專利名稱：自行車變速操作設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及一種自行車變速操作設(shè)備。更具體地講，本發(fā)明涉及一種使用控制拉索操作自行車部件的自行車變速操作設(shè)備。
背景技術(shù)：
使用自行車變速操作設(shè)備來變換多級(jí)自行車傳動(dòng)裝置的齒輪。多級(jí)自行車傳動(dòng)裝置通常包括鏈條、安裝到前曲柄組的一個(gè)或多個(gè)前鏈輪或齒輪、以 及安裝到后輪的后輪轂的多個(gè)后鏈輪或齒輪。前后變速操作設(shè)備設(shè)計(jì)成操作換檔設(shè)備(例如，拔鏈器或內(nèi)部輪轂齒輪機(jī)構(gòu))以選擇期望的齒數(shù)比。來自騎車者的踩踏力從前鏈輪經(jīng)由鏈條傳輸?shù)胶箧溳喴杂糜谑购筝嗈D(zhuǎn)動(dòng)。大多數(shù)機(jī)械的制動(dòng)/變速操作設(shè)備使用將制動(dòng)/變速操作設(shè)備連接到用于制動(dòng)的制動(dòng)設(shè)備和用于變速的換檔設(shè)備的控制拉索。這些控制拉索通常是具有外殼和內(nèi)金屬絲的鋼絲類型拉索。對于變速，通常使用變速操作桿來操作制動(dòng)設(shè)備。例如，制動(dòng)桿也通常用作用于牽拉變速拉索的變速操作桿的其中之一，而設(shè)置另外的桿用于釋放變速拉索。操作力通常由騎車者的其中一個(gè)手指施加來操作變速操作桿，其繼而經(jīng)由變速操作單元將操作力傳遞到變速拉索。在公路變速器(例如，制動(dòng)/變速操作設(shè)備)的情況下，變速拉索的路線通常沿著車把。制動(dòng)/變速操作設(shè)備的示例公開在授予Nagano (轉(zhuǎn)讓給Shimano, Inc)的US專利 No. 5, 400, 675、授予 Romano (轉(zhuǎn)讓給 Campagnolo)的 US 專利 No. 5, 257, 683、以及授予Dal Pra，(轉(zhuǎn)讓給 Campagnolo)的 US 公開專利 No. 2007-0012137 中。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)方面是提供一種新的自行車變速操作設(shè)備，其通過使用相對簡單的布置能夠?qū)崿F(xiàn)操作桿的獨(dú)立操作?？紤]到現(xiàn)有技術(shù)的狀況，公開一種自行車變速操作設(shè)備，其基本上包括基體構(gòu)件、變速單元、第一操作桿、第二操作桿、第一偏壓元件、以及第二偏壓元件?；w構(gòu)件包括自行車安裝結(jié)構(gòu)。第一操作桿操作性地聯(lián)接到變速單元，并且繞第一樞轉(zhuǎn)軸線在第一休止位置和第一變速位置之間樞轉(zhuǎn)地相對于基體構(gòu)件安裝。第二操作桿操作性地聯(lián)接到變速單元，并且繞第二樞轉(zhuǎn)軸線在第二休止位置和第二變速位置之間樞轉(zhuǎn)地安裝在第一操作桿上。第一偏壓元件將第一操作桿朝向第一休止位置偏壓，以將第一操作構(gòu)件保持在第一休止位置。第二偏壓元件響應(yīng)于第二操作桿從第二休止位置向第二變速位置的獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，將第一操作桿朝向第一休止位置偏壓，同時(shí)第一操作桿保持在第一休止位置。根據(jù)下面結(jié)合附圖公開自行車變速操作設(shè)備的一個(gè)例示性實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將清楚本發(fā)明的各種目的、特征、方面以及優(yōu)點(diǎn)。


現(xiàn)在參考附圖，其形成該原始公開的一部分圖I為裝備有根據(jù)第一實(shí)施例的處于已安裝位置的聯(lián)接到彎把式車把的一對自行車變速操作設(shè)備的自行車的一部分的正視立體 圖2為圖I所示的右手側(cè)變速操作設(shè)備的內(nèi)部視圖，其中制動(dòng)/變速操作桿和變速(釋放)桿處于其休止位置；
圖3為圖3所示的右手側(cè)變速操作設(shè)備的內(nèi)部視圖，其中制動(dòng)/變速操作桿樞轉(zhuǎn)到制動(dòng)位置；
圖4為圖I至圖3所示的右手側(cè)變速操作設(shè)備的正視圖，其中制動(dòng)/變速操作桿和變速(釋放)桿處于其休止位置；
圖5為圖4所示的右手側(cè)變速操作設(shè)備的正視圖，但其中右手側(cè)變速操作設(shè)備的制動(dòng)/變速操作桿運(yùn)動(dòng)到拉索卷繞位置； 圖6為圖4和圖5所示的右手側(cè)變速操作設(shè)備的后視圖，其中制動(dòng)/變速操作桿及變速(釋放)桿處于其休止位置；
圖7為圖6所示的右手側(cè)變速操作設(shè)備的后視圖，但其中變速(釋放)桿運(yùn)動(dòng)到拉索釋放位置；
圖8為右手側(cè)變速操作設(shè)備的支架的縱向剖視圖，其中操作桿和變速操作單元以立面示出；圖9為右手側(cè)變速操作設(shè)備的制動(dòng)/變速操作桿及變速(釋放)桿的側(cè)視 圖10為右手側(cè)變速操作設(shè)備的變速(釋放)桿的側(cè)視 圖11為基體構(gòu)件和變速操作單元的側(cè)視圖，其中去除了底部入口蓋以示出安裝在基體構(gòu)件中的變速操作單元；
圖12為基體構(gòu)件和變速操作單元的仰視圖，其中去除了底部入口蓋以示出安裝在基體構(gòu)件中的變速操作單元；
圖13為基體構(gòu)件和安裝在支架中的變速操作單元的正視 圖14為沿著圖11的剖開線14-14觀察時(shí)的基體構(gòu)件的橫向剖視 圖15為變速操作單元的側(cè)視圖，其中部件處于其休止位置；
圖16為圖15所示的變速操作單元的后視圖，其中部件處于其休止位置；
圖17為右手側(cè)變速操作設(shè)備的制動(dòng)/變速操作桿及變速(釋放)桿的后視立體 圖18為處于休止位置的變速操作單元的選定部件的正視立體 圖19為圖18所示的處于休止位置的變速操作單元的選定部件的正視 圖20為圖18和圖19所示的處于休止位置的變速操作單元的選定部件的正視圖，但其中連接構(gòu)件用虛線表示以示出連接構(gòu)件與釋放構(gòu)件之間的偏壓元件；
圖21為圖18到圖20所示的變速操作單元的選定部件的正視圖，但其中連接構(gòu)件用虛線表示并且釋放構(gòu)件運(yùn)動(dòng)到拉索釋放位置；
圖22為圖18到圖21所示的變速操作單元的選定部件的正視圖，但其中連接構(gòu)件用實(shí)線表示并且釋放構(gòu)件運(yùn)動(dòng)到拉索牽拉位置；
圖23為圖22所示的變速操作單元的選定部件的后視圖，其中部件處于其休止位置；圖24為圖23所示的變速操作單元的選定部件的后視圖，其中連接構(gòu)件從圖23所示的休止位置運(yùn)動(dòng)到拉索牽拉位置，以便牽拉棘爪接合牽拉棘輪以牽拉連接到后拔鏈器的內(nèi)金屬絲；圖25為圖23和圖24所示的變速操作單元的選定部件的后視圖，其中在圖24的拉索牽拉操作之后部件處于其休止位置；
圖26為圖23和圖24所示的變速操作單元的選定部件的后視圖，其中部件處于其休止位置，但是處于與圖23所示的變速位置不同的變速位置；
圖27為圖23到圖26所示的變速操作單元的選定部件的后視圖，其中釋放構(gòu)件從圖26所示的休止位置運(yùn)動(dòng)到拉索釋放位置，以便定位棘爪脫離定位棘輪并且止動(dòng)棘爪接合定位棘輪，從而以一個(gè)變速位置釋放連接到后拔鏈器的內(nèi)金屬絲；
圖28為圖23到圖27所示的變速操作單元的選定部件的后視圖，其中在圖27的拉索釋放操作之后部件處于其休止位置；
圖29為圖23到圖28所示的變速操作單元的選定部件的正視圖，其中去除了連接構(gòu)件 以示出處于休止位置的釋放構(gòu)件與止動(dòng)棘爪及定位棘爪之間的接合；以及
