用，車把握管、車把套管、 驅(qū)動桿、轉(zhuǎn)軸、內(nèi)吊耳軸承座和滑套起到自行車行走的動力驅(qū)動作用。3、兩根拉線和一條轉(zhuǎn)向鏈條構(gòu)成U字形，在轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)動車把握管，帶動車把套管及外空心吊耳轉(zhuǎn)動，一根拉線向后拉動轉(zhuǎn)向鏈條的一邊，另一根拉線跟隨轉(zhuǎn)向鏈條的另一邊向前移動，轉(zhuǎn)向鏈條帶動與之傳動配合的棘齒輪轉(zhuǎn)動，棘齒輪再帶動前叉和前車輪實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。兩根拉線、轉(zhuǎn)向鏈條始終處于緊繃狀態(tài)，便于進行可靠轉(zhuǎn)向操作。4、驅(qū)動桿下部向前運動，通過滑套拉動牽引繩，牽引繩帶動滑輪盤轉(zhuǎn)動，滑輪盤通過輪軸帶動飛輪大鏈輪盤轉(zhuǎn)動，飛輪大鏈輪盤通過傳動鏈條帶動后車輪轉(zhuǎn)動，后車輪驅(qū)動前車輪共同前行；當驅(qū)動桿下部向前運動到極限時，復位渦卷簧通過飛輪帶動輪軸反向轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)軸帶動滑輪盤反向轉(zhuǎn)動，拉出的牽引繩被纏繞到滑輪盤的輪槽內(nèi)，牽引繩帶動驅(qū)動桿下部向后復位。在輪軸正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)過程中，飛輪的單向轉(zhuǎn)動功能起到防止復位渦卷簧損壞的作用。5、操作雙向調(diào)速手柄(雙向調(diào)速手柄具有轉(zhuǎn)動到不同位置均定位的功能)，拉長或縮短調(diào)速線，調(diào)速線下端帶動滑套沿驅(qū)動桿上下滑動，壓縮彈簧起到使調(diào)速線始終處于緊繃狀態(tài)，有助于調(diào)整滑套的位置；由于滑套在驅(qū)動桿上距離轉(zhuǎn)軸的遠近，決定牽引繩每次被拉出長度的多少，即決定自行車行走的速度，因此，通過調(diào)整滑套的位置，可以實現(xiàn)無級變速。6、騎車者將兩腳分別放置到左右兩側(cè)的腳蹬架上，向后拉動車把握管時，滑座沿滑軌橫梁向后移動，腳蹬架起到支撐用力的作用，當車把握管向前復位時，柔性腳絆將腳固定，人稍微用力可以起到將滑座沿滑軌橫梁向前移動。7、可調(diào)式前彈性限位塊和可調(diào)式后彈性限位塊用于限定車把套管前后轉(zhuǎn)動的角度，這有助于保證驅(qū)動桿下部在安全的空間內(nèi)前后往復運動，也不至于將牽引繩拉伸過長造成損壞；可調(diào)式前彈性限位塊和可調(diào)式后彈性限位塊為前后可調(diào)式結(jié)構(gòu)，這樣就適用于大人、兒童等手臂長度不同的人群。8、滑軌橫梁前低后高，有助于滑座由后向前的復位。9、靠背除了為騎車者提供更加舒適的條件外，當滑座向后移動時，靠背起到一定的推動作用，也讓人有一定的安全感。10、外空心吊耳與兩根拉線之間的兩個連接點的連線與內(nèi)吊耳軸承座的中軸線相重合，當左右轉(zhuǎn)向和前后拉動同時操作的時候，不存在相互抑制的感覺。如果當人使用該車時，應首先騎坐在滑座上，可單腳用力蹬地，使車有了一定的初速度平衡比較穩(wěn)定后，就可將雙腳分別蹬在腳蹬架上，此時，車速較低，人在拉動車把握管時會感到有明顯阻力，這正是人使用該車時可以利用的重要特點，它對人和車重心的穩(wěn)定有明顯幫助，更有利控制車的左、右平衡，當車速在逐漸加快后，車的穩(wěn)定性也會不斷自然加強，這樣，人就可以采取拉、蹬和后坐姿勢像在使用賽艇一樣使車迅速前行了。本發(fā)明采用往復式的騎行方式，把人體的兩手臂由現(xiàn)有技術(shù)的消極狀態(tài)變成積極狀態(tài)；人的雙腿腳、兩手臂和臀部包括腰背都能發(fā)揮作用，與人的單腿力量比無疑要大，可謂舉全身之力，并通過調(diào)整車的變速比，既可提高車速，縮短中短距離騎行時間，又可讓人的動作比較舒緩從容，合乎人體工程學(可參照賽艇的相關技術(shù))；可以采用較小直徑的車輪，明顯降低車的高度，為降低危險性和前行風阻可有積極效果。