專利名稱：自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車，該自行車具有相對于前叉可調(diào)節(jié)的車把。
背景技術(shù)：
由DE19837972B4已知一種自行車，該自行車具有相對于前叉能調(diào)節(jié)的車把，并且已知具有以下特征a)車把和前叉分別與一個滑動旋轉(zhuǎn)支承件的一個支承部位相連，其中車把和前叉能在一個共同的旋轉(zhuǎn)軸線上運(yùn)動，各支承部位相對于彼此的可運(yùn)動性使得可以調(diào)節(jié)到兩個終端位置(使用位置和?？课恢?之一中?；瑒有D(zhuǎn)支承件的支承部位可通過可松開的連接裝置帶入固定地相互張緊的狀態(tài)或相對于彼此能運(yùn)動的自由狀態(tài)，其中，車把相對于前叉定位在兩個相互基本上旋轉(zhuǎn)90度的終端位置之一中。所述連接裝置具有能拆卸的夾緊裝置，所述夾緊裝置具有操作桿，所述操作桿能夠調(diào)整到導(dǎo)致自由狀態(tài)的觸發(fā)位置或?qū)е聫埦o狀態(tài)的夾緊位置。在所述自行車中，車把能夠切換到使用位置(G)，即橫向于自行車的縱向延伸，或切換到節(jié)省空間的位置，下面稱為停靠位置(P)，即沿自行車的縱向延伸的方向。例如當(dāng)運(yùn)輸自行車或應(yīng)將自行車停放在狹窄的空間內(nèi)時，所述?？课恢檬瞧谕摹＼嚢押颓安嬷g的連接通過連接裝置來實(shí)現(xiàn)，使得車把相對于前叉的兩個位置能夠形鎖合地并且分別借助于夾緊裝置無縫隙地連接在作為滑動旋轉(zhuǎn)支承件的支承部位中。 這種結(jié)構(gòu)確保了，即使當(dāng)由于疏忽夾緊裝置沒有被置于其夾緊位置中時，車把也能相對于前叉形鎖合地布置。盡管利用連接裝置能夠運(yùn)行可靠地調(diào)整所述轉(zhuǎn)向器的所述位置并且能夠以簡單的方式事后將連接裝置安裝到現(xiàn)有的自行車中，但連接裝置由一定數(shù)量的部件組成，這些部件的制造和加工容差會導(dǎo)致較高的要求以及與此相關(guān)的成本。此外已經(jīng)證明，這種連接裝置的操作方式不是顯而易見的/自明的，這使得必需提供使用指南，結(jié)果導(dǎo)致有限的使用便利性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，對已知的這種自行車進(jìn)行改進(jìn)，使得能夠降低必需的構(gòu)件的數(shù)量以及在提高運(yùn)行可靠性的同時實(shí)現(xiàn)其簡單的制造，并實(shí)現(xiàn)顯而易見的簡化的操作方式。所述目的通過權(quán)利要求1的特征部分中給出的特征來實(shí)現(xiàn)。通過根據(jù)本發(fā)明的設(shè)計(jì)方案，一方面將保險(xiǎn)裝置和夾緊裝置合并成一個裝置，其中確保了車把相對于分別處于使用位置和?？课恢玫那安娴目蛇\(yùn)動性，并且通過保險(xiǎn)裝置附加地將連接裝置的部件固定在夾緊位置和觸發(fā)位置中。這會在提高運(yùn)行安全性的同時實(shí)現(xiàn)簡化和制造成本的降低，并實(shí)現(xiàn)了顯而易見地簡化的操作方式。保險(xiǎn)裝置有利地包括與夾緊杠桿相連的、穿過滑動旋轉(zhuǎn)支承件的相關(guān)支承部位的鎖定元件，它形鎖合地固定連接裝置的各部件。保險(xiǎn)裝置有利地包括能運(yùn)動地支承在操作杠桿上的保險(xiǎn)杠桿，所述保險(xiǎn)杠桿能克服彈簧的力從夾緊位置移動到觸發(fā)位置，其中，操作杠桿只是在保險(xiǎn)杠桿位于觸發(fā)位置中時才能夠被操作從夾緊位置進(jìn)入觸發(fā)位置。最后所述自行車的一個有利的實(shí)施形式的特征在于，支承部位相互間的可運(yùn)動性可以通過導(dǎo)向槽-定位螺釘來確定，利用所述導(dǎo)向槽-定位螺釘能夠通過軸向-徑向-軸向運(yùn)動步驟的順序來調(diào)整所述支承部位。


