專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)摩托車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動(dòng)摩托車(chē)。
背景技術(shù)：
在電動(dòng)摩托車(chē)中，有一種技術(shù)，將產(chǎn)生行駛驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)馬達(dá)配置在車(chē)身架的大致中央位置，并且，將對(duì)電動(dòng)馬達(dá)供電的電池配置在車(chē)身架的與電動(dòng)馬達(dá)相比靠近前側(cè)的上下(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。專(zhuān)利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)平5-105176號(hào)公報(bào)如上述那樣、將比較重的電動(dòng)馬達(dá)和電池分開(kāi)配置，則存在車(chē)身中的重量較大的部分分散、并且組裝作業(yè)麻煩的課題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能夠謀求車(chē)身中的質(zhì)量的集中化、且能夠提高組裝作業(yè)性的電動(dòng)摩托車(chē)。為了解決上述課題，本發(fā)明的技術(shù)方案1，為一種電動(dòng)摩托車(chē)，具有產(chǎn)生行駛驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)馬達(dá)(例如實(shí)施方式中的電動(dòng)馬達(dá)70)；向該電動(dòng)馬達(dá)供電的電池(例如實(shí)施方式中的電池91)，其特征在于，在所述電動(dòng)馬達(dá)的前方以及上方配置所述電池，將這些電動(dòng)馬達(dá)以及電池收納在殼體(例如實(shí)施方式中的殼體51)從而構(gòu)成動(dòng)力單元組件(例如實(shí)施方式中的動(dòng)力單元組件50)。本發(fā)明的技術(shù)方案2，在技術(shù)方案1中，其特征在于，在所述動(dòng)力單元組件中，在所述電動(dòng)馬達(dá)以及所述電池的下方設(shè)有馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器(例如實(shí)施方式中的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器107)，所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器安裝在所述殼體的下表面上。本發(fā)明的技術(shù)方案3，在技術(shù)方案2中，其特征在于，車(chē)身架(例如實(shí)施方式中的車(chē)身架11)具有在所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器的下側(cè)前后延伸的保護(hù)架(例如實(shí)施方式中的下車(chē)架部 25)。本發(fā)明的技術(shù)方案4，在技術(shù)方案2或3中，其特征在于，在所述殼體的前表面上設(shè)有沿上下方向延伸的翅片(例如實(shí)施方式中的翅片101)。本發(fā)明的技術(shù)方案5，在技術(shù)方案2至4的任一項(xiàng)中，其特征在于，在所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器的下表面上設(shè)有沿前后方向延伸的翅片(例如實(shí)施方式中的翅片111)。本發(fā)明的技術(shù)方案6，在技術(shù)方案1至5的任一項(xiàng)中，其特征在于，在所述殼體的前側(cè)上部設(shè)有用于取入空氣的進(jìn)氣口(例如實(shí)施方式中的進(jìn)氣口 99)，在所述殼體的后側(cè)下部設(shè)有用于排出空氣的排氣口(例如實(shí)施方式中的排氣口 104)。本發(fā)明的技術(shù)方案7，在技術(shù)方案1至6的任一項(xiàng)中，其特征在于，所述殼體為鋁合金制，并連接車(chē)身架的斷續(xù)部(例如實(shí)施方式中的斷續(xù)部65)。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案1，由于在電動(dòng)馬達(dá)的前方以及上方配置電池，所以，能夠?qū)⒈容^重的電動(dòng)馬達(dá)以及電池集中并緊湊地配置，能夠謀求車(chē)身中的質(zhì)量的集中化。另外， 由于將這些電動(dòng)馬達(dá)以及電池收納在殼體中而作為動(dòng)力單元組件，所以，能夠提高組裝作業(yè)性，能夠良好地保護(hù)電動(dòng)馬達(dá)以及電池。