專利名稱：機動車及其駕駛室后懸置系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及重型機動車配件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種駕駛室后懸置系統(tǒng)。本發(fā)明還涉及一種應(yīng)用該駕駛室后懸置系統(tǒng)的機動車。
背景技術(shù)：
駕駛室后懸置系統(tǒng)是汽車駕駛室部分的一個重要組成部分，其能夠為駕駛室提供基本的減振緩沖和運動導(dǎo)向功能，尤其是重型機動車的駕駛室后懸置系統(tǒng)顯得更加重要。 而隨著使用需求的不斷提高，人們對駕駛室后懸置系統(tǒng)的使用性能提出了更高的要求。現(xiàn)有的重型機動車的駕駛室后懸置系統(tǒng)通常為獨立設(shè)計，由于駕駛室部分還會加裝其他的功能組件，導(dǎo)致整車布置及其裝配空間利用率較低，且各裝置間分別獨立設(shè)置，影響了整車裝配效率，并且制約了機動車的整車裝配時間。因此，如何提高機動車駕駛室后懸置系統(tǒng)及其相關(guān)組件的裝配空間利用率，并提高其裝配效率是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的重要技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種駕駛室后懸置系統(tǒng)，該駕駛室后懸置系統(tǒng)及其相關(guān)組件的裝配空間利用率較高，且其裝配效率較高。本發(fā)明的另一目的是提供一種應(yīng)用上述駕駛室后懸置系統(tǒng)的機動車。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種駕駛室后懸置系統(tǒng)，包括相對設(shè)置于駕駛室殼體底部兩側(cè)車架縱梁上的支架，所述支架上設(shè)置有與所述駕駛室殼體相配合的鎖止裝置；所述支架的上方設(shè)置有發(fā)動機進氣口，所述發(fā)動機進氣口與發(fā)動機之間連通有進氣管，所述進氣管上設(shè)置有與發(fā)動機相配合的空氣濾清器。優(yōu)選地，所述鎖止裝置包括與所述駕駛室殼體相連接的鎖銷支架，所述鎖銷支架的下方設(shè)置有與所述支架相連接的減震器，所述鎖銷支架與所述減震器之間連接有液壓鎖。優(yōu)選地，所述鎖止裝置具體為兩個，且分別設(shè)置于所述駕駛室殼體底部的兩所述支架上。優(yōu)選地，所述減震器上設(shè)置有螺旋彈簧。優(yōu)選地，兩所述支架間連接有沿橫向設(shè)置的橫梁，且所述空氣濾清器具體設(shè)置于所述橫梁上。優(yōu)選地，所述支架的一側(cè)設(shè)置有與所述進氣管相配合的進氣管托架，且所述進氣管托架的承重端具體位于所述進氣管與所述發(fā)動機進氣口連接端的下方。本發(fā)明還提供一種機動車，包括車架，所述車架的前部設(shè)置有駕駛室，所述駕駛室的后部設(shè)置有駕駛室后懸置系統(tǒng)，所述駕駛室后懸置系統(tǒng)具體為上述任一項所述的駕駛室后懸置系統(tǒng)。
相對上述背景技術(shù)，本發(fā)明所提供的駕駛室后懸置系統(tǒng)，包括相對設(shè)置于駕駛室殼體底部兩側(cè)車架縱梁上的支架，所述支架上設(shè)置有與所述駕駛室殼體相配合的鎖止裝置；所述支架的上方設(shè)置有發(fā)動機進氣口，所述發(fā)動機進氣口與發(fā)動機之間連通有進氣管， 所述進氣管上設(shè)置有與發(fā)動機相配合的空氣濾清器。裝配過程中，由于所述進氣管上設(shè)置有所述空氣濾清器，即，將所述空氣濾清器集成于所述駕駛室后懸置系統(tǒng)上，使得所述空氣濾清器無需獨立的裝配空間，從而大大提高了所述駕駛室后懸置系統(tǒng)及其相關(guān)部件的裝配空間利用率，并使其裝配效率得以相應(yīng)提高。在本發(fā)明的另一優(yōu)選方案中，所述鎖止裝置包括與所述駕駛室殼體相連接的鎖銷支架，所述鎖銷支架的下方設(shè)置有與所述支架相連接的減震器，所述鎖銷支架與所述減震器之間連接有液壓鎖。工作過程中，若需對駕駛室部分進行翻轉(zhuǎn)作業(yè)，只需將所述液壓鎖的鎖鉤打開，即可解除相應(yīng)連接關(guān)系，從而實現(xiàn)駕駛室部分的前傾翻轉(zhuǎn)；同時，由于所述鎖止裝置上加裝有減震器，使得所述鎖止裝置在具備基本的鎖止功能的基礎(chǔ)上，兼具減振功能， 從而使得駕駛室部分的整體裝配結(jié)構(gòu)在其工作過程中更加平穩(wěn)可靠。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明一種具體實施方式