下面通過參考附圖對實(shí)施方式的說明來解釋本發(fā)明。其中圖1示出自行車的前部，其中車把處于使用位置，圖2示出車把處于?？课恢玫淖孕熊嚽安浚瑘D3示出自行車對應(yīng)于圖2中的剖切線IV-IV的區(qū)域的視圖，圖4示出在圖3中示出的管的上部，其中前壁被部分地剖開，圖5示出沿圖4中的方向V的管的俯視圖，圖6示出在圖3中示出的支承套筒的半剖視圖，圖7用旋轉(zhuǎn)90°的投影視圖以放大的比例示出在圖3中示出的定位螺釘，圖8用放大的比例示出根據(jù)圖3中的剖切線VIII-VIII截取的視圖，圖9示出沿圖8中的方向IX的視圖，以及圖10示出根據(jù)圖8的在另一個狀態(tài)下的視圖。
具體實(shí)施例方式根據(jù)圖1、圖2和圖3，自行車1的前部構(gòu)成為具有框架管2和能繞旋轉(zhuǎn)軸線3旋轉(zhuǎn)地支承在框架管中的管狀的叉桿4。所述叉桿是前叉5的組成部件，前輪6支承在前叉中。叉桿4的上端通過后面還要詳細(xì)說明的連接裝置7與頭部件8相連，在所述頭部件上通過轉(zhuǎn)向前突部9固定地設(shè)置車把10。叉桿4具有孔11，管、下面稱為夾緊接管13的下端部容易地但接近無縫隙地容納在所述孔中。夾緊接管13構(gòu)成有傾斜的棱邊14，圓柱形的夾緊件16的相應(yīng)地傾斜構(gòu)成的支承棱邊15貼靠在所述傾斜的棱邊上。夾緊件16具有等于夾緊接管13的外直徑的外直徑。此外夾緊件16通過螺紋連接17與螺栓18相連。夾緊接管13(圖4和圖幻在其上端部19上構(gòu)成兩個相互成直角延伸的凹槽20、 21。這兩個凹槽在它們之間限定一個作為四分之三圓分布的端面22和一個作為四分之一圓分布的端面23，其中端面23相對于端面22沿軸向方向朝支承棱邊15進(jìn)一步偏移地分布。根據(jù)圖6，套筒M構(gòu)成為具有以一定間隙容納螺栓18的孔25、凸起沈和用于容納螺栓18的頭部(未示出)的空腔部27。此外，凸起沈的外直徑大致比夾緊接管13的外直徑小0. 5毫米，套筒M的圓柱形部分的尺寸設(shè)計(jì)成，使得所述套筒能以較小的間隙容易地容納在夾緊接管13的內(nèi)孔(未示出)中。在圖4中套筒M用點(diǎn)劃線示出為容納在夾緊接管 13的上端部19中，其中凸起沈支承在端面22上。利用這種布置形式形成導(dǎo)向槽四，定位螺釘31的凸起(AnSatz)30(圖7)有間隙地容納在所述導(dǎo)向槽中。夾緊接管13的上端部 19(圖幻以非常小的配合間隙支承在頭部件8的支承孔51中并由此確定滑動旋轉(zhuǎn)支承件的支承部位。頭部件8構(gòu)成為具有圓柱接管(zylinderstutzen)52，所述圓柱接管在其長度
4上貫穿有狹長的夾緊通道53。能繞銷32旋轉(zhuǎn)地支承的操作杠桿33 (圖8、圖9和圖10)包括與其固定連接的鎖定元件34，當(dāng)車把10處于?？课恢?P)或使用位置(G)中時，該鎖定元件穿過夾緊接管13 的支承件、頭部件8和夾緊軛45中對齊的開口 35、36。另一個在操作杠桿33 (圖8、圖9和圖10)中繞旋轉(zhuǎn)銷柱37可旋轉(zhuǎn)地支承的功能元件構(gòu)成保險(xiǎn)杠桿38，該保險(xiǎn)杠桿能運(yùn)動地設(shè)置在導(dǎo)向通道39中并通過在盲孔中導(dǎo)向的彈簧40加載，從而使得保險(xiǎn)杠桿38能夠在使用位置(G)和?？课恢?P)中都壓向夾緊螺栓42的支承環(huán)孔41 (圖8和圖10)。保險(xiǎn)杠桿38構(gòu)成為具有形鎖合地嵌入夾緊螺栓42的支承環(huán)孔41的槽44中并在連接裝置7的關(guān)閉狀態(tài)下(圖8)防止操作杠桿33自由打開的棱邊43。