專利名稱：車輛地板骨架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種設(shè)置于車體下部的車輛地板骨架結(jié)構(gòu)，該構(gòu)造包括地板面板 (floor panel)和側(cè)梁等。
背景技術(shù)：
在一般的車輛地板骨架結(jié)構(gòu)中，地板面板設(shè)置于車體的整個下部，而在車體前后方向上延伸的側(cè)梁則設(shè)置于地板面板的車體寬度方向上的左右兩側(cè)。其中，側(cè)梁是沿車體前后方向在車體的幾乎整個長度延伸的骨架構(gòu)件，該側(cè)梁在確保車體剛度方面起重要作用。而且，該側(cè)梁還扮演著將從車體前側(cè)輸入的負荷傳遞至位于車體后側(cè)的構(gòu)件的重要角色。在這方面，為了有效地將來自車體前側(cè)的負荷傳遞至位于車體后側(cè)的構(gòu)件，使用一種其中的位于左右兩側(cè)的側(cè)梁以兩者之間的間距保持恒定地、沒有局部彎折地延伸的構(gòu)造是重要的。該構(gòu)造使得地板骨架結(jié)構(gòu)能夠具有必要的剛度，并且使得輕質(zhì)構(gòu)件能夠被用作側(cè)梁，等等。然而，在設(shè)計緊湊的小型車的基本骨架結(jié)構(gòu)中，側(cè)梁之間的在車體寬度方向上的間距由于小型車的寬度也較小。同時也存在這樣一種構(gòu)造，其中剛性構(gòu)件被布置成集中在車體寬度方向的內(nèi)側(cè)，以有效地接受從車體前側(cè)輸入的負荷。當(dāng)使用這種構(gòu)造時，側(cè)梁之間的在車體寬度方向上的間距趨向于小。無論如何，在后地板附近，為了避免與布置于車體后側(cè)的例如燃油箱等構(gòu)件產(chǎn)生干涉，或者為了安裝后輪胎懸掛，需要將車體后側(cè)的后側(cè)梁定位于車體寬度方向上的外側(cè)。 為此，傳統(tǒng)地板骨架結(jié)構(gòu)使用了均具有形成為從車體寬度方向上的中間進一步向外彎曲的形狀的車體后側(cè)的側(cè)梁，或者在該傳統(tǒng)地板骨架結(jié)構(gòu)中另外設(shè)置在車體前后方向上延伸的附加構(gòu)件。采用這種地板骨架結(jié)構(gòu)，從車體前側(cè)輸入的負荷被傳遞至車體后側(cè)的后側(cè)梁，從而負荷由作為一個整體的車體吸收。同時，設(shè)計緊湊的小型車的基本骨架結(jié)構(gòu)要求避免歸因于附加構(gòu)件的重量增加。 在這方面，在一種類型的傳統(tǒng)骨架結(jié)構(gòu)中，各前側(cè)梁向外彎曲并連續(xù)至主地板的側(cè)梁處，該主地板的側(cè)梁被維持在車體外側(cè)位置處并連續(xù)至位于車體后部的后側(cè)梁處(例如參見專利文獻1)。在另一類型的傳統(tǒng)骨架結(jié)構(gòu)中，前側(cè)梁連續(xù)至主地板的側(cè)梁處，同時維持車體寬度方向上的間距幾乎相同，并且主地板的側(cè)梁在車體內(nèi)被向外彎曲以連續(xù)至位于車體后部的后側(cè)梁處(例如參見專利文獻2)。此外，在又一類型的傳統(tǒng)骨架結(jié)構(gòu)中，各側(cè)梁被分成主地板用的地板側(cè)梁和后地板用的后側(cè)梁，其中地板側(cè)梁的后部沒有彎曲地與后地板相連，并且后側(cè)梁設(shè)置于在車體寬度方向上從地板側(cè)梁偏移的位置處(例如參見專利文獻3)。[專利文獻 1] JP 2009-12677A[專利文獻2] JP 2005-219521A