根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案2，動(dòng)力單元組件中，在電動(dòng)馬達(dá)以及電池的下方設(shè)有馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器，所以，能夠進(jìn)一步謀求車(chē)身中的質(zhì)量的集中化，進(jìn)一步提高組裝作業(yè)性。另外，由于馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器安裝在殼體的下表面上，所以，拆卸容易，能夠提高馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器的維護(hù)性。根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案3，由于車(chē)身架的保護(hù)架部在馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器的下側(cè)沿前后方向延伸，由此，能夠保護(hù)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器不會(huì)受到大量的熱量的影響。根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案4，另外，設(shè)在殼體的前表面上的翅片沿上下方向延伸，所以，能夠使與殼體的前表面接觸的行駛風(fēng)朝向安裝在殼體的下表面的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器流動(dòng)，能夠有效地冷卻馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器。根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案5，設(shè)在馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器的下表面上的翅片沿前后方向延伸，所以，能夠使行駛風(fēng)沿馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器的前后流動(dòng)，能夠有效地冷卻馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器。根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案6，能夠從設(shè)在殼體的前側(cè)上部的進(jìn)氣口取入空氣，使空氣在殼體內(nèi)向后方以及下方流動(dòng)，并從殼體的后側(cè)下部的排氣口排氣，所以，能夠有效地冷卻殼體內(nèi)的電動(dòng)馬達(dá)以及電池。根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案7，由于殼體為鋁合金制，并連接車(chē)身架的斷續(xù)部，所以，殼體能夠兼作為車(chē)身架的一部分，能夠謀求車(chē)身的輕量化。


圖1是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的電動(dòng)摩托車(chē)的側(cè)視圖。圖2是表示該電動(dòng)摩托車(chē)的車(chē)身架以及動(dòng)力單元組件的俯視圖。圖3是表示該電動(dòng)摩托車(chē)的車(chē)身架以及動(dòng)力單元組件的局部側(cè)剖視圖。圖4是表示該電動(dòng)摩托車(chē)的動(dòng)力單元組件的主視圖。圖5是表示該電動(dòng)摩托車(chē)的動(dòng)力單元組件的仰視圖。圖6是該電氣摩托車(chē)的控制系統(tǒng)的框圖。圖7是表示該電動(dòng)摩托車(chē)的車(chē)身架以及動(dòng)力單元組件的變形例的局部側(cè)剖視圖。附圖標(biāo)記的說(shuō)明11車(chē)身架25下車(chē)架部(保護(hù)架)50動(dòng)力單元組件51 殼體65斷續(xù)部70電動(dòng)馬達(dá)91 電池96 隔板99 進(jìn)氣口101 翅片104 排氣口
107馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器111 翅片
具體實(shí)施例方式以下根據(jù)

