專利名稱：一種轎車下橫梁焊接總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車車身結(jié)構(gòu)，具體涉及一種轎車下橫梁焊接總成。
背景技術(shù)：
汽車車身結(jié)構(gòu)隨著科技的發(fā)展有了很大的提高，但是存在部分橫梁總成的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、材料選用不規(guī)范等問題，對(duì)車體強(qiáng)度和安裝都有著不同程度的影響。
下橫梁焊接總成是加強(qiáng)車身強(qiáng)度、提供托架安裝的部件。目前通常由單獨(dú)的焊接橫梁(邊梁)和安裝螺母盒組合的方式構(gòu)成，或者直接在車身下橫梁本體上增加安裝點(diǎn)的方式構(gòu)成。在焊接(或裝配)過程中，由于強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)的限制，造成使用壽命短和安全性不足， 從而引起零件的變形和失效。
同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車車身此類橫梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，部分設(shè)計(jì)沒有和車身緊密結(jié)合，只考慮到自身的強(qiáng)度，降低了整車性能。而且安裝形式可靠性不高，采用與安裝螺母盒組合的方式，或者直接螺母安裝的方式，均存在安裝強(qiáng)度不夠、精度較差的問題；同時(shí)，橫梁的材料選用不當(dāng)，造成零件本身的強(qiáng)度不夠或者成本的浪費(fèi)，不僅滿足不了車身的要求，而且還對(duì)其安裝性能有著嚴(yán)重的影響。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種轎車下橫梁焊接總成，其選用材料強(qiáng)度較高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用、并有利于強(qiáng)度和剛度的進(jìn)一步提高，能改善安裝性能，降低成本。
本發(fā)明所述的一種轎車下橫梁焊接總成，包括下橫梁本體、兩根分別垂直固定連接在下橫梁本體左端部和右端部上的安裝螺紋管，其特征是在下橫梁本體左端部的安裝螺紋管外面套有第一橫梁加強(qiáng)組合件，在下橫梁本體右端部的安裝螺紋管外面套有第二橫梁加強(qiáng)組合件；所述第一橫梁加強(qiáng)組合件由橫梁加強(qiáng)件、固定連接在橫梁加強(qiáng)件左側(cè)的第一橫梁外加強(qiáng)件、固定連接在橫梁加強(qiáng)件右側(cè)的第一橫梁內(nèi)加強(qiáng)件構(gòu)成，并與下橫梁本體和安裝螺紋管固定連接；所述第二橫梁加強(qiáng)組合件由橫梁加強(qiáng)件、固定連接在橫梁加強(qiáng)件右側(cè)的第二橫梁外加強(qiáng)件、固定連接在橫梁加強(qiáng)件左側(cè)的第二橫梁內(nèi)加強(qiáng)件構(gòu)成，并與下橫梁本體和安裝螺紋管固定連接。
由于兩安裝螺紋管分別被包圍在兩橫梁加強(qiáng)組合件中，并與橫梁本體固定連接， 形成封閉型腔，提高了承載能力和安裝可靠性。
進(jìn)一步，所述下橫梁本體的斷面呈“L”形，與下車體焊接，形成閉環(huán)結(jié)構(gòu)，使車身的下車體具有足夠的強(qiáng)度、剛度。
采用屈服強(qiáng)度大于280MPa的高強(qiáng)度板制作。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，沖壓性能好，并設(shè)計(jì)有翻邊結(jié)構(gòu)，能夠有效的和車身其他零件連接。所述安裝螺紋管采用35CrMo-UC材料制作。
進(jìn)一步，所述第二橫梁加強(qiáng)組合件與第一橫梁加強(qiáng)組合件的結(jié)構(gòu)相同，并左右對(duì)稱。不僅通用性好，而且節(jié)約成本；既滿足了汽車強(qiáng)度、剛度的要求，又達(dá)到了安裝好和結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔的效果。
進(jìn)一步，所述下橫梁本體上設(shè)有焊接定位孔和排水孔，既有效的發(fā)揮了結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，又改善了焊接工藝性和涂裝工藝性。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)由于下橫梁本體選用了強(qiáng)度較高的材料制作，提高了強(qiáng)度；由于下橫梁本體與車體形成閉環(huán)結(jié)構(gòu)，并且橫向貫穿整個(gè)下車體，從而進(jìn)一步使車身的下車體具有足夠的強(qiáng)度、剛度；同時(shí)，由于安裝螺紋管與下橫梁本體形成封閉結(jié)構(gòu)，對(duì)自身強(qiáng)度和安裝強(qiáng)度有顯著提高作用；由于設(shè)有焊接定位孔以及排水孔，所以，焊接工藝性、涂裝工藝性良好；由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)稱，通用性好，節(jié)約成本。既滿足了汽車強(qiáng)度、 剛度的要求，又達(dá)到了安裝好和結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔的效果；由于安裝點(diǎn)利用安裝螺紋管代替老式的螺母盒形式，有效解決強(qiáng)度問題，提高安裝性能。


圖1為本發(fā)明的軸測(cè)圖； 圖2為本發(fā)明的爆炸圖；圖3為橫梁加強(qiáng)件組合的示意圖； 圖4為本發(fā)明與車身下車體搭接的斷面圖； 圖5為現(xiàn)有下橫梁焊接總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
