專利名稱：兩輪滑板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種兩輪滑板車，更確切地說(shuō)，是一種站立式的、操作者左右側(cè)向移動(dòng)重心就能驅(qū)動(dòng)前行的兩輪滑板車。
背景技術(shù)：
兩輪滑板車是一種青少年的玩具，已有數(shù)十、上百年的歷史了。然而，從上世紀(jì)90 年代開始才在國(guó)內(nèi)外流行起來(lái)，成為非常普及的一種青少年玩的運(yùn)動(dòng)器材。常規(guī)的兩滑板車類似于一輛小型的自行車，主要有轉(zhuǎn)向用的手把；同樣只有前輪與后輪兩個(gè)車輪，但是輪子的直徑比自行車輪子要小得多，輪子的種類基本上與溜冰鞋輪子類似；不過(guò)它的車架很低，成為只供操作者站立用的踏腳板。操作者的一只腳站在車架上，用另一只腳蹬地，來(lái)驅(qū)動(dòng)車子前進(jìn)。這種唯一的驅(qū)動(dòng)方式，限制了該類兩輪滑板車的玩用范圍。此外，當(dāng)前后輪子方向不一致時(shí)，單腳蹬地驅(qū)車前進(jìn)，因?yàn)椴环€(wěn)定而有一定的不安全性。所以用戶希望增加不用腳蹬地，也能驅(qū)動(dòng)車子前進(jìn)的驅(qū)動(dòng)方式。許多人為此，作過(guò)多年的努力，尚未取得實(shí)用的成果。目前市場(chǎng)上的兩輪滑板車， 仍然局限于依靠用腳蹬地的方式，借助反作用力來(lái)驅(qū)動(dòng)車子前進(jìn)的。近年來(lái)，偏壓定向腳輪已在滑板、三輪滑板車等滑行器材上得到了實(shí)用，改變了它們常規(guī)的蹬地借力的驅(qū)動(dòng)方式，變成只要依靠操作者站在滑行器材上，左右側(cè)向移動(dòng)重心， 利用角動(dòng)量守恒而獲得速度，來(lái)驅(qū)動(dòng)車子前進(jìn)的。但是，由于設(shè)計(jì)上的一些困難，偏壓定向腳輪尚未在兩輪滑板車上得到使用。目前用于腳輪的制動(dòng)剎車方式，都不夠平穩(wěn)、安全。還未見有實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)方法發(fā)表。

發(fā)明內(nèi)容
如前述可知，本發(fā)明的目的是要克服目前業(yè)內(nèi)產(chǎn)品存在的缺點(diǎn)。為了克服驅(qū)動(dòng)方式的局限性，揭示了一種使用偏壓定向腳輪的兩輪滑板車，增加了一種新穎的驅(qū)動(dòng)方式，使操作者能更容易、更安全、更穩(wěn)定地操控滑板車，同時(shí)使得兩輪滑板車具有穩(wěn)定、安全與高速的滑行性能。本發(fā)明提出了兩輪滑板車的前輪獲得偏壓定向功能的技術(shù)，利用現(xiàn)有技術(shù)將常規(guī)的后輪改為偏壓定向的腳輪。根據(jù)本發(fā)明所提出的兩輪滑板車的技術(shù)特征是，它的前輪具有偏壓定向的功能，或者它的前后輪都具有偏壓定向的功能，使得操作者在操作本發(fā)明的兩輪滑板車時(shí)，不需要用腳蹬地，就可以驅(qū)動(dòng)車子前進(jìn)了。本發(fā)明還提出了用于腳輪的制動(dòng)剎車系統(tǒng)，能獲得平穩(wěn)、高效、反應(yīng)快速的良好效
果ο本發(fā)明提出的這種全新設(shè)計(jì)的兩輪滑板車，能夠安全、穩(wěn)定地操控。與常規(guī)的兩輪滑板車不同，它還能作出各種各樣的“自旋”或“漂移”的特技動(dòng)作。它的穩(wěn)定、安全與多種花式的滑行性能可以進(jìn)一步滿足市場(chǎng)的需要。
業(yè)內(nèi)有經(jīng)驗(yàn)人士在結(jié)合圖紙審閱下文的詳細(xì)敘述后，可以進(jìn)一步了解本發(fā)明的技術(shù)特點(diǎn)以及其它有關(guān)的優(yōu)點(diǎn)了。