本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的電動(dòng)摩托車(chē)。如圖1所示，在車(chē)身架11的前端的頭管12上，以能夠旋轉(zhuǎn)的方式軸支承有設(shè)在軸桿13上的轉(zhuǎn)向軸14，在該軸桿13上安裝有左右一對(duì)前叉15。在這些前叉15的下端部軸支承有前輪16，在軸桿13的上部安裝有把手17。由此，通過(guò)對(duì)把手17進(jìn)行操作，前輪16 能夠進(jìn)行轉(zhuǎn)向。另外，車(chē)身架11具有一根主車(chē)架22，其由從上述頭管12向后方延伸的上車(chē)架部 20和從上車(chē)架部20的后端向下方延伸的后車(chē)架部21構(gòu)成，且配置在左右方向中央；一根下管沈，其由從頭管12的主車(chē)架22的下側(cè)向下方延伸的前車(chē)架部M和從前車(chē)架部M的下端向后方延伸的下車(chē)架部(保護(hù)架)25構(gòu)成，且配置在左右方向的中央；樞軸托架觀，其固定在主車(chē)架22的后車(chē)架部21的下端。而且，在樞軸托架觀上軸支承有樞軸四，在該樞軸四上軸支承有搖臂30的前端。 在搖臂30的后端軸支承有后輪31。由此，后輪31能夠上下運(yùn)動(dòng)。在主車(chē)架22上，以將其上車(chē)架部20覆蓋的方式設(shè)有箱型罩32。而且，車(chē)身架11具有從后車(chē)架部21的上部的左右兩處如圖2所示地分別向后方延伸并以后端部相互連接的座椅車(chē)架；34 ；從圖1所示的后車(chē)架部21的下部的左右兩處向后上方延伸且分別結(jié)合在座椅車(chē)架34的左右的左右一對(duì)后副車(chē)架35 ；分別固定在座椅車(chē)架34和各后副車(chē)架35的連結(jié)位置上的支承板36。在各支承板36和搖臂30之間分別夾裝有后減震器37。另外，在座椅車(chē)架34上安裝有座椅38以及座椅罩39。主車(chē)架22的后車(chē)架部21在上部具有左右一對(duì)安裝板42。另外，下管沈的前車(chē)架部M，在中間部具有左右一對(duì)安裝板43、在下部具有左右一對(duì)安裝板44。而且，下車(chē)架部 25在后端部具有左右一對(duì)安裝板45。而且，以被支承在這些安裝板和樞軸托架觀上的方式，在由主車(chē)架22和下管沈所包圍的部分上配置有動(dòng)力單元組件50。構(gòu)成動(dòng)力單元組件50的外觀的殼體51為鋁合金制，呈大致長(zhǎng)方體的箱形狀，該殼體51具有相對(duì)于前后方向大致正交的前板部52 ；從前板部52的上緣部沿大致水平向后方延伸的上板部53 ；從前板部52的左右兩緣部沿大致鉛直分別向后方延伸的左右一對(duì)側(cè)板部M ；從前板部52的下緣部沿大致水平向后方延伸的下板部55 ；以連接這些上板部53、 左右一對(duì)側(cè)板部M以及下板部陽(yáng)的后端緣部的方式與前板部52大致平行地設(shè)置的后板部56。在殼體51的前板部52的前表面上，在上部的左右方向的中央形成有向前方突出的安裝座部58，在下部的左右方向的中央也形成有向前方突出的安裝座部59。在殼體51 的后板部56的后表面上，在上部的左右方向的中央形成有向后方突出的安裝座部60，在下部的左右方向的中央也形成有向后方突出的安裝座部61。在殼體51的下板部55的下表面上，在后部的左右方向的中央形成有向下方突出的安裝座部62。而且，動(dòng)力單元組件50中，其前表面上部的安裝座部58通過(guò)螺栓、螺母等的緊固件64而被組裝在前車(chē)架部M的安裝板43上，前表面下部的安裝座部59通過(guò)同樣的緊固件64而被組裝在前車(chē)架部M的安裝板44上，后表面上部的安裝座部60通過(guò)同樣的緊固件64而被組裝在后車(chē)架部21的安裝板42上，后表面下部的安裝座部61通過(guò)同樣的緊固件64而被組裝在樞軸托架觀上，下表面的安裝座部62通過(guò)同樣的緊固件64而被組裝在下車(chē)架部25的安裝板45上。由此，動(dòng)力單元組件50搭載在車(chē)身架11上。以這種方式進(jìn)行車(chē)載的動(dòng)力單元組件50，將車(chē)身架11的分離的樞軸托架觀和下車(chē)架部25的斷續(xù)部65連接，由此，動(dòng)力單元組件50兼作為車(chē)身架11的一部分。也就是說(shuō)， 車(chē)身架11是單背鉆石車(chē)架(mono back diamond frame)，其具有一根主車(chē)架22，且通過(guò)動(dòng)力單元組件50將固定在主車(chē)架22上的樞軸托架28和下管沈的斷續(xù)部65連接。另外，在殼體51內(nèi)，如圖3所示，具有從下板部55的前后方向的中間位置與前板部52平行地向上方延伸的縱板部66 ；從縱板部66的上緣部向后方大致水平地延伸并連接在后板部56的上下方向的中間位置的橫板部67。這些縱板部66以及橫板部67從左右一對(duì)側(cè)板部討離開(kāi)并形成在殼體51內(nèi)的左右方向中央位置。在殼體51內(nèi)的由縱板部66、橫板部67、下板部55的后部、后板部56的下部所包圍的后方下部的空間內(nèi)，收納有產(chǎn)生行駛驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)馬達(dá)70。具體地說(shuō)，在縱板部66的后表面和下板部陽(yáng)的上表面的邊界位置上形成有安裝座部71，在縱板部66的后表面和橫板部67的下表面的邊界位置上形成有安裝座部72，在橫板部67的下表面的后部位置上形成有安裝座部73。而且，與此相配合地，在電動(dòng)馬達(dá)70上，在前側(cè)下部形成有連結(jié)部75，在前側(cè)上部形成有連結(jié)部76，在后側(cè)上部形成有連結(jié)部77。