專利名稱：后側(cè)部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車體側(cè)部的后門開口部和車體后部的后背門開口部之間設(shè)置的后側(cè)部(quarter)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在機(jī)動(dòng)車等車輛中，車體側(cè)部的后門開口部和車體后部的后背門開口部之間設(shè)置的后側(cè)部，與安全性能有很大關(guān)系。這不僅因?yàn)樵诎l(fā)生側(cè)面撞擊，追尾撞擊時(shí)直接承受載荷的可能性很高，而且還有其安裝有用于保護(hù)搭乘人員的安全帶裝置的固定件和收緊器的緣故。專利文獻(xiàn)1中記載有該后側(cè)部的一個(gè)例子。專利文獻(xiàn)1中，設(shè)有用于構(gòu)成后側(cè)部外表面的外板(outer panel)，在外板的車內(nèi)側(cè)上，設(shè)有沿后門開口部的后緣在上下方向延伸的前加強(qiáng)筋和沿后背門開口部的側(cè)緣在上下方向延伸的后加強(qiáng)筋。前加強(qiáng)筋上部和后加強(qiáng)筋上部之間架設(shè)有上加強(qiáng)筋。以向下離開該上加強(qiáng)筋的方式在前加強(qiáng)筋和后加強(qiáng)筋之間架設(shè)有收緊器加強(qiáng)筋。上加強(qiáng)筋和收緊器加強(qiáng)筋之間，設(shè)有從后加強(qiáng)筋前端接合到外板背面、形成閉合形狀的截面(日語閉斷面)的連接構(gòu)件。專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 日本特開2010_5沈27號(hào)公報(bào)在機(jī)動(dòng)車等當(dāng)中，為了實(shí)現(xiàn)高安全性能，在剛性和載荷吸收性之間取得平衡是極其重要的。但是，在上述專利文獻(xiàn)1中，對(duì)取得剛性和載荷吸收性的平衡并未具體言及，也沒有給出關(guān)于這樣的結(jié)構(gòu)的啟發(fā)。此外，在上述專利文獻(xiàn)1中，是追加了連接構(gòu)件來確保剛性的。然而，由于連接構(gòu)件的追加(零件追加)，成本升高，重量增大，生產(chǎn)性下降，所以有盡可能不追加零件就能滿足所要求性能的結(jié)構(gòu)的需求。而且，在專利文獻(xiàn)1中，將連接構(gòu)件焊接在了外板的背面，由于其點(diǎn)焊的打點(diǎn)痕跡在打開后背門時(shí)可以被看到，所以在外觀品質(zhì)上也存在問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述課題而作出的，其目的是提供這樣一種后側(cè)部結(jié)構(gòu)，即能夠通過實(shí)現(xiàn)剛性與載荷吸收性之間的最佳平衡，謀求提高安全性能，并且能夠降低成本、削減重量、簡(jiǎn)化點(diǎn)焊等接合作業(yè)。為了解決上述課題，本發(fā)明的代表性的構(gòu)成為，一種設(shè)置在車體側(cè)部的后門開口部和車體后部的后背門開口部之間的后側(cè)部結(jié)構(gòu)，其特征在于，具有用于形成該后側(cè)部的外表面的車身側(cè)部外板；設(shè)置在車身側(cè)部外板的車內(nèi)側(cè)、沿后門開口部的后緣在上下方向延伸的前加強(qiáng)筋；設(shè)置在車身側(cè)部外板的車內(nèi)側(cè)、沿后背門開口部的側(cè)緣在上下方向延伸的后加強(qiáng)筋；以及設(shè)置在車身側(cè)部外板的車內(nèi)側(cè)的后側(cè)板(quarter panel)，在該后側(cè)部結(jié)構(gòu)中，后側(cè)板具有向車體前方延伸的第1臂部和從該第1臂部的后端向下方延伸的第2臂部，該第1臂部的前端被焊接在沿后門開口部的上緣在車體前后方向延伸的上部側(cè)板，第2臂部的前端被焊接在前加強(qiáng)筋的后端上部，該第2臂部的后端被焊接在后加強(qiáng)筋的前端上部，后側(cè)板的剛性被設(shè)定得比前加強(qiáng)筋高。
