專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的車(chē)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的車(chē)架的改良技術(shù)。
背景技術(shù)：
已知有一種機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的車(chē)架，其具備頭管；從該頭管向車(chē)輛后方延伸的主管； 以及從該主管向下方延伸且支承發(fā)動(dòng)機(jī)及擺臂的中央管(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1(圖8)。)。如專(zhuān)利文獻(xiàn)1的圖8所示，在截面為矩形形狀的主管(以下，稱(chēng)為主框架。M41) (帶括弧的數(shù)字表示專(zhuān)利文獻(xiàn)1所記載的符號(hào)。以下相同。)的后端焊接板狀的盲板(61)， 將截面為矩形形狀的中央管(以下，稱(chēng)為樞軸框架。)0 的前端與該盲板(61)相抵并將其焊接于該盲板(61)。主框架Gl)的后端與樞軸框架0 的前端在主框架Gl)的長(zhǎng)度方向中心軸與樞軸框架0 的長(zhǎng)度方向中心軸一致的位置相抵。在專(zhuān)利文獻(xiàn)1的技術(shù)中，主框架Gl)和樞軸框架0 都為具有矩形截面的所謂方管，但由于截面的尺寸不同，因此主框架Gl)和樞軸框架0 經(jīng)盲板(61)接合。該盲板(61)堵塞比主框架Gl)截面積大的樞軸框架0 的截面。近些年，正在要求車(chē)輛的低成本化，即使為由方管構(gòu)成的車(chē)架，也要求車(chē)架的進(jìn)一步的低成本化。專(zhuān)利文獻(xiàn)1日本特許第3644562號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于提供一種在將方管彼此接合而成的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的車(chē)架中能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)一步的低成本化的技術(shù)。本發(fā)明的第一方面涉及一種機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的車(chē)架，其具備從頭管向車(chē)輛后方延伸的主框架；從該主框架的后端向車(chē)輛后方大致水平地延伸的座椅軌道；從主框架的后端向下方以垂下的方式延伸的樞軸框架，所述機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的車(chē)架的特征在于，座椅軌道和樞軸框架為車(chē)寬方向長(zhǎng)度大致相同的方管，在座椅軌道的前端和樞軸框架的上端設(shè)置車(chē)輛側(cè)視下傾斜形成的接合部，并將上述的接合部彼此接合起來(lái)。在本發(fā)明的第二方面中，其特征在于，主框架的車(chē)寬方向長(zhǎng)度比座椅軌道及樞軸框架的車(chē)寬方向長(zhǎng)度小，主框架從車(chē)輛前上方朝向車(chē)輛后下方延伸且其后端貫通接合部， 并與座椅軌道和樞軸框架接合。在本發(fā)明的第三方面中，其特征在于，座椅軌道為矩形截面體，其包括底面、從該底面的車(chē)寬方向兩端立起的左右側(cè)面、架設(shè)在所述左右側(cè)面的上端的上表面，在上表面設(shè)有向車(chē)輛前方開(kāi)口的二形狀的第一切口，在底面設(shè)有向車(chē)輛前方開(kāi)口的二形狀的第二切在本發(fā)明的第四方面中，其特征在于，樞軸框架為矩形截面體，其包括前表面、從該前表面的車(chē)寬方向兩端向車(chē)輛后方延伸的左右側(cè)面、架設(shè)在所述左右側(cè)面的后端的后表面，在前表面設(shè)有向上方開(kāi)口的二形狀的第三切口，在后表面設(shè)有向上方開(kāi)口的二形狀的第四切口。在本發(fā)明的第五方面中，其特征在于，主框架接合于座椅軌道和樞軸框架這兩方。