參見圖1、圖2所示的一種轎車下橫梁焊接總成，包括下橫梁本體1、兩根分別垂直固定連接在下橫梁本體左端部和右端部上的安裝螺紋管6 ；在下橫梁本體1左端部的安裝螺紋管6外面套有第一橫梁加強(qiáng)組合件8，在下橫梁本體1右端部的安裝螺紋管6外面套有第二橫梁加強(qiáng)組合件；所述第二橫梁加強(qiáng)組合件與第一橫梁加強(qiáng)組合件8的結(jié)構(gòu)相同，并左右對(duì)稱。這樣不僅通用性好，而且節(jié)約成本；既滿足了汽車強(qiáng)度、剛度的要求，又達(dá)到了安裝好和結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔的效果。
所述第一橫梁加強(qiáng)組合件8由橫梁加強(qiáng)件4、固定連接在橫梁加強(qiáng)件左側(cè)的第一橫梁外加強(qiáng)件2、固定連接在橫梁加強(qiáng)件右側(cè)的第一橫梁內(nèi)加強(qiáng)件3構(gòu)成，并與下橫梁本體 1和安裝螺紋管6固定連接；所述第二橫梁加強(qiáng)組合件由橫梁加強(qiáng)件4、固定連接在橫梁加強(qiáng)件右側(cè)的第二橫梁外加強(qiáng)件5、固定連接在橫梁加強(qiáng)件左側(cè)的第二橫梁內(nèi)加強(qiáng)件7構(gòu)成，并與下橫梁本體1和安裝螺紋管6固定連接。
由于兩安裝螺紋管分別被包圍在兩橫梁加強(qiáng)組合件中，并與橫梁本體固定連接， 形成封閉型腔，提高了承載能力和安裝可靠性。
所述下橫梁本體1的斷面9呈“L”形，與下車體焊接，形成閉環(huán)結(jié)構(gòu)，使車身的下車體具有足夠的強(qiáng)度和剛度。
所述下橫梁本體1上設(shè)有焊接定位孔和排水孔，既有效的發(fā)揮了結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，又改善了焊接工藝性和涂裝工藝性。
下橫梁本體I采用屈服強(qiáng)度大于280MPa的高強(qiáng)度冷軋鋼板沖壓成型，同時(shí)安裝螺紋管6采用35CrMo-UC-GB/T 3078-2008材料，有效提高了本焊接總成的強(qiáng)度以及托架安裝的強(qiáng)度。
下橫梁本體作為焊接母體，安裝螺紋管和下橫梁本體利用CO2保護(hù)焊在兩側(cè)的圓孔處垂直焊接，最后在將兩個(gè)橫梁加強(qiáng)組合件同時(shí)放置在夾具上，用CO2保護(hù)焊在安裝螺紋管的上。最后分別將左右兩側(cè)的橫梁加強(qiáng)件組合和下橫梁本體放置夾具，同時(shí)采用點(diǎn)焊和 CO2的形式將其焊接成一種下橫梁焊接總成。圖5所示的為現(xiàn)有下橫梁焊接總成的結(jié)構(gòu)，圖中11為一車型的安裝梁，12為安裝螺母盒；由于強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)的限制，造成使用壽命短和安全性不足。
權(quán)利要求
1.一種轎車下橫梁焊接總成，包括下橫梁本體(1)、兩根分別垂直固定連接在下橫梁本體左端部和右端部上的安裝螺紋管(6)，其特征是在下橫梁本體(1)左端部的安裝螺紋管(6)外面套有第一橫梁加強(qiáng)組合件(8)，在下橫梁本體(1)右端部的安裝螺紋管(6)外面套有第二橫梁加強(qiáng)組合件；所述第二橫梁加強(qiáng)組合件與第一橫梁加強(qiáng)組合件(8)的結(jié)構(gòu)相同，并左右對(duì)稱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轎車下橫梁焊接總成，其特征是所述第一橫梁加強(qiáng)組合件(8)由橫梁加強(qiáng)件(4)、固定連接在橫梁加強(qiáng)件左側(cè)的第一橫梁外加強(qiáng)件(2)、固定連接在橫梁加強(qiáng)件右側(cè)的第一橫梁內(nèi)加強(qiáng)件(3)構(gòu)成，并與下橫梁本體(1)和安裝螺紋管(6) 固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種轎車下橫梁焊接總成，其特征是所述第二橫梁加強(qiáng)組合件由橫梁加強(qiáng)件(4)、固定連接在橫梁加強(qiáng)件右側(cè)的第二橫梁外加強(qiáng)件(5)、固定連接在橫梁加強(qiáng)件左側(cè)的第二橫梁內(nèi)加強(qiáng)件(7)構(gòu)成，并與下橫梁本體(1)和安裝螺紋管(6) 固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種轎車下橫梁焊接總成，其特征是所述下橫梁本體 (1)的斷面(9)呈“L”形，與下車體焊接，形成閉環(huán)結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種轎車下橫梁焊接總成，其特征是所述下橫梁本體 (1)上設(shè)有焊接定位孔和排水孔。
全文摘要
本發(fā)明公開一種轎車下橫梁焊接總成，包括下橫梁本體、兩根分別垂直固定連接在下橫梁本體左端部和右端部上的安裝螺紋管，其特征是在下橫梁本體左端部的安裝螺紋管外面套有第一橫梁加強(qiáng)組合件，在下橫梁本體右端部的安裝螺紋管外面套有第二橫梁加強(qiáng)組合件；所述第二橫梁加強(qiáng)組合件與第一橫梁加強(qiáng)組合件的結(jié)構(gòu)相同，并左右對(duì)稱。本發(fā)明由于下橫梁本體選用了強(qiáng)度較高的材料制作，提高了強(qiáng)度；由于下橫梁本體與車體形成閉環(huán)結(jié)構(gòu)，并且橫向貫穿整個(gè)下車體，從而進(jìn)一步使車身的下車體具有足夠的強(qiáng)度和剛度；由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)稱，通用性好，節(jié)約成本。既滿足了汽車強(qiáng)度、剛度的要求，又達(dá)到了安裝好和結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔的效果。
文檔編號(hào)B62D21/02GK102530083SQ201110457849
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者吳顯誠(chéng), 張成勇, 王恒 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司