本發(fā)明設計新穎、結(jié)構(gòu)簡單、易于加工制造，在為人們提供代步的同時，也為人們提供一種全身運動鍛煉的器材，可謂一舉兩得，具有很強的實用性，市場潛力大，易于推廣應用。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1當中轉(zhuǎn)向兼動力驅(qū)動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是圖2的右視剖面圖；圖4是圖1當中行走傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式如圖1所示，本發(fā)明的拉、蹬和后坐力自行車，包括滑軌橫梁1、斜梁2、轉(zhuǎn)向兼動力驅(qū)動機構(gòu)、行走傳動機構(gòu)和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，滑軌橫梁1和斜梁2前端分別與前叉管3連接， 前叉管3內(nèi)插設有前叉38，滑軌橫梁1前低后高，滑軌橫梁1的后側(cè)下部通過支撐架4與斜梁2后端連接，前叉38和支撐架4下部分別設有前車輪5和后車輪6，滑軌橫梁1上滑動設有滑座7，滑座7后部設有靠背35，轉(zhuǎn)向兼動力驅(qū)動機構(gòu)中下部轉(zhuǎn)動連接在斜梁2上，轉(zhuǎn)向兼動力驅(qū)動機構(gòu)下部通過行走傳動機構(gòu)與后車輪6傳動連接，轉(zhuǎn)向兼動力驅(qū)動機構(gòu)通過轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)與前車輪5傳動連接。斜梁2前部兩側(cè)分別設有一個腳蹬架31和位于腳蹬架31后上方的柔性腳絆32。斜梁2上設有可調(diào)式前彈性限位塊33，支撐架4上設有可調(diào)式后彈性限位塊34。轉(zhuǎn)向兼動力驅(qū)動機構(gòu)包括水平設置的車把握管8、與車把握管8垂直連接的車把套管9、車把套管9內(nèi)通過軸承10轉(zhuǎn)動連接的驅(qū)動桿11、驅(qū)動桿11中下部垂直設置的與車把握管8平行的轉(zhuǎn)軸12、轉(zhuǎn)軸12兩側(cè)外部轉(zhuǎn)動連接有固定在斜梁2上的內(nèi)吊耳軸承座13， 車把套管9外側(cè)設有位于內(nèi)吊耳軸承座13兩側(cè)的外空心吊耳14，外空心吊耳14兩端與轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)連接，驅(qū)動桿11下端設有與行走傳動機構(gòu)連接的滑套15。轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)包括與外空心吊耳14兩端分別連接的外帶套管的兩根拉線16、設在前叉38上的棘齒輪17、棘齒輪17上傳動連接的一根轉(zhuǎn)向鏈條37以及設在斜梁2下面的拉線固定架18，兩根拉線16均穿過拉線固定架18并分別與轉(zhuǎn)向鏈條37的兩端緊繃固定連接。外空心吊耳14與兩根拉線16之間的兩個連接點的連線與內(nèi)吊耳軸承座13的中軸線相重合。行走傳動機構(gòu)包括輪軸19，輪軸19自一端向另一端依次設有飛輪大鏈輪盤20、具有輪槽的滑輪盤21、與支撐架4前側(cè)下部固定連接的樞紐管22、飛輪23和復位渦卷簧24， 復位渦卷簧M外設有復位渦卷簧盒25，其中飛輪大鏈輪盤20、滑輪盤21、飛輪23均與輪軸 19緊固連接，樞紐管22與輪軸19轉(zhuǎn)動連接，復位渦卷簧M與飛輪23固定連接，滑輪盤21 的輪槽內(nèi)纏繞有與滑套15連接的牽引繩沈，飛輪大鏈輪盤20通過傳動鏈條36與后車輪6 傳動連接?；?5與驅(qū)動桿11下部滑動連接，驅(qū)動桿11上在內(nèi)吊耳軸承座13下方設有固定塊27，固定塊27與滑套15之間的驅(qū)動桿11上套設有壓縮彈簧觀，車把握管8上設有雙向調(diào)速手柄30，滑套15通過一根緊繃的調(diào)速線四與雙向調(diào)速手柄30連接。