專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)，并且尤其是涉及其車(chē)身的構(gòu)造。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)代的汽車(chē)中，車(chē)輪罩沉入車(chē)身的側(cè)壁中，并且車(chē)門(mén)的外表面與在車(chē)門(mén)下方延伸的門(mén)檻齊平，以能夠在給定的汽車(chē)總體寬度內(nèi)實(shí)現(xiàn)盡可能寬的客艙。突伸入汽車(chē)內(nèi)部空間中的車(chē)輪罩嚴(yán)重限制了汽車(chē)內(nèi)部空間的可用寬度，因此布置后排座位和副駕駛座位的兩排座椅通常安裝在后部車(chē)輪罩的前方，以便也能夠?yàn)槠渥翁峁┮粋€(gè)舒適的寬度。尤其在客貨兩用車(chē)中，在后部車(chē)輪罩之間的、直接在汽車(chē)后橋之上的區(qū)域必須能夠用以安置乘客。但是由于被車(chē)輪罩限制的客艙寬度，在此位置上安裝的座椅行列要么只能提供有限的舒適度，要么提供比進(jìn)一步前置的、在其寬度上不受車(chē)輪罩限制的座椅行列更少數(shù)量的座椅。

發(fā)明內(nèi)容
此發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種汽車(chē)，在該汽車(chē)中可以克服或至少減輕這些缺點(diǎn)。該技術(shù)問(wèn)題通過(guò)一種汽車(chē)解決，該汽車(chē)具有前橋和后橋，下部結(jié)構(gòu)和分別在下部結(jié)構(gòu)上的上作用點(diǎn)和鄰近后輪的、在后橋上的下作用點(diǎn)之間延伸的若干減震器，以及至少一個(gè)后座，減震器之一的上作用點(diǎn)位于后座的垂直下方。因此減震器不會(huì)在側(cè)面方向上限制為后座提供的空間，并且能夠縮小后座側(cè)邊與鄰近的后輪之間的距離。由此可行的是，在一種對(duì)轎車(chē)來(lái)說(shuō)一般總體寬度不超過(guò)1800mm的交通工具中，安置一排寬度為1190mm或者在后輪之間更寬的可讓三個(gè)人舒適乘坐的后排座椅。后座椅排能夠由連續(xù)的長(zhǎng)座椅，或者一排三個(gè)單人座椅，或者一個(gè)單人座椅和一個(gè)雙座座椅來(lái)實(shí)現(xiàn)；在長(zhǎng)座椅的情況中能夠設(shè)計(jì)為連續(xù)的靠背，或者三個(gè)獨(dú)立的可折疊的靠背，或者獨(dú)立靠背和雙座靠背的組合形式。—種不限制后座的可用寬度的、安置減震器的可行方案是，減震器相對(duì)垂直線傾斜的安裝。但是在此要注意的是，在傾斜地裝配時(shí)隨著減震器的每一次壓縮還會(huì)引起轉(zhuǎn)動(dòng)， 并且減震器的定向越接近水平，減震器垂直作用在車(chē)輪上的力與減震器縱向作用的力之間的比率越是不利。因此，為了達(dá)到一個(gè)滿(mǎn)意的效果，一種適應(yīng)傾斜裝配的減震器應(yīng)該具備伴隨壓縮明顯強(qiáng)于線性增長(zhǎng)的恢復(fù)力。為了避免這個(gè)問(wèn)題，減震器的縱軸線優(yōu)選與垂直線成最大20度的角度，在沖擊時(shí)減震器沿著該縱軸線壓縮。為了能將減震器在稍微偏離垂直線的方向安置在座椅下方，在一個(gè)其下部結(jié)構(gòu)以已知方式包含兩根縱梁的汽車(chē)中有利的是，每一根縱梁中都形成有通孔，減震器中的一個(gè)延伸穿過(guò)該通孔。為了汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性希望下部結(jié)構(gòu)不要離車(chē)行道太遠(yuǎn)。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的并且同時(shí)安置減震器，可以相宜地在每根縱梁的上側(cè)成型一個(gè)拱起部，該拱起部分別形成減震器的上作用點(diǎn)。