圖30為圖23到圖29所示的變速操作單元的選定部件的正視圖，其中去除了連接構(gòu)件以示出在釋放構(gòu)件已經(jīng)運(yùn)動(dòng)以使定位棘爪從定位棘輪脫離之后的釋放構(gòu)件與止動(dòng)棘爪及定位棘爪之間的接合。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將參考附圖對選定實(shí)施例進(jìn)行說明。從本發(fā)明中本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)清楚，下面的實(shí)施例的描述僅是例示性的，而不是為了對由所附權(quán)利要求及其等同物限定的本發(fā)明進(jìn)行限制。首先參考圖1，示出了裝備有一對自行車變速操作設(shè)備12和14的自行車10的一部分。根據(jù)如圖I所示的示出實(shí)施例，自行車變速操作設(shè)備12和14安裝在沉降式車把16上。自行車變速操作設(shè)備12是由騎車者的右手操作的右手側(cè)控制設(shè)備，以操作第一制動(dòng)設(shè)備(未示出)和第一齒輪變速設(shè)備(未示出，例如拉索操作的后拔鏈器)。自行車變速操作設(shè)備14是由騎車者的左手操作的左手側(cè)控制設(shè)備，以操作第二制動(dòng)設(shè)備(未示出)和第二齒輪變速設(shè)備(未示出，例如拉索操作的前拔鏈器)。第一和第二齒輪變速設(shè)備是常規(guī)自行車傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分，其用來變換自行車鏈條從而以相對常規(guī)的方式改變傳動(dòng)輪系的速度。在示出的實(shí)施例中，自行車變速操作設(shè)備12經(jīng)由變速控制拉索21操作性地聯(lián)接到第一齒輪變速設(shè)備并且經(jīng)由制動(dòng)控制拉索22操作性地聯(lián)接到第一制動(dòng)設(shè)備。自行車變速操作設(shè)備14經(jīng)由變速控制拉索23操作性地聯(lián)接到第二換檔設(shè)備并且經(jīng)由制動(dòng)控制拉索24操作性地聯(lián)接到第二制動(dòng)設(shè)備。優(yōu)選地，控制拉索21到24是具有覆蓋內(nèi)金屬絲的外殼的常規(guī)自行車操作拉索。換句話說，控制拉索21到24均是鋼絲類型拉索，其基本上包括可滑動(dòng)地接納在外殼內(nèi)的內(nèi)金屬絲。例如，如圖2和圖3所示，變速控制拉索21具有內(nèi)金屬絲21a，其中外殼21b覆蓋內(nèi)金屬絲21a，而制動(dòng)控制拉索22具有內(nèi)金屬絲22a，其中外殼22b覆蓋內(nèi)金屬絲22a。內(nèi)金屬絲21a構(gòu)成連接構(gòu)件，其將自行車變速操作設(shè)備12操作性地連接到第一齒輪變速設(shè)備，以響應(yīng)于自行車變速操作設(shè)備12的操作來變換第一齒輪變速設(shè)備。在示出的實(shí)施例中，左右手側(cè)自行車變速操作設(shè)備12和14在操作方面基本上相同，除了它們互為鏡像并且它們可以具有不同數(shù)量的變速操作以外。換句話說，左手側(cè)自行車變速操作設(shè)備14與右手側(cè)自行車變速操作設(shè)備12大致相同，除了左手側(cè)自行車變速操作設(shè)備14的變速單元(未示出)已經(jīng)變更為鏡像并且減少了能夠變速的齒輪的數(shù)量以外。因此，本文將僅討論和示出右手側(cè)自行車變速操作設(shè)備12。如圖I所示，通常，沉降式車把16的抓握部及控制拉索21和22的一部分由車把帶覆蓋。沉降式車把16通常包括筆直橫向部16a和一對向下彎曲部16b。筆直橫向部16a連接向下彎曲部16b的上端。變速操作設(shè)備12和14安裝到沉降式車把16的向下彎曲部16b。在示出的實(shí)施例中，自行車變速操作設(shè)備12安裝在沉降式車把16的右手側(cè)，并且自行車變速操作設(shè)備14安裝在沉降式車把16的左手側(cè)。然而，變速操作設(shè)備12和14的每個(gè)均可以制造為示出實(shí)施例的鏡像，以便變速操作設(shè)備12和14可以安裝在沉降式車把16的相對側(cè)上。如圖2和圖3所示，自行車變速操作設(shè)備12包括支架26。支架26具有基體構(gòu)件27和抓握蓋28。通常，基體構(gòu)件27由剛性硬質(zhì)塑性材料制成?；w構(gòu)件27具有第一端或后端27a，其具有車把安裝結(jié)構(gòu)29，以將基體構(gòu)件27固定地安裝到沉降式車把16的其中一個(gè)彎曲部16b(圖I)。車把安裝結(jié)構(gòu)27優(yōu)選地是常規(guī)的帶夾或在公路變速器中用于安裝到 沉降類型車把例如沉降式車把16的類似結(jié)構(gòu)。因此，本文將不詳細(xì)討論車把安裝結(jié)構(gòu)27。支架27具有第二端或前端27b，其與第一端27a間隔開。并且基體構(gòu)件27具有一對樞轉(zhuǎn)附接部27c和27d。如圖4、圖13和圖14最佳所示，樞轉(zhuǎn)附接部27c和27d分別配置在基體構(gòu)件27的側(cè)面處。因?yàn)榛w構(gòu)件27由車把安裝結(jié)構(gòu)29固定到沉降式車把16，所以支架26構(gòu)成固定構(gòu)件。抓握蓋28由彈性材料例如橡膠制成。抓握蓋28在基體構(gòu)件27的抓握部上伸展。在該實(shí)施例中，如圖2到圖8最佳所示，自行車變速操作設(shè)備12還包括變速操作單元30、制動(dòng)/變速操作桿31 (例如，第一操作桿)以及變速操作桿32 (例如，第二操作桿)。支架26的基體構(gòu)件27將變速操作單元30容納在基體構(gòu)件27的內(nèi)部空間或腔33中。制動(dòng)/變速操作桿31和變速操作桿32是使用者操作桿的示例，用于如下面討論的那樣操作變速操作單元30。制動(dòng)/變速操作桿31和變速操作桿32都是相對于基體構(gòu)件27可動(dòng)的，以操作變速操作單元30。在示出實(shí)施例中，制動(dòng)/變速操作桿31和變速操作桿32是以常規(guī)方式偏壓到休止位置的觸發(fā)式桿。當(dāng)在本文中使用時(shí)，術(shù)語“休止位置”是指該部件(例如，制動(dòng)/變速操作桿31和變速操作桿32)不需要使用者將該部件保持在與休止位置對應(yīng)的狀態(tài)就保持靜止的狀態(tài)。如圖2到圖5所示，使用制動(dòng)/變速操作桿31來執(zhí)行制動(dòng)操作和變速操作。圖2和圖4示出處于休止位置的制動(dòng)/變速操作桿31。圖3示出處于制動(dòng)位置的制動(dòng)/變速操作桿31，而圖5示出處于變速操作位置的制動(dòng)/變速操作桿31。制動(dòng)/變速操作桿31起到制動(dòng)桿和拉索牽拉桿的作用。制動(dòng)/變速操作桿31繞制動(dòng)樞轉(zhuǎn)軸線Pl樞轉(zhuǎn)地相對于支架26的基體構(gòu)件27安裝，所述制動(dòng)樞轉(zhuǎn)軸線Pl橫向于基體構(gòu)件27的側(cè)面延伸。制動(dòng)/變速操作桿31還繞變速樞轉(zhuǎn)軸線P2沿著橫向于制動(dòng)/變速操作桿31的制動(dòng)平面的平面樞轉(zhuǎn)地相對于基體構(gòu)件27的基體構(gòu)件27安裝。如圖2和圖3所示，通過騎車者使制動(dòng)/變速操作桿31繞制動(dòng)樞轉(zhuǎn)軸線Pl相對于支架26的基體構(gòu)件27朝向車把16的彎曲部16b樞轉(zhuǎn)，制動(dòng)/變速操作桿31起到制動(dòng)桿的作用。