使用時，騎車者坐在滑座7上，將兩腳分別放置到左右兩側(cè)的腳蹬架31上，雙手握持車把握管8，兩手臂向后拉動車把握管8，兩腿蹬腳蹬架31，滑座7向沿滑軌橫梁1向后滑行，車把套管9連同驅(qū)動桿11以轉(zhuǎn)軸12為轉(zhuǎn)動點，驅(qū)動桿11上部向后運動，驅(qū)動桿11下部向前運動，通過滑套15拉動牽引繩沈，牽引繩沈帶動滑輪盤21轉(zhuǎn)動，滑輪盤21通過輪軸19帶動飛輪大鏈輪盤20轉(zhuǎn)動，飛輪大鏈輪盤20通過傳動鏈條36帶動后車輪6轉(zhuǎn)動，后車輪6驅(qū)動前車輪5共同前行；當驅(qū)動桿11接觸到可調(diào)式后彈性限位塊34時，復位渦卷簧 24的扭力通過飛輪23帶動輪軸19反向轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)軸19帶動滑輪盤21反向轉(zhuǎn)動，拉出的牽引繩沈被纏繞到滑輪盤21的輪槽內(nèi)，牽引繩沈通過滑套帶動驅(qū)動桿11下部向后復位，雙臂隨著車把握管8向前運動，柔性腳絆32將雙腳固定，人稍微用力可以將滑座7沿滑軌橫梁 1向前移動復位。復位后，重復上述動作，即可實現(xiàn)自行車的連續(xù)行進。在行進過程中，如果操縱車把握管8向左或右轉(zhuǎn)向時，雖然是兩個不同方位的動作，但二者毫不影響，可以同時進行，但通常是以把握方向為主。兩根拉線16和一條轉(zhuǎn)向鏈條37構(gòu)成U字形，在轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)動車把握管8，帶動車把套管9及外空心吊耳14轉(zhuǎn)動，一根拉線16向后拉動轉(zhuǎn)向鏈條37的一邊，另一根拉線16跟隨轉(zhuǎn)向鏈條37的另一邊向前移動， 轉(zhuǎn)向鏈條37帶動與之傳動配合的棘齒輪17轉(zhuǎn)動，棘齒輪17再帶動前叉38和前車輪5實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。帶套管的拉線16和拉線固定架18安裝方式與現(xiàn)有技術(shù)的閘線安裝方式相似。當拉線16的一端在外空心吊耳14的兩耳軸間安裝好后，再裝到拉線套管內(nèi)，將兩根拉線16 與轉(zhuǎn)向鏈條37作換位交叉連接后(目的在于使車把握管8和前車輪5轉(zhuǎn)向一致)，再把另一端固定在斜梁2上。這樣，拉線套管在拉線固定架18調(diào)整螺絲的作用下，拉線16和一條轉(zhuǎn)向鏈條37始終處于撐緊狀態(tài)，就可以發(fā)揮其使用功能了。從安全方面考慮，拉線16和拉線套管都應該采用直徑較大和柔韌性較好的材料。當車把套管9至前車輪5之間的若干個部件都依照方案連接和安裝完成后，整個聯(lián)接體是緊湊、嚴密和使用安全可靠的，這是因為在車把握管8的下部，內(nèi)吊耳軸承座13 的轉(zhuǎn)軸12與固定拉線16的外空心吊耳14的軸，兩軸空間中心點同在一直線上，由于沒有結(jié)構(gòu)間隙，故車把握管8作前后或左右動作時，是各行其道相互不干擾，也是可以同時進行的；外空心吊耳14的兩耳的間距大于棘齒輪17的直徑，擴大了前車輪5的擺動角，前車輪 5的直徑及擺角都較小，車把握管8的左右轉(zhuǎn)向都很省力?；墮M梁1的前端與前叉管3固定連接后，向車后延長，其長度可以按不同人群高低的要求來確定。當滑座7通過下部的若干個軸承與滑軌橫梁1安裝在一起并可以正?；泻螅瑑筛墮M梁1之間可以用U形的連接件加固，以確?；?在滑軌橫梁1上的順利流暢的滑動。內(nèi)吊耳軸承座13與轉(zhuǎn)軸12之間可以加裝軸承，以減少車把握管8使用的摩擦力。滑座7本身以及上部所安裝的車把握管8、車把套管9和靠背35等部件，應盡量使用材質(zhì)輕和堅固的材料。滑座7在前后滑移過程中，在滑軌橫梁1的前、后盡頭處可以各設置一緩沖彈簧墊，一是緩解滑座7和人的軀干向前復位的慣性，二是降低高速行駛中人和滑座7在向前復位時負力的不利因素。