只有通過保險(xiǎn)杠桿38克服彈簧40向回?cái)[動才能實(shí)現(xiàn)連接裝置7的解鎖，從而在操作杠桿33接著擺動(圖10)之后連接裝置7打開。操作杠桿33與鎖定元件34、保險(xiǎn)杠桿38和其他的所屬的功能元件一起構(gòu)成保險(xiǎn)裝置55。頭部件8的圓柱接管52(圖3、圖8和圖10)上按滑動配合設(shè)置有夾緊軛45，所述夾緊軛通過銷46保持在其位置中。所述夾緊軛45包括夾緊螺栓42和調(diào)節(jié)螺母47，利用所述調(diào)節(jié)螺母能調(diào)整連接裝置7的夾緊力。兩側(cè)突出的銷柱32支承在夾緊螺栓42的支承環(huán)孔41中(圖9)，所述銷柱處容納操作杠桿33的在其孔49處的叉狀結(jié)構(gòu)48。操作杠桿33 的孔49相對于夾緊面50偏心地設(shè)置，由此在閉合操作杠桿33時施加預(yù)先設(shè)定的夾緊力， 所述夾緊力通過夾緊軛45和開縫的圓柱接管52傳遞到夾緊接管13上，由此消除了支承部位M的配對的各元件的配合間隙并在車把10和叉桿4之間形成固定的連接。這使得實(shí)現(xiàn)了與常見的自行車中的情況相同的、前叉5和車把10之間的固定連接。參與夾緊過程的各元件構(gòu)成夾緊裝置56。連接裝置7的工作原理如下所述從自行車1處于根據(jù)圖1所示的可使用狀態(tài)的初始位置出發(fā)。此時車把10占據(jù)使用位置(G)。定位螺釘31的凸起30在使用位置(G)時位于凹槽20中，由此形成形鎖合連接。 由此車把10相對于叉桿4處于防扭轉(zhuǎn)固定的、精確并且無間隙的固定匹配。在這種匹配關(guān)系中，連接裝置7被鎖定，從而只要不操作保險(xiǎn)杠桿38，操作杠桿33就不會從使用位置(G) 或停靠位置(P)中擺動出來。只有通過克服彈簧40預(yù)先回拉保險(xiǎn)杠桿38直至發(fā)生擋靠， 才能實(shí)現(xiàn)釋放，以便打開操作杠桿33。連接裝置7允許車把10從使用位置(G)切換到?？课恢?P)中或反之。?？课恢?P)在圖2中示出，在該位置中，車把10占據(jù)沿順時針方向旋轉(zhuǎn)90度的位置。為了將車把10從使用位置(G)切換到?？课恢?P)需要以下操作用拇指將保險(xiǎn)杠桿38回?cái)[至發(fā)生擋靠，然后用同一只手的其余部分打開操作杠桿33，直至大致到達(dá)根據(jù)圖10的觸發(fā)位置(A)，沿旋轉(zhuǎn)軸線3軸向抬起車把10，由此定位螺釘31的凸起30從凹槽20進(jìn)入導(dǎo)向槽 29，使車把10沿順時針方向徑向旋轉(zhuǎn)90度，由此定位螺釘31的凸起30形鎖合地卡入凹槽21中，以及，使操作杠桿33擺回到其根據(jù)圖8的夾緊位置(K)，直至能夠聽到保險(xiǎn)杠桿38發(fā)生卡接。
為了將車把10從?？课恢芒魄袚Q到使用位置(G)需要以下操作用拇指將保險(xiǎn)杠桿38回?cái)[至發(fā)生擋靠，然后用同一只手的其余部分打開操作杠桿33，直至大致到達(dá)根據(jù)圖10的觸發(fā)位置(A)，沿旋轉(zhuǎn)軸線3軸向抬起車把10，由此定位螺釘31的凸起30從凹槽21進(jìn)入導(dǎo)向槽 29，使車把10沿逆時針方向徑向旋轉(zhuǎn)90度，由此到達(dá)使用位置(G)，沿旋轉(zhuǎn)軸線3軸向下壓車把10，由此定位螺釘31的凸起30形鎖合地卡入凹槽20 中，以及，使操作杠桿33擺回到其根據(jù)圖8的夾緊位置(K)，直至能夠聽到保險(xiǎn)杠桿38卡接。為此應(yīng)指出，為了使連接裝置7從使用位置(G)切換到?？课恢?P)以及實(shí)現(xiàn)相反地切換，只需要使用一只手，從而所述切換可以非常簡單和快速地通過一目了然的操作方式實(shí)施。
權(quán)利要求