制動(dòng)/變速操作桿31沿著非變速操作路徑從休止位置向制動(dòng)位置的該樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)牽拉制動(dòng)拉索22的內(nèi)金屬絲22a，從而操作第一制動(dòng)設(shè)備。如圖4和圖5所示，通過騎車者使制動(dòng)/變速操作桿31繞變速樞轉(zhuǎn)軸線P2相對于支架26的基體構(gòu)件27沿著朝向自行車縱向中心平面的方向樞轉(zhuǎn)，制動(dòng)/變速操作桿31起到拉索牽拉(卷繞)桿的作用。通過使制動(dòng)/變速操作桿31繞變速樞轉(zhuǎn)軸線P2相對于支架26的基體構(gòu)件27朝向自行車10的中心縱向平面樞轉(zhuǎn)，使得制動(dòng)/變速操作桿31將變速拉索22的內(nèi)金屬絲22a牽拉到變速操作單元30中。因此，制動(dòng)/變速操作桿31操作性地聯(lián)接到變速操作單元30，以執(zhí)行操作第一齒輪變速設(shè)備的拉索牽拉操作。如圖6和圖7所示，變速操作桿32樞轉(zhuǎn)地安裝在制動(dòng)/變速操作桿31上，以便變速操作桿32相對于制動(dòng)/變速操作桿31樞轉(zhuǎn)。變速操作桿32僅執(zhí)行變速操作(即，拉索釋放操作)。因此，變速操作桿32構(gòu)成為拉索釋放桿。圖6示出處于休止位置的變速操作桿32。圖7示出處于變速操作位置的變速操作桿32。具體地講，變速操作桿32樞轉(zhuǎn)地安裝在制動(dòng)/變速操作桿31上，以便變速操作桿32繞變速樞轉(zhuǎn)軸線P3相對于制動(dòng)/變速操作桿31在休止位置與變速位置之間樞轉(zhuǎn)。制動(dòng)/變速操作桿31和變速操作桿32設(shè)置成使得變速樞轉(zhuǎn)軸線P2和P3偏置。在示出的實(shí)施例中，通過使變速操作桿32繞變速樞轉(zhuǎn)軸線P3朝向自行車10的中心縱向平面樞轉(zhuǎn)，使得變速操作桿32將內(nèi)金屬絲21a從變速操作單元30釋放。變速操作桿32的該樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)操作變速操作單元30，以執(zhí)行變速操作單元30的 拉索釋放操作，從而操作齒輪變速設(shè)備(例如，變換齒輪之間的鏈條)。在示出的實(shí)施例中，如圖3和圖5所示，隨著制動(dòng)/變速操作桿31如圖3和圖5所示地運(yùn)動(dòng)來執(zhí)行制動(dòng)操作和變速操作，變速操作桿32與制動(dòng)/變速操作桿31 —起運(yùn)動(dòng)。然而，在變速操作桿32如圖7所示地運(yùn)動(dòng)以執(zhí)行變速操作期間，制動(dòng)/變速操作桿31通常保持靜止。如圖8所示，支架26的基體構(gòu)件27設(shè)置有入口蓋34。入口蓋34可去除地附接到基體構(gòu)件27并且至少部分地封閉插入開口 35。插入開口 35設(shè)置在基體構(gòu)件27的底面上，以用于進(jìn)入到支架26的基體構(gòu)件27的內(nèi)部空間33中。在示出的實(shí)施例中，基體構(gòu)件27構(gòu)造成使得插入開口 35從樞轉(zhuǎn)軸線Pl朝向相對于樞轉(zhuǎn)軸線Pl的前端或第一端和后端或第二端連續(xù)地延伸。因此，插入開口 35延伸支架26的基體構(gòu)件27的底面的大部分長度。在示出的實(shí)施例中，入口蓋34由一對緊固件(例如螺釘)可去除地附接到基體構(gòu)件27。當(dāng)然，入口蓋34可以以其他方式例如搭扣配合布置可去除地附接到基體構(gòu)件27。如圖8所示，變速操作單元30的后端由緊固元件36 (例如，螺栓)附接到基體構(gòu)件27，而變速操作單元30的前端利用一對緊固件38和39 (例如，螺釘)由吊架37附接到基體構(gòu)件27。因此，變速操作單元30在后端和前端之間配置在基體構(gòu)件27的內(nèi)部空間33中。參考圖8至圖10，制動(dòng)/變速操作桿31設(shè)置有支撐構(gòu)件40，以用于將制動(dòng)/變速操作桿31和變速操作桿32可動(dòng)地支撐在支架26的基體構(gòu)件27上。支撐構(gòu)件40由限定制動(dòng)樞轉(zhuǎn)軸線Pl的樞轉(zhuǎn)銷42樞轉(zhuǎn)地附接到基體構(gòu)件27。樞轉(zhuǎn)銷42設(shè)置在基體構(gòu)件27的樞轉(zhuǎn)附接部27c和27d的孔中。在基體構(gòu)件27與支撐構(gòu)件40之間設(shè)置有偏壓元件44。偏壓元件44設(shè)置成用于將支撐構(gòu)件40及制動(dòng)/變速操作桿31偏壓到如圖2所示的休止位置。在示出的實(shí)施例中，偏壓元件44是扭力彈簧，其中它的盤繞部設(shè)置在樞轉(zhuǎn)銷42上并且它的第一和第二自由端分別接觸基體構(gòu)件27和支撐構(gòu)件40。如圖8最佳所示，制動(dòng)/變速操作桿31由限定變速樞轉(zhuǎn)軸線P2的樞轉(zhuǎn)銷46樞轉(zhuǎn)地附接到支撐構(gòu)件40。在制動(dòng)/變速操作桿31與支撐構(gòu)件40之間設(shè)置偏壓元件48。偏壓元件48設(shè)置成用于將制動(dòng)/變速操作桿31偏壓到休止位置。在示出的實(shí)施例中，偏壓元件48是扭力彈簧，其中它的盤繞部設(shè)置在樞轉(zhuǎn)銷46上并且它的第一和第二自由端分別接觸制動(dòng)/變速操作桿31和支撐構(gòu)件40。如圖9最佳所示，支撐構(gòu)件40構(gòu)成制動(dòng)/變速操作桿31的用于附接內(nèi)金屬絲22a的制動(dòng)拉索附接結(jié)構(gòu)。當(dāng)制動(dòng)/變速操作桿31繞制動(dòng)樞轉(zhuǎn)軸線Pl樞轉(zhuǎn)時(shí)，制動(dòng)/變速操作桿31相對于外殼22b牽拉內(nèi)金屬絲22a以執(zhí)行制動(dòng)操作。一般來說，在執(zhí)行制動(dòng)操作時(shí)，制動(dòng)/變速操作桿31沿著縱向方向相對于支架26運(yùn)動(dòng)。換句話說，在制動(dòng)操作期間，制動(dòng)/變速操作桿31沿著基本上與制動(dòng)/變速操作桿31及變速操作桿32的變速操作平面垂直的制動(dòng)操作平面運(yùn)動(dòng)。因此，制動(dòng)/變速操作桿31繞與變速樞轉(zhuǎn)軸線P2及P3垂直的制動(dòng)樞轉(zhuǎn)軸線Pl相對于支架26運(yùn)動(dòng)。 參考圖6和圖7，變速操作桿32還由限定變速樞轉(zhuǎn)軸線P3的螺栓50樞轉(zhuǎn)地安裝在制動(dòng)/變速操作桿31上。變速樞轉(zhuǎn)軸線P3可以如圖所示地平行于變速樞轉(zhuǎn)軸線P2，或者當(dāng)沿著與制動(dòng)樞轉(zhuǎn)軸線Pl平行的方向觀察時(shí)相對于變速樞轉(zhuǎn)軸線P2成角度。在制動(dòng)/變速操作桿31和變速操作桿32之間設(shè)置偏壓元件52，以用于將變速操作桿32偏壓至休止位置。在示出的實(shí)施例中，偏壓元件52是扭力彈簧，其中它的盤繞部設(shè)置在樞轉(zhuǎn)銷50上并且它的第一和第二自由端分別接觸制動(dòng)/變速操作桿31和變速操作桿32?，F(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖15到圖30，現(xiàn)在將討論變速操作單元30。變速操作單元30基本上包括釋放構(gòu)件54、連接構(gòu)件56、拉索卷取構(gòu)件或卷筒58。釋放構(gòu)件54和連接構(gòu)件56構(gòu)成變速操作單元30的致動(dòng)構(gòu)件。釋放構(gòu)件54將變速操作單元30操作性地連接至變速操作桿32。連接構(gòu)件56將變速操作單元30操作性地連接至制動(dòng)/變速操作桿31。