[專利文獻3] JP 2008-13078A然而，在專利文獻1中示出的傳統(tǒng)地板骨架結(jié)構(gòu)中，彎曲部被形成在要求吸收大負荷的車體前側(cè)的前側(cè)梁中。因此也必需使該彎曲部強化，并將該地板骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計成當(dāng)以任何方式變形時該側(cè)梁不能在彎曲部彎折。同時，特別地在設(shè)計緊湊的小型車的基本骨架結(jié)構(gòu)的情況下，專利文獻2中示出的傳統(tǒng)地板骨架結(jié)構(gòu)有時缺乏必需的骨架剛度，因為側(cè)梁的彎曲部在車體前后方向上的長度太短以至于側(cè)梁突然向外彎曲。此外，該側(cè)梁的壓制成型較難也是個問題，這導(dǎo)致生產(chǎn)率的降低。此外，在專利文獻3中示出的傳統(tǒng)地板骨架結(jié)構(gòu)中，從車體前側(cè)輸入的負荷被從前側(cè)梁傳遞至地板側(cè)梁，而不被傳遞至車體后側(cè)的后側(cè)梁。換言之，該負荷被后地板的前部接受，并且停在了該前部處。結(jié)果，負荷傾向于集中在后地板的前部處，這引起了對后地板屈曲變形的擔(dān)心。為此，需要在后地板的位置處設(shè)置附加加固部件。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題本發(fā)明是鑒于這些情況而做出的，本發(fā)明的目的在于提供一種車輛地板骨架結(jié)構(gòu)，該構(gòu)造能夠通過使負荷從地板側(cè)梁平滑地傳遞至車體后側(cè)的后地板面板而使來自車體前側(cè)的負荷分散，并且能夠在避免應(yīng)力集中于后地板面板的前部的同時防止后地板面板的前部產(chǎn)生屈曲變形。用于解決問題的方案為了解決上述傳統(tǒng)技術(shù)的問題，本發(fā)明提供了一種車輛地板骨架結(jié)構(gòu)，包括地板面板，其設(shè)置于車體下部并且具有主地板面板和后地板面板；和側(cè)梁，其設(shè)置于所述地板面板的車體寬度方向上的兩側(cè)，并且各所述側(cè)梁均具有在車體前后方向上延伸的地板側(cè)梁和后側(cè)梁，所述地板側(cè)梁被設(shè)置于所述主地板面板，所述后側(cè)梁被設(shè)置于所述后地板面板，其中，在所述車體前后方向上延伸的增強件被布置成在車體豎直方向上位于各所述地板側(cè)梁的上方，所述增強件和所述地板側(cè)梁以疊置的方式將所述主地板面板夾在中間，所述增強件的上表面被形成為朝向車體的后方變高，所述增強件的前部和所述增強件的長度方向側(cè)面的下部均與所述主地板面板的上表面接合，所述增強件的后端與形成在所述后地板面板的前部的豎向壁接合，由此從側(cè)面看形成了由所述主地板面板、所述后地板面板的前部以及所述增強件圍成的第一閉合斷面空間，并且所述地板側(cè)梁的后端的下表面被形成為朝向所述主地板面板逐漸變高，所述增強件的上表面和所述地板側(cè)梁的后端的下表面沿相同的方向傾斜并形成為具有從側(cè)面看時單調(diào)(monotonous)的橫截面形狀。此外，在本發(fā)明中，在所述車體寬度方向上延伸的后地板前橫梁被設(shè)置在所述后地板面板的前部的所述車體前后方向上的后側(cè)，所述后地板前橫梁與所述后地板面板的下表面接合以從側(cè)面看時形成第二閉合斷面空間，該第二閉合斷面空間由所述后地板面板和所述后地板前橫梁圍成，并且所述第二閉合斷面空間被布置成與所述第一閉合斷面空間毗鄰。另外，在本發(fā)明中，所述第一閉合斷面空間和所述第二閉合斷面空間被形成為具有在所述車體前后方向和豎直方向上連續(xù)變化的橫截面形狀。
此外，在本發(fā)明中，所述增強件的沿所述車體寬度方向截取的橫截面形狀被形成為帽狀(hat)，當(dāng)沿所述車體豎直方向看時，所述增強件的左右兩側(cè)的下凸緣被分別布置在與形成于所述地板側(cè)梁的上部的凸緣一致的位置處，并且所述增強件的各下凸緣、所述主地板面板和所述地板側(cè)梁的對應(yīng)的一個凸緣在形成三層層疊體(stack)的狀態(tài)下被接合