圖1是根據(jù)本發(fā)明所提出的一種兩輪滑板車的透視圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明所提出的另一種兩輪滑板車的透視圖。圖3是根據(jù)本發(fā)明所提出的又一種兩輪滑板車的透視圖。圖4是根據(jù)本發(fā)明所提出的再一種兩輪滑板車的透視圖。圖5是圖4方案中的滑板車未被制動(dòng)剎車時(shí)，后輪組件中各有關(guān)部件結(jié)構(gòu)的示意圖。圖6是圖4方案中的滑板車在被制動(dòng)剎車時(shí)，后輪組件中各有關(guān)部件結(jié)構(gòu)的示意圖。這些實(shí)例，將在下文中詳述。
具體實(shí)施例方式參閱圖1，這是根據(jù)本發(fā)明所提出的一種實(shí)施方案，圖上是該兩輪滑板車100的透視圖。兩輪滑板車100包括有車架113、前輪組件110與后輪組件111等部件。車架113需能承載操作者的站立，車架的平坦部分可作為踏腳板使用；車架113的前端通過(guò)轉(zhuǎn)向軸套 160與前輪組件110相連接；車架113的后端與后輪組件111相連接。前輪組件110可供操作者控制滑板車100方向用的，使得操作者能穩(wěn)定地操縱滑板車100的運(yùn)行。本實(shí)施方案中，前輪組件110是包括有前輪112、車把桿151與手把管150等部件。 前輪112是固定地設(shè)置在車把桿151的末端。手把管150與車把桿151相配接。使得操作者轉(zhuǎn)動(dòng)手把管150，就能使前輪112轉(zhuǎn)向，達(dá)到操縱滑板車100轉(zhuǎn)向的效果。本實(shí)施方案中，后輪組件111中的后輪是采用常規(guī)的輪子122。前輪組件110中，當(dāng)前輪112旋轉(zhuǎn)時(shí)，它是繞自旋軸線140旋轉(zhuǎn)的；當(dāng)操作者將手把管150轉(zhuǎn)向時(shí)，前輪112整體跟隨著轉(zhuǎn)向，它是繞轉(zhuǎn)向軸線141轉(zhuǎn)向的。特別要指出的是，前輪112是后置的，即是自旋軸線140與轉(zhuǎn)向軸線141互不相交，并且轉(zhuǎn)向軸線141位于自旋軸線140的前面，如圖1所示。前輪112的后置，使它具有類似腳輪(Caster)的功能(即輪子既可自旋，又能整體轉(zhuǎn)向的功能)。前輪組件110還包括有一條彈簧130，它的一端與前輪組件110相連接，另一端與車架113相連接。彈簧130對(duì)前輪組件110施加有偏壓，當(dāng)使前輪112轉(zhuǎn)向得力撤消后，由于彈簧130的偏壓作用，會(huì)使前輪112恢復(fù)回到原來(lái)的朝向。換句話說(shuō)，彈簧130對(duì)前輪112產(chǎn)生偏壓定向的效果，使得前輪112傾向于保持后置的位置。因?yàn)榍拜?12是前輪組件110的一部分，所以彈簧130對(duì)前輪組件110都產(chǎn)生偏壓定向的效果，使得車把桿151與手把管150都趨向于恢復(fù)面向筆直前行的位置。操作者無(wú)論何時(shí)，將車把桿151或手把管150朝操作者的左或右轉(zhuǎn)向后，當(dāng)轉(zhuǎn)向的力在隨后去除時(shí)，由于上述偏壓的作用，前輪組件110在保持后置的同時(shí)，并且會(huì)回復(fù)到它們?cè)鹊某?，保持朝著滑板車縱向的直線方向。兩輪滑板車100上，前輪112的后置與偏壓定向相結(jié)合的機(jī)構(gòu)，使得操作者的腳站在車架113的踏腳板上，用腳橫向左右擺動(dòng)就可以對(duì)滑板車產(chǎn)生動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)滑板車100前進(jìn)了。上述機(jī)構(gòu)使得兩輪滑板車100除了常規(guī)用腳蹬地的驅(qū)動(dòng)方式以外，增加了一種不用腳蹬地的驅(qū)動(dòng)方式。應(yīng)該指出，這種結(jié)構(gòu)的滑板車100，與常規(guī)的兩輪滑板車不同，它還能做出多種多樣的“自旋”或“漂移”的動(dòng)作。圖1上所表示的彈簧130是與前輪組件110相連接的一個(gè)螺旋彈簧，然而也可以采用其他的彈性元件來(lái)達(dá)到同樣的效果，包括可用橡膠帶、波紋管等彈性元件。