發(fā)明效果在本發(fā)明的第一方面中，準(zhǔn)備車(chē)寬方向長(zhǎng)度大致相同的兩根方管，將其中的一方的方管作為樞軸框架，將另一方的方管作為座椅軌道，將樞軸框架的上端和座椅軌道的前端在車(chē)輛側(cè)視下傾斜切斷，設(shè)置將上述的樞軸框架的上端和座椅軌道的前端接合的接合部，并將主框架從車(chē)輛前方向后方朝向該接合部接合，從而形成車(chē)架。準(zhǔn)備寬度方向長(zhǎng)度相同的兩根方管，將上述兩根方管的端部?jī)A斜切斷，從而僅通過(guò)接合就能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)架，因此能夠?qū)④?chē)架的制造費(fèi)用抑制得較低。此外，由于將廣為流通的方管利用于車(chē)架，因此能夠?qū)⒉牧匣I備費(fèi)用抑制得較低。其結(jié)果是，根據(jù)本發(fā)明，能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)架的進(jìn)一步的低成本化。在本發(fā)明的第二方面中，由于主框架的車(chē)寬方向長(zhǎng)度比座椅軌道及樞軸框架的車(chē)寬方向長(zhǎng)度小，因此能夠使主框架的后端向座椅軌道及樞軸框架可靠地接合。此外，以貫通座椅軌道與樞軸框架的接合部的方式將主框架向接合部接合。由于僅通過(guò)將主框架向接合部貫通接合，就能夠?qū)⒅骺蚣?、樞軸框架、座椅軌道這三個(gè)構(gòu)件間接合，因此不需要新的構(gòu)件，從而能夠?qū)④?chē)架的制造費(fèi)用抑制得較低。在本發(fā)明的第三方面中，在座椅軌道的上表面設(shè)有向車(chē)輛前方開(kāi)口的二形狀的第一切口，在座椅軌道的底面設(shè)有向車(chē)輛前方開(kāi)口的二形狀的第二切口。由于僅通過(guò)在座椅軌道的前端設(shè)置切口，就能夠使主框架的后端向座椅軌道貫通，因此能夠在獲得接合長(zhǎng)度的同時(shí)容易將主框架向座椅軌道接合。其結(jié)果是，能夠?qū)④?chē)架的制造費(fèi)用抑制得較低。在本發(fā)明的第四方面中，在樞軸框架的前表面設(shè)有向上方開(kāi)口的二形狀的第三切口，在樞軸框架的后表面設(shè)有向上方開(kāi)口的二形狀的第四切口。由于僅通過(guò)在樞軸框架的上端設(shè)置切口，就能夠使主框架的后端向樞軸框架貫通，因此能夠在獲得接合長(zhǎng)度的同時(shí)容易將主框架向樞軸框架接合。其結(jié)果是，能夠?qū)④?chē)架的制造費(fèi)用抑制得較低。在本發(fā)明的第五方面中，由于主框架與座椅軌道和樞軸框架這兩方接合，因此接合長(zhǎng)度變長(zhǎng)，從而能夠提高接合的剛性。其結(jié)果是，能夠?qū)⒋_保了規(guī)定的剛性的車(chē)架的制造費(fèi)用抑制得較低。


圖1是本發(fā)明涉及的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的左側(cè)視圖。圖2是機(jī)動(dòng)二輪車(chē)所具備的車(chē)架的左側(cè)視圖。圖3是說(shuō)明主框架用方管的制造工序的圖。圖4是主框架的立體圖。圖5是說(shuō)明樞軸框架用方管的制造工序的圖。圖6是樞軸框架的立體圖、俯視圖及剖視圖。圖7是說(shuō)明座椅軌道用方管的制造工序的圖。圖8是座椅軌道的立體圖、主視圖及剖視圖。
圖9是說(shuō)明在樞軸框架與座椅軌道的接合部接合主框架的情況的作用說(shuō)明圖。圖10是圖2的10部分放大圖。圖11是圖10的11向視圖。圖12是車(chē)架的立體圖。符號(hào)說(shuō)明10機(jī)動(dòng)二輪車(chē)11 車(chē)架12 頭管51主框架52座椅軌道54樞軸框架101樞軸框架的前表面102樞軸框架的后表面105L、105R樞軸框架的左右側(cè)面107 第三切口108 第四切口115座椅軌道的上表面117座椅軌道的底面118L、118R座椅軌道的左右側(cè)面119 第一切口120 第二切口122接合部123樞軸框架側(cè)接合部IM座椅軌道側(cè)接合部。