在一起。此外，在本發(fā)明中，在所述增強件的后端部的左右兩側(cè)分別形成在所述車體寬度方向上延伸的側(cè)部凸緣，在所述后地板前橫梁的前端部形成向車體下方延伸的凸緣，并且所述增強件的各側(cè)部凸緣、所述后地板面板的前部的豎向壁和所述后地板前橫梁的凸緣在形成三層層疊體的狀態(tài)下被接合在一起。此外，在本發(fā)明中，所述增強件設(shè)置有后座用的安裝部。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的車輛地板骨架結(jié)構(gòu)包括地板面板，其設(shè)置于車體下部并且具有主地板面板和后地板面板；和側(cè)梁，其設(shè)置于所述地板面板的車體寬度方向上的兩側(cè)，并且各所述側(cè)梁均具有在車體前后方向上延伸的地板側(cè)梁和后側(cè)梁，所述地板側(cè)梁被設(shè)置于所述主地板面板，所述后側(cè)梁被設(shè)置于所述后地板面板，其中，在所述車體前后方向上延伸的增強件被布置成在車體豎直方向上位于各所述地板側(cè)梁的上方，所述增強件和所述地板側(cè)梁以疊置的方式將所述主地板面板夾在中間，所述增強件的上表面被形成為朝向車體的后方變高，所述增強件的前部和所述增強件的長度方向側(cè)面的下部均與所述主地板面板的上表面接合，所述增強件的后端與形成在所述后地板面板的前部的豎向壁接合， 由此從側(cè)面看形成了由所述主地板面板、所述后地板面板的前部以及所述增強件圍成的第一閉合斷面空間，并且所述地板側(cè)梁的后端的下表面被形成為朝向所述主地板面板逐漸變高，所述增強件的上表面和所述地板側(cè)梁的后端的下表面沿相同的方向傾斜并形成為具有從側(cè)面看時單調(diào)的橫截面形狀。因此，由地板側(cè)梁的后端和增強件固定地形成了從側(cè)面看閉合的斷面空間，并且該空間朝向后地板面板的前部延伸。該閉合斷面空間的存在能夠提高后地板面板的前部的剛度。于是，當(dāng)來自車體前側(cè)的負荷被施加于主地板面板和地板側(cè)梁時，本發(fā)明的地板骨架結(jié)構(gòu)能夠平滑地將地板側(cè)梁上的負荷傳遞至位于車體后側(cè)的后地板面板，以使來自車體前側(cè)的負荷分散遍及位于車體后側(cè)的整個后地板面板。結(jié)果，該地板骨架結(jié)構(gòu)能夠在避免應(yīng)力集中于后地板面板的前部的同時防止后地板面板的前部由于來自車體前側(cè)的負荷而屈曲變形。另外，在本發(fā)明中，在所述車體寬度方向上延伸的后地板前橫梁被設(shè)置在所述后地板面板的前部的所述車體前后方向上的后側(cè)，所述后地板前橫梁與所述后地板面板的下表面接合以從側(cè)面看時形成第二閉合斷面空間，該第二閉合斷面空間由所述后地板面板和所述后地板前橫梁圍成，并且所述第二閉合斷面空間被布置成與所述第一閉合斷面空間毗鄰。于是，地板側(cè)梁上的負荷能夠被有效地傳遞至后地板面板前部附近的剛度高的閉合斷面空間。此外，由于后地板面板的前部附近的閉合斷面空間在車體寬度方向上延伸，所以來自車體前側(cè)的負荷被分散遍及車體后側(cè)的多個構(gòu)件。所以，車輛地板骨架結(jié)構(gòu)能夠有效地吸收來自車體前側(cè)的負荷。此外，在本發(fā)明中，所述第一閉合斷面空間和所述第二閉合斷面空間被形成為具有在所述車體前后方向和豎直方向上連續(xù)變化的橫截面形狀。于是，這些閉合斷面空間更加協(xié)作地起作用，使得來自車體前側(cè)的負荷能夠被進一步有效地分散和吸收。此外，在本發(fā)明中，當(dāng)沿所述車體豎直方向看時，所述增強件的左右兩側(cè)的下凸緣被分別布置在與形成于所述地板側(cè)梁的上部的凸緣一致的位置處，并且所述增強件的各下凸緣、所述主地板面板和所述地板側(cè)梁的對應(yīng)的一個凸緣在形成三層層疊體的狀態(tài)下被接合在一起。于是，這些構(gòu)件能夠在形成三層層疊體的狀態(tài)下通過點焊連接到一起，這確保了可靠的焊接。因此可以防止構(gòu)件在焊點處產(chǎn)生剝離。結(jié)果，該車輛地板骨架結(jié)構(gòu)能夠吸收來自車體前側(cè)的負荷，同時還能夠可靠地保持閉合斷面空間的橫截面形狀。此外，在本發(fā)明中，在所述增強件的后端部的左右兩側(cè)分別形成在所述車體寬度方向上延伸的側(cè)部凸緣，在所述后地板前橫梁的前端部形成向車體下方延伸的凸緣，并且所述增強件的各側(cè)部凸緣、所述后地板面板的前部的豎向壁和所述后地板前橫梁的凸緣在形成三層層疊體的狀態(tài)下被接合在一起。