也可以用附屬在車把轉(zhuǎn)軸151上的點(diǎn)狀、箍狀或環(huán)狀扭簧式的彈性元件來(lái)實(shí)現(xiàn)偏壓定向的效果。順便指出的是，在前輪組件的前輪112上，可設(shè)置護(hù)輪罩與/或剎車片等部件，業(yè)內(nèi)的現(xiàn)有技術(shù)都能實(shí)現(xiàn)，不再在此詳述了。還要指出的是，可以用并列的兩個(gè)輪子來(lái)代替單個(gè)前輪或后輪，這是用增加與地接觸面積的方法來(lái)增加運(yùn)行的穩(wěn)定性，并列的雙輪實(shí)際上是等于單輪的結(jié)構(gòu)，該技術(shù)也已為業(yè)內(nèi)人士所熟知。圖2圖示了根據(jù)本發(fā)明所提出的另一種實(shí)施方案的兩輪滑板車200。同樣，兩輪滑板車200包括有車架213、前輪組件210、后輪組件211等部件。車架213也是要能承載操作者的站立；車架213的前端通過(guò)轉(zhuǎn)向軸套沈0與前輪組件210相連接；車架213的后端與后輪組件211相連接。前輪組件210也能供操作者操控滑板車200方向用的。前輪組件 210是有前輪212、車把桿251以及與其相配接的手把管250所組成。后輪組件211的后輪 222也是采用常規(guī)的輪子。圖2上手把管250的配置與圖1有點(diǎn)不同，這是因?yàn)檗D(zhuǎn)向軸線Ml的前面有了一個(gè)夾角，為了將手把管250設(shè)置在使操作者感到舒服的地方，使操作者便于操控滑板車200 的方向。圖2的方案是把前輪組件210中的車把桿251設(shè)計(jì)成互相連接的上下兩部分，中間用萬(wàn)向轉(zhuǎn)軸連接，上下兩部分之間稍有一點(diǎn)夾角。手把管250與車把桿251的上半部分附著在一起；車把桿251的下半部分通過(guò)轉(zhuǎn)向軸套260與車架213連接，與轉(zhuǎn)向軸線241在一條直線上。當(dāng)然，為此目的，還有其他現(xiàn)有技術(shù)的設(shè)計(jì)方案也能達(dá)到類似的效果。萬(wàn)向轉(zhuǎn)軸的技術(shù)已為業(yè)內(nèi)人士所熟知。圖1所示的兩輪滑板車100的轉(zhuǎn)向軸線141，一般是與地面基本相垂直的，或轉(zhuǎn)向軸線有一個(gè)向后傾的夾角(在滑板車的縱向垂直平面上說(shuō)，車把桿的上端靠近操作者，在后，車把桿的下端略遠(yuǎn)離操作者，在前，故而我們稱轉(zhuǎn)向軸線有一個(gè)向后的傾角)。與上述向后傾的夾角相比而言，而圖2所示的滑板車200上前輪212不僅是后置的，而且轉(zhuǎn)向軸線 241相對(duì)于與地面的垂直線有一個(gè)向前傾的夾角(看車把桿251的下半部)。前輪組件中前輪的轉(zhuǎn)向軸線Ml的這個(gè)前傾夾角，使得前輪組件利用重力的作用具有偏壓定向的功能。本方案的后置與向前傾角的設(shè)計(jì)，使前輪212獲得與圖1中彈簧130發(fā)揮的功能相似，這里是重力(地心引力)提供了偏壓，代替了由彈性元件提供的偏壓，使前輪212以及整個(gè)前輪組件210具有偏壓定向的功能。由于兩輪滑板車200上，前輪222具有同樣的偏壓定向功能，當(dāng)轉(zhuǎn)向的力在隨后去除時(shí)，前輪組件210也會(huì)回復(fù)到它們?cè)鹊某?，使得前?12傾向于保持后置的位置。所以操作者同樣可驅(qū)動(dòng)滑板車200作” S”形的前進(jìn)了。圖3圖示了根據(jù)本發(fā)明所提出的又一種實(shí)施方案的兩輪滑板車300。該兩輪滑板車300的結(jié)構(gòu)部件與滑板車100相同，也包括有車架113、前輪組件110與后輪組件311等部件。但是，圖3方案中的后輪組件311與圖1方案中的后輪組件111是很不相同的。圖1 方案中的后輪組件111的后輪122是常規(guī)的輪子。圖3方案中的后輪組件311的后輪322 是具有偏壓定向功能的腳輪。確切地說(shuō)，是向后傾斜一定角度地安裝在車架113底部的腳輪。