而且，連結(jié)部75通過(guò)螺栓、螺母等的緊固件79被安裝在安裝座部71上，連結(jié)部76通過(guò)同樣的緊固件79被安裝在安裝座部72上，連結(jié)部77通過(guò)同樣的緊固件79被安裝在安裝座部73上。電動(dòng)馬達(dá)70以旋轉(zhuǎn)軸81沿左右方向配置的橫置狀態(tài)被收納在殼體51內(nèi)，固定在配置于左側(cè)方的旋轉(zhuǎn)軸81上的齒輪82與以能夠旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)在殼體51內(nèi)的減速齒輪83 嚙合，該減速齒輪83同樣地與以能夠旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)在殼體51內(nèi)的副傳動(dòng)軸84的齒輪85 嚙合。該副傳動(dòng)軸84從殼體51向左側(cè)方突出，在該突出部分上固定有圖1所示的前鏈輪 86。通過(guò)該前鏈輪86、安裝在后輪31上的后鏈輪87、以及纏繞在前后鏈輪上的鏈條88，電動(dòng)馬達(dá)70的驅(qū)動(dòng)力被傳遞至后輪31。如圖3所示，在由殼體51內(nèi)的前板部52、上板部53、下板部55的前部、縱板部66、 橫板部67、后板部56的上部所包圍的側(cè)視L字狀的空間內(nèi)，收納有對(duì)電動(dòng)馬達(dá)70供電的電池91。電池91由長(zhǎng)方體形狀的三個(gè)電池組件92、93、94構(gòu)成，電池組件92配置在前板部 52的下部和縱板部66之間，在該電池組件92的上側(cè)且在上板部53的前部、上部的后側(cè)配置有電池組件93，在該電池組件93的后側(cè)且在上板部53的后部和橫板部67之間配置有電池組件94。由此，電池組件92配置在電動(dòng)馬達(dá)70的水平前方，電池組件94配置在電動(dòng)馬達(dá)70的鉛直上方，電池組件93配置在電池組件92的鉛直上方且配置在電池組件94的水平前方。換言之，電池組件92使上下方向的位置相對(duì)于電動(dòng)馬達(dá)70重合地配置在前方，電池組件94使前后方向的位置相對(duì)于電動(dòng)馬達(dá)70重合地配置在上方，電池組件93使前后方向的位置相對(duì)于電池組件92重合地配置在上方，并且，使上下方向的位置相對(duì)于電池組件 94重合地配置在前方。而且，這些電動(dòng)馬達(dá)70以及電池組件92 94使全部的左右方向的位置重合。由此，電池91作為整體呈將矩形的后側(cè)的下部切缺為矩形狀的側(cè)視L字狀，在該切缺的位置上配置電動(dòng)馬達(dá)70。此外，三個(gè)電池組件92 94在使支承部件95以相互間以及與殼體51之間形成間隙的方式夾裝的狀態(tài)下支承在殼體51上。在電池組件92 94內(nèi)平行地形成有多個(gè)隔板96，在各隔板96之間配置有省略圖示的棒狀的電池主體。前側(cè)的電池組件92、93中，隔板96的延伸方向?yàn)榍昂蠓较?，而后?cè)的電池組件94中，隔板96的延伸方向?yàn)樯舷路较?。在電池組件92 94上，在隔板96的延伸方向的前后形成有使空氣通過(guò)的省略圖示的通氣口。如以上那樣，將電動(dòng)馬達(dá)70以及電池91收納在殼體51中而構(gòu)成動(dòng)力單元組件 50。在殼體51的前板部52的前表面上，如圖4所示，在其上端部的左右兩端位置上， 進(jìn)氣管98分別以向水平前方突出的方式形成。在這些進(jìn)氣管98的內(nèi)側(cè)，沿進(jìn)氣管98的突出方向形成有進(jìn)氣口 99，該進(jìn)氣口 99貫穿殼體51的前板部52由此使殼體51的內(nèi)外連通。 也就是說(shuō)，在殼體51的前側(cè)上部設(shè)有用于取入空氣的進(jìn)氣口 99。此外，這些進(jìn)氣口 99，使左右方向的位置和形成在上述的左右一對(duì)側(cè)板部M與中央的縱板部66以及橫板部67之間的間隙一致。另外，在殼體51的前表面上，在除進(jìn)氣管98以及其下側(cè)和上述的上下的安裝座部58、59以外的范圍內(nèi)，沿左右方向并列地形成有多個(gè)向前方突出且沿上下方向延伸的翅片101。另外，如圖5所示，在殼體51的下板部55的下表面的安裝座部62的后側(cè)，在其左右方向的中央位置，排氣管103如圖3所示地以向后下方傾斜地突出的方式形成。在排氣管103的內(nèi)側(cè)，排氣口 104沿排氣管103的突出方向形成，該排氣口 104貫穿殼體51的下板部55由此使殼體51的內(nèi)外連通。在該排氣口 104中配置有將殼體51內(nèi)的空氣強(qiáng)制地排氣的電動(dòng)風(fēng)扇105。也就是說(shuō)，殼體51內(nèi)，在后側(cè)下部設(shè)有用于排出空氣的排氣口 104。 這里，行駛時(shí)行駛風(fēng)從進(jìn)氣口 99進(jìn)入到殼體51內(nèi)，朝向排氣口 104向后方以及下方流動(dòng)， 并從排氣口 104被排氣，從而將電動(dòng)馬達(dá)70以及電池91冷卻。