所提供的機動車駕駛室后懸置系統(tǒng)的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式本發(fā)明的核心是提供一種駕駛室后懸置系統(tǒng)，該駕駛室后懸置系統(tǒng)及其相關(guān)組件的裝配空間利用率較高，且其裝配效率較高；同時，提供一種應(yīng)用上述駕駛室后懸置系統(tǒng)的機動車。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步的詳細說明。請參考圖1，圖1為本發(fā)明一種具體實施方式
所提供的機動車駕駛室后懸置系統(tǒng)的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。在具體實施方式
中，本發(fā)明所提供的駕駛室后懸置系統(tǒng)，包括相對設(shè)置于駕駛室殼體11底部兩側(cè)車架縱梁12上的支架21，支架21上設(shè)置有與駕駛室殼體11相配合的鎖止裝置；支架21的上方設(shè)置有發(fā)動機進氣口 22，發(fā)動機進氣口 22與發(fā)動機(圖中未示出) 之間連通有進氣管23，進氣管23上設(shè)置有與發(fā)動機相配合的空氣濾清器M。裝配過程中， 由于進氣管23上設(shè)置有空氣濾清器M，即，將空氣濾清器M集成于所述駕駛室后懸置系統(tǒng)上，使得空氣濾清器M無需獨立的裝配空間，從而大大提高了所述駕駛室后懸置系統(tǒng)及其相關(guān)部件的裝配空間利用率，并使其裝配效率得以相應(yīng)提高。進一步地，所述鎖止裝置包括與駕駛室殼體11相連接的鎖銷支架25，鎖銷支架25 的下方設(shè)置有與支架21相連接的減震器沈，鎖銷支架25與減震器沈之間連接有液壓鎖27。工作過程中，若需對駕駛室部分進行翻轉(zhuǎn)作業(yè)，只需將液壓鎖27的鎖鉤打開，即可解除相應(yīng)連接關(guān)系，從而實現(xiàn)駕駛室部分的前傾翻轉(zhuǎn)；同時，由于所述鎖止裝置上加裝有減震器 26，使得所述鎖止裝置在具備基本的鎖止功能的基礎(chǔ)上，兼具減振功能，從而使得駕駛室部分的整體裝配結(jié)構(gòu)在其工作過程中更加平穩(wěn)可靠。具體地，所述鎖止裝置具體為兩個，且分別設(shè)置于駕駛室殼體11底部的兩支架21 上。具有該種雙對稱結(jié)構(gòu)的所述鎖止裝置，能夠顯著提高所述駕駛室后懸置系統(tǒng)的相關(guān)結(jié)構(gòu)間的裝配強度及其裝配結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，并使得所述機動車的整車裝配強度得以相應(yīng)提高。更具體地，減震器沈上設(shè)置有螺旋彈簧沈1。該螺旋彈簧261能夠進一步提高減震器26的緩沖減震效果，且相對于其他類型的減震裝置，該螺旋彈簧261的制造成本較低， 裝配過程簡便易行，從而使得所述駕駛室后懸置系統(tǒng)的整體制造成本相應(yīng)降低，且裝配效率相應(yīng)提高。應(yīng)當明確，上述減震器沈所采用的減震部件為螺旋彈簧261僅為優(yōu)選方案，其減震部件還可以為液壓減震裝置或橡膠減震裝置，即，只要是能夠滿足所述駕駛室后懸置系統(tǒng)的實際使用需要均可。另一方面，兩支架21間連接有沿橫向設(shè)置的橫梁觀，且空氣濾清器M具體設(shè)置于橫梁觀上。裝配完成后，橫梁觀與指甲21以及車架間形成整體式框架結(jié)構(gòu)，從而大大提高了其相關(guān)部件間的裝配強度及其裝配結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，同時，將空氣濾清器M裝配于橫梁觀上使得工作過程中，橫梁觀能夠為空氣濾清器M提供足夠的支持力，避免空氣濾清器M 因周圍連接件的機械振動而造成錯位或損壞。另外，支架21的一側(cè)設(shè)置有與進氣管23相配合的進氣管托架四，且進氣管托架 29的承重端具體位于進氣管23與發(fā)動機進氣口 22連接端的下方。該進氣管托架四能夠在工作過程中為進氣管23提供足夠的支持力，且將其承重端設(shè)置于進氣管23與發(fā)動機進氣口 22連接端的下方能夠使其承重效果更加明顯，并使其整個承重結(jié)構(gòu)更加高效可靠。在具體實施方式