為了實(shí)現(xiàn)一個(gè)不受縱梁約束變窄的、大的汽車(chē)裝載孔，可以將裝載面布置在縱梁上方裝載面。在裝載面下方的、在縱梁之間可用的位置可用于雜物箱。為了使拱起部盡可能少地限制客艙中的可用空間，適宜的是，拱起部分別位于后座的前部區(qū)域下方。后座坐墊在前部區(qū)域中的厚度可以做得比在后部區(qū)域的厚度更小，而不明顯地影響乘坐的舒適性，并且拱起部能夠嵌接到由于坐墊收縮而產(chǎn)生的凹陷中。為了實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的多用途并尤其是方便裝載大型包裹，后座應(yīng)該適宜地能夠在使用位置和下降位置之間調(diào)節(jié)，在下降位置，后座能夠與鄰接在后座后面的裝載面齊平。為了在將座椅從下降位置調(diào)節(jié)到使用位置時(shí)實(shí)現(xiàn)抬升座椅面，可以設(shè)置四活節(jié)機(jī)構(gòu)，后座可以通過(guò)此機(jī)構(gòu)在使用位置和下降位置之間調(diào)節(jié)。為了能夠?qū)⒆螐幕旧纤降南陆滴恢谜{(diào)節(jié)到舒適但盡管如此還節(jié)約空間的使用位置，在此該使用位置中，座椅的座椅面向后部?jī)A斜，可以相宜地使四活節(jié)機(jī)構(gòu)的前臂比后臂長(zhǎng)。為了改善使用者的舒適性，可以設(shè)置電機(jī)，用于驅(qū)動(dòng)在使用位置與下降位置之間的調(diào)節(jié)。可以在鄰接在座椅后面的行李艙中設(shè)有用于控制電機(jī)運(yùn)行的開(kāi)關(guān)。使用者經(jīng)由敞開(kāi)的后蓋伸入行李艙中，因此能容易地夠到所述開(kāi)關(guān)。為了使拱起部不阻礙將后座調(diào)節(jié)到下降位置，后座坐墊在下降位置移動(dòng)至拱起部后面是適宜的。后座的靠背在下降位置能夠節(jié)省空間地翻轉(zhuǎn)到拱起部的上方。


本發(fā)明其它的特征和優(yōu)點(diǎn)由以下參照附圖對(duì)實(shí)施例的描述得出。圖1是具有三排前后依次布置的座椅的汽車(chē)的側(cè)視圖；圖2是圖1中汽車(chē)的后部底板結(jié)構(gòu)的透視圖，圖3是沿圖1中III-III面的示意剖面圖，圖4是后輪懸架相對(duì)最后一排座位的一個(gè)座椅的布置的示意側(cè)視圖；圖5是后座椅排的一個(gè)座椅的支架的立體視圖，圖6是汽車(chē)的下部結(jié)構(gòu)以及中間和后面的座椅排中各一個(gè)在使用位置以及在使用位置和下降位置之間的中間位置的座椅的示意圖，圖7是后座椅排的、在下降位置的座椅與圖6相似的視圖，圖8是汽車(chē)的橫截面視圖，該視圖在正面示出了第三座椅排，圖9是類(lèi)似于圖8的剖視圖，其示出了第三座椅排的第二種實(shí)施方案，圖10是類(lèi)似于圖8的剖視圖，其示出了第三座椅排的第三種實(shí)施方案。
具體實(shí)施例方式圖1顯示了汽車(chē)1的側(cè)視圖，在此，分別突出示出了前、中和后座椅排的座椅2、3、 4。前和中座椅排的座椅2、3分別可通過(guò)配屬的前車(chē)門(mén)5和后車(chē)門(mén)6到達(dá)；為了到達(dá)后座椅排的座椅4，乘客必須將座椅3的靠背7折疊到水平的位置，使得該乘客可以越過(guò)座椅3上車(chē)，或者將整個(gè)座椅3前移，使得在座椅3與后車(chē)輪9的、突伸到客艙內(nèi)的車(chē)輪罩8之間形成自由通道。中間和后座椅排各自包含兩個(gè)或三個(gè)座椅3或4。座椅3、4的靠背可以分別單獨(dú)地折疊；還可以考慮，同一座椅排的相鄰座椅3或4的靠背7彼此相連，并且可以必要時(shí)獨(dú)立于同一排的第三個(gè)座椅共同折疊，或者一排的所有靠背7彼此相連。因?yàn)榭团撛诤髽蚋叨壬系膶挾缺粡挠液妥笙騼?nèi)突出的車(chē)輪罩8限制，所以就難以在這個(gè)位置提供足夠的空間，使得三個(gè)乘客彼此挨著舒適地坐在一起。