另外，停車(chē)時(shí)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)風(fēng)扇105，從而從排氣口 104將殼體51內(nèi)的空氣強(qiáng)制地排氣，由此，空氣從進(jìn)氣口 99進(jìn)入到殼體51內(nèi)，并與上述同樣地流動(dòng)從而將電動(dòng)馬達(dá)70以及電池91冷卻。動(dòng)力單元組件50與殼體51的下板部55的下表面的安裝座部62相比安裝在前側(cè)， 并具有馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器(PDU:p0Wer driver unit) 107。馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器107構(gòu)成為包括作為高壓電裝部件的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器主體108 ；以及將馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器主體108的前后左右以及下側(cè)覆蓋的鋁合金制的下部罩109，收納馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器主體108的下部罩109通過(guò)螺栓等的緊固件110而安裝在殼體51的下表面上。在馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器107的下部罩109的下表面上，向下方突出且沿前后方向延伸的翅片111如圖5所示地沿左右方向并列形成多個(gè)。馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器107，在安裝在殼體51上的狀態(tài)下，如圖3所示，配置在位于殼體51 內(nèi)的、電動(dòng)馬達(dá)70以及電池91的前側(cè)的電池組件92、93的鉛直下方。換言之，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器 107在安裝在殼體51上的狀態(tài)下，使前后方向以及左右方向的位置與電動(dòng)馬達(dá)70和電池 91的前側(cè)的電池組件92、93重合，并配置在它們的下方。而且，在該馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器107的鉛直下方，以在馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器107的全長(zhǎng)范圍內(nèi)前后延伸的方式配置有車(chē)身架11的下車(chē)架部25。動(dòng)力單元組件50，在殼體51的上板部53的上表面上具有DC-DC換流器114。DC-DC 換流器114由高壓電裝部件即DC-DC換流器主體115和將DC-DC換流器主體U5的前后左右以及上側(cè)覆蓋的鋁合金制的上部罩116構(gòu)成，收納了 DC-DC換流器主體115的上部罩116 通過(guò)螺栓等的緊固件117安裝在殼體51的上表面上。在DC-DC換流器114的上部罩116的上表面上，向上方突出且沿前后方向延伸的翅片118如圖2所示地沿左右方向并列形成多個(gè)。DC-DC換流器114，在被安裝在殼體51上的狀態(tài)下，配置在殼體51內(nèi)的電動(dòng)馬達(dá) 70以及電池91的后側(cè)的電池組件94的鉛直上方。換言之，DC-DC換流器114在安裝在殼體51上的狀態(tài)下，使前后方向以及左右方向的位置相對(duì)于殼體51內(nèi)的電動(dòng)馬達(dá)70以及電池91的后側(cè)的電池組件94重合，并配置在它們的上方。如圖1所示，在箱型罩32內(nèi)配置有充電器121 ；用于使充電器121與商用電源等的外部電源電連接的插頭軟線(xiàn)122 ；作為高壓電裝部件的馬達(dá)控制單元123 (MCU :motor control unit)；作為高壓電裝部件的電池管理單元(BMU :battery managing unit) 124。在箱型罩32上設(shè)有在上部能夠開(kāi)閉的蓋部125，打開(kāi)該蓋部125能夠?qū)⒉孱^軟線(xiàn)122引出。 另外，在主車(chē)架22的后車(chē)架部21、座椅車(chē)架34、后副車(chē)架35之間的空間中配置有副電池 127。這里，如圖6所示，來(lái)自電池91的電力經(jīng)由與未圖示的主開(kāi)關(guān)連動(dòng)的接觸器1 而供給至作為馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器107，通過(guò)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器107而從直流轉(zhuǎn)換成3相交流后，被供給至作為3相交流馬達(dá)的電動(dòng)馬達(dá)70。