專利名稱：摩托車腳踏板與前后護板連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車連接結(jié)構(gòu)，特別是摩托車腳踏板與前后護板連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在踏板式摩托車或者踏板式二輪電動車的結(jié)構(gòu)中，腳踏板的前部開叉與前護板連接，腳踏板的后部開叉與后護板連接，現(xiàn)有腳踏板與前、后護板的連接通常采用簡單的卡扣搭接方式來連接，設(shè)計不全理，容易因長時間使用而出現(xiàn)松動、異響或者磨損折斷的情況， 影響車輛的正常使用。
實用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)合理、連接可靠、穩(wěn)定性高的摩托車腳踏板與前后護板連接結(jié)構(gòu)。本實用新型所采用的技術(shù)方案是摩托車腳踏板與前后護板連接結(jié)構(gòu)，包括腳踏板和前、后護板，腳踏板設(shè)有前、后開叉，腳踏板前開叉的邊緣處設(shè)有開口朝上的前凹槽，后開叉的邊緣處設(shè)有開口朝上的后凹槽，前護板的下邊緣插入前凹槽中安裝，后護板的下邊緣插入后凹槽中安裝。本實用新型的進一步改進，前凹槽的槽底開設(shè)有若干通孔，前護板的下邊緣在對應(yīng)于通孔位置處設(shè)有倒扣，倒扣從通孔處穿過并反扣住腳踏板。本實用新型的進一步改進，后凹槽的槽底開設(shè)有若干通孔，后護板的下邊緣在對應(yīng)于通孔位置處設(shè)有朝下的插片，插片插入通孔中定位。本實用新型的進一步改進，后開叉邊緣為向上翹起的曲面，后凹槽位于該翹起曲面的頂部。本實用新型的進一步改進，所述腳踏板的前部為小角度向上翹起。本實用新型的進一步改進，前凹槽前側(cè)設(shè)有至少一個開口，腳踏板在該開口下方整體成型有螺絲安裝座，所述前護板底部延設(shè)有支耳，支耳開設(shè)有通孔，支耳利用螺絲與安裝座固定連接。本實用新型的進一步改進，所述前凹槽的內(nèi)壁表面的設(shè)有凸起，該凸起將前護板下邊緣壓緊。本實用新型的進一步改進，所述后凹槽的內(nèi)壁表面的設(shè)有凸起，該凸起將后護板下邊緣壓緊。本實用新型的進一步改進，所述前凹槽的內(nèi)壁截面呈倒梯形狀，底部寬度小于頂部開口的寬度。本實用新型的進一步改進，所述后凹槽的內(nèi)壁截面呈倒梯形狀，底部寬度小于頂部開口的寬度。本實用新型的有益效果是腳踏板通過前、后凹槽分別安裝前、后護板，前、后護板下邊緣絕大部分長度都嵌入凹槽中，由于連接件受力合理，因此大大提高了前、后護板的穩(wěn)定性，即使長期使用也不容易松動或者磨損。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
圖1是本實用新型的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是另一角度分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是腳踏板前開叉的局部放大圖；圖4是腳踏板后開叉的局部放大圖；圖5是前護板下邊緣的局部放大圖。
具體實施方式
參照
圖1至圖5所示，摩托車腳踏板與前后護板連接結(jié)構(gòu)，包括腳踏板1和前、后護板2、3，腳踏板1設(shè)有前、后開叉4、6，腳踏板1前開叉4的邊緣處設(shè)有開口朝上的前凹槽 5，后開叉6的邊緣處設(shè)有開口朝上的后凹槽7，前護板2的下邊緣插入前凹槽5中安裝，后護板3的下邊緣插入后凹槽7中安裝。為了令連接部位更可靠，前凹槽5的槽底開設(shè)有若干通孔51，前護板2的下邊緣在對應(yīng)于通孔51位置處設(shè)有倒扣21，倒扣從通孔51處穿過并反扣住腳踏板。類似的，后凹槽7的槽底開設(shè)有若干通孔71，后護板3的下邊緣在對應(yīng)于通孔71位置處設(shè)有朝下的插片 31，插片31插入通孔71中定位。進一步，后開叉6邊緣為向上翹起的曲面，后凹槽7位于該翹起曲面61的頂部，該設(shè)計的高了后凹槽與后護板的位置，不僅令產(chǎn)品的流線形更美觀，同時在使用時腳踏板的水不會流向連接部位。而前凹槽與前護板的連接部位上抬則可通過將腳踏板的前部設(shè)計成小角度向上翹起來解決。前凹槽5前側(cè)設(shè)有至少一個開口 52，腳踏板1在該開口 52下方整體成型有螺絲安裝座11，前護板2底部延設(shè)有支耳22，支耳22開設(shè)有通孔，支耳22利用螺絲與安裝座11 固定連接，該設(shè)計進一步提高了前護板與腳踏板連接的可靠性。為了令前護板與前凹槽的裝配更緊湊，前凹槽5的內(nèi)壁表面的設(shè)有凸起，該凸起將前護板2下邊緣壓緊。類似的，后凹槽7的內(nèi)壁表面的設(shè)有凸起，該凸起將后護板3下邊緣壓緊。另一種緊密裝配的方式，前凹槽5的內(nèi)壁設(shè)計在截面呈倒梯形狀，底部寬度小于頂部開口的寬度，使得在裝配時以及在日后使用過程中前護板與前凹槽的配合會越來越緊密。