于是，與上述情況一樣，這些構(gòu)件能夠在形成三層層疊體的狀態(tài)下通過點焊連接到一起，這確保了可靠的焊接。因此可以防止構(gòu)件在焊點處產(chǎn)生剝離。結(jié)果，該車輛地板骨架結(jié)構(gòu)能夠吸收來自車體前側(cè)的負荷，同時還能夠可靠地保持閉合斷面空間的橫截面形狀。此外，在本發(fā)明中，所述增強件設(shè)置有后座用的安裝部。于是，即使在來自車體前側(cè)的負荷的施加同時還伴隨著由后座重量和乘客重量而導(dǎo)致的慣性力，從而使得較大的負荷被施加于后座用的安裝部的情況下，具有高剛度的增強件也能夠可靠地接受并吸收來自后座的負荷。


圖1是應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明的實施方式的地板骨架結(jié)構(gòu)的車輛的內(nèi)側(cè)的立體圖，該圖是從車體的前上方傾斜地觀看得到的，示出了地板面板和增強件。圖2是應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明的實施方式的地板骨架結(jié)構(gòu)的車輛的外側(cè)的立體圖，該圖是從車體的下方觀看得到的，示出了地板面板、側(cè)梁和后地板橫梁。圖3是圖1中的地板面板的局部剖切立體圖，示出了地板面板、側(cè)梁、增強件和后地板橫梁之間的位置關(guān)系。圖4是示出了圖3中的地板面板、側(cè)梁、增強件和后地板橫梁接合到一起的關(guān)系的橫截面圖。圖5是示出了應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明的實施方式的地板骨架結(jié)構(gòu)的車輛的后座的安裝部的立體圖。
具體實施例方式下文中，基于附圖中所示的實施方式詳細描述本發(fā)明。圖1至圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的實施方式的車輛地板骨架結(jié)構(gòu)。如圖1至圖4所示，根據(jù)本發(fā)明的實施方式的車輛是四門轎車型汽車。該類型的車輛地板骨架結(jié)構(gòu)包括遍及車體的整個下部設(shè)置的地板面板1 ；和設(shè)置于地板面板1的車輛寬度方向上的左右兩側(cè)的左右一對側(cè)梁2。地板面板1包括在車體前后方向上彼此連續(xù)地布置的主地板面板11和后地板面板12。后地板面板12處于比主地板面板11高一個臺階的位置處。為此，位于后地板面板12的車體前后方向上的前側(cè)的前部13在車體內(nèi)向下彎折，以形成豎向壁13a。豎向壁13a被彎折以形成下端部，該下端部幾乎水平地延伸并且與主地板面板11的后端部Ila接合。注意，在主地板面板11的車體寬度方向上的大致中央位置處設(shè)置有地板通道1 lb,該地板通道具有向車輛內(nèi)部突起的凸形形狀并且在車體前后方向上延伸。同時，如圖2和圖3所示，成對的左右側(cè)梁2中的每一個均包括在車體前后方向上延伸的地板側(cè)梁21和后側(cè)梁22。地板側(cè)梁21和后側(cè)梁22被配置成在車體前后方向上彼此隔開。換言之，各側(cè)梁2具有其中的地板側(cè)梁21和后側(cè)梁22彼此分開的分開結(jié)構(gòu)。地板側(cè)梁21在橫跨地板通道lib的車體寬度方向上彼此隔開地布置于主地板面板11。同時， 后側(cè)梁22在車體寬度方向上彼此隔開地布置于后地板面板12，并且后側(cè)梁22在車體內(nèi)位于對應(yīng)的地板側(cè)梁21的外側(cè)。地板側(cè)梁21和后側(cè)梁22均形成為具有在車體寬度方向上呈帽狀的橫截面形狀。 位于各地板側(cè)梁21的上部的左右兩側(cè)的凸緣部21a通過點焊等與主地板面板11的下表面接合。位于后側(cè)梁22的左右兩側(cè)的凸緣部2 通過點焊等與后地板面板12的下表面接合。