在該構(gòu)成中，后側(cè)板的第1臂部的前端被焊接在上部側(cè)板，后側(cè)板的第2臂部的后端被焊接在后加強(qiáng)筋，而進(jìn)行上部側(cè)板和后加強(qiáng)筋之間的載荷的傳遞。當(dāng)后側(cè)板被破壞時(shí)， 載荷的傳遞不能順利地進(jìn)行，車體整體上的載荷的分散有可能受到影響，所以，這里將后側(cè)板的剛性設(shè)定得較高。
另一方面，在后側(cè)板的第2臂部的前端上焊接有前加強(qiáng)筋，用作優(yōu)先進(jìn)行形狀變形而吸收載荷的部分。由此，當(dāng)載荷被從剛性被設(shè)定得較高的后側(cè)板向前加強(qiáng)筋傳遞時(shí)，前加強(qiáng)筋優(yōu)先進(jìn)行形狀變形而將該載荷吸收。通過使前加強(qiáng)筋優(yōu)先吸收載荷，能夠降低對(duì)其他部分施加的載荷。
如果對(duì)其他部分施加的載荷得到降低，則即使不在其他部位進(jìn)行積極的加強(qiáng)，也能夠滿足所要求的安全性能。即由于能夠謀求減少零件數(shù)目，所以能夠?qū)崿F(xiàn)成本的降低、 重量的減輕、點(diǎn)焊等接合作業(yè)的簡(jiǎn)化。需要說明的是，由于沒有必要像專利文獻(xiàn)1中那樣追加連接構(gòu)件，所以也不存在其點(diǎn)焊的打點(diǎn)痕跡問題，在外觀品質(zhì)方面也很出色。
優(yōu)選，在比所述前加強(qiáng)筋和所述第2臂部的前端之間的焊接位置靠車體前方的位置，利用沿所述后門開口部的后緣形成于該車身側(cè)部外板的凸緣和沿所述后門開口部的后緣形成于該前加強(qiáng)筋的凸緣，使所述車身側(cè)部外板和該前加強(qiáng)筋相互焊接在一起。
在該構(gòu)成中，將載荷向前加強(qiáng)筋傳遞的高剛性的后側(cè)板的第2臂部不與前加強(qiáng)筋的凸緣重合(在凸緣的后方被焊接)。由此，能夠避免從后側(cè)板的第2臂部直接向凸緣傳遞載荷，所以能夠防止車身側(cè)部外板的凸緣和前加強(qiáng)筋的凸緣之間的焊接剝離(點(diǎn)焊的打點(diǎn)開焊等)。
優(yōu)選，所述前加強(qiáng)筋具有在所述第2臂部的前端的焊接位置與所述凸緣之間沿上下方向延伸的條形突起(bead)。
在該構(gòu)成中，通過設(shè)置在上下方向延伸的條形突起，能夠使前加強(qiáng)筋具有適當(dāng)?shù)膭傂?。之所以使前加?qiáng)筋具有適當(dāng)?shù)膭傂裕且驗(yàn)槿绻凹訌?qiáng)筋的剛性太低則受到被傳遞過來的載荷后立刻就會(huì)發(fā)生徹底的形狀變形(徹底彎折)而不能充分吸收載荷，使前加強(qiáng)筋具有適當(dāng)?shù)膭傂阅軌蛱岣咻d荷吸收性。
另外，在具有該在上下方向延伸的條形突起的情況下，載荷被傳遞過來時(shí)在條形突起的根部產(chǎn)生應(yīng)力集中，凸緣的根部成為形狀變形的折線。即產(chǎn)生在上下方向上形狀變形的折線。由此，能夠抑制在前加強(qiáng)筋上，在車體前后方向上產(chǎn)生折線，能夠避免發(fā)生前加強(qiáng)筋與車身側(cè)部外板之間、前加強(qiáng)筋與后側(cè)板的第2臂部之間的焊接剝離。
優(yōu)選，在所述后側(cè)板的比所述第1臂部靠下方的位置安裝有供安全帶穿過的固定件。
在該構(gòu)成中，在防止佩戴了安全帶的乘員被拋出時(shí)，自固定件對(duì)后側(cè)板施加較大的拉力。然而，這里，由于采用了如上所述的構(gòu)成，即后側(cè)板的剛性被設(shè)定得較高，被從后側(cè)板傳遞過來的載荷優(yōu)先隨著前加強(qiáng)筋的形狀變形而被吸收，施加到其他部分上的載荷被降低，所以能夠避免由于來自固定件的較大的拉力而產(chǎn)生焊接的剝離。另外，由于后側(cè)板的剛性被設(shè)定得較高，后側(cè)板的安裝固定件的部分的形狀變形受到了抑制，所以能夠確保高的安全性能。