本發(fā)明通過(guò)圖2所示的汽車(chē)車(chē)身的后部底板結(jié)構(gòu)的特殊構(gòu)造來(lái)實(shí)現(xiàn)上述功能。圖2是底板結(jié)構(gòu)從斜前方看的立體圖，這就是說(shuō)從圖1的箭頭II的方向看過(guò)去。 底板結(jié)構(gòu)的側(cè)面由兩根縱梁11構(gòu)成。這兩根縱梁11分別是向汽車(chē)外側(cè)開(kāi)口的、橫截面為帽形的型材，如部分更好地從圖3中看出，該型材分別具有基本水平的上壁12，下壁13，連接上壁12和下壁13的側(cè)壁14以及構(gòu)成帽形的截面的帽檐的、像側(cè)壁14 一樣基本垂直的腹板15?？v梁11分別在其后端具有用以固定沒(méi)有顯示的保險(xiǎn)杠支架的法蘭或凸緣16。與縱梁11的前端連接的橫梁17在完成裝配的汽車(chē)中位于中座椅排的座位3的坐墊10的前緣的下方，并且構(gòu)成了用于坐在座位3上的乘客的放腳空間的后壁。連接在橫梁17上的前部底板18向后傾斜，一方面，為了在其底側(cè)形成用以設(shè)置油箱的凹槽，另一方面，為了將座椅3、4之間底板水平降低為，使得在后排座位4上的乘客有足夠大的放腳空間。直接在圖2中沒(méi)有顯示的座椅4的座椅面下方設(shè)置凹槽19，在該凹槽19中例如可以安裝啟動(dòng)電池。后部的底板20填充凹槽19和沒(méi)有顯示的后部保險(xiǎn)杠支架之間的間隙?？v軸11彼此平行的、直線的后段21沿著設(shè)計(jì)用于容納在圖2中沒(méi)有示出的車(chē)輪罩8的凹部22延伸。縱軸11的前段23從凹部22的前部邊緣發(fā)散地延伸至向橫梁17，并在橫梁處形成側(cè)邊開(kāi)口的槽24，該槽M設(shè)計(jì)用以容納未示出的、在車(chē)門(mén)5、6下方延伸的門(mén)檻的后端?？v梁11的下壁13沿著凹部22基本上水平地延伸，而上壁12在局部形成向上拱曲的拱起部25，該拱起部25在面向鄰近的凹部22的一側(cè)部分敞開(kāi)。在拱起部25的頂部設(shè)有一通孔26，以便如圖3所示地將減震器27的頂端容納在通孔沈中，該減震器27作用在汽車(chē)1的、設(shè)置在相鄰凹部22中的后輪9。減震器27 (在圖2中未示出)的主體自由地延伸穿過(guò)在下壁13中切開(kāi)的孔觀。在圖2中可以觀察到支撐壁四在孔觀之前和之后的兩個(gè)區(qū)段，該支撐壁四將拱起部25的側(cè)壁延長(zhǎng)地與壁12、13彼此相連。支撐壁四彎折的下部固定法蘭30焊接在下壁13上。支撐壁四的上緣從內(nèi)部接觸拱起部25的側(cè)壁的基座區(qū)域并焊接在該基座區(qū)域上。支撐壁四能夠一體式地在圍繞通孔觀和減震器27弧形部中延伸，或者可以分成兩段，每一段與縱梁11的自由截面相交并且具有在側(cè)壁14上固定的邊緣。圖3簡(jiǎn)略顯示了汽車(chē)1和尤其是其底板結(jié)構(gòu)的部分截面的示意圖。在圖1中以 III-III標(biāo)示的切面延伸經(jīng)過(guò)縱梁11的拱起部25并且顯示了在其中固定的減震器27。如在此可見(jiàn)，縱梁11由兩個(gè)縱向延伸的元件31、32拼合而成，其中，上面的元件31構(gòu)成了包括拱起部25的上側(cè)12和側(cè)壁14的一部分，而下面的元件32構(gòu)成了下壁13和側(cè)壁14的其余部分。兩者在向汽車(chē)中部凸出的腹板33上相互連接，該腹板33本身用作凹槽19的邊緣的支撐面。