中，本發(fā)明所提供的機動車，包括車架，所述車架的前部設(shè)置有駕駛室，所述駕駛室的后部設(shè)置有駕駛室后懸置系統(tǒng)，所述駕駛室后懸置系統(tǒng)具體為圖1中所示的駕駛室后懸置系統(tǒng)。該機動車的內(nèi)部裝配空間利用率較高，且其整車裝配效率較高。綜上可知，本發(fā)明中提供的駕駛室后懸置系統(tǒng)，包括相對設(shè)置于駕駛室殼體底部兩側(cè)車架縱梁上的支架，所述支架上設(shè)置有與所述駕駛室殼體相配合的鎖止裝置；所述支架的上方設(shè)置有發(fā)動機進氣口，所述發(fā)動機進氣口與發(fā)動機之間連通有進氣管，所述進氣管上設(shè)置有與發(fā)動機相配合的空氣濾清器。裝配過程中，由于所述進氣管上設(shè)置有所述空氣濾清器，即，將所述空氣濾清器集成于所述駕駛室后懸置系統(tǒng)上，使得所述空氣濾清器無需獨立的裝配空間，從而大大提高了所述駕駛室后懸置系統(tǒng)及其相關(guān)部件的裝配空間利用率，并使其裝配效率得以相應(yīng)提高。此外，本發(fā)明提供的應(yīng)用了上述駕駛室后懸置系統(tǒng)的機動車，該機動車的內(nèi)部裝配空間利用率較高，且其整車裝配效率較高。以上對本發(fā)明所提供的駕駛室后懸置系統(tǒng)以及應(yīng)用了該駕駛室后懸置系統(tǒng)的機動車進行了詳細介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種駕駛室后懸置系統(tǒng)，其特征在于包括相對設(shè)置于駕駛室殼體底部兩側(cè)車架縱梁上的支架，所述支架上設(shè)置有與所述駕駛室殼體相配合的鎖止裝置；所述支架的上方設(shè)置有發(fā)動機進氣口，所述發(fā)動機進氣口與發(fā)動機之間連通有進氣管，所述進氣管上設(shè)置有與發(fā)動機相配合的空氣濾清器。
2.如權(quán)利要求1所述的駕駛室后懸置系統(tǒng)，其特征在于所述鎖止裝置包括與所述駕駛室殼體相連接的鎖銷支架，所述鎖銷支架的下方設(shè)置有與所述支架相連接的減震器，所述鎖銷支架與所述減震器之間連接有液壓鎖。
3.如權(quán)利要求2所述的駕駛室后懸置系統(tǒng)，其特征在于所述鎖止裝置具體為兩個，且分別設(shè)置于所述駕駛室殼體底部的兩所述支架上。
4.如權(quán)利要求2所述的駕駛室后懸置系統(tǒng)，其特征在于所述減震器上設(shè)置有螺旋彈ο
5.如權(quán)利要求1所述的駕駛室后懸置系統(tǒng)，其特征在于兩所述支架間連接有沿橫向設(shè)置的橫梁，且所述空氣濾清器具體設(shè)置于所述橫梁上。
6.如權(quán)利要求1所述的駕駛室后懸置系統(tǒng)，其特征在于所述支架的一側(cè)設(shè)置有與所述進氣管相配合的進氣管托架，且所述進氣管托架的承重端具體位于所述進氣管與所述發(fā)動機進氣口連接端的下方。
7.一種機動車，包括車架，所述車架的前部設(shè)置有駕駛室，所述駕駛室的后部設(shè)置有駕駛室后懸置系統(tǒng)，其特征在于所述駕駛室后懸置系統(tǒng)具體為如權(quán)利要求1至6中任一項所述的駕駛室后懸置系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種駕駛室后懸置系統(tǒng)，包括相對設(shè)置于駕駛室殼體底部兩側(cè)車架縱梁上的支架，所述支架上設(shè)置有與所述駕駛室殼體相配合的鎖止裝置；所述支架的上方設(shè)置有發(fā)動機進氣口，所述發(fā)動機進氣口與發(fā)動機之間連通有進氣管，所述進氣管上設(shè)置有與發(fā)動機相配合的空氣濾清器。裝配過程中，由于所述進氣管上設(shè)置有所述空氣濾清器，即，將所述空氣濾清器集成于所述駕駛室后懸置系統(tǒng)上，使得所述空氣濾清器無需獨立的裝配空間，從而大大提高了所述駕駛室后懸置系統(tǒng)及其相關(guān)部件的裝配空間利用率，并使其裝配效率得以相應(yīng)提高。本發(fā)明還公開了一種應(yīng)用上述駕駛室后懸置系統(tǒng)的機動車，該機動車的內(nèi)部裝配空間利用率較高，且其整車裝配效率較高。
文檔編號B62D33/10GK102490800SQ20111039062
公開日2012年6月13日 申請日期2011年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月30日
發(fā)明者陳鵬程, 黃虹霖 申請人:濰柴動力股份有限公司