另外，來(lái)自電池91的輸出電壓經(jīng)由DC-DC 換流器114而被降壓，并供給至12V的低壓的副電池127、照明設(shè)備、電動(dòng)風(fēng)扇105等的一般電裝部件129以及馬達(dá)控制單元123等的控制系統(tǒng)部件。電池91通過(guò)充電器121而被充電，該充電器121連接在例如AC100V的電源上。電池91的充放電狀況、溫度等通過(guò)電池管理單元124進(jìn)行監(jiān)視，該信息與馬達(dá)控制單元123 共用。在馬達(dá)控制單元123中輸入有來(lái)自節(jié)流閥(加速)傳感器130的輸出要求信息，根據(jù)該輸出要求信息，馬達(dá)控制單元123經(jīng)由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器107對(duì)電動(dòng)馬達(dá)70進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制。根據(jù)以上所述的本實(shí)施方式的電動(dòng)摩托車(chē)，由于在電動(dòng)馬達(dá)70的前方以及上方配置電池91，所以，能夠?qū)⒈容^重的電動(dòng)馬達(dá)70以及電池91集中并緊湊地配置，能夠謀求車(chē)身中的質(zhì)量的集中化。另外，由于將這些電動(dòng)馬達(dá)70以及電池91收納在殼體51中而作為動(dòng)力單元組件50，所以，能夠提高組裝作業(yè)性，能夠良好地保護(hù)電動(dòng)馬達(dá)70以及電池91。另外，動(dòng)力單元組件50中，在電動(dòng)馬達(dá)70以及電池91的下方設(shè)有馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器 107，所以，能夠進(jìn)一步謀求車(chē)身中的質(zhì)量的集中化，進(jìn)一步提高組裝作業(yè)性。另外，由于馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器107安裝在殼體51的下表面上，所以，拆卸容易，能夠提高馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器107的維護(hù)性。另外，車(chē)身架11的下車(chē)架部25在馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器107的下側(cè)沿前后方向延伸，由此， 能夠保護(hù)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器107不會(huì)受到巨大碰撞的影響。另外，設(shè)在殼體51的前表面上的翅片101沿上下方向延伸，所以，能夠使與殼體51 的前表面接觸的行駛風(fēng)朝向安裝在殼體51的下表面上的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器107流動(dòng)，能夠有效地冷卻馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器107。另外，設(shè)在馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器107的下表面上的翅片111沿前后方向延伸，所以，能夠使行駛風(fēng)沿馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器107的前后流動(dòng)，能夠有效地冷卻馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器107。另外，能夠從設(shè)在殼體51的前側(cè)上部的進(jìn)氣口 99取入空氣，使空氣在殼體51內(nèi)向后方以及下方流動(dòng)，并從殼體51的后側(cè)下部的排氣口 104排氣，所以，能夠有效地冷卻殼體51內(nèi)的電動(dòng)馬達(dá)70以及電池91。
另外，由于殼體51為鋁合金制，并連接車(chē)身架11的斷續(xù)部65，所以，殼體51能夠兼作為車(chē)身架11的一部分，能夠謀求車(chē)身的輕量化。另外，通過(guò)基于電動(dòng)摩托車(chē)的行駛以及電動(dòng)風(fēng)扇105的驅(qū)動(dòng)所進(jìn)行的從排氣口 104的排氣而從進(jìn)氣口 99被導(dǎo)入到殼體51內(nèi)的空氣，在通過(guò)各電池組件92 94內(nèi)部時(shí)沿隔板96流動(dòng)，但前側(cè)且下側(cè)的電池組件92以及前側(cè)且上側(cè)的電池組件93由于使隔板96的延伸方向?yàn)榍昂蠓较?，所以，空氣從前向后流?dòng)，后側(cè)且上側(cè)的電池組件94由于其隔板96 的延伸方向?yàn)樯舷路较?，所以，空氣向下方的電?dòng)馬達(dá)70流動(dòng)。