如圖1至圖4所示，在本實施方式中，在車體前后方向上延伸的增強件3被布置于各地板側(cè)梁21的上方，增強件3與地板側(cè)梁21以在車體豎直方向疊置的方式將主地板面板11夾在中間。增強件3的上表面3a被形成為像朝向車體后部逐漸變高的傾斜面。另外， 增強件3的前部北和長度方向側(cè)面3c的下部與主地板面板11的上表面接合，而增強件3 的后端部3d則與形成于后地板面板12的前部13的豎向壁13a接合。結(jié)果，在主地板面板 11的車體后側(cè)形成從側(cè)面看呈三角形的第一閉合斷面空間Si。第一閉合斷面空間Sl由主地板面板11、后地板面板12的前部13的豎向壁13a以及增強件3的上表面3a圍成。同時，如圖2至圖4所示，地板側(cè)梁21的后端的下面部21b被形成為朝向主地板面板11逐漸變高的傾斜面。下面部21b被彎折成具有后端部，該后端部幾乎水平地延伸并且通過點焊等與主地板面板11的后端部Ila的下表面接合。另外，增強件3的上表面3a 和地板側(cè)梁21后端的下面部21b沿相同的方向傾斜，并且形成為具有從側(cè)面看時單調(diào)的橫截面形狀。上述增強件3被形成為具有在車體寬度方向上呈帽狀的橫截面形狀。在車體寬度方向上延伸的下凸緣31分別在增強件3的左右兩側(cè)形成在長度方向側(cè)面3c的下部。另外， 在車體寬度方向上延伸的側(cè)部凸緣32分別形成在增強件3的后端部3d的左右兩側(cè)。另外，在從車體豎直方向上看時，位于增強件3左右兩側(cè)的下凸緣31被布置在與形成于地板側(cè)梁21上部的左右兩側(cè)的凸緣部21a —致的位置處。結(jié)果，增強件3的各下凸緣31、主地板面板11和地板側(cè)梁21的對應(yīng)的一個凸緣部21a在形成三層層疊體的狀態(tài)下通過點焊等被接合到一起。另外，在本實施方式中，如圖2至圖4所示，在車體寬度方向上延伸的后地板前橫梁4布置于后地板面板12的前部13的車體前后方向上的后側(cè)。后地板前橫梁4與后地板面板12的下表面接合，該后地板前橫梁形成為具有從車體側(cè)面看大體呈L形的橫截面形狀。在車體內(nèi)向下延伸的前端凸緣如形成于后地板前橫梁4的前端部，而朝向車體后方水平延伸的后端凸緣4b則形成于后地板前橫梁4的后端部。另外，增強件3的后端部3d的各側(cè)部凸緣32、后地板面板12的前部13的豎向壁13a以及后地板前橫梁4的前端凸緣如在形成三層層疊體的狀態(tài)下通過點焊等被接合到一起。結(jié)果，在車體內(nèi)在后地板面板12的前側(cè)形成從側(cè)面看呈三角形的第二閉合斷面空間S2。該第二閉合斷面空間S2由后地板面板12的前部13的豎向壁13a和后地板前橫梁4圍成。第二閉合斷面空間S2被布置成與第一閉合斷面空間Sl毗鄰。此外，如圖3和圖4 所示，第一閉合斷面空間Sl和第二閉合斷面空間S2被形成為具有在車體前后方向和豎直方向上連續(xù)變化的橫截面形狀。注意，如圖5所示，各增強件3被設(shè)置有用于將后座5安裝到位于車體后側(cè)的后地板面板12的安裝部51。后座5是可折疊座椅，不使用時該后座5可在座椅靠背折疊在座椅坐墊上的狀態(tài)下繞著腿部52的轉(zhuǎn)軸向車體前側(cè)轉(zhuǎn)動并維持在直立位置。設(shè)置于腿部52下端的安裝部51被設(shè)計成與具有高剛度的增強件3接合。如上所述，在根據(jù)本發(fā)明的實施方式的車輛地板骨架結(jié)構(gòu)中，各具有高剛度的增強件3被形成為具有在車體寬度方向上呈帽狀的橫截面形狀，并且還具有朝向車體的后方變高的上表面3a。增強件3被布置在地板側(cè)梁21的上方，兩者以疊置的方式將主地板面板11夾在中間。增強件3的前部北和側(cè)面3c的下部與主地板面板11的上表面接合，并且以疊置的方式被布置在地板側(cè)梁21的上方。增強件3的后端部3d與后地板面板12的前部13的豎向壁13a接合。因此，由主地板面板11、后地板面板12的前部13和增強件3 包圍而形成第一閉合斷面空間Si。