優(yōu)選，所述后側(cè)板在比所述固定件的安裝位置靠車體前方的位置具有沿上下方向形成在所述后側(cè)板的整個(gè)上下方向范圍內(nèi)的臺(tái)階。在該構(gòu)成中，自固定件對(duì)后側(cè)板施加的較大的拉力被沿上下方向形成在所述后側(cè)板的整個(gè)上下方向范圍內(nèi)的臺(tái)階分散。通過利用該臺(tái)階使拉力沿上下方向分散，能夠使位于該車體前方的前加強(qiáng)筋均勻地(高效地)吸收載荷。由此，能夠謀求提高載荷吸收性。優(yōu)選，所述后側(cè)板由高強(qiáng)度鋼形成，該后側(cè)板的板厚為1. 2mm以上，所述前加強(qiáng)筋的板厚為0. 6mm 0. 8mm。在該構(gòu)成中，由高強(qiáng)度鋼形成后側(cè)板，所以能夠理想地確保其剛性。另外，以下內(nèi)容得到了確認(rèn)，通過將后側(cè)板的板厚設(shè)定在1. 2mm以上，將前加強(qiáng)筋的板厚設(shè)定在0. 6mm 0. 8mm,至少能夠取得剛性和載荷吸收性的平衡。優(yōu)選，在比所述后側(cè)板靠下方的位置還具有收緊器加強(qiáng)筋，該收緊器加強(qiáng)筋的前端被焊接在所述前加強(qiáng)筋的后端，該收緊器加強(qiáng)筋的后端被焊接在所述后加強(qiáng)筋的前端， 收緊器加強(qiáng)筋的剛性被設(shè)定得比前加強(qiáng)筋高。在該構(gòu)成中，與后側(cè)板同樣，收緊器加強(qiáng)筋的剛性被設(shè)定得較高，前加強(qiáng)筋受到從收緊器加強(qiáng)筋傳遞過來的載荷后優(yōu)先進(jìn)行形狀變形吸收該載荷。通過確保收緊器加強(qiáng)筋等被要求剛性的部分的剛性，另一方面，可靠地設(shè)定前加強(qiáng)筋等優(yōu)先吸收載荷的部分，從而能夠適當(dāng)?shù)卮_保安全性能。優(yōu)選，所述后加強(qiáng)筋具有后加強(qiáng)筋凸緣，所述第2臂部的后端及所述收緊器加強(qiáng)筋的后端被焊接在該后加強(qiáng)筋凸緣的前端，后加強(qiáng)筋凸緣在所述第2臂部的后端和所述收緊器加強(qiáng)筋的后端之間、具有由該后加強(qiáng)筋凸緣的一部分向車內(nèi)側(cè)隆起而形成的隆起部和與該隆起部的端部連續(xù)并向車內(nèi)側(cè)延伸的縱壁。在該構(gòu)成中，后加強(qiáng)筋凸緣的位于第2臂部的后端與收緊器加強(qiáng)筋的后端之間的部分成為沒有與其他構(gòu)件接合的相對(duì)較弱的部分、即成為優(yōu)先進(jìn)行形狀變形而吸收載荷的部分。通過在該部分設(shè)置隆起部和縱壁，能夠確保適當(dāng)?shù)膭傂裕\求提高載荷吸收性。另外，通過確保適當(dāng)?shù)膭傂裕軌虮苊獍l(fā)生因形狀變形過多而引起與第2臂部的后端之間、與收緊器加強(qiáng)筋的后端之間的焊接剝離。根據(jù)本發(fā)明，能夠提供這樣的后側(cè)部結(jié)構(gòu)，即通過實(shí)現(xiàn)剛性與載荷吸收性的最佳平衡，能夠謀求提高安全性能，并且能夠降低成本，削減重量，簡(jiǎn)化點(diǎn)焊等接合作業(yè)。


圖1是表示應(yīng)用了本實(shí)施方式的后側(cè)部結(jié)構(gòu)的兩廂車的圖。
圖2是表示圖1的后側(cè)部結(jié)構(gòu)的圖。
圖3是圖2的分解立體圖。
圖4是從圖2卸下了固定件、收緊器、車身側(cè)部外板后的圖。
圖5是對(duì)圖2的后側(cè)板的沖壓加工進(jìn)行說明的圖。
圖6是圖2的A-A剖視圖及B-B剖視圖。
圖7是圖2的C-C剖視圖、D-D剖視圖及E-E剖視圖。
圖8是圖4的板未接合范圍的放大圖。