在示出的實(shí)施例中，連接構(gòu)件56通過制動(dòng)/變速操作桿31而相對于變速操作單元30的主樞轉(zhuǎn)軸線A沿著第一旋轉(zhuǎn)方向Rl樞轉(zhuǎn)，以便沿著第一旋轉(zhuǎn)方向Rl (即拉索牽拉方向)選擇性地操作卷取構(gòu)件58。在示出的實(shí)施例中，釋放構(gòu)件54通過變速操作桿32而相對于變速操作單元30的主樞轉(zhuǎn)軸線A沿著第二旋轉(zhuǎn)方向R2樞轉(zhuǎn)，以便沿著第二旋轉(zhuǎn)方向R2 (即拉索釋放方向)選擇性地操作卷取構(gòu)件58。如圖15和圖18所示，變速軸60限定變速操作單元30的整體長度。因此，插入開口 35的尺寸優(yōu)選地等于或大于變速軸60的軸向長度。這樣，變速操作單元30容易通過插入開口 35插入到支架26的基體構(gòu)件27的內(nèi)部空間33中。具體地講，插入開口 35還具有在基體構(gòu)件27的縱向方向上的尺寸，該尺寸至少等于變速操作單元30的變速軸60的軸向長度，以便在已安裝位置，變速操作單元30可以沿著與變速軸60垂直的方向穿過插入開口35插入到基體構(gòu)件27的內(nèi)部空間33中。變速軸60具有由緊固元件36支撐到基體構(gòu)件27的第一軸端60a、和由如上面討論地附接到支架26的基體構(gòu)件27的吊架37支撐的第二軸端60b。如圖17所示，制動(dòng)/變速操作桿31的向后朝向表面具有用于接納連接構(gòu)件56的凹部31a、和用于接納樞轉(zhuǎn)地附接變速操作桿32的螺栓50的螺紋孔。通過這個(gè)布置，使得當(dāng)制動(dòng)/變速操作桿31樞轉(zhuǎn)到制動(dòng)位置時(shí)(圖3)，釋放構(gòu)件54可以由騎車者利用變速操作桿32操作。同樣，通過這個(gè)布置，使得當(dāng)制動(dòng)/變速操作桿31樞轉(zhuǎn)到制動(dòng)位置時(shí)(圖3)，連接構(gòu)件56可以由騎車者利用制動(dòng)/變速操作桿31操作。如圖15和圖16所示，卷取構(gòu)件58、釋放構(gòu)件54及連接構(gòu)件56共軸地設(shè)置在變速操作單元38的變速軸60上。變速軸60限定變速操作單元38的主樞轉(zhuǎn)軸線A。變速軸60將釋放構(gòu)件54、連接構(gòu)件56和卷取構(gòu)件58樞轉(zhuǎn)地支撐到支架26，以在主樞轉(zhuǎn)軸線A上旋轉(zhuǎn)(圖15和圖16)。如圖8所示，在示出的實(shí)施例中，當(dāng)制動(dòng)/變速操作桿31處于休止位置時(shí)，主樞轉(zhuǎn)軸線A與變速軸線P2對齊并且與變速軸線P3平行。另一方面，變速軸線P2相對于制動(dòng)樞轉(zhuǎn)軸線Pl橫向地設(shè)置。基本上，如下面討論的那樣，卷取構(gòu)件58響應(yīng)于釋放構(gòu)件54和連接構(gòu)件56的操作，沿著相反的旋轉(zhuǎn)方向繞主樞轉(zhuǎn)軸線A樞轉(zhuǎn)。卷取構(gòu)件58構(gòu)成金屬絲卷繞體或運(yùn)動(dòng)構(gòu)件。卷取構(gòu)件58在變速軸60上樞轉(zhuǎn)。制動(dòng)/變速操作桿31操作性地聯(lián)接到變速操作單元30，以便卷取構(gòu)件58響應(yīng)于連接構(gòu)件56通過制動(dòng)/變速操作桿31進(jìn)行的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而沿著第一旋轉(zhuǎn)方向Rl運(yùn)動(dòng)(旋轉(zhuǎn))。變速操作桿32操作性地聯(lián)接到變速操作單元30，以便卷取構(gòu)件58響應(yīng)于釋放構(gòu)件54通過變速操作桿32進(jìn)行的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而沿著第二旋轉(zhuǎn)方向R2運(yùn)動(dòng)(旋轉(zhuǎn))。第一旋轉(zhuǎn)方向Rl是拉索卷繞方向，其相對于變速操作單元30的主樞轉(zhuǎn)軸線A與第二旋轉(zhuǎn)方向R2 (即，拉索釋放方向)相反。在示出的實(shí)施例中，卷取構(gòu)件58由偏壓元件62沿著第二旋轉(zhuǎn)方向R2 (圖16)偏壓。如圖16所示，卷取構(gòu)件58具有用于拉索21的內(nèi)金屬絲21a附接到該卷取構(gòu)件58上的附接結(jié)構(gòu)58a。 釋放構(gòu)件54的操作使得卷取構(gòu)件58沿著第二旋轉(zhuǎn)方向R2旋轉(zhuǎn)，以用于釋放內(nèi)金屬絲21a。換句話說，卷取構(gòu)件58沿著第二旋轉(zhuǎn)方向R2的旋轉(zhuǎn)使得拉索21的內(nèi)金屬絲21a從卷取構(gòu)件58的周緣放開。通過騎車者使變速操作桿32繞變速樞轉(zhuǎn)軸線P3樞轉(zhuǎn)，來操作釋放構(gòu)件54。具體地講，釋放構(gòu)件54具有由變速操作桿32接觸的接觸構(gòu)件或凸緣54a，以便釋放構(gòu)件54響應(yīng)于變速操作桿32的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而樞轉(zhuǎn)。結(jié)果，變速操作桿32操作性地聯(lián)接到變速操作單元30，以執(zhí)行卷取構(gòu)件58的拉索釋放操作。另一方面，連接構(gòu)件56的操作使得卷取構(gòu)件58沿著第一旋轉(zhuǎn)方向Rl旋轉(zhuǎn)，以用于牽拉內(nèi)金屬絲21a。通過騎車者使制動(dòng)/變速操作桿31繞變速樞轉(zhuǎn)軸線P2樞轉(zhuǎn)，來操作連接構(gòu)件56。具體地講，連接構(gòu)件56包括安裝部56a，其樞轉(zhuǎn)地安裝在變速軸60上以相對于支架26樞轉(zhuǎn)。在示出的實(shí)施例中，如圖8所示，支撐構(gòu)件40至少部分地跨騎連接構(gòu)件56的安裝部56a。如圖8所示，連接構(gòu)件56在樞轉(zhuǎn)附接部27c和27d之間向前延伸。在相對于制動(dòng)樞轉(zhuǎn)軸線Pl的頂面?zhèn)扰渲糜泄軤畎惭b部56a。連接構(gòu)件56還包括從安裝部56a沿著徑向向外方向延伸的桿接觸部56b。連接構(gòu)件56設(shè)置成使得桿接觸部56b從相對于制動(dòng)樞轉(zhuǎn)軸線Pl的頂面?zhèn)却┻^設(shè)置在制動(dòng)樞轉(zhuǎn)軸線Pl與制動(dòng)/變速操作桿31之間的空間。桿接觸部56b接觸制動(dòng)/變速操作桿31，以響應(yīng)于制動(dòng)/變速操作桿31繞變速樞轉(zhuǎn)軸線P2的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，將制動(dòng)/變速操作桿31的運(yùn)動(dòng)傳遞到連接構(gòu)件56。具體地講，如圖17所示，桿接觸部56b設(shè)置在制動(dòng)/變速操作桿31的凹部31a中，以用于將制動(dòng)/變速操作桿31的運(yùn)動(dòng)傳遞到連接構(gòu)件56。連接構(gòu)件56的桿接觸部56b是彎曲的，以便于當(dāng)制動(dòng)/變速操作桿31繞制動(dòng)樞轉(zhuǎn)軸線Pl從其休止位置向其制動(dòng)(操作)位置樞轉(zhuǎn)時(shí)，總是保持與制動(dòng)/變速操作桿31接觸。因?yàn)檫B接構(gòu)件56的桿接觸部56b接觸制動(dòng)/變速操作桿31，所以連接構(gòu)件56響應(yīng)于制動(dòng)/變速操作桿31的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而樞轉(zhuǎn)。這樣，連接構(gòu)件56將制動(dòng)/變速操作桿31連接到變速操作單元30。