具體實(shí)施例方式以下，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)地說(shuō)明。在圖中及實(shí)施例中，“上”、“下”、“前”、 “后”、“左”、“右”分別表示從乘坐在機(jī)動(dòng)二輪車(chē)上的駕駛員觀察到的方向。需要說(shuō)明的是， 附圖沿著符號(hào)的方向觀察。實(shí)施例基于附圖，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。如圖1所示，機(jī)動(dòng)二輪車(chē)10以在前端部具有頭管12的車(chē)架11、能夠轉(zhuǎn)向地設(shè)置在頭管12上且具有前輪13的前輪轉(zhuǎn)向裝置14、懸置在車(chē)架11上的發(fā)動(dòng)機(jī)15、從車(chē)架11向車(chē)輛后方延伸且具有后輪17的后輪懸架裝置18為主要要素。后輪17由發(fā)動(dòng)機(jī)15驅(qū)動(dòng)。頭管12是將前輪轉(zhuǎn)向裝置14支承為轉(zhuǎn)向自如的構(gòu)件。前輪轉(zhuǎn)向裝置14具備前輪13 ；將該前輪13支承為旋轉(zhuǎn)自如的前叉21 ；安裝在該前叉21的上端且供駕駛員握把而進(jìn)行轉(zhuǎn)向的車(chē)把22。后輪懸架裝置18具備從車(chē)架11向后方延伸且將后輪17支承為擺動(dòng)自如的擺臂 27 ；架設(shè)在該擺臂27與車(chē)架11之間的緩沖單元28。
在作為車(chē)架11的構(gòu)成要素的主框架51的下方配置有發(fā)動(dòng)機(jī)15。該發(fā)動(dòng)機(jī)15具有曲軸箱32及從該曲軸箱32向車(chē)輛斜上方延伸的氣缸33。在氣缸33的后壁34連接有節(jié)氣門(mén)37，在該節(jié)氣門(mén)37的后方連接有濾清器單元38。在氣缸33的前壁35連接有排氣管 41，該排氣管41向車(chē)輛后方改變方向而延伸，在該排氣管41的后端連接有消聲器42。連接管43從濾清器單元38向車(chē)輛前方延伸，在連接管43的前端連接節(jié)氣門(mén)37， 吸氣管44從該節(jié)氣門(mén)37延伸出，且該吸氣管44與氣缸的后壁34連接。圖中，81為延伸構(gòu)件，82為前擋泥板，83為前照燈，84L、84R(僅示出圖中跟前側(cè)的符號(hào)84L。)為左右的前方向指示燈，85L、85R(僅示出圖中跟前側(cè)的符號(hào)85L。)為左右的后方向指示燈，86為尾燈，87為儀表單元，88為箱罩。在此，延伸構(gòu)件81在前叉21的軸線上延伸，通過(guò)該延伸構(gòu)件81來(lái)支承前照燈83、左右的前方向指示燈84L、84R及儀表單元 87。接著，對(duì)機(jī)動(dòng)二輪車(chē)所具備的車(chē)架進(jìn)行說(shuō)明。如圖2所示，機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的車(chē)架11以頭管12、從該頭管12向車(chē)輛后方延伸的主框架51、從該主框架51的后端向車(chē)輛后方大致水平地延伸的座椅軌道52、從主框架51的前部向下方延伸的下行框架53、從主框架51的后端向下方以垂下的方式延伸的樞軸框架M、 架設(shè)在座椅軌道52與樞軸框架77之間的輔助框架55為主要要素。主框架51是從車(chē)輛前上方朝向車(chē)輛后下方延伸的構(gòu)件。接著，對(duì)主框架的詳細(xì)情況進(jìn)行說(shuō)明。在主框架的前部61設(shè)有從頭管后表面下端52向車(chē)輛后斜上方延伸且繞過(guò)氣缸的上表面36的迂回部62。迂回部62通過(guò)由板狀構(gòu)件形成的角撐板構(gòu)件63構(gòu)成，由方管形成的中央框架64向該角撐板構(gòu)件63的車(chē)輛后方延伸。在迂回部62具備比頭管12的后表面上端更向上方鼓出的鼓出構(gòu)件65。鼓出構(gòu)件 65安裝在角撐板構(gòu)件的上表面63a。在該鼓出構(gòu)件65上設(shè)置有安裝燃料箱46的第一箱安裝部67。在鼓出構(gòu)件65的后表面與角撐板構(gòu)件的上表面63a之間接合有加強(qiáng)構(gòu)件71。