專利名稱：一種電動(dòng)轎車底盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種多功能汽車底盤，特別運(yùn)用于電動(dòng)轎車的高強(qiáng)度底盤。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，汽車的保有量逐年增加，并對汽車的性能要求不斷提高，而以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的機(jī)車對大氣的污染日益嚴(yán)重，且受到資源的限制，無法持續(xù)現(xiàn)有的各項(xiàng)要求。原始的內(nèi)燃機(jī)車只按最大承載質(zhì)量設(shè)計(jì)底盤，電動(dòng)車輛為能提高續(xù)駛里程， 增加動(dòng)力電池組容量即增加車輛底盤的自身重量，如依然使用現(xiàn)有的車輛底盤，在承載相同人數(shù)的情況下必將增加車輛底盤負(fù)荷，導(dǎo)致安全性能大大降低，縮短了車輛的使用壽命。眾所周知，目前開發(fā)電動(dòng)轎車專用底盤的車廠還微乎其微。我國的一汽集團(tuán)、二汽東風(fēng)等大型車企，也只在2011年初才簡單介入電動(dòng)微型車底盤的開發(fā)工作，且受到技術(shù)條件的約束，很長的一段時(shí)間里還未能有較大突破?，F(xiàn)有轎車都采用承載式車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，由于底盤與車身形成一整體，使得整體強(qiáng)度增大，所以底盤與車身幾乎全部采用鐵皮沖筋而成，底板也只是進(jìn)行簡單的橫向加強(qiáng)，如果僅此作為純電動(dòng)車輛所需要的底盤強(qiáng)度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，導(dǎo)致了同級別車型的電動(dòng)車專用底盤的開發(fā)難度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是位克服上述的技術(shù)缺點(diǎn)，而提出的一種創(chuàng)新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的電動(dòng)轎車
ο本發(fā)明主要是在電動(dòng)轎車底盤大梁上進(jìn)行了創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，充分利用了圓管的特性，并且大量采用無縫圓管焊接，提供了較好的軸向力及剪切力，最終由2個(gè)縱梁、1個(gè)支撐梁和6個(gè)不同規(guī)格的橫梁組裝焊接而成，既保證了大梁強(qiáng)度又提供了動(dòng)力電池箱體，使得整個(gè)系統(tǒng)合為一體，在車輛重載狀態(tài)下能夠均勻的分布重力，并且能夠很好的承受車輛產(chǎn)生的橫向側(cè)應(yīng)力，吸收正面、側(cè)面及四十五度撞擊力。在滿足自身需求外，最大化提高承載量及應(yīng)變突如其來的各種應(yīng)力。本發(fā)明的主要技術(shù)方案一種電動(dòng)轎車底盤，包括車架和驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、變速器，半軸、驅(qū)動(dòng)前橋，其特征在于所述車架通過不同規(guī)格無縫圓形管焊接而成，由左、右單管縱梁和中間支撐梁通過前車架吸收防撞梁、前擋板和中車架橫梁及后車架橫梁焊接成承載式整體圓管車架；車架包括前車架、中車架和后車架，前車架上焊接有支撐吸能梁，中車架上焊接有吸收釋放梁，后車架上焊接有加強(qiáng)筋。一般地，本發(fā)明前車架裝有整體突出于車身的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成；中車架設(shè)有動(dòng)力電池的安裝位置；后車架設(shè)有用于安裝后橋總成及提供后座及尾箱的空間。本發(fā)明車架為承載式整體車架，通過不同規(guī)格圓形管焊接而成。在車輛滿載狀態(tài)下能夠更好的將重力分配到車架的每一個(gè)點(diǎn)上，保證車架受力均勻，提高了車架的壽命同時(shí)由于模板在各個(gè)點(diǎn)的連接支撐，保證了車輛在轉(zhuǎn)彎及惡劣道路下行駛產(chǎn)生的橫向側(cè)應(yīng)力，對整個(gè)車架產(chǎn)生的傷害，使得車架不易扭曲變形，延長使用壽命。