結(jié)果，制動(dòng)/變速操作桿31操作性地聯(lián)接到變速操作單元30，以執(zhí)行卷取構(gòu)件58的拉索牽拉或卷繞操作。換句話說，制動(dòng)/變速操作桿31的旋轉(zhuǎn)使得連接構(gòu)件56使卷取構(gòu)件58沿著第一旋轉(zhuǎn)方向Rl旋轉(zhuǎn)。結(jié)果，拉索21的內(nèi)金屬絲21a卷繞在卷取構(gòu)件58的周緣上。如圖15和圖16所示,變速操作單元30還包括后靜止板64和前靜止板66。靜止板64和66是都安裝在變速軸60上的剛性構(gòu)件。靜止板64和66相對于支架26的基體構(gòu)件27是不可運(yùn)動(dòng)的。后靜止板64由樞轉(zhuǎn)銷69固定到前靜止板66。因此，靜止板64和66固定在一起并且接觸支架26的基體構(gòu)件27，以便靜止板64和66由基體構(gòu)件27保持靜止。如圖15和圖16所示，后靜止板64提供用于卷取構(gòu)件58的偏壓元件62的附接點(diǎn)。具體地講，偏壓元件62是扭力彈簧，其具有鉤掛在后靜止板64上的第一端和聯(lián)接到卷取構(gòu)件58的第二端。偏壓元件62沿著第二旋轉(zhuǎn)方向R2 (拉索釋放方向)偏壓卷取構(gòu)件58。如圖18到圖22所示，前靜止板66具有翼部66a，其用作釋放構(gòu)件54和連接構(gòu)件56的靜止止動(dòng)構(gòu)件。翼部66a形成限制連接構(gòu)件56繞變速操作單元30的主樞轉(zhuǎn)軸線A沿著第一和第二旋轉(zhuǎn)方向Rl和R2的運(yùn)動(dòng)的一對抵接部。因此，翼部66a限制連接構(gòu)件56沿著第二旋轉(zhuǎn)方向R2的旋轉(zhuǎn)，以形成連接構(gòu)件56的休止位置。具體地講，連接構(gòu)件56具有圓形板56c，其具有用于選擇性地接觸翼部66a的一對抵接部56d和56e，以限制連接構(gòu) 件56沿著第一和第二旋轉(zhuǎn)方向Rl和R2的旋轉(zhuǎn)。連接構(gòu)件56的抵接部56d限制連接構(gòu)件56沿著第二旋轉(zhuǎn)方向R2的旋轉(zhuǎn)，以形成連接構(gòu)件56的休止位置。翼部66a的抵接部也限制釋放構(gòu)件54繞變速操作單元30的主樞轉(zhuǎn)軸線A沿著第一和第二旋轉(zhuǎn)方向Rl和R2的運(yùn)動(dòng)。具體地講，釋放構(gòu)件54具有選擇性地接觸翼部66a的一對抵接部54b和54c，以限制釋放構(gòu)件54沿著第一和第二旋轉(zhuǎn)方向Rl和R2的旋轉(zhuǎn)。釋放構(gòu)件54的抵接部54c限制釋放構(gòu)件54沿著第一旋轉(zhuǎn)方向Rl的旋轉(zhuǎn)，以形成釋放構(gòu)件54的休止位置。在示出的實(shí)施例中，如圖18至圖22所示，釋放構(gòu)件54和連接構(gòu)件56由偏壓元件70偏壓抵靠翼部66a的第一抵接部。偏壓元件70設(shè)置在釋放構(gòu)件54和連接構(gòu)件56之間。設(shè)置偏壓元件70用于偏壓連接構(gòu)件56，以便抵接部56d抵接于翼部66a的第二抵接部而到達(dá)它們的休止位置。在示出的實(shí)施例中，偏壓元件70是扭力彈簧，其中它的卷繞部設(shè)置在變速軸60上并且它的第一和第二自由端分別接觸釋放構(gòu)件54和連接構(gòu)件56。因此，釋放構(gòu)件54和連接構(gòu)件56由偏壓元件70沿著相反的旋轉(zhuǎn)方向偏壓到它們各自的休止位置。這樣，釋放構(gòu)件54和連接構(gòu)件56在被釋放之后返回到它們各自的休止位置。而且，由于釋放構(gòu)件54和連接構(gòu)件56之間的彈簧連接，使得釋放構(gòu)件54的旋轉(zhuǎn)增大了由偏壓元件70施加到連接構(gòu)件56的偏壓力。換句話說，當(dāng)變速操作桿32從其休止位置向其變速位置運(yùn)動(dòng)時(shí)，偏壓元件70經(jīng)由連接構(gòu)件56朝向休止位置偏壓制動(dòng)/變速操作桿31。結(jié)果，當(dāng)釋放構(gòu)件54通過變速操作桿32被操作以執(zhí)行變速(拉索釋放)操作而樞轉(zhuǎn)時(shí)，制動(dòng)/變速操作桿31將不與變速操作桿32 —起繞變速樞轉(zhuǎn)軸線P2運(yùn)動(dòng)。而是在利用變速操作桿32執(zhí)行變速操作期間，由于偏壓元件48和70的組合偏壓力，使得制動(dòng)/變速操作桿31相對于變速樞轉(zhuǎn)軸線P2保持在其休止位置。換句話說，當(dāng)操作變速操作桿32時(shí)，在制動(dòng)/變速操作桿31上沿著繞變速樞轉(zhuǎn)軸線P2的方向的力變得更大。這樣，偏壓元件70響應(yīng)于變速操作桿32從其休止位置向其變速位置的獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，將制動(dòng)/變速操作桿31朝向其休止位置偏壓，同時(shí)制動(dòng)/變速操作桿31保持在其休止位置。參考圖23到圖30,變速操作單元30還包括脫離構(gòu)件72、牽拉棘輪或板74、牽拉棘爪76、定位棘輪或板78、定位棘爪80以及止動(dòng)棘爪82。變速操作單元30的定位棘輪78、定位棘爪80和止動(dòng)棘爪82構(gòu)成變速定位機(jī)構(gòu)，其將卷取構(gòu)件58選擇性地維持在多個(gè)不同變速位置中的任一個(gè)。牽拉棘輪74和定位棘輪78固定到卷取構(gòu)件58上，以便它們作為整體一起旋轉(zhuǎn)。定位棘爪80和止動(dòng)棘爪82樞轉(zhuǎn)地安裝在樞轉(zhuǎn)銷69上，以選擇性地接合定位棘輪78，以便控制卷取構(gòu)件58的旋轉(zhuǎn)。牽拉棘爪76樞轉(zhuǎn)地安裝在連接構(gòu)件56上。牽拉棘爪76設(shè)置成選擇性地使變速操作單元30的牽拉棘輪74旋轉(zhuǎn)。牽拉棘爪76相對于支架26的縱向方向設(shè)置在樞轉(zhuǎn)軸線Pl與自行車安裝結(jié)構(gòu)27之間。脫離構(gòu)件72樞轉(zhuǎn)地安裝在釋放構(gòu)件54上。脫離構(gòu)件72接合前靜止板66的狹槽66b，以控制脫離構(gòu)件72在縮進(jìn)位置(圖26)和伸出位置(圖27)之間的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)釋放構(gòu)件54處于其休止位置時(shí)，脫離構(gòu)件72位于縮進(jìn)位置。然而，當(dāng)釋放構(gòu)件54運(yùn)動(dòng)到變速位置時(shí)，脫離構(gòu)件72運(yùn)動(dòng)到伸出位置。在伸出位置，脫離構(gòu)件72使?fàn)坷?6與牽拉棘輪74脫離，以便一旦定位棘爪80從定位棘輪78脫離，卷取構(gòu)件58、牽拉棘輪74和定位棘輪78就自由地沿著第二旋轉(zhuǎn)方向R2旋轉(zhuǎn)一個(gè)變速位置?，F(xiàn)在將更詳細(xì)地討論牽拉棘輪74。如圖15及圖23到圖28最佳所示，牽拉棘輪74是剛性環(huán)形構(gòu)件，其固定地聯(lián)接到卷取構(gòu)件58以與變速軸60上的卷取構(gòu)件58 —起樞轉(zhuǎn)。具體地講，牽拉棘輪74具有非圓形開口，其與卷取構(gòu)件58的對應(yīng)非圓形轂匹配。雖然卷取 構(gòu)件58和牽拉棘輪74示出為分離構(gòu)件，但是從本發(fā)明中顯而易見的是，根據(jù)需要和/或期望，卷取構(gòu)件58和牽拉棘輪74可以是一體的整體構(gòu)件。在任何情況下，卷取構(gòu)件58和牽拉棘輪74都作為整體樞轉(zhuǎn)地安裝在變速軸60上。牽拉棘輪74具有設(shè)置有多個(gè)牽拉齒74a的周緣。