人體和滑座7在向車前復位時，主要以下有幾種方案滑軌橫梁1前低后高，讓人和滑座7向車前滑行；人穿帶鎖的快脫鞋，將腳鎖鎖定在腳蹬架31上；把腳蹬架31放腳的后跟處設置臺階或障礙來復位等。如果在滑座7下部的兩滑軌橫梁1之間可以設置一調(diào)整件(也稱剎車件)，使滑座7可暫時停在滑軌橫梁1的任意位置上，人在騎行時就可以讓雙腿腳和臀部不再用力，僅兩手臂用力使車前行；如果在車把套管9下端的內(nèi)吊耳軸承座13和轉(zhuǎn)軸12之間設置一調(diào)整件，可將車把握管8和車把套管9鎖定在前、后圓弧運動中的任意位置上，人在騎行時就可以兩手臂和雙腿腳同時用力，使滑座7沿向后滑軌橫梁1滑行，臀部也不再后坐用力的使車前進。在騎行過程中，操作雙向調(diào)速手柄30(雙向調(diào)速手柄30具有轉(zhuǎn)動到不同位置均定位的功能)，拉長或縮短調(diào)速線四，調(diào)速線四下端帶動滑套15沿驅(qū)動桿11上下滑動，壓縮彈簧28起到使調(diào)速線四始終處于緊繃狀態(tài)，有助于調(diào)整滑套15的位置；由于滑套15在驅(qū)動桿11上距離轉(zhuǎn)軸12的遠近，決定牽引繩沈每次被拉出長度的多少，即決定自行車行走的速度，因此，通過調(diào)整滑套15的位置，可以實現(xiàn)車速的無級變速。
權(quán)利要求
1.拉、蹬和后坐力自行車，包括滑軌橫梁(1)、斜梁(2)、轉(zhuǎn)向兼動力驅(qū)動機構(gòu)、行走傳動機構(gòu)和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，滑軌橫梁(1)和斜梁(2)前端分別與前叉管(3)連接，前叉管(3)內(nèi)插設有前叉(38 )，滑軌橫梁(1)的后側(cè)下部通過支撐架(4 )與斜梁(2 )后端連接，前叉(38 ) 和支撐架(4 )下部分別設有前車輪(5 )和后車輪(6 )，滑軌橫梁(1)上滑動設有滑座(7 )，其特征在于所述轉(zhuǎn)向兼動力驅(qū)動機構(gòu)中下部轉(zhuǎn)動連接在斜梁(2)上，轉(zhuǎn)向兼動力驅(qū)動機構(gòu)下部通過行走傳動機構(gòu)與后車輪(6)傳動連接，轉(zhuǎn)向兼動力驅(qū)動機構(gòu)中上部通過轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)與前車輪(5)傳動連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉、蹬和后坐力自行車，其特征在于所述轉(zhuǎn)向兼動力驅(qū)動機構(gòu)包括水平設置的車把握管(8 )、與車把握管(8 )垂直連接的車把套管(9 )、車把套管(9 )內(nèi)通過軸承(10)轉(zhuǎn)動連接的驅(qū)動桿(11)、驅(qū)動桿(11)中下部垂直設置的與車把握管(8)平行的轉(zhuǎn)軸(12)、轉(zhuǎn)軸(12)兩側(cè)外部轉(zhuǎn)動連接有固定在斜梁(2)上的內(nèi)吊耳軸承座(13)，車把套管(9)外側(cè)設有位于內(nèi)吊耳軸承座(13)兩側(cè)的外空心吊耳(14)，外空心吊耳(14)兩端與轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)連接，驅(qū)動桿(11)下端設有與行走傳動機構(gòu)連接的滑套(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的拉、蹬和后坐力自行車，其特征在于所述轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)包括與外空心吊耳(14)兩端分別連接的外帶套管的兩根拉線(16)、設在前叉(38)上的棘齒輪(17)、棘齒輪(17)上傳動連接的一根轉(zhuǎn)向鏈條(37)以及設在斜梁(2)下面的拉線固定架(18)，兩根拉線(16)均穿過拉線固定架(18)并分別與轉(zhuǎn)向鏈條(37)的兩端緊繃固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的拉、蹬和后坐力自行車，其特征在于所述行走傳動機構(gòu)包括輪軸(19)，輪軸(19)自一端向另一端依次設有飛輪大鏈輪盤(20)、具有輪槽的滑輪盤 (21)、與支撐架(4)前側(cè)下部固定連接的樞紐管(22)、飛輪(23)和復位渦卷簧(24)，復位渦卷簧(24)外設有復位渦卷簧盒(25)，其中飛輪大鏈輪盤(20)、滑輪盤(21)、飛輪(23)均與輪軸(19)緊固連接，樞紐管(22)與輪軸(19)轉(zhuǎn)動連接，復位渦卷簧(24)與飛輪(23)固定連接，滑輪盤(21)的輪槽內(nèi)纏繞有與滑套(15)連接的牽引繩(26)，飛輪大鏈輪盤(20)通過傳動鏈條(36)與后車輪(6)傳動連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的拉、蹬和后坐力自行車，其特征在于所述滑套(15)與驅(qū)動桿(11)下部滑動連接，驅(qū)動桿(11)上在內(nèi)吊耳軸承座(13)下方設有固定塊(27)，固定塊 (27)與滑套(15)之間的驅(qū)動桿(11)上套設有壓縮彈簧(28)，車把握管(8)上設有雙向調(diào)速手柄(30 )，滑套(15 )通過一根緊繃的調(diào)速線(29 )與雙向調(diào)速手柄(30 )連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 5任一項所述的拉、蹬和后坐力自行車，其特征在于所述斜梁 (2)前部兩側(cè)分別設有一個腳蹬架(31)和位于腳蹬架(31)后上方的柔性腳絆(32)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的拉、蹬和后坐力自行車，其特征在于所述斜梁(2)上設有可調(diào)式前彈性限位塊(33)，支撐架(4)上設有可調(diào)式后彈性限位塊(34)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的拉、蹬和后坐力自行車，其特征在于所述滑軌橫梁(1)前低后尚。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的拉、蹬和后坐力自行車，其特征在于所述滑座(7)后部設有靠背(35)。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的拉、蹬和后坐力自行車，其特征在于所述外空心吊耳(14) 與兩根拉線(16)之間的兩個連接點的連線與內(nèi)吊耳軸承座(13)的中軸線相重合。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種拉、蹬和后坐力自行車，滑軌橫梁(1)和斜梁(2)前端分別與前叉管(3)連接，滑軌橫梁(1)的后側(cè)下部通過支撐架(4)與斜梁(2)后端連接，前叉(38)和支撐架(4)下部分別設有前車輪(5)和后車輪(6)，滑軌橫梁(1)上滑動設有滑座(7)，轉(zhuǎn)向兼動力驅(qū)動機構(gòu)中下部轉(zhuǎn)動連接在斜梁(2)上，轉(zhuǎn)向兼動力驅(qū)動機構(gòu)下部通過行走傳動機構(gòu)與后車輪(6)傳動連接，轉(zhuǎn)向兼動力驅(qū)動機構(gòu)中上部通過轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)與前車輪(5)傳動連接。本發(fā)明設計新穎、結(jié)構(gòu)簡單、易于加工制造，在為人們提供代步的同時，也為人們提供一種全身運動鍛煉的器材，可謂一舉兩得，具有很強的實用性，市場潛力大，易于推廣應用。
文檔編號B62M1/12GK102358387SQ20111028753
公開日2012年2月22日 申請日期2011年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月8日
發(fā)明者耿康力, 耿昭 申請人:耿康力, 耿昭