所述車架能夠迅速吸收特殊條件下所產(chǎn)生的各種應(yīng)力。前車架裝有驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成，并且整體突出于車身整體，使得正面撞擊時(shí)有一定的緩沖空間，并保證了乘客人員的安全，使得整車設(shè)計(jì)更合理。中車架提供了動(dòng)力電池的安裝位置，保證了車輛的軸荷配比及重心位置。后車架主要用于安裝后橋總成及提供后座及尾箱空間。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)
1.底盤軸距短，能夠應(yīng)付城市擁擠的道路條件。2.底盤橫向側(cè)應(yīng)力小，長時(shí)間使用底盤不變形。
3.底盤承載力強(qiáng)且整備質(zhì)量較輕。
4.底盤動(dòng)力電池?cái)[放合理，滿足電動(dòng)車的空間需求。
5.底盤車架受力均勻，行駛穩(wěn)定，適用于高速車輛。
6.底盤乘坐舒適性較好，且適合于各種路況。
7.采用四輪碟剎系統(tǒng)，制動(dòng)靈敏，安全性能優(yōu)越。


附圖1為本發(fā)明實(shí)施例底盤車架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例整體效果示意圖。圖中，1-1 一左、右單管縱梁；2一中間支撐梁；3-1—吸收防撞梁；4一前擋板； 4-1、4-2—中車架橫梁；5-1、5-2、5-3—后車架橫梁；6-1、6_2、6_3—支撐吸能梁；7_1—吸能釋放梁；8-1—加強(qiáng)筋。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對本發(fā)明加以詳細(xì)描述。實(shí)施例本實(shí)施例結(jié)構(gòu)如附圖1、2所示，主要包括車架和驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、變速器，半軸、驅(qū)動(dòng)前橋，其主要特點(diǎn)是所述車架通過不同規(guī)格無縫圓形管焊接而成，車架為承載式整體車架，前后軸荷比為陽45 ；車架包括前車架、中車架和后車架；前車架裝有整體突出于車身的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成；中車架設(shè)有動(dòng)力電池的安裝位置；后車架設(shè)有用于安裝后橋總成及提供后座及尾箱的空間。車架結(jié)構(gòu)如附圖1所示，由左、右單管縱梁1-1和中間支撐梁2通過前車架吸收防撞梁3-1、前擋板4和中車架橫梁4-1、4-2及后車架橫梁5-1、5-2、5-3焊接成一完整圓管車架，車架由前車架、中車架和后車架組成。前車架上焊接有支撐吸能梁6-1、6-2、6_3。前車架中的吸收防撞梁3_1在車輛受到正面或側(cè)面強(qiáng)烈撞擊時(shí)可將力通過支撐吸能梁6-1、6-2、6-3釋放到中車架的各個(gè)支撐梁上，較大程度上保證了底盤整體結(jié)構(gòu)不變形。中車架上焊接有吸收釋放梁7-1。中車架主要用于提供動(dòng)力電池箱的安裝位置及上部主副駕座椅位置，為整車中心點(diǎn)及動(dòng)力電池箱中心點(diǎn)，保證整車前后軸荷比為陽:45。 中車架腳踏底板位置的吸能釋放梁7-1能夠在車輛受到撞擊時(shí)，均勻的將力吸收分散到各個(gè)縱梁及橫梁上，減少了沖擊力對一個(gè)點(diǎn)或機(jī)構(gòu)的傷害。中車架橫梁4-1、4_2將動(dòng)力電池箱及左、右單管縱梁1-1形成一整體，不僅解決了電動(dòng)車電池的難題，也很好的提供了駕乘空間及座椅支點(diǎn)。中車架的中間支撐梁2不僅起到消除底盤重載中間兜底的現(xiàn)象，而且埋在電池箱內(nèi)部，通過打孔的方式與電池間隙形成一通風(fēng)道口，可根據(jù)溫度情況的變化給予電池組加熱或冷卻，保證了電池的工作穩(wěn)定性，延長了車輛續(xù)駛里程及電池整體壽命。后車架上焊接有加強(qiáng)筋8-1。后車架由整體式后橋、后車架橫梁5-1、5-2、5_3及加強(qiáng)筋8-1組成。