類似的，后凹槽7的內(nèi)壁截面呈倒梯形狀，底部寬度小于頂部開口的寬度。以上所述只是本實用新型優(yōu)選的實施方式，其并不構(gòu)成對本實用新型保護范圍的限制，只要是以基本相同的手段實現(xiàn)本實用新型的目的都應(yīng)屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.摩托車腳踏板與前后護板連接結(jié)構(gòu)，包括腳踏板(1)和前、后護板(2、3)，腳踏板(1) 設(shè)有前、后開叉(4、6)，其特征在于腳踏板(1)前開叉(4)的邊緣處設(shè)有開口朝上的前凹槽 (5)，后開叉(6)的邊緣處設(shè)有開口朝上的后凹槽(7)，前護板(2)的下邊緣插入前凹槽(5) 中安裝，后護板(3)的下邊緣插入后凹槽(7)中安裝。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車腳踏板與前后護板連接結(jié)構(gòu)，其特征在于前凹槽 (5)的槽底開設(shè)有若干通孔(51)，前護板(2)的下邊緣在對應(yīng)于通孔(51)位置處設(shè)有倒扣 (21)，倒扣從通孔(51)處穿過并反扣住腳踏板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車腳踏板與前后護板連接結(jié)構(gòu)，其特征在于后凹槽(7) 的槽底開設(shè)有若干通孔(71)，后護板(3 )的下邊緣在對應(yīng)于通孔(71)位置處設(shè)有朝下的插片(31)，插片(31)插入通孔(71)中定位。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的摩托車腳踏板與前后護板連接結(jié)構(gòu)，其特征在于 后開叉(6)邊緣為向上翹起的曲面，后凹槽(7)位于該翹起曲面(61)的頂部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的摩托車腳踏板與前后護板連接結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述腳踏板(1)的前部為小角度向上翹起。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的摩托車腳踏板與前后護板連接結(jié)構(gòu)，其特征在于 前凹槽(5)前側(cè)設(shè)有至少一個開口(52)，腳踏板(1)在該開口(52)下方整體成型有螺絲安裝座(11)，所述前護板(2)底部延設(shè)有支耳(22)，支耳0 開設(shè)有通孔，支耳0 利用螺絲與安裝座(11)固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的摩托車腳踏板與前后護板連接結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述前凹槽(5)的內(nèi)壁表面的設(shè)有凸起，該凸起將前護板(2)下邊緣壓緊。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的摩托車腳踏板與前后護板連接結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述后凹槽(7)的內(nèi)壁表面的設(shè)有凸起，該凸起將后護板(3)下邊緣壓緊。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的摩托車腳踏板與前后護板連接結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述前凹槽(5)的內(nèi)壁截面呈倒梯形狀，底部寬度小于頂部開口的寬度。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的摩托車腳踏板與前后護板連接結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述后凹槽(7)的內(nèi)壁截面呈倒梯形狀，底部寬度小于頂部開口的寬度。
專利摘要本實用新型涉及一種摩托車腳踏板與前后護板連接結(jié)構(gòu)，包括腳踏板和前、后護板，腳踏板設(shè)有前、后開叉，腳踏板前開叉的邊緣處設(shè)有開口朝上的前凹槽，后開叉的邊緣處設(shè)有開口朝上的后凹槽，前護板的下邊緣插入前凹槽中安裝，后護板的下邊緣插入后凹槽中安裝,腳踏板通過前、后凹槽分別安裝前、后護板，前、后護板下邊緣絕大部分長度都嵌入凹槽中，由于連接件受力合理，因此大大提高了前、后護板的穩(wěn)定性，即使長期使用也不容易松動或者磨損。
文檔編號B62J25/00GK201951619SQ20112000162
公開日2011年8月31日 申請日期2011年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月5日
發(fā)明者羅永紅 申請人:江門氣派摩托車有限公司