因此，能夠有效地冷卻三個(gè)電池組件92 94以及電動(dòng)馬達(dá)70。此外，如圖7所示，在主車(chē)架22的上車(chē)架部20的位置變低且后車(chē)架部21平緩地向后下方傾斜的情況下，為了避免干涉，將DC-DC換流器114配置在上板部53的前側(cè)，并且，在動(dòng)力單元組件50的殼體51的后部且上部形成朝向后下的傾斜板部135，進(jìn)而能夠降低安裝座部60的位置而將其結(jié)合在樞軸托架觀上。該情況下，與此相配合地，在電池組件 94的后部且上部形成朝向后下的切缺部136。由此，雖然電池組件94的容量減少，但能夠搭載在上車(chē)架部20的位置低且后車(chē)架部21向后下傾斜的車(chē)身架11的電動(dòng)摩托車(chē)上。另外，能夠使主車(chē)架22從頭管12的左右兩處延伸并通過(guò)該兩根主車(chē)架22支承動(dòng)力單元組件50的后部的左右，或者使下管沈從頭管12的左右兩處延伸并通過(guò)該兩根下管 26支承動(dòng)力單元組件50的前部的左右以及下部的左右，或者能夠組合這些方式的車(chē)架從而通過(guò)兩根主車(chē)架22和兩根下管沈來(lái)支承動(dòng)力單元組件50。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)摩托車(chē)，具有產(chǎn)生行駛驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)馬達(dá)(70)和對(duì)該電動(dòng)馬達(dá)(70)供電的電池(91)，其特征在于，在所述電動(dòng)馬達(dá)(70)的前方以及上方配置所述電池(91)，將這些電動(dòng)馬達(dá)(70)以及電池(91)收納在殼體(51)中從而構(gòu)成動(dòng)力單元組件(50)。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)摩托車(chē)，其特征在于，在所述動(dòng)力單元組件(50)中，在所述電動(dòng)馬達(dá)(70)以及所述電池(91)的下方設(shè)有馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器(107)，所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器(107)安裝在所述殼體(51)的下表面上。
3.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)摩托車(chē)，其特征在于，車(chē)身架(11)具有在所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器 (107)的下側(cè)前后延伸的保護(hù)架05)。
4.如權(quán)利要求2或3所述的電動(dòng)摩托車(chē)，其特征在于，在所述殼體(51)的前表面上設(shè)有沿上下方向延伸的翅片(101)。
5.如權(quán)利要求2 4的任一項(xiàng)所述的電動(dòng)摩托車(chē)，其特征在于，在所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器 (107)的下表面上，設(shè)有沿前后方向延伸的翅片(111)。
6.如權(quán)利要求1 5的任一項(xiàng)所述的電動(dòng)摩托車(chē)，其特征在于，在所述殼體(51)的前側(cè)上部設(shè)有用于取入空氣的進(jìn)氣口(99)，在所述殼體(51)的后側(cè)下部設(shè)有用于排出空氣的排氣口(104)。
7.如權(quán)利要求1 6的任一項(xiàng)所述的電動(dòng)摩托車(chē)，其特征在于，所述殼體(51)為鋁合金制，并連接車(chē)身架(11)的斷續(xù)部(65)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電動(dòng)摩托車(chē)，能夠謀求車(chē)身的質(zhì)量的集中化，并且提高組裝作業(yè)性。具有產(chǎn)生行駛驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)馬達(dá)(70)和對(duì)電動(dòng)馬達(dá)(70)供電的電池(91)，在電動(dòng)馬達(dá)(70)的前方以及上方配置電池(91)，將這些電動(dòng)馬達(dá)(70)以及電池(91)收納在殼體(51)中從而構(gòu)成動(dòng)力單元組件(50)。
文檔編號(hào)B62K11/00GK102556237SQ20111033480
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月29日
發(fā)明者河野翔, 町野薰, 藤原清隆, 鈴木孝志 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社