在元件31、32的腹板15和支撐壁四上焊接有車(chē)輪罩8。車(chē)輪罩8封閉縱梁11開(kāi)口的一側(cè)，以便獲得具有封閉橫截面的、形狀穩(wěn)定的中空型材。拱起部15、向下延長(zhǎng)該拱起部15的支撐壁四和孔觀共同構(gòu)成了向下開(kāi)口的袋狀結(jié)構(gòu)，該袋狀結(jié)構(gòu)容納了減震器27 的大部分。因此，減震器27在輪罩8中不需要空間，這使得輪罩的寬度保持較小。通過(guò)將后座椅排的座椅4的坐墊10的下方的空間用于安置減震器27，坐墊10的外邊緣能夠移近被車(chē)輪罩8包圍的車(chē)輪9數(shù)厘米。座椅4通過(guò)四活節(jié)機(jī)構(gòu)35支承在后部的底板20上，這將在后面參照?qǐng)D6和7更詳細(xì)地闡述。在圖3中所示的座椅4的排的寬度至少為1190mm。為了可靠地承受住乘客的重量和可能的載重，輪胎寬度必須在225-235mm之間。車(chē)輪罩8的壁厚大約為0. 75mm，車(chē)輪罩的(未顯示的)內(nèi)飾件的壁厚是3mm，并且位于其中間的隔離層為12.5mm。若將每個(gè)后輪 9的側(cè)向運(yùn)動(dòng)自由度25mm和5mm的公差計(jì)算在內(nèi)，則汽車(chē)最小的總寬度為1190讓+24225 -235mm+0. 75mm+3mm+12. 5mm+25mm+5mm) = 1732. 5-1742. 5mm。由此可見(jiàn)，通過(guò)所示的結(jié)構(gòu)可以輕易地將1190mm寬的座椅排安置在總寬度為1800mm的汽車(chē)中。圖4簡(jiǎn)略示出了座椅4、車(chē)輪罩8、減震器27以及后輪9的輪轂36的布置的側(cè)視圖。車(chē)輪罩8的形狀由兩段弧線8a、8b來(lái)表示，其中外部的弧線8a表示了車(chē)輪罩在其最大直徑范圍內(nèi)圍繞車(chē)輪9的圓周走向，而弧線8b表示了車(chē)輪罩8面向縱梁1的、基本上平坦的側(cè)壁的邊緣輪廓。在圖4的側(cè)視圖中，在座椅4的使用位置，弧線8b與座椅墊10的輪廓相交。因此，在座椅10上坐著的乘客在側(cè)面方向上不會(huì)明顯被車(chē)輪罩8限制。輪轂36通過(guò)向下彎曲的導(dǎo)桿37與縱梁11相連，導(dǎo)桿的前端在車(chē)輪罩8的前部邊緣上可繞在汽車(chē)橫向上延伸的軸線樞轉(zhuǎn)地鉸接在縱梁11上。在導(dǎo)桿37支承輪轂36的自由端和縱梁的下壁13之間，在坐墊10的中央下方安置了螺旋彈簧38。減震器27的上端固定在其上的拱起部25設(shè)置在坐墊10的前緣的下方并且嵌接在坐墊底側(cè)的凹槽39中。由此造成的、坐墊厚度在坐墊10前部區(qū)域中的減小沒(méi)有對(duì)乘坐舒適性產(chǎn)生重要的影響，因?yàn)槌丝偷闹亓恐饕挥谧鴫|10的后部區(qū)域上，并且當(dāng)乘客的腳位于底板18上時(shí)，乘客的大腿不會(huì)使在凹槽39上方的坐墊10嚴(yán)重變形。對(duì)于在圖1中所示的類(lèi)型的汽車(chē)1的使用價(jià)值重要的是，座椅4能夠節(jié)省空間地置于不使用位置，以便能夠?qū)⒖团摵蟛繀^(qū)域作為行李艙使用。圖5中顯示了處于使用位置的四活節(jié)機(jī)構(gòu)35，該四活節(jié)機(jī)構(gòu)35能夠使座椅4在不使用時(shí)節(jié)省空間地下降。四活節(jié)機(jī)構(gòu)35包含兩個(gè)固定在底板20上的、帶有L形截面的軌道40，固定在座椅墊10的支承板41 上的L形的軌道42以及分別在軌道40、42之間延伸的前部和后部連桿43、44。前部連桿 43長(zhǎng)于后部連桿44，并且分別在長(zhǎng)孔45中可滑動(dòng)地與上部軌道42鏈接。由此可以將連桿 43,44樞轉(zhuǎn)到不使用位置，在此不使用位置中，上部和下部的軌道40、42直接彼此貼靠并且支承板41從圖5中所示的、向后傾斜的位置樞轉(zhuǎn)到基本與底板20平行的位置并同時(shí)向后移動(dòng)。前部的連桿43通過(guò)橫桿46相互耦連，橫桿與連桿43在下部L-軌道40上的樞轉(zhuǎn)軸線的距離與后部連桿44的長(zhǎng)度相適配。在該圖中被支承板41遮住的相應(yīng)橫桿連接后部連桿44與上部L-軌道42接合的端部。兩個(gè)橫桿通過(guò)沿汽車(chē)縱向定向的耦合桿47連接。 在該耦合桿47上接合有可由電機(jī)48驅(qū)動(dòng)的曲柄臂49。