具體實(shí)施例方式以下參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)的說明。該實(shí)施方式中示出的尺寸、材料和其他具體數(shù)值等，只是為了便于理解本發(fā)明而給出的示例，除有特別聲明之外， 本發(fā)明不限定于此。注意，本說明書及附圖中，對(duì)實(shí)質(zhì)上具有相同功能、構(gòu)成的要素標(biāo)注了相同的附圖標(biāo)記而省略重復(fù)說明，另外省略了與本發(fā)明無直接關(guān)系的要素的圖示。圖1是表示應(yīng)用了本實(shí)施方式的后側(cè)部結(jié)構(gòu)110的兩廂車(hatctiback) 100的圖。 注意，圖中的箭頭FR表示車體的前方，圖中的箭頭IN表示車內(nèi)側(cè)，圖中的箭頭OUT表示車外側(cè)。如圖1所示，在兩廂車100的車體側(cè)部，在車體前方設(shè)有前門開口部102，在該前門開口部102的后方設(shè)有后門開口部104。在兩廂車100的車體后部，設(shè)有后背門開口部106。 本實(shí)施方式的后側(cè)部結(jié)構(gòu)110是可適用于設(shè)在后門開口部104和后背門開口部106之間的后側(cè)部的結(jié)構(gòu)。圖2是表示圖1的后側(cè)部結(jié)構(gòu)110的圖。圖3是圖2的分解立體圖。圖4是從圖 2卸下了固定件146、收緊器148、車身側(cè)部外板112后的圖。另外，在圖4中，為了便于理解將后側(cè)板126及收緊器加強(qiáng)筋132附加剖面線地示出。如圖2、圖3、圖4所示，在后側(cè)部結(jié)構(gòu)110中，在形成后側(cè)部外表面的車身側(cè)部外板112的車內(nèi)側(cè)，設(shè)置有前加強(qiáng)筋114及后加強(qiáng)筋116。前加強(qiáng)筋114是沿后門開口部104 的后緣在上下方向延伸的構(gòu)件。后加強(qiáng)筋116是沿后背門開口部106的側(cè)緣在上下方向延伸的構(gòu)件，這里，后加強(qiáng)筋116由后上加強(qiáng)筋118和后部?jī)?nèi)組件(U- )120 構(gòu)成。在車身側(cè)部外板112及前加強(qiáng)筋114上，沿后門開口部104的后緣分別形成有凸緣llh、114a。如圖2所示，該凸緣112a、11 在多個(gè)焊接打點(diǎn)位置200(圖中，作為代表對(duì)其中的一個(gè)標(biāo)注了附圖標(biāo)記)被相互點(diǎn)焊連接。在前加強(qiáng)筋114上方和后加強(qiáng)筋116上方之間，架設(shè)有后側(cè)板126。后側(cè)板1 具有向車體前方延伸的第1臂部1 和從第1臂部1 的后端向下方延伸的第2臂部130，后側(cè)板1 形成為大致L形。第1臂部1 的前端被焊接在上部側(cè)板134，該上部側(cè)板134沿后門開口部104的上緣在車體前后方向延伸。第2臂部130的前端被焊接在前加強(qiáng)筋114的后端上部。詳細(xì)情況如圖4所示，在前加強(qiáng)筋114上的被設(shè)定在比凸緣11 靠后方的多個(gè)的焊接打點(diǎn)位置 202(圖中，作為代表對(duì)其中的一個(gè)標(biāo)注了附圖標(biāo)記)，第2臂部130的前端被點(diǎn)焊連接在前加強(qiáng)筋114上。第2臂部130的后端被焊接在沿上下方向在后加強(qiáng)筋116的前端延伸的后加強(qiáng)筋凸緣的上部、即后上加強(qiáng)筋118前端的凸緣118a的上部。詳細(xì)情況如圖4所示，第2臂部130的后端在被設(shè)定在后上加強(qiáng)筋118前端的凸緣118a上部上的多個(gè)焊接打點(diǎn)位置 204(圖中，作為代表對(duì)其中的一個(gè)標(biāo)注了附圖標(biāo)記)被點(diǎn)焊。在比后側(cè)板1 靠下方的位置，在前加強(qiáng)筋114和后加強(qiáng)筋116之間，架設(shè)有收緊器加強(qiáng)筋132。收緊器加強(qiáng)筋132的前端被焊接在前加強(qiáng)筋114的后端。收緊器加強(qiáng)筋132的后端在被設(shè)定在后上加強(qiáng)筋118前端的凸緣118a下部的多個(gè)焊接打點(diǎn)位置206 (圖中，作為代表對(duì)其中的一個(gè)標(biāo)注了附圖標(biāo)記)被點(diǎn)焊。另外，收緊器加強(qiáng)筋132的后端也被焊接在后部?jī)?nèi)組件120前端的凸緣120a(后加強(qiáng)筋凸緣)的上部。 