各地板側(cè)梁21的后端的下面部21b朝向主地板面板11 逐漸變高。增強件3的上表面3a和地板側(cè)梁21的下面部21b沿相同的方向傾斜并形成為具有從側(cè)面看時單調(diào)的橫截面形狀。所以，后地板面板12的前部13的剛度能夠得到提高。 此外，當(dāng)來自車體前側(cè)的負荷被施加給主地板面板11和地板側(cè)梁21時，本發(fā)明的地板骨架結(jié)構(gòu)能夠平滑地將地板側(cè)梁21的負荷傳遞給車體后側(cè)的后地板面板12，以使來自車體前側(cè)的負荷分散至車體后側(cè)的整個后地板面板12。結(jié)果，該地板骨架結(jié)構(gòu)能夠在避免應(yīng)力集中于后地板面板12的前部13的同時防止由于來自車體前側(cè)的負荷導(dǎo)致的后地板面板12 的前部13產(chǎn)生屈曲變形。另外，在本實施方式的地板骨架結(jié)構(gòu)中，橫截面大致呈L形并且與后地板面板12 的下表面接合的后地板前橫梁4，被設(shè)置于后地板面板12的前部13的車體前后方向上的后側(cè)。因此，從側(cè)面看，由后地板面板12和后地板前橫梁4包圍而形成第二閉合斷面空間S2。 第二閉合斷面空間S2和第一閉合斷面空間Sl被彼此毗鄰地布置，并且兩閉合斷面空間被形成為具有在車體前后方向和豎直方向上連續(xù)變化的橫截面形狀。由此，閉合斷面空間Sl 和S2更加協(xié)作地起作用，使得施加在地板側(cè)梁21的負荷被有效地傳遞給后地板面板12的前部13的高剛性的閉合斷面空間Sl和S2。結(jié)果，來自車體前側(cè)的負荷能夠被分散遍及車體后側(cè)的多個構(gòu)件，因此被車體后側(cè)的多個構(gòu)件有效地吸收。此外，在本實施方式的地板骨架結(jié)構(gòu)中，在從車體豎直方向上看時，位于各增強件 3左右兩側(cè)的下凸緣31被布置在與對應(yīng)的一個地板側(cè)梁21的凸緣部21a —致的位置處。 增強件3的各下凸緣31、主地板面板11以及地板側(cè)梁21的對應(yīng)的一個凸緣部21a在形成三層層疊體的狀態(tài)下被接合在一起。此外，位于增強件3的后端部3d左右兩側(cè)的各側(cè)部凸緣32、后地板面板12的前部13的豎向壁13a以及后地板前橫梁4的前端凸緣如在形成三層層疊體的狀態(tài)下被接合在一起。因此，三個接合的構(gòu)件的接合強度能夠得到提高，使得本實施方式的地板骨架結(jié)構(gòu)能夠吸收來自車體前側(cè)的負荷，同時保持閉合斷面空間的橫截面形狀。
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在上文中描述了本發(fā)明的實施方式。然而，本發(fā)明并不限于上述實施方式，可基于本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)想以多種方式對上述實施方式進行變型或修改。例如，關(guān)于上述實施方式中的增強件3的形狀，其在車體寬度方向上的橫截面形狀不限于帽狀形狀，也可以從多種形狀中選擇，只要增強件3可以與主地板面板11的上表面接合，以及與后地板面板12的前部13接合即可。
權(quán)利要求
1.一種車輛地板骨架結(jié)構(gòu)，包括地板面板，其設(shè)置于車體下部并且具有主地板面板和后地板面板；和側(cè)梁，其設(shè)置于所述地板面板的車體寬度方向上的兩側(cè)，并且各所述側(cè)梁均具有在車體前后方向上延伸的地板側(cè)梁和后側(cè)梁，所述地板側(cè)梁被設(shè)置于所述主地板面板，所述后側(cè)梁被設(shè)置于所述后地板面板，其中，在所述車體前后方向上延伸的增強件被布置成在車體豎直方向上位于各所述地板側(cè)梁的上方，所述增強件和所述地板側(cè)梁以疊置的方式將所述主地板面板夾在中間， 