用于控制電機(jī)48的開(kāi)關(guān)能夠設(shè)計(jì)在汽車(chē)1的各個(gè)位置上。在車(chē)艙內(nèi)部設(shè)置在車(chē)門(mén)6后邊緣和座椅4之間的開(kāi)關(guān)使得上車(chē)或下車(chē)的乘客能夠方便地調(diào)節(jié)座椅4。在汽車(chē)1 的行李艙內(nèi)的、設(shè)置在處于使用位置中的靠背7后方的開(kāi)關(guān)，使得使用者在通過(guò)行李艙蓋裝載汽車(chē)并為此需要附加的儲(chǔ)藏空間時(shí)能容易降低座椅4。圖6的側(cè)視圖顯示了中座椅排的、在使用位置中的座椅3以及其坐墊10在使用位置中的座椅4和在使用位置以及向下翻折到坐墊10上的中間位置中的靠背7?？勘?的頭枕50在中間位置伸出超過(guò)坐墊10的前緣。連桿43、44在過(guò)渡到不使用位置時(shí)向后和向下引導(dǎo)座椅4并且同時(shí)使其稍微逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，當(dāng)座椅4到達(dá)完全下降位置時(shí)，也就是其靠背7與布置在座椅4后的隔板34齊平時(shí)，拱起部25嵌接進(jìn)由坐墊10的前緣和頭枕50 限定的、座椅4的凹部中。因此隔板34和靠背7的背面構(gòu)成平的裝載面。當(dāng)所有的座椅4 在下降位置時(shí)，則可獲得在任何情況下都較小地被車(chē)輪罩8限制的、較大的連續(xù)承載寬度的裝載面。此裝載面能夠向前繼續(xù)擴(kuò)展，其中不僅如前面描述地將座椅3的靠背7向前折疊， 而且，如圖7中的箭頭所示，帶有向前折疊的靠背7的座椅3必要時(shí)可借助類(lèi)似于在圖5中所示的四活節(jié)機(jī)構(gòu)下降到座椅4前方的、現(xiàn)在不需要的放腳空間51中。隔板34能夠翻立起，使得能夠接近形成在隔板與底板20之間的空腔并且可以將該空腔用作備用輪胎或類(lèi)似物的附加存儲(chǔ)空間。圖8示出了汽車(chē)的橫截面示意圖，其中可以在剖視圖中看到汽車(chē)的后部車(chē)輪罩8 和包圍該車(chē)輪罩8的內(nèi)飾件52以及在正視圖中看到后座椅排。座椅4在此以長(zhǎng)座椅的形式實(shí)現(xiàn)，其坐墊10和靠背7 —體延伸經(jīng)過(guò)從一個(gè)內(nèi)護(hù)板52到另一個(gè)內(nèi)護(hù)板的至少1190mm 的寬度。從頭枕53的數(shù)量可知，該長(zhǎng)座椅設(shè)計(jì)用于三個(gè)乘客。在圖9中顯示的變型中，座椅排被分為一個(gè)單人座如和一個(gè)雙人座4b，其分別具有可單獨(dú)折疊的靠背7以及可單獨(dú)下降至不使用的位置。在圖10的情況中設(shè)計(jì)有三個(gè)座椅如、仙、如，其分別可單獨(dú)折疊以及下降至不使用的位置。附圖標(biāo)記清單1 汽車(chē)2 座椅3 座椅4 座椅5前車(chē)門(mén)6后車(chē)門(mén)7 靠背8車(chē)輪罩9 后輪10 坐墊11 縱梁12 上壁13 下壁
14 側(cè)壁15 腹板16法蘭或凸緣17 橫梁18前部底板19 凹槽20后部底板21 后段22 凹部23 前段24 槽25拱起部26 孔27減震器28 孔四支撐壁30固定法蘭31 元件32 元件33 腹板34 隔板35四活節(jié)機(jī)構(gòu)36 輪轂37 連桿38螺旋彈簧39 凹槽40下部軌道41支承板42上部軌道43前部導(dǎo)桿44后部導(dǎo)桿45 長(zhǎng)孔46 橫桿47耦合桿48 電機(jī)49曲柄臂50 頭枕51放腳空間