注意，后部?jī)?nèi)組件120由在上下方向延伸的后部?jī)?nèi)板122和用于對(duì)后部?jī)?nèi)板122的上部進(jìn)行加強(qiáng)的后部?jī)?nèi)加強(qiáng)筋124構(gòu)成。(參照?qǐng)D3)。如圖2所示，在后側(cè)板126的比第1臂部1 靠下方的位置安裝有安全帶裝置的固定件146，在收緊器加強(qiáng)筋132上安裝有安全帶裝置的收緊器148。說得詳細(xì)一點(diǎn)，固定件146利用螺栓、螺母緊固在后側(cè)板126的第2臂部130的安裝孔126a。收緊器148利用螺栓、螺母緊固在收緊器加強(qiáng)筋132的安裝孔13加。在固定件146上，穿過有安全帶編織帶144。該安全帶編織帶144由收緊器148回卷。在防止佩戴安全帶編織帶144的乘員被拋出車外時(shí)，自固定件146對(duì)后側(cè)板1 施加較大的拉力，由于安全帶預(yù)緊器(未圖示)的動(dòng)作，也自收緊器148對(duì)收緊器加強(qiáng)筋132施加較大的拉力。這里，后側(cè)板126的第1臂部128的前端被焊接在上部側(cè)板134，后側(cè)板126的第 2臂部130的后端被焊接在后上加強(qiáng)筋118，而進(jìn)行它們之間的載荷的傳遞。當(dāng)后側(cè)板1 被破壞時(shí)，載荷的傳遞不能順利進(jìn)行，車體整體上的載荷分散有可能受到影響。另外，在如上所述的后側(cè)板126上，安裝有固定件146。當(dāng)后側(cè)板126的作為固定件146的安裝部分的安裝孔126a等形狀變形時(shí)，固定件146發(fā)生損傷、脫落，可能會(huì)給安全性能帶來影響。對(duì)于安裝有收緊器148的收緊器加強(qiáng)筋132也是同樣的。即當(dāng)收緊器加強(qiáng)筋132 的作為收緊器148的安裝部分的安裝孔13 等形狀變形時(shí)，收緊器148發(fā)生損傷、脫落，可能會(huì)給安全性能帶來影響。因此，在后側(cè)部結(jié)構(gòu)110中，后側(cè)板1 用厚的高強(qiáng)度鋼(高抗拉強(qiáng)度材料)形成， 將后側(cè)板126的剛性設(shè)定得較高。另外，與后側(cè)板126同樣，收緊器加強(qiáng)筋132也用厚鋼形成，將其剛性設(shè)定得較高。另一方面，將前加強(qiáng)筋114的板厚減薄，相對(duì)降低其剛性，使加強(qiáng)筋114優(yōu)先形狀變形，而作為吸收載荷部分發(fā)揮功能。具體而言，將用高強(qiáng)度鋼形成的后側(cè)板1 的板厚設(shè)定為1. 2mm以上，將前加強(qiáng)筋 114的板厚設(shè)定為0. 6mm 0. 8mm。通過將后側(cè)板126的板厚、前加強(qiáng)筋114的板厚設(shè)定在該范圍內(nèi)，至少可以取得剛性和載荷吸收性的平衡，對(duì)于這一點(diǎn)得到了確認(rèn)。作為參考，在表1中例示了各構(gòu)件的板厚。(表 1)
權(quán)利要求
1.一種設(shè)置在車體側(cè)部的后門開口部和車體后部的后背門開口部之間的后側(cè)部結(jié)構(gòu)， 其特征在于，該后側(cè)部結(jié)構(gòu)具有用于形成該后側(cè)部的外表面的車身側(cè)部外板；設(shè)置在所述車身側(cè)部外板的車內(nèi)側(cè)、沿所述后門開口部的后緣在上下方向延伸的前加強(qiáng)筋；設(shè)置在所述車身側(cè)部外板的車內(nèi)側(cè)、沿所述后背門開口部的側(cè)緣在上下方向延伸的后加強(qiáng)筋；以及設(shè)置在所述車身側(cè)部外板的車內(nèi)側(cè)的后側(cè)板，所述后側(cè)板具有向車體前方延伸的第1臂部和從該第1臂部的后端向下方延伸的第2 臂部，該第1臂部的前端被焊接在沿所述后門開口部的上緣在車體前后方向延伸的上部側(cè)板，第2臂部的前端被焊接在所述前加強(qiáng)筋的后端上部，該第2臂部的后端被焊接在所述后加強(qiáng)筋的前端上部，所述后側(cè)板的剛性被設(shè)定得比所述前加強(qiáng)筋高。