需要說(shuō)明的是，下行框架53從角撐板構(gòu)件63的下端向車(chē)輛斜后下方延伸。接著，對(duì)在車(chē)架的構(gòu)成要素上安裝的要素進(jìn)行說(shuō)明。返回圖1，燃料箱46配置在車(chē)把22的車(chē)輛后方，以與該燃料箱46的車(chē)輛后方連續(xù)的方式配置有供乘客就座的座椅47。燃料箱46安裝在主框架51上。座椅47安裝在座椅軌道52上。在座椅軌道52 上安裝有后擋泥板72，該后擋泥板72作為由后輪17濺起的泥的遮擋件。返回圖2，在下行框架53的下部設(shè)有構(gòu)成向發(fā)動(dòng)機(jī)15的緊固部的第一柱環(huán) (collar)構(gòu)件75，在樞軸框架M的高度方向中間部設(shè)有緊固發(fā)動(dòng)機(jī)的后上部的發(fā)動(dòng)機(jī)托架74，在樞軸框架M的下端部設(shè)有緊固發(fā)動(dòng)機(jī)的后下部的第二柱環(huán)構(gòu)件76。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)托架74與第二柱環(huán)構(gòu)件76之間且在樞軸框架M上設(shè)有接合輔助框架55L、55R(僅示出圖中跟前側(cè)的符號(hào)55L。)的第三柱環(huán)構(gòu)件77。在輔助框架55L、55R上分別設(shè)有安裝緩沖單元觀的上端的第四柱環(huán)構(gòu)件78L、 78R(僅示出圖中跟前側(cè)的符號(hào)78L。)。并且，在座椅軌道52的后端部設(shè)有固定車(chē)輛后部的第五柱環(huán)構(gòu)件79。同時(shí)參照?qǐng)D1，燃料箱46以跨主框架51的方式設(shè)置，燃料箱46的前部安裝于在鼓出構(gòu)件65上設(shè)置的第一箱安裝部67，燃料箱46的后部安裝于在主框架51上設(shè)置的第二箱安裝部68。鼓出構(gòu)件65在迂回部62上被設(shè)置成比頭管12的后表面上端更向上方鼓出。假如將燃料箱46的前部支承在迂回部62的后方，則燃料箱46的車(chē)輛前后方向長(zhǎng)度變小，從而對(duì)箱容量產(chǎn)生影響。對(duì)于該點(diǎn)，由于鼓出構(gòu)件65設(shè)置在迂回部62的前部，因此當(dāng)將燃料箱46的前部支承在鼓出構(gòu)件65上時(shí)，燃料箱46的車(chē)輛前后方向長(zhǎng)度變大，從而能夠容易確保箱容量。以下，在圖3 4中，對(duì)主框架的制造過(guò)程進(jìn)行說(shuō)明。如圖3(a)所示，準(zhǔn)備截面為矩形形狀的主框架用方管91，將該主框架用方管91的前端如虛線a那樣斜向切斷，并將后端如虛線b那樣斜向切斷，從而得到圖3(b)的端面加工后的方管92。如圖3(b)所示，在將前端及后端斜向切斷而得到的端面加工后的方管92上接合具有第二箱安裝部68的箱安裝托架111，從而得到圖4的主框架組裝體93。如圖4所示，示出完成的主框架組裝體93的外觀。返回圖2，如上所述，主框架51具備從車(chē)輛前方向后方對(duì)接板狀的角撐板構(gòu)件63 而成的迂回部62 ；從該迂回部62向車(chē)輛后方延伸的中央框架64。在此，中央框架64為主框架51的構(gòu)成要素并且也為主框架51的主要部分。因此，在以下說(shuō)明中，提升中央框架64 而將該中央框架64稱(chēng)為主框架組裝體51 (主框架51)。以下，在圖5 6中，對(duì)樞軸框架的制造過(guò)程進(jìn)行說(shuō)明。如圖5(a)所示，準(zhǔn)備截面為矩形形狀的樞軸框架用方管94，將該樞軸框架用方管 94的上端如虛線c那樣斜向切斷，將下端如虛線d那樣斜向切斷。接著，將前表面101的上端部及后表面102的上端部切成二形狀。最后，開(kāi)設(shè)開(kāi)口部103及孔104a、104b，從而得到圖5(b)的端面加工后的方管95。如圖5(b)所示，在將上端及下端斜向切斷、接著將前表面及后表面的上端切成-形狀而成的端面加工后的方管95上固定發(fā)動(dòng)機(jī)托架74，并在車(chē)寬方向上開(kāi)設(shè)的孔10 中插入并固定對(duì)輔助框架(圖2，符號(hào)55)進(jìn)行止動(dòng)的第三柱環(huán)構(gòu)件77，在車(chē)寬方向上開(kāi)設(shè)的孔104b中插入并固定懸置發(fā)動(dòng)機(jī)(圖1，符號(hào)15)的第二柱環(huán)構(gòu)件76，從而得到圖6的樞軸框架組裝體討(樞軸框架54)。