偏壓定向腳輪是業(yè)內(nèi)的現(xiàn)有技術(shù)，參閱ZL 2007100264495 (CN101229426A, 2008-7-30)。 偏壓定向的腳輪傾向于保持原來(lái)所處的朝向，即當(dāng)施加在偏壓定向腳輪上轉(zhuǎn)向的外力撤消后，輪子會(huì)回復(fù)到原先的朝向。當(dāng)然，滑板車300也可采用圖2所示方案的前輪組件210，同樣可使前輪具有偏壓定向的功能。兩輪滑板車300的前后輪都是具有偏壓定向的功能，使得操作者站在車架113上， 作橫向左右擺動(dòng)時(shí)，滑板車的前后輪可以像魚的頭尾在水中擺動(dòng)那樣，驅(qū)動(dòng)車子朝前行進(jìn)了。圖4圖示了根據(jù)本發(fā)明所提出的又一種實(shí)施方案的兩輪滑板車400。該兩輪滑板車400的結(jié)構(gòu)部件與滑板車100相同，也包括有車架113、前輪組件110與后輪組件411等部件。它的前輪是后置的，具有偏壓定向的功能。它的后輪是具有偏壓定向功能的腳輪。與上述幾個(gè)實(shí)施方案不同處在于，設(shè)置了一套用于腳輪的剎車系統(tǒng)。為了清楚起見，將圖4上的該后輪剎車系統(tǒng)，用示意圖5與示意圖6來(lái)說(shuō)明剎車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)。請(qǐng)看圖5與圖6，踏腳板25 (踏腳板可以是平面形的，也可以是圓弧形的，圖4上畫成圓弧形的踏腳板，而圖5上的踏腳板畫成平面形的)是可以繞驅(qū)軸70，作向下轉(zhuǎn)動(dòng)傾側(cè)的運(yùn)動(dòng)；后輪22的上方裝有剎車板72，剎車板72的頂部設(shè)置一個(gè)小平臺(tái)，假如踏腳板25 被操作者的腳壓下，踏腳板的底面會(huì)與小平臺(tái)接觸；剎車板72的下表面呈曲線形，該曲線形狀要能與后輪的上表面形狀相擬合，剎車板72可繞輪子自旋軸71，向下壓住后輪的上表面。圖5示意表示了后輪未被制動(dòng)時(shí)，后輪組件411各有關(guān)部件的位置。圖6示意地顯示了后輪22被剎車制動(dòng)時(shí)的情況以及后輪組件411各有關(guān)部件在剎車時(shí)的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)。當(dāng)踏腳板25向下傾側(cè)時(shí)，踏腳板25的底面與剎車板72的頂部的小平臺(tái)相接觸，該小平臺(tái)的設(shè)置會(huì)極大地有助于剎車過(guò)程的穩(wěn)定。踏腳板25將剎車板72壓下， 剎車板72的下表面壓向后輪22的表面。當(dāng)剎車板與后輪之間擬合的摩擦力，等于該后輪與地面相接觸部分的摩擦力時(shí)，才能產(chǎn)生剎車的效果。實(shí)踐表明，本方案所提出的用于腳輪的這套剎車系統(tǒng)，因?yàn)樵O(shè)置在后輪22上方的、可以向下傾側(cè)的踏腳板25，以及設(shè)置在后輪與踏腳板之間的剎車板72，并且使剎車板 72的取向與后輪22的朝向始終具有基本保持一致的技術(shù)特征。本發(fā)明還提出了在腳輪上加設(shè)剎車板的剎車方式，來(lái)代替目前用踏腳板的后端直接壓住后輪的剎車方式，克服了現(xiàn)有使用的一些剎車方法的缺點(diǎn)，使滑板車獲得平穩(wěn)、安全、高效、反應(yīng)快速的滑行性能。總結(jié)來(lái)說(shuō)，目前市場(chǎng)上的兩輪滑板車都是需要用腳蹬地來(lái)驅(qū)動(dòng)前進(jìn)的，本發(fā)明揭示了兩輪滑板車的前輪獲得偏壓定向功能的技術(shù)，利用現(xiàn)有技術(shù)將常規(guī)的后輪改為偏壓定向的腳輪。根據(jù)本發(fā)明所提出的兩輪滑板車的技術(shù)特征是，其前輪具有偏壓定向的功能，或其前后輪都具有偏壓定向的功能，使得操作者在操作本發(fā)明的兩輪滑板車時(shí)，不需要用腳蹬地，只要用腳橫向左右擺動(dòng)就可以對(duì)滑板車產(chǎn)生動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)滑板車前進(jìn)了。