牽拉棘爪76選擇性地接合牽拉齒74a,以使?fàn)坷?4響應(yīng)于連接構(gòu)件56的運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)。具體地講，牽拉棘爪76選擇性地接合其中一個(gè)牽拉齒74a,以使?fàn)坷?4沿著第一旋轉(zhuǎn)方向Rl旋轉(zhuǎn)，這使得卷取構(gòu)件58也沿著第一旋轉(zhuǎn)方向Rl旋轉(zhuǎn)?，F(xiàn)在將更詳細(xì)地討論定位棘輪78。如圖15及圖23到圖28最佳所示，定位棘輪78是剛性環(huán)形構(gòu)件，其固定地聯(lián)接到卷取構(gòu)件58以與變速軸60上的卷取構(gòu)件58 —起樞轉(zhuǎn)。換句話說，定位棘輪78構(gòu)成與卷取構(gòu)件58 —起旋轉(zhuǎn)的定位構(gòu)件。雖然卷取構(gòu)件58和定位棘輪78示出為分離構(gòu)件，但是從本發(fā)明中顯而易見的是，根據(jù)需要和/或期望，卷取構(gòu)件58和定位棘輪78可以是一體的整體構(gòu)件。在示出的實(shí)施例中，定位棘輪78具有非圓形開口，其與卷取構(gòu)件58的對應(yīng)非圓形轂匹配，以便定位棘輪78與卷取構(gòu)件58 —起旋轉(zhuǎn)。定位棘輪78包括多個(gè)定位齒78a，其形成用于與定位棘爪80的定位齒80a以及止動(dòng)棘爪82的止動(dòng)齒82a選擇性地接合的抵接部或止動(dòng)件。基本上，定位棘爪80在保持位置(圖26)和非保持位置(圖27)之間運(yùn)動(dòng)。在保持位置，定位棘爪80通過選擇性地接合定位棘輪78來保持卷取構(gòu)件58，以免沿著第二旋轉(zhuǎn)方向R2運(yùn)動(dòng)。在非保持位置，定位棘爪80通過釋放構(gòu)件54而從定位棘輪78脫離。止動(dòng)棘爪82選擇性地在非止動(dòng)或不受限位置和止動(dòng)位置之間運(yùn)動(dòng)。在非止動(dòng)(休止)位置，止動(dòng)棘爪82定位在其中一個(gè)定位棘輪78的路徑外。在止動(dòng)位置，止動(dòng)棘爪82通過釋放構(gòu)件54而沿著定位棘輪78的路徑定位，來抓住和保持卷取構(gòu)件58，以免沿著第二旋轉(zhuǎn)方向R2運(yùn)動(dòng)。隨著止動(dòng)棘爪82從不受限位置向止動(dòng)位置旋轉(zhuǎn)，止動(dòng)棘爪82的止動(dòng)齒82a運(yùn)動(dòng)靠近變速軸60的旋轉(zhuǎn)軸線。釋放構(gòu)件54可動(dòng)地設(shè)置在非釋放位置和釋放位置之間，以便釋放構(gòu)件54使定位棘爪80和止動(dòng)棘爪82旋轉(zhuǎn)。牽拉棘輪74和定位棘輪78與變速軸60上的卷取構(gòu)件58共軸地設(shè)置。牽拉棘輪74和定位棘輪78設(shè)置成與變速軸60上的卷取構(gòu)件58 —起旋轉(zhuǎn)。如下面說明的那樣，牽拉棘爪76選擇性地接合牽拉棘輪74，以使變速軸60上的卷取構(gòu)件58響應(yīng)于連接構(gòu)件56的操作而沿著第一旋轉(zhuǎn)方向Rl旋轉(zhuǎn)。定位棘爪80和止動(dòng)棘爪82選擇性地接合定位棘輪78以保持卷取構(gòu)件58，以免沿著第二旋轉(zhuǎn)方向R2在變速軸60上旋轉(zhuǎn)?，F(xiàn)在將更詳細(xì)地討論釋放構(gòu)件54。如圖23到圖30最佳所示，釋放構(gòu)件54是剛性環(huán)形構(gòu)件，其樞轉(zhuǎn)地支撐在變速軸60上。釋放構(gòu)件54不局限于如圖所示的板狀構(gòu)件。根據(jù)需要和/或期望，釋放構(gòu)件54可以具有不同的構(gòu)造。在示出的實(shí)施例中，釋放構(gòu)件54設(shè)置和構(gòu)造為相對于變速軸60上的卷取構(gòu)件58旋轉(zhuǎn)。釋放構(gòu)件54可動(dòng)地支撐在變速軸60上，以通過選擇性地使定位棘爪80和止動(dòng)棘爪82樞轉(zhuǎn)進(jìn)入和脫離與定位棘輪78的定位棘輪齒78a的接合，而操作性地釋放卷取構(gòu)件58。具體地講，釋放構(gòu)件54具有一對凸輪表面54d和54e，用于隨著釋放構(gòu)件54響應(yīng)于變速操作桿32的操作而沿著第二旋轉(zhuǎn)方向R2在變速軸60上旋轉(zhuǎn)，來選擇性地使定位棘爪80和止動(dòng)棘爪82運(yùn)動(dòng)以進(jìn)入和脫離與定位棘輪78的定位棘輪齒78a的接合。在示出的實(shí)施例中，定位棘爪80具有沿著變速操作單元30的軸向方向延伸的凸輪抵接部80b,用于在拉索釋放操作期間接合釋放構(gòu)件54。止動(dòng)棘爪82也具有沿著變速操作單元30的軸向方向延伸的凸輪抵接部82b，用于在拉索釋放操作期 間接合釋放構(gòu)件54。釋放構(gòu)件54的旋轉(zhuǎn)使得凸輪表面54d接觸凸輪抵接部80b并且使定位棘爪80運(yùn)動(dòng)脫離與定位棘輪78的定位棘輪齒78a的接合。釋放構(gòu)件54的旋轉(zhuǎn)還使得凸輪表面54e接觸凸輪抵接部82b并且使止動(dòng)棘爪82運(yùn)動(dòng)進(jìn)入與定位棘輪78的定位棘輪齒78a的接合。這樣，卷取構(gòu)件58沿著第二旋轉(zhuǎn)方向R2在變速軸60上僅旋轉(zhuǎn)一個(gè)變速位置。在示出的實(shí)施例中，牽拉棘爪76由樞轉(zhuǎn)銷90樞轉(zhuǎn)地安裝在連接構(gòu)件56上。偏壓元件94設(shè)置在連接構(gòu)件56和牽拉棘爪76之間，以用于將牽拉棘爪76偏壓成與牽拉棘輪74接合。換句話說，在變速操作單元30處于休止位置的狀態(tài)下，如圖23所示，牽拉棘爪76偏壓成與牽拉棘輪74接觸。在不出的實(shí)施例中，偏壓兀件94是扭力彈簧。偏壓兀件94的盤繞部設(shè)置在樞轉(zhuǎn)銷90上，并且它的第一和第二自由端分別接觸連接構(gòu)件56和牽拉棘爪76。如上面所述，隨著釋放構(gòu)件54從其休止位置向其變速(拉索釋放)位置旋轉(zhuǎn)，牽拉棘爪76通過脫離構(gòu)件72而從牽拉棘輪74脫離，以便一旦定位棘爪80從定位棘輪78脫離，卷取構(gòu)件58、牽拉棘輪74及定位棘輪78就自由地沿著第二旋轉(zhuǎn)方向R2旋轉(zhuǎn)一個(gè)變速位置。定位棘爪80和止動(dòng)棘爪82樞轉(zhuǎn)地安裝在樞轉(zhuǎn)銷69上，以選擇性地控制定位棘輪78的運(yùn)動(dòng)，從而選擇性地將卷取構(gòu)件58維持在期望的變速位置。如上面所述，樞轉(zhuǎn)銷69安裝到靜止板64和66。第一偏壓元件84安裝在樞轉(zhuǎn)銷69上，用于將定位棘爪80偏壓成與定位棘輪78接合。換句話說，定位棘爪80被偏壓成與定位棘輪78接合，以便當(dāng)釋放構(gòu)件54處于非釋放位置時(shí)，定位棘爪80的定位齒80a接觸定位棘輪78。第二偏壓元件86安裝在樞轉(zhuǎn)銷69上，用于將止動(dòng)棘爪82偏壓脫離與定位棘輪78的接合。止動(dòng)棘爪82被偏壓脫離與定位棘輪78的接合，以便當(dāng)釋放構(gòu)件54處于非釋放位置時(shí)，止動(dòng)棘爪82的止動(dòng)齒82a與定位棘輪78分離。因此，定位棘爪80和止動(dòng)棘爪82相對于彼此獨(dú)立地運(yùn)動(dòng)。并且樞轉(zhuǎn)銷69限定與主樞轉(zhuǎn)軸線A偏置的輔助樞轉(zhuǎn)軸線。現(xiàn)在將主要參考圖23到圖25討論變速操作單元30的拉索牽拉或卷繞操作。變速操作單元30的拉索牽拉操作通過騎車者使制動(dòng)/變速操作桿31繞變速樞轉(zhuǎn)軸線P2朝向自行車縱向中心平面沿著側(cè)向向內(nèi)方向樞轉(zhuǎn)地運(yùn)動(dòng)來執(zhí)行。