如圖6(a)所示，示出完成的樞軸框架M的外觀。如圖6(b)及圖6(c)所示，樞軸框架M為矩形截面體，其包括前表面101 ；從該前表面101的車(chē)寬方向兩端向車(chē)輛后方延伸的左右側(cè)面105L、105R ；架設(shè)在上述左右側(cè)面 105LU05R的后端的后表面106。在樞軸框架的前表面101設(shè)有向上方開(kāi)口的二形狀的第三切口 107，在樞軸框架的后表面106設(shè)有向上方開(kāi)口的二形狀的第四切口 108。以下，在圖7 8中，對(duì)座椅軌道的制造過(guò)程進(jìn)行說(shuō)明。如圖7(a)所示，準(zhǔn)備截面為矩形形狀的座椅軌道用方管96，將該座椅軌道用方管 96的前端如虛線e那樣斜向切斷。接著，將上表面115的前端及下表面116的前端切成俯視下為二形狀。最后，將后端部114如虛線f那樣切口，從而得到圖7(b)的端面加工后的方管97。
如圖7(b)所示，在端面加工后的方管97上抵接固定第五柱環(huán)構(gòu)件79，得到圖 8 (a)的座椅軌道組裝體52 (座椅軌道52)，其中，該端面加工后的方管97是通過(guò)將前端斜向切斷，接著，將上表面115的前端及下表面116的前端切成二形狀，并將后端部114切口而形成的。如圖8 (a)所示，示出完成的座椅軌道52的外觀。如圖8(b)及圖8(c)所示，座椅軌道52為矩形截面體，其包括底面117 ；從該底面117的車(chē)寬方向兩端立起的左右側(cè)面118L、118R ；架設(shè)在上述左右側(cè)面118L、118R的上端的上表面115。在座椅軌道的上表面115上設(shè)有向車(chē)輛前方開(kāi)口的二形狀的第一切口 119，在座椅軌道的底面117設(shè)有向車(chē)輛前方開(kāi)口的二形狀的第二切口 120。接著，對(duì)上述的將主框架51接合于樞軸框架M及座椅軌道52的過(guò)程進(jìn)行說(shuō)明。如圖9(a)所示，通過(guò)焊接將樞軸框架的上端5 和座椅軌道的前端5 接合。通過(guò)該接合，在由樞軸框架側(cè)接合部123和座椅軌道側(cè)接合部IM構(gòu)成的接合部122上形成供主框架51插入的插入開(kāi)口 125。插入開(kāi)口 125形成為能夠插入主框架51的尺寸。如圖9(b)所示，將主框架51如箭頭g那樣插入到插入開(kāi)口 125中。如圖9(c)所示，在插入開(kāi)口 125中插入主框架51，并通過(guò)焊接接合向插入開(kāi)口 125插入的主框架51。接著，對(duì)在接合部接合主框架后的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。如圖10所示，在座椅軌道的前端5 和樞軸框架的上端5 上設(shè)置車(chē)輛側(cè)視下傾斜形成的接合部(圖9(a)，符號(hào)12 ，并將上述的接合部122彼此接合。主框架的后端51b 貫通接合部122，而與座椅軌道52和樞軸框架M接合。如圖11所示，座椅軌道52和樞軸框架M為車(chē)寬方向長(zhǎng)度大致相同(W1 = W2)的方管。主框架51的車(chē)寬方向長(zhǎng)度(W3)為比樞軸框架M的車(chē)寬方向長(zhǎng)度(W2)及座椅軌道52的車(chē)寬方向長(zhǎng)度(Wl)小的長(zhǎng)度(W3 < W2，W3 < Wl)。如圖12所示，主框架51、下行框架53、樞軸框架M及座椅軌道52都在車(chē)寬方向中心沿車(chē)輛前后延伸有一根。另一方面，輔助框架55L、55R設(shè)置在車(chē)寬方向左右。角撐板構(gòu)件63L、63R為左右一對(duì)的板狀構(gòu)件，中央框架64、下行框架53、樞軸框架 M、座椅軌道52及輔助框架78為截面呈口形狀的方管。接著，敘述以上所述的車(chē)架的作用。返回圖10，由于主框架51與座椅軌道52和樞軸框架M這兩方接合，因此接合長(zhǎng)度變長(zhǎng)，從而能夠提高接合的剛性。