所述增強件的上表面被形成為朝向車體的后方變高，所述增強件的前部和所述增強件的長度方向側(cè)面的下部均與所述主地板面板的上表面接合，所述增強件的后端與形成在所述后地板面板的前部的豎向壁接合，由此從側(cè)面看形成了由所述主地板面板、所述后地板面板的前部以及所述增強件圍成的第一閉合斷面空間，并且所述地板側(cè)梁的后端的下表面被形成為朝向所述主地板面板逐漸變高，所述增強件的上表面和所述地板側(cè)梁的后端的下表面沿相同的方向傾斜并形成為具有從側(cè)面看時單調(diào)的橫截面形狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛地板骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述車體寬度方向上延伸的后地板前橫梁被設(shè)置在所述后地板面板的前部的所述車體前后方向上的后側(cè)，所述后地板前橫梁與所述后地板面板的下表面接合以從側(cè)面看時形成第二閉合斷面空間，該第二閉合斷面空間由所述后地板面板和所述后地板前橫梁圍成，并且所述第二閉合斷面空間被布置成與所述第一閉合斷面空間毗鄰。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛地板骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一閉合斷面空間和所述第二閉合斷面空間被形成為具有在所述車體前后方向和豎直方向上連續(xù)變化的橫截面形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛地板骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述增強件的沿所述車體寬度方向截取的橫截面形狀被形成為帽狀，當(dāng)沿所述車體豎直方向看時，所述增強件的左右兩側(cè)的下凸緣被分別布置在與形成于所述地板側(cè)梁的上部的凸緣一致的位置處，并且所述增強件的各下凸緣、所述主地板面板和所述地板側(cè)梁的對應(yīng)的一個凸緣在形成三層層疊體的狀態(tài)下被接合在一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項所述的車輛地板骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述增強件的后端部的左右兩側(cè)分別形成在所述車體寬度方向上延伸的側(cè)部凸緣， 在所述后地板前橫梁的前端部形成向車體下方延伸的凸緣，并且所述增強件的各側(cè)部凸緣、所述后地板面板的前部的豎向壁和所述后地板前橫梁的凸緣在形成三層層疊體的狀態(tài)下被接合在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的車輛地板骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述增強件設(shè)置有后座用的安裝部。
全文摘要
車輛地板骨架結(jié)構(gòu)，各側(cè)梁(2)均包括地板側(cè)梁(21)和后側(cè)梁(22)；地板側(cè)梁被布置于主地板面板(11)；后側(cè)梁被布置于后地板面板(12)；增強件(3)在豎直方向上被層疊在地板側(cè)梁上，兩者間夾有主地板面板；增強件的上表面(3a)朝車體后方變高；增強件的前部(3b)和側(cè)面(3c)的下部與主地板面板接合；增強件的后端部(3d)與后地板面板的前部的豎向壁(13a)接合；從側(cè)面看形成由主地板面板、后地板面板的前部(13)和增強件圍成的閉合斷面空間(S1)；地板側(cè)梁的后端的下面部(21b)朝主地板面板變高；增強件的上表面)和地板側(cè)梁的下面部沿相同的方向傾斜并形成為具有從側(cè)面看時單調(diào)的橫截面形狀。
文檔編號B62D25/20GK102442356SQ20111030298
公開日2012年5月9日 申請日期2011年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月1日
發(fā)明者玉置秀行 申請人:鈴木株式會社