所述整體式后橋通過橫向穩(wěn)定桿及減震器、螺旋彈簧固定在左、右單管縱梁1-1上，通過減震彈簧及阻尼避震器聯(lián)合使用，支撐各種下壓力，使得本實(shí)施例能夠承載突如其來的重力和橫向側(cè)傾力，保證了使用壽命。本實(shí)施例整體效果如圖2所示，前車架便于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的布置及整車線形的參考。 電機(jī)、變速器固定在前車架上，通過半軸驅(qū)動(dòng)前輪行駛，電機(jī)上部空間固定電機(jī)控制器，使得系統(tǒng)高壓聯(lián)絡(luò)線縮短，運(yùn)行時(shí)對外界的電磁干擾大大減少，安全性大大提高，保證其他系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性。電機(jī)前端采用麥弗遜式獨(dú)立懸架固定在前車架上，其支撐采用不同規(guī)格無縫圓管焊接而成，相比于傳統(tǒng)汽車懸架支撐強(qiáng)度有著較大的提高，不僅提供了前橋支撐點(diǎn)，而且保證即使受到側(cè)面及四十五度撞擊時(shí)，依然能夠保證整車及懸架定位不偏移，左右懸架支撐提供了前機(jī)艙空間，便于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的整體布置。電機(jī)后端與變速器相連并通過彈性固定在前車架的防撞梁上。所述前橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋，通過半軸與變速器相連，用于驅(qū)動(dòng)整車行駛。本實(shí)施例底盤所有圓管弧度根據(jù)車輛結(jié)構(gòu)布置形式全部采用冷彎而成，不影響整車強(qiáng)度。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)轎車底盤，包括車架和驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、變速器，半軸、驅(qū)動(dòng)前橋，其特征在于所述車架通過不同規(guī)格無縫圓形管焊接而成，由左、右單管縱梁和中間支撐梁通過前車架吸收防撞梁、前擋板和中車架橫梁及后車架橫梁焊接成承載式整體圓管車架；車架包括前車架、中車架和后車架，前車架上焊接有支撐吸能梁，中車架上焊接有吸收釋放梁，后車架上焊接有加強(qiáng)筋。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)轎車底盤，其特征在于前車架裝有整體突出于車身的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成。
3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)轎車底盤，其特征在于中車架設(shè)有動(dòng)力電池的安裝位置。
4.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)轎車底盤，其特征在于后車架設(shè)有用于安裝后橋總成及提供后座及尾箱的空間。
全文摘要
本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種多功能汽車底盤，特別運(yùn)用于電動(dòng)轎車的高強(qiáng)度底盤。包括車架和驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、變速器，半軸、驅(qū)動(dòng)前橋，其特征在于所述車架通過不同規(guī)格無縫圓形管焊接而成，由左、右單管縱梁和中間支撐梁通過前車架吸收防撞梁、前擋板和中車架橫梁及后車架橫梁焊接成承載式整體圓管車架；車架包括前車架、中車架和后車架，前車架上焊接有支撐吸能梁，中車架上焊接有吸收釋放梁，后車架上焊接有加強(qiáng)筋。本發(fā)明在車輛滿載狀態(tài)下能夠更好的將重力分配到車架的每一個(gè)點(diǎn)上，保證車架受力均勻，同時(shí)能夠迅速吸收特殊條件下所產(chǎn)生的各種應(yīng)力，提高了車架的壽命。
文檔編號B62D21/15GK102431594SQ201110425130
公開日2012年5月2日 申請日期2011年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月19日
發(fā)明者李輝 申請人:李輝