專利名稱：自行車驅(qū)動(dòng)總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本新型與一種自行車驅(qū)動(dòng)總成有關(guān)。具體言之，其是關(guān)于一種具有新穎齒盤與曲柄設(shè)計(jì)的自行車驅(qū)動(dòng)總成，可達(dá)成更輕松、更安靜及更精確的齒輪傳動(dòng)與變鏈動(dòng)作。
背景技術(shù)：
自行車由于輕便且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的特性，其已被廣泛運(yùn)用在交通工具上達(dá)二百多年的歷史。自行車需以腳踏施力于踏板上以驅(qū)動(dòng)自行車上的齒盤組轉(zhuǎn)動(dòng)，該齒盤組會(huì)與鏈條嚙合連動(dòng)，而鏈條復(fù)會(huì)帶動(dòng)自行車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)成使自行車前進(jìn)的功效。自行車驅(qū)動(dòng)總成的主體為一齒盤組，該齒盤組具有數(shù)個(gè)大小不一、同軸心設(shè)置的齒盤來(lái)定義自行車的檔次，曲柄則為踏板與傳動(dòng)軸之間的橋梁，透過(guò)曲柄與傳動(dòng)軸的軸接， 受踏板力轉(zhuǎn)動(dòng)的曲柄可驅(qū)使傳動(dòng)軸作樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)齒盤組上的齒盤轉(zhuǎn)動(dòng)。然而，在一般傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，自行車驅(qū)動(dòng)總成的曲柄有其傳動(dòng)的極限所在，當(dāng)齒盤的齒數(shù)或大小大到一定程度以上，曲柄就無(wú)法輕易驅(qū)動(dòng)自行車的齒盤組。此外，目前業(yè)界多以鋁制的曲柄來(lái)搭配鋼制的傳動(dòng)軸，由于鋼的硬度比鋁大上許多，驅(qū)動(dòng)自行車行進(jìn)的強(qiáng)大扭力極易使曲柄與傳動(dòng)軸軸接處滑牙而使曲柄損壞或壽命減短，使得曲柄成為經(jīng)常要更換的耗材。再者，如圖8所示，其為現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)自行車齒盤周緣的凸齒及齒槽特征與鏈條軸嚙合后的主視示意圖。如圖所示，傳統(tǒng)自行車齒盤的齒槽形狀呈對(duì)稱的圓弧形設(shè)計(jì)，其槽底部位的梯度較低，使得鏈條軸與齒槽之間無(wú)法緊密地嚙合，造成自行車齒盤組于變鏈與傳動(dòng)期間會(huì)因鏈條軸與槽底部位碰撞而產(chǎn)生噪音的缺點(diǎn)。有鑒于上述公知技術(shù)的缺點(diǎn)，本新型的設(shè)計(jì)人本著結(jié)構(gòu)強(qiáng)化、組裝容易、易客制化等訴求，遂特以開發(fā)出一種新穎的自行車驅(qū)動(dòng)總成的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以予騎乘者更佳的自行車騎乘經(jīng)驗(yàn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本新型的目的在于提供一種具有彎形曲柄設(shè)計(jì)的自行車驅(qū)動(dòng)總成，該改良后的彎形曲柄從上始點(diǎn)0度轉(zhuǎn)動(dòng)至60度間所能產(chǎn)生的扭力較一般直形曲柄提升了 33%，讓使用者可輕易驅(qū)動(dòng)56齒數(shù)的齒盤；本新型的另一目的在于提供一種具有軸套設(shè)計(jì)的自行車驅(qū)動(dòng)總成，其可緩沖曲柄與傳動(dòng)軸之間的扭力，以延長(zhǎng)曲柄的使用壽命；本新型的又一目的在于提供一種具有特殊靜音齒盤設(shè)計(jì)的自行車驅(qū)動(dòng)總成，其具有安靜、變鏈快速且精確、齒盤傳動(dòng)密實(shí)等優(yōu)點(diǎn)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出一種自行車驅(qū)動(dòng)總成，其包含一對(duì)曲柄，該曲柄一端形成有一嵌合槽，另一端則與踏板樞接；兩軸套，其分別嵌設(shè)于該對(duì)曲柄的嵌合槽中，該兩軸套上各形成有一樞接孔；一傳動(dòng)軸，其兩端分別與該兩軸套上的樞接孔嵌接并可受該對(duì)曲柄的傳動(dòng)而作樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，該傳動(dòng)軸的一端更套設(shè)有一軸承可隨該傳動(dòng)軸作樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)；一齒盤組，其包含多個(gè)呈同心設(shè)置的齒盤及一齒盤連結(jié)件將該些齒盤連結(jié)在一起，該些齒盤的周緣徑向形成有多個(gè)交替排列的凸齒與齒槽以與鏈條嚙合連動(dòng)，該齒盤連結(jié)件的軸心與該軸套接合并可隨該軸套作樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)；其中，該些齒槽呈非對(duì)稱的圓弧形，該圓弧形靠近該齒盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向的半弧形槽底部位的梯度相對(duì)較小，該圓弧形靠近該齒盤轉(zhuǎn)動(dòng)相反方向的半弧形槽底部位的梯度相對(duì)較大且形狀吻合鏈條軸的部分圓周。如上所述的自行車驅(qū)動(dòng)總成，更包含多個(gè)突起部固定在每一齒盤面上的近周緣處以勾住鏈條進(jìn)行變鏈動(dòng)作。如上所述的自行車驅(qū)動(dòng)總成，該齒盤面周緣上每一該突起部的附近更形成有一朝徑向開放的變鏈區(qū)，該變鏈區(qū)涵蓋多個(gè)凸齒與齒槽的周長(zhǎng)寬度。如上所述的自行車驅(qū)動(dòng)總成，其中該曲柄、該軸套及該齒盤連結(jié)件上形成有開孔以供結(jié)件穿設(shè)其間，使三者螺設(shè)接合。如上所述的自行車驅(qū)動(dòng)總成，該軸套的樞接孔呈棘齒狀或多邊形狀。如上所述的自行車驅(qū)動(dòng)總成，其中該軸套的材質(zhì)為鋼。如上所述的自行車驅(qū)動(dòng)總成，其中該曲柄透過(guò)一結(jié)件沿傳動(dòng)軸方向來(lái)與該傳動(dòng)軸鎖合固定。如上所述的自行車驅(qū)動(dòng)總成，其中該多個(gè)齒盤及該齒盤連結(jié)件透過(guò