其結(jié)果是，能夠?qū)⒋_保了規(guī)定的剛性的車(chē)架11的制造費(fèi)用抑制得較低。準(zhǔn)備車(chē)寬方向長(zhǎng)度大致相同的兩根方管(圖5，符號(hào)94 ；圖7，符號(hào)96)，對(duì)其中的一方的方管94進(jìn)行加工而形成為樞軸框架M，對(duì)另一方的方管96進(jìn)行加工而形成為座椅軌道52。樞軸框架M的上端在車(chē)輛側(cè)視下被斜向切斷。另外，座椅軌道52的前端在車(chē)輛側(cè)視下被斜向切斷。在圖9中，設(shè)置在樞軸框架M的上端形成的樞軸框架側(cè)接合部123和在座椅軌道 52的前端形成的座椅軌道側(cè)接合部124，將上述的接合部122彼此接合，并將主框架51從車(chē)輛前方向后方朝向接合部122接合，從而形成車(chē)架11。準(zhǔn)備寬度方向長(zhǎng)度相同的兩根方管(圖5，符號(hào)94 ；圖7，符號(hào)96)，將上述兩根方管94、96的端部斜向切斷，并將上述的端部分別切成二形狀，從而僅通過(guò)進(jìn)行接合就能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)架11，因此能夠?qū)④?chē)架11的制造費(fèi)用抑制得較低。此外，由于將廣泛流通的方管利用于車(chē)架11，因此能夠?qū)⒉牧匣I備費(fèi)用抑制得較低。同時(shí)參照?qǐng)D11，由于主框架51的車(chē)寬方向長(zhǎng)度(W3)比座椅軌道52的車(chē)寬方向長(zhǎng)度(Wl)及樞軸框架的車(chē)寬方向長(zhǎng)度(M)小，因此能夠使主框架51的后端向座椅軌道52 及樞軸框架M可靠地接合。此外，以貫通座椅軌道52與樞軸框架M的接合部122的方式將主框架51向接合部122接合。由于僅通過(guò)將主框架51向接合部122貫通接合，就能夠?qū)⒅骺蚣?1、樞軸框架M和座椅軌道52這三個(gè)構(gòu)件間接合起來(lái)，因此能夠?qū)④?chē)架11的制造費(fèi)用抑制得較低。返回圖8 (b)，在座椅軌道的上表面115設(shè)有向車(chē)輛前方開(kāi)口的二形狀的第一切口 119，在座椅軌道的底面117設(shè)有向車(chē)輛前方開(kāi)口的二形狀的第二切口 120。由于僅通過(guò)在座椅軌道的前端5 設(shè)置第一切口 119及第二切口 120，就能夠使主框架的后端向座椅軌道52貫通，因此能夠在獲得接合長(zhǎng)度的同時(shí)容易將主框架51向座椅軌道52接合。其結(jié)果是，能夠?qū)④?chē)架11的制造費(fèi)用抑制得較低。需要說(shuō)明的是，第一切口 119的切口長(zhǎng)度(Kl)及第二切口 120的切口長(zhǎng)度(K2)可以根據(jù)主框架51的一邊的長(zhǎng)度而任意設(shè)定。在該情況下，在方管的上表面115及底面117 形成主框架51能夠貫通的矩形孔的形態(tài)即可。返回圖6，在樞軸框架的前表面101設(shè)有向上方開(kāi)口的二形狀的第三切口 107，在樞軸框架的后表面設(shè)有向上方開(kāi)口的二形狀的第四切口 108。由于僅通過(guò)在樞軸框架的上端5 設(shè)置切口 107、108，就能夠使主框架的后端51b 向樞軸框架M貫通，因此能夠在獲得主框架51與樞軸框架M的接合長(zhǎng)度的同時(shí)容易將主框架51向樞軸框架M接合。其結(jié)果是，能夠?qū)④?chē)架11的制造費(fèi)用抑制得較低。需要說(shuō)明的是，第三切口 107的切口長(zhǎng)度(K3)及第四切口 108的切口長(zhǎng)度(K4) 可以根據(jù)主框架51的車(chē)寬方向一邊的長(zhǎng)度而任意設(shè)定。在該情況下，在樞軸框架用方管的上表面115及底面117上形成主框架51能夠貫通的矩形孔的形態(tài)即可。需要說(shuō)明的是，本發(fā)明在實(shí)施方式中適用于機(jī)動(dòng)二輪車(chē)，但也能夠適用于三輪車(chē)， 還能夠適用于通常的車(chē)輛。