2.如權(quán)利要求1中記載的后側(cè)部結(jié)構(gòu)，其特征在于，在比所述前加強(qiáng)筋和所述第2臂部的前端之間的焊接位置靠車體前方的位置，利用沿所述后門開口部的后緣形成于該車身側(cè)部外板的凸緣和沿所述后門開口部的后緣形成于該前加強(qiáng)筋的凸緣，使所述車身側(cè)部外板和該前加強(qiáng)筋相互焊接在一起。
3.如權(quán)利要求2中記載的后側(cè)部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前加強(qiáng)筋具有在所述第2臂部的前端的焊接位置與所述凸緣之間沿上下方向延伸的條形突起。
4.如權(quán)利要求1至3中的任意一項(xiàng)記載的后側(cè)部結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述后側(cè)板的比所述第1臂部靠下方的位置安裝有供安全帶穿過的固定件。
5.如權(quán)利要求4中的記載的后側(cè)部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后側(cè)板在比所述固定件的安裝位置靠車體前方的位置具有沿上下方向形成在所述后側(cè)板的整個(gè)上下方向范圍內(nèi)的臺(tái)階。
6.如權(quán)利要求1至5中的任意一項(xiàng)記載的后側(cè)部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后側(cè)板由高強(qiáng)度鋼形成，該后側(cè)板的板厚為1. 2mm以上，所述前加強(qiáng)筋的板厚為0. 6mm 0. 8mm。
7.如權(quán)利要求1至6中的任意一項(xiàng)記載的后側(cè)部結(jié)構(gòu)，其特征在于，在比所述后側(cè)板靠下方的位置還具有收緊器加強(qiáng)筋，該收緊器加強(qiáng)筋的前端被焊接在所述前加強(qiáng)筋的后端， 該收緊器加強(qiáng)筋的后端被焊接在所述后加強(qiáng)筋的前端，所述收緊器加強(qiáng)筋的剛性被設(shè)定得比所述前加強(qiáng)筋高。
8.如權(quán)利要求7中記載的后側(cè)部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后加強(qiáng)筋具有后加強(qiáng)筋凸緣， 所述第2臂部的后端及所述收緊器加強(qiáng)筋的后端被焊接在該后加強(qiáng)筋凸緣的前端，所述后加強(qiáng)筋凸緣在所述第2臂部的后端和所述收緊器加強(qiáng)筋的后端之間、具有由該后加強(qiáng)筋凸緣的一部分向車內(nèi)側(cè)隆起而形成的隆起部和與該隆起部的端部連續(xù)并向車內(nèi)側(cè)延伸的縱壁。
全文摘要
本發(fā)明提供實(shí)現(xiàn)了剛性和載荷吸收性的最佳平衡的后側(cè)部結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的后側(cè)部結(jié)構(gòu)(110)具有用于形成后側(cè)部的外表面的車身側(cè)部外板(112)；沿后門開口部(104)的后緣上下延伸的前加強(qiáng)筋(114)；沿后背門開口部(106)的側(cè)緣上下延伸的后加強(qiáng)筋(116)；具有向前方延伸的第1臂部(128)和從第1臂部(128)的后端向下方延伸的第2臂部(130)的后側(cè)板(126)。第1臂部(128)的前端被焊接在上部側(cè)板(134)，第2臂部(130)的前端被焊接在前加強(qiáng)筋(114)的后端上部，第2臂部(130)的后端被焊接在后加強(qiáng)筋(116)的前端上部。后側(cè)板(126)的剛性被設(shè)定得比前加強(qiáng)筋(114)高。
文檔編號(hào)B62D25/08GK102530094SQ20111046041
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月28日
發(fā)明者永田順久 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社