雖然以上敘述的各種實(shí)施方案包含了許多特定的細(xì)節(jié)，但是不應(yīng)構(gòu)成對(duì)實(shí)施方案包括范圍的限制，而且也不應(yīng)僅僅限于目前提出的這些特定方案的圖示上。因此，這些實(shí)施方案的涵蓋范圍應(yīng)該由所附的權(quán)利要求及其相應(yīng)的文件所確定的，而不是由上述給出的實(shí)例所決定的。此外，還應(yīng)該理解為本發(fā)明還能作進(jìn)一步的改動(dòng)。本專利旨在涵蓋根據(jù)本發(fā)明的原理所進(jìn)行的各種變化、用途或改良；也涵蓋了與本發(fā)明所揭示的已知方案或?qū)嵤┓桨赣兴x，但仍然從屬于本發(fā)明技術(shù)及其應(yīng)用原理的范圍。
權(quán)利要求
1.一種兩輪滑板車，它是由能承載操作者站立的車架、前輪組件與后輪組件所組成； 前輪組件通過(guò)轉(zhuǎn)向軸套與車架是可旋轉(zhuǎn)地配接的；前輪組件是由手把管、車把桿、和前輪所組成；前輪組件中的前輪是后置的，使得前輪的自旋軸線與轉(zhuǎn)向軸線互不相交，前輪的自旋軸線位在轉(zhuǎn)向軸線的后方，前輪組件具有偏壓定向功能，使得前輪組件中的前輪保持后置， 并且保持朝著滑板車縱向的直線方向。
2.一種兩輪滑板車，它是由能承載操作者站立的車架、前輪組件與后輪組件所組成； 前輪組件通過(guò)轉(zhuǎn)向軸套與車架是可旋轉(zhuǎn)地配接的；前輪組件是由手把管、車把桿、和前輪所組成；前輪組件中的前輪是后置的，使得前輪的自旋軸線與轉(zhuǎn)向軸線互不相交，前輪的自旋軸線位在轉(zhuǎn)向軸線的后方，前輪組件具有偏壓定向功能，使得前輪組件中的前輪保持后置， 并且保持朝著滑板車縱向的直線方向；后輪組件中的后輪是具有偏壓定向功能的腳輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的兩輪滑板車，其特征在于，所述的前輪組件的偏壓定向功能是由前輪組件與車架之間配接的彈性元件來(lái)實(shí)現(xiàn)的，利用彈性元件彈力的作用使前輪組件具有偏壓定向的功能。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的兩輪滑板車，其特征在于，所述的前輪組件中前輪的轉(zhuǎn)向軸線向前傾與地面的垂直線之間有一個(gè)夾角，利用重力的作用使得前輪組件具有偏壓定向的功能。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的兩輪滑板車，其特征在于，具有偏壓定向功能的腳輪上設(shè)置了剎車制動(dòng)系統(tǒng)，它包括有設(shè)置在后輪上方的、可以向下傾側(cè)的踏腳板，以及設(shè)置在后輪與踏腳板之間的剎車板，剎車板的取向與后輪的朝向始終基本保持一致。
全文摘要
本發(fā)明提出了一種兩輪滑板車，它的前輪是后置的，并具有偏壓定向的功能，后輪為偏壓定向的腳輪。使得操作者站在車架的踏腳板上，不需要用腳蹬地，只要用腳橫向左右擺動(dòng)就可以對(duì)滑板車產(chǎn)生動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)滑板車前進(jìn)了。這種兩輪滑板車除了常規(guī)用腳蹬地的驅(qū)動(dòng)方式以外，增加了一種不用腳蹬地的驅(qū)動(dòng)方式。因此與常規(guī)兩輪滑板車不同，它還能做出多種多樣的“自旋”或“漂移”的動(dòng)作。本發(fā)明還提出了一種在腳輪上加設(shè)剎車板的剎車方式，來(lái)代替用踏腳板的后端直接壓住后輪的剎車方式，使使滑板車獲得平穩(wěn)、安全、高效、反應(yīng)快速的滑行性能。
文檔編號(hào)B62L1/04GK102490844SQ20111039622
公開日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月5日
發(fā)明者陳和 申請(qǐng)人:陳和