工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明適合于機(jī)動(dòng)二輪車(chē)。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的車(chē)架，其具備從頭管(1 向車(chē)輛后方延伸的主框架(51)；從該主框架(51)的后端向車(chē)輛后方大致水平地延伸的座椅軌道(5 ；從所述主框架(51)的后端向下方以垂下的方式延伸的樞軸框架(M)，所述機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的車(chē)架的特征在于，所述座椅軌道(5 和所述樞軸框架(54)為車(chē)寬方向長(zhǎng)度大致相同的方管，在所述座椅軌道(5 的前端和所述樞軸框架(54)的上端設(shè)置車(chē)輛側(cè)視下傾斜形成的接合部(123、1 )，并將所述接合部(123、124)彼此接合起來(lái)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的車(chē)架，其特征在于，所述主框架(51)的車(chē)寬方向長(zhǎng)度比所述座椅軌道(5 及所述樞軸框架(54)的車(chē)寬方向長(zhǎng)度小，所述主框架(51)從車(chē)輛前上方朝向車(chē)輛后下方延伸且其后端貫通所述接合部(123、 1M)，并與所述座椅軌道(5 和所述樞軸框架(54)接合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的車(chē)架，其特征在于，所述座椅軌道(5 為矩形截面體，其包括底面(117)、從該底面(117)的車(chē)寬方向兩端立起的左右側(cè)面(118L、118R)、架設(shè)在所述左右側(cè)面(118LU18R)的上端的上表面(115)，在所述上表面(115)設(shè)有向車(chē)輛前方開(kāi)口的二形狀的第一切口(119)，在所述底面(117)設(shè)有向車(chē)輛前方開(kāi)口的二形狀的第二切口(120)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的車(chē)架，其特征在于，所述樞軸框架(54)為矩形截面體，其包括前表面(101)、從該前表面的車(chē)寬方向兩端向車(chē)輛后方延伸的左右側(cè)面(105L、105R)、架設(shè)在所述左右側(cè)面(105L、105R)的后端的后表面(102)，在所述前表面(101)設(shè)有向上方開(kāi)口的二形狀的第三切口(107)，在所述后表面(102)設(shè)有向上方開(kāi)口的二形狀的第四切口(108)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的車(chē)架，其特征在于，所述主框架(51)接合于所述座椅軌道(5 和所述樞軸框架(54)這兩方。
全文摘要
本發(fā)明的課題在于提供一種在將方管彼此接合而成的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的車(chē)架中能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)一步的低成本化的技術(shù)。機(jī)動(dòng)二輪車(chē)(10)的車(chē)架(11)具備從頭管(12)向車(chē)輛后方延伸的主框架(51)；從該主框架的后端(51b)向車(chē)輛后方大致水平地延伸的樞軸框架(54)；從主框架的后端(51b)向下方以垂下的方式延伸的樞軸框架(54)。在座椅軌道的前端(52a)和樞軸框架的上端(54a)設(shè)有車(chē)輛側(cè)視下傾斜形成的接合部(123、124)，并將上述的接合部(123、124)彼此接合起來(lái)。
文檔編號(hào)B62K11/04GK102556242SQ20111040299
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月22日
發(fā)明者中田正人, 金井祐紀(jì) 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社