制動(dòng)/變速操作桿31以單個(gè)步進(jìn)運(yùn)動(dòng)來操作，以便連接構(gòu)件56以單個(gè)步進(jìn)運(yùn)動(dòng)沿著第一旋轉(zhuǎn)方向Rl從其中一個(gè)變速或引導(dǎo)位置運(yùn)動(dòng)到下一個(gè)相鄰的變速或引導(dǎo)位置。如上面所述，變速操作單元30的拉索牽拉或卷繞操作通過騎車者使制動(dòng)/變速操作桿31樞轉(zhuǎn)地運(yùn)動(dòng)來執(zhí)行。制動(dòng)/變速操作桿31的該樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞到連接構(gòu)件56，以便連接構(gòu)件56沿著第一旋轉(zhuǎn)方向Rl從其休止位置(圖23)向其變速位置(圖24)旋轉(zhuǎn)。隨著連接構(gòu)件56沿著第一旋轉(zhuǎn)方向Rl旋轉(zhuǎn)，牽拉棘爪76牽拉牽拉棘輪74的其中一個(gè)牽拉齒74a。牽拉棘爪76和其中一個(gè)牽拉齒74a的該接合使得牽拉棘輪74沿著第一旋轉(zhuǎn)方向Rl旋轉(zhuǎn)。牽拉棘輪74的旋轉(zhuǎn)還使得卷取構(gòu)件58和定位棘輪78 —起旋轉(zhuǎn)。因此，定位棘輪78的旋轉(zhuǎn)使得定位棘爪80運(yùn)動(dòng)脫離與其中一個(gè)定位齒78a的接合并且然后接合另一個(gè)定位齒78a，以將卷取構(gòu)件58保持在下一個(gè)期望的變速位置。當(dāng)制動(dòng)/變速操作桿31被釋放以便連接構(gòu)件56也從圖24的其變速位置釋放時(shí)，連接構(gòu)件56返回如圖25所示的其休止位置，并且定位棘輪78與定位棘爪80接合來將卷取構(gòu)件58維持在新的變速位置?，F(xiàn)在，變速操作單元30的另一個(gè)卷繞操作可以通過騎車者使制動(dòng)/變速操作桿31繞變速樞轉(zhuǎn)軸線P2朝向自行車縱向中心平面沿著側(cè)向向內(nèi)方向樞轉(zhuǎn)地運(yùn)動(dòng)來執(zhí)行。如圖23到圖25所示，通過使制動(dòng)/變速操作桿31運(yùn)動(dòng)第一量并且然后釋放制動(dòng)/變速操作桿31，能夠以制動(dòng)/變速操作桿31的單個(gè)步進(jìn)運(yùn)動(dòng)來執(zhí)行單級(jí)變 速。替代性地，通過使制動(dòng)/變速操作桿31運(yùn)動(dòng)比第一量大的第二量并且然后釋放制動(dòng)/變速操作桿31，能夠以制動(dòng)/變速操作桿31的單個(gè)步進(jìn)運(yùn)動(dòng)來執(zhí)行多級(jí)變速?，F(xiàn)在將主要參考圖26到圖30討論變速操作單元30的拉索釋放操作。變速操作單元30的拉索釋放操作通過騎車者使變速操作桿32繞變速樞轉(zhuǎn)軸線P3朝向自行車縱向中心平面沿著側(cè)向向內(nèi)方向樞轉(zhuǎn)地運(yùn)動(dòng)來執(zhí)行。變速操作桿32以單個(gè)步進(jìn)運(yùn)動(dòng)來操作，以便連接構(gòu)件56以單個(gè)步進(jìn)運(yùn)動(dòng)沿著第一旋轉(zhuǎn)方向Rl從當(dāng)前變速位置運(yùn)動(dòng)到下一個(gè)相鄰的變速位置。圖26、圖28和圖29表示釋放構(gòu)件54的休止位置，而圖28和圖30表示釋放構(gòu)件54的變速位置。如圖27和圖30所示，通過變速操作桿32推動(dòng)釋放構(gòu)件54的接觸凸緣54a的操作而產(chǎn)生的釋放構(gòu)件54的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)使得凸輪表面54d使定位棘爪80樞轉(zhuǎn)脫離與定位棘輪78的定位棘輪齒78a的接合，并且使得凸輪表面54e使止動(dòng)棘爪82樞轉(zhuǎn)進(jìn)入與定位棘輪78的定位棘輪齒78a接合。結(jié)果，卷取構(gòu)件58、牽拉棘輪74和定位棘輪78在偏壓元件62的力的作用下沿著第二旋轉(zhuǎn)方向R2旋轉(zhuǎn)。然而，由于止動(dòng)棘爪82接合定位棘輪78的其中一個(gè)定位齒78a來停止卷取構(gòu)件58、牽拉棘輪74和定位棘輪78的旋轉(zhuǎn)，使得卷取構(gòu)件58保持在中間變速位置。然后，在如圖28所示地將釋放構(gòu)件54釋放時(shí)，定位棘爪80運(yùn)動(dòng)返回到定位齒78a的路徑中，并且止動(dòng)棘爪82運(yùn)動(dòng)離開定位齒78a的路徑。這樣，卷取構(gòu)件58沿著第二旋轉(zhuǎn)方向R2在變速軸60上僅旋轉(zhuǎn)一個(gè)變速位置?，F(xiàn)在，變速操作單元30的另一個(gè)拉索釋放操作可以通過騎車者使變速操作桿32繞變速樞轉(zhuǎn)軸線P3朝向自行車縱向中心平面沿著側(cè)向向內(nèi)方向樞轉(zhuǎn)地運(yùn)動(dòng)來執(zhí)行。在理解本發(fā)明的范圍時(shí)，當(dāng)在本文中使用時(shí)，術(shù)語“包括”及其派生詞旨在成為開放式的術(shù)語，其明確說明所述特征、元件、部件、組、整體和/或步驟的存在，但不排除其他未述特征、元件、部件、組、整體和/或步驟的存在。上述解釋也適用于具有相似意思的詞，例如術(shù)語“包含”、“具有”和它們的派生詞。而且，術(shù)語“零件”、“部分”、“部”、“構(gòu)件”或“元件”當(dāng)用作單數(shù)時(shí)，可以具有單個(gè)零件或多個(gè)零件的雙重意思。當(dāng)在本文中使用來描述上述實(shí)施例時(shí)，下面的方向性術(shù)語“向前的”、“向后的”、“上方的”、“向下的”、“豎直的”、“水平的”、“下面的”、“內(nèi)部的”、“外部的”和“橫向的”及任何其他相似方向性術(shù)語是指裝備有自行車變速操作設(shè)備的自行車在平坦水平面上的那些方向。因而，這些術(shù)語當(dāng)使用來描述自行車變速操作設(shè)備時(shí)，應(yīng)該相對于在平坦水平面上以正常騎行位置使用的裝備有自行車變速操作設(shè)備的自行車來解釋。最后，當(dāng)在本文中使用時(shí)，程度術(shù)語，例如“基本上”、“大約”、“近似”意味著被修飾術(shù)語的合理偏離量，以便使得最終結(jié)果不被顯著改變。雖然僅選擇了選定實(shí)施例來例示本發(fā)明，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會(huì)清楚，在不脫離如所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明范圍的情況下，在本文中可以作出各種改變和變更。例如，各部件的大小、形狀、位置或朝向可以根據(jù)需要和/或期望來改變。顯示為直接互相連接或接觸的部件可以具有設(shè)置在它們之間的中間結(jié)構(gòu)。一個(gè)元件的功能可以由兩個(gè)來執(zhí)行，反之亦然。一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)和功能可以在另一個(gè)實(shí)施例中采用。不需要將所有優(yōu)點(diǎn)都同時(shí)展現(xiàn)在具體實(shí)施例中。對于與現(xiàn)有技術(shù)相比獨(dú)特的每個(gè)特征，單獨(dú)地或與其他特征組合，也應(yīng)該被認(rèn)為是申請人的進(jìn)一步的發(fā)明的單獨(dú)描述，包括由這樣的特征(或多個(gè)特征)體現(xiàn)的結(jié)構(gòu)和/或功能概念。因此，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的前述描述僅用于例示， 而不是為了對本發(fā)明進(jìn)行限制，本發(fā)明由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