1.一種自行車(1)，該自行車具有相對于前叉( 能夠調(diào)節(jié)的車把(10)，該自行車具有以下特征a)所述車把(10)和前叉( 分別與滑動旋轉(zhuǎn)支承件(13、51)的支承部位(54)相連， 其中所述車把(10)和前叉(5)能在共同的旋轉(zhuǎn)軸線(3)上運(yùn)動，并且各支承部位(54)相對于彼此的可運(yùn)動性使得能夠調(diào)整到使用位置(G)和停靠位置(P)這兩個終端位置之一中，b)所述滑動旋轉(zhuǎn)支承件(13、51)的支承部位(54)能夠通過能拆卸的連接裝置(7)進(jìn)入相互固定的夾緊狀態(tài)或相對于彼此運(yùn)動的自由狀態(tài)，在所述自由狀態(tài)中，所述車把(10) 能夠相對于所述前叉( 定位到相對于彼此基本上相互旋轉(zhuǎn)90度的所述兩個終端位置之一中，c)所述連接裝置(7)帶有能夠拆卸的夾緊裝置(36)，所述夾緊裝置具有操作杠桿(33)，所述操作杠桿能調(diào)整到引起自由狀態(tài)的觸發(fā)位置(A)或調(diào)整到引起張緊狀態(tài)的夾緊位置⑷，其特征在于，所述自行車還具有設(shè)置在所述連接裝置(7)上的保險(xiǎn)裝置(55)，所述保險(xiǎn)裝置能夠調(diào)整到阻礙運(yùn)動步驟的形鎖合的夾緊位置(K)或允許運(yùn)動步驟的觸發(fā)位置(A) 中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于，所述保險(xiǎn)裝置(5 具有鎖定元件(34)，當(dāng)所述車把(10)位于使用位置(G)或?？课恢?P)中時，所述鎖定元件在所述操作杠桿(33)的夾緊位置(K)中穿過支承件(13、8、45)的開口(35、36)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車，其特征在于，所述保險(xiǎn)裝置(5 具有能運(yùn)動地支承在所述操作杠桿(33)上的保險(xiǎn)杠桿(38)，所述保險(xiǎn)杠桿能夠克服彈簧00)的力從夾緊位置(K)進(jìn)入觸發(fā)位置(A)，其中所述操作杠桿(3 只是在所述保險(xiǎn)杠桿(38)處于觸發(fā)位置(A)時才能被操作從夾緊位置(K)進(jìn)入觸發(fā)位置(A)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于，所述各支承部位(54)相對于彼此的可運(yùn)動性通過導(dǎo)向槽、定位螺釘09、31)來確定，利用所述導(dǎo)向槽、定位螺釘能夠通過軸向-徑向-軸向運(yùn)動步驟的順序來調(diào)整所述支承部位(54)。
全文摘要
一種自行車(1)，該自行車具有相對于前叉(5)能夠調(diào)節(jié)的車把(10)并且包括a)車把和前叉分別與滑動旋轉(zhuǎn)支承件(13、51)的支承部位(54)相連，并且能在共同的旋轉(zhuǎn)軸線(3)上運(yùn)動，各支承部位(54)相對于彼此的可運(yùn)動性使得能夠調(diào)整到使用位置(G)和?？课恢?P)之一中；b)所述支承部位能夠通過能拆卸的連接裝置(7)進(jìn)入夾緊狀態(tài)或自由狀態(tài)；c)所述連接裝置帶有能夠拆卸的夾緊裝置(36)，所述夾緊裝置具有操作杠桿(33)，所述操作杠桿能調(diào)整到觸發(fā)位置(A)或夾緊位置(K)；d)自行車還具有設(shè)置在連接裝置上的保險(xiǎn)裝置(55)，所述保險(xiǎn)裝置能夠調(diào)整到夾緊位置(K)或觸發(fā)位置(A)中。
文檔編號B62K21/16GK102464077SQ20111032378
公開日2012年5月23日 申請日期2011年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月10日
發(fā)明者D-I·H·紹爾 申請人:D-I·H·紹爾