專利名稱：一種負升力翅擾流器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種擾流器，特別是涉及一種負升力翅擾流器，用于降低汽車高速行駛時的氣動升力和氣動阻力，從而提高跑車高速行駛的操縱穩(wěn)定性和安全性。
背景技術(shù)：
汽車行駛時受到的氣動阻力和氣動升力與速度的平方成正比，隨著車速的提高， 氣動阻力及升力迅速增大，這對高速行駛汽車的操縱穩(wěn)定性、動力性以及燃油經(jīng)濟性有很大影響。當汽車行駛車速在200km/h以上時，對操縱穩(wěn)定性具有很高的要求，因此為了保證汽車安全性，對高速行駛時的氣動升力提出了更高的要求，必須解決高速行駛時“發(fā)飄”的問題。研究表明，通過安裝空氣動力學(xué)附加裝置產(chǎn)生負升力，從而使得輪胎獲得更大的附著力，是實現(xiàn)減小氣動升力的主要途徑。其中，采用較多的是擾流器和負升力翼。最常見的氣動附件為負升力翼，一般安裝在汽車尾部，負升力翼很好的解決了整車升力過大的問題，但是對升力的控制作用主要體現(xiàn)在汽車后半部分，對前部升力的改善較小，即其對于汽車前部升力過大的問題并沒有很好的解決。而實際生活中，許多汽車的發(fā)飄均為車頭抬起產(chǎn)生的前部發(fā)飄。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于減小汽車高速行駛時氣動阻力、前后軸氣動升力的負升力翅擾流器。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的負升力翅擾流器，安裝在汽車兩個側(cè)面的前后軸之間，由起擾流作用的擾流板、起擋流作用的襟翼板和安裝板組成，所述的擾流板呈弧線型，采用板殼結(jié)構(gòu)，所述的襟翼板呈流線型，采用板件結(jié)構(gòu)，所述的擾流板一側(cè)與所述的襟翼板連接，另一側(cè)與所述的安裝板連接，所述的安裝板安裝在汽車兩個側(cè)面的前后軸之間。所述的安裝板通過螺栓與汽車兩個側(cè)面的前后軸之間的前車門連接。所述的螺栓的數(shù)目為四個，分別布置在所述的安裝板的兩端。所述的擾流板的安裝位置和擾流板的側(cè)向長度由下述公式得出
權(quán)利要求
1.一種負升力翅擾流器，安裝在汽車兩個側(cè)面的前后軸之間，由起擾流作用的擾流板 (6)、起擋流作用的襟翼板(5)和安裝板⑷組成，其特征是所述的擾流板(6)呈弧線型， 采用板殼結(jié)構(gòu)，所述的襟翼板(5)呈流線型，采用板件結(jié)構(gòu)，所述的擾流板(6) —側(cè)與所述的襟翼板(5)連接，另一側(cè)與所述的安裝板(4)連接，所述的安裝板(4)安裝在汽車兩個側(cè)面的前后軸之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的負升力翅擾流器，其特征是所述的安裝板(4)通過螺栓(7) 與汽車兩個側(cè)面的前后軸之間的前車門( 連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的負升力翅擾流器，其特征是所述的螺栓(7)的數(shù)目為四個， 分別布置在所述的安裝板的兩端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的負升力翅擾流器，其特征是所述的擾流板(6)的安裝位置和擾流板(6)的側(cè)向長度由下述公式得出
全文摘要
本發(fā)明公開了一種負升力翅擾流器，安裝在汽車兩個側(cè)面的前后軸之間，由起擾流作用的擾流板(6)、起擋流作用的襟翼板(5)和安裝板(4)組成，所述的擾流板(6)呈弧線型，采用板殼結(jié)構(gòu)，所述的襟翼板(5)呈流線型，采用板件結(jié)構(gòu)，所述的擾流板(6)一側(cè)與所述的襟翼板(5)連接，另一側(cè)與所述的安裝板(4)連接，所述的安裝板(4)安裝在汽車兩個側(cè)面的前后軸之間。本發(fā)明是一種用于減小汽車高速行駛時氣動阻力、前后軸氣動升力的負升力翅擾流器。
文檔編號B62D37/02GK102514636SQ20111044565
公開日2012年6月27日 申請日期2011年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月28日
發(fā)明者宋昕, 楊振東, 米承繼, 谷正氣, 郭建成 申請人:湖南大學(xué)