權(quán)利要求
1.一種自行車變速操作設(shè)備，包括基體構(gòu)件，其包括自行車安裝結(jié)構(gòu)；變速單元，其配置在所述基體構(gòu)件中；第一操作桿，其操作性地聯(lián)接到所述變速単元并且繞第一樞轉(zhuǎn)軸線在第一休止位置和第一變速位置之間樞轉(zhuǎn)地相對于所述基體構(gòu)件安裝；第二操作桿，其操作性地聯(lián)接到所述變速単元并且繞第二樞轉(zhuǎn)軸線在第二休止位置和第二變速位置之間樞轉(zhuǎn)地安裝在所述第一操作桿上；第一偏壓元件，其將所述第一操作桿朝向所述第一休止位置偏壓，以將所述第一操作桿保持在所述第一休止位置；第二偏壓元件，其響應(yīng)于所述第二操作桿從所述第二休止位置向所述第二變速位置的獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，而將所述第一操作桿朝向所述第一休止位置偏壓，同時(shí)所述第一操作桿保持在所述第一休止位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車變速操作設(shè)備，其中所述第一操作桿和所述第二操作桿設(shè)置為所述第一樞轉(zhuǎn)軸線和所述第二樞轉(zhuǎn)軸線是偏置的。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車變速操作設(shè)備，其中所述第一操作桿操作性地連接到所述變速単元的連接構(gòu)件，所述連接構(gòu)件包括桿接觸部，所述桿接觸部至少接觸所述第一操作桿，以響應(yīng)于所述第一操作桿繞所述第一樞轉(zhuǎn)軸線的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而將所述第一操作桿的運(yùn)動(dòng)傳遞至所述連接構(gòu)件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車變速操作設(shè)備，其中所述第一操作桿還繞第三樞轉(zhuǎn)軸線沿著非變速操作路徑樞轉(zhuǎn)地相對于所述基體構(gòu)件安裝，所述第三樞轉(zhuǎn)軸線沿著橫向于所述第一樞轉(zhuǎn)軸線的方向設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車變速操作設(shè)備，其中當(dāng)所述第一操作桿繞所述第三樞轉(zhuǎn)軸線從所述第一休止位置向操作位置樞轉(zhuǎn)時(shí)，所述連接構(gòu)件的所述桿接觸部保持與所述第一操作桿接觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車變速操作設(shè)備，其中所述第一操作桿包括用于附接制動(dòng)拉索的制動(dòng)拉索附接結(jié)構(gòu)，以便當(dāng)所述第一操作桿繞所述第三樞轉(zhuǎn)軸線從所述第一休止位置向所述操作位置樞轉(zhuǎn)時(shí)執(zhí)行制動(dòng)操作。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車變速操作設(shè)備，其中所述變速単元由釋放構(gòu)件操作性地連接到所述第二操作桿。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自行車變速操作設(shè)備，其中所述變速単元包括具有第一抵接部和第二抵接部的靜止構(gòu)件，所述第一抵接部限制所述連接構(gòu)件繞所述變速単元的主樞轉(zhuǎn)軸線沿著第一旋轉(zhuǎn)方向的運(yùn)動(dòng)，所述第二抵接部限制所述釋放構(gòu)件繞所述變速単元的所述主樞轉(zhuǎn)軸線沿著第二旋轉(zhuǎn)方向的運(yùn)動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自行車變速操作設(shè)備，其中所述第二偏壓元件包括具有附接到所述連接構(gòu)件的第一端和附接到所述釋放構(gòu)件的第二端的彈簧，以便所述彈簧將所述連接構(gòu)件偏壓抵靠所述第一抵接部并且將所述釋放構(gòu)件偏壓抵靠所述第二抵接部。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的自行車變速操作設(shè)備，其中所述連接構(gòu)件和所述釋放構(gòu)件樞轉(zhuǎn)地安裝在所述變速単元的主樞轉(zhuǎn)軸線上。
11.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車變速操作設(shè)備，其中所述變速単元包括卷取構(gòu)件、可動(dòng)地被支撐以操作性地釋放所述卷取構(gòu)件的釋放構(gòu)件、以及固定地聯(lián)接到所述卷取構(gòu)件以與所述卷取構(gòu)件一起運(yùn)動(dòng)的牽拉棘輪，所述連接構(gòu)件具有安裝在該連接構(gòu)件上的使所述牽拉棘輪運(yùn)動(dòng)的牽拉棘爪。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的自行車變速操作設(shè)備，其中所述第二偏壓元件包括具有附接到所述釋放構(gòu)件的第一端和附接到所述連接構(gòu)件的第二端的彈簧，其中所述釋放構(gòu)件操作性地連接到所述第二操作桿，所述連接構(gòu)件操作性地連接到所述第一操作桿。
13.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車變速操作設(shè)備，其中所述變速単元包括定位機(jī)構(gòu)和卷取構(gòu)件，所述定位機(jī)構(gòu)設(shè)置成將所述卷取構(gòu)件選擇性地維持在多個(gè)位置；并且所述第一操作桿和所述第二操作桿操作性地聯(lián)接到定位機(jī)構(gòu)，以便所述卷取構(gòu)件響應(yīng)于所述第一操作桿的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而沿著第一旋轉(zhuǎn)方向運(yùn)動(dòng)，并且以便所述卷取構(gòu)件響應(yīng)于所述第二操作桿的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而沿著第二旋轉(zhuǎn)方向運(yùn)動(dòng)，所述第一旋轉(zhuǎn)方向與所述第二旋轉(zhuǎn)方向相反。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種自行車變速操作設(shè)備，其基本上具有基體構(gòu)件、變速單元、第一操作桿、第二操作桿、第一偏壓元件以及第二偏壓元件。第一操作桿通過繞第一樞轉(zhuǎn)軸線在休止位置和變速位置之間樞轉(zhuǎn)來操作變速單元。第二操作桿通過繞第二樞轉(zhuǎn)軸線在第一操作桿上在休止位置和變速位置之間樞轉(zhuǎn)來操作變速單元。第一偏壓元件將第一操作桿朝向第一休止位置偏壓，以將第一操作桿保持在第一休止位置。第二偏壓元件響應(yīng)于第二操作桿從其休止位置朝向其變速位置的獨(dú)立運(yùn)動(dòng)而將第一操作桿朝向其休止位置偏壓，同時(shí)第一操作桿保持在其休止位置。
文檔編號(hào)B62M25/04GK102826193SQ20111043670
公開日2012年12月19日 申請日期2011年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月14日
發(fā)明者深尾和孝, 大久保和典 申請人:株式會(huì)社島野