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)，具有前橋和后橋、下部結(jié)構(gòu)(11-20)和分別在所述下部結(jié)構(gòu)(11-20)上的上作用點(diǎn)06)和鄰近后輪(9)的、在后橋上的下作用點(diǎn)之間延伸的減震器(27)，以及至少一個(gè)后座G)，其特征在于，所述減震器之一的所述上作用點(diǎn)0 位于所述后座(4)的垂直下方。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車(chē)，其特征在于，所述后座(4)是三座的長(zhǎng)座椅的一部分， 是三個(gè)單人座椅Ga、4b、4c)構(gòu)成的座椅排的一部分或者是由一個(gè)單人座椅和一個(gè)雙人座椅Ga、4b)構(gòu)成的座椅排的一部分。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)，其特征在于，所述減震器(XT)的縱軸與垂直線成最大為20°的夾角。
4.按照前述權(quán)利要求之一所述的汽車(chē)，其特征在于，所述下部結(jié)構(gòu)(11-20)包括兩根縱梁(11)，并且在每根縱梁(11)中形成有通孔( )，所述減震器(XT)延伸穿過(guò)所述通孔 (28)。
5.按照權(quán)利要求4所述的汽車(chē)，其特征在于，在每根縱梁(11)的上側(cè)(12)成型有構(gòu)成所述減震器(XT)之一的上作用點(diǎn)的拱起部05)。
6.按照權(quán)利要求5所述的汽車(chē)，其特征在于，一裝載面(34)在所述拱起部0 上方延伸。
7.按照權(quán)利要求6所述的汽車(chē)，其特征在于，在所述裝載面(34)下方在所述縱梁(11) 之間形成有雜物箱。
8.按照權(quán)利要求5至7之一所述的汽車(chē)，其特征在于，所述拱起部05)位于所述后座 (4)的前部區(qū)域的下方。
9.按照權(quán)利要求8所述的汽車(chē)，其特征在于，所述后座的坐墊(10)在前部區(qū)域比在后部區(qū)域薄。
10.按照前述權(quán)利要求之一的汽車(chē)，其特征在于，所述后座(4)能在使用位置和與鄰接在所述后座(4)后面的裝載面(34)齊平的下降位置之間調(diào)節(jié)。
11.按照權(quán)利要求10所述的汽車(chē)，其特征在于，所述后座(4)能通過(guò)四活節(jié)機(jī)構(gòu)(35) 在所述使用位置和所述下降位置之間調(diào)節(jié)。
12.按照權(quán)利要求11所述的汽車(chē)，其特征在于，所述四活節(jié)機(jī)構(gòu)(35)包括接合在所述后座上的前部和后部連桿03、44)，并且所述前部連桿長(zhǎng)于所述后部連桿04)。
13.按照權(quán)利要求10至12之一所述的汽車(chē)，其特征在于，設(shè)置用以驅(qū)動(dòng)在所述使用位置和所述下降位置之間的調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)的電機(jī)G8)。
14.按照權(quán)利要求10至13之一所述的汽車(chē)，其特征在于，所述后座(4)的坐墊(10)在所述下降位置移至所述拱起部0 的后方。
15.按照權(quán)利要求10至14之一所述的汽車(chē)，其特征在于，所述后座的靠背(7)在所述下降位置位于所述拱起部0 的上方。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)，該汽車(chē)具有一個(gè)前橋和一個(gè)后橋，一個(gè)下部結(jié)構(gòu)(11-20)和分別延伸在下部結(jié)構(gòu)(11-20)上的上作用點(diǎn)(26)和鄰近后輪(9)的在后橋上的下作用點(diǎn)之間的減震器(27)，以及至少一個(gè)后座(4)，減震器之一的上作用點(diǎn)(25)位于座椅(4)的垂直下方。
文檔編號(hào)B62D25/16GK102452422SQ201110318360
公開(kāi)日2012年5月16日 申請(qǐng)日期2011年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月19日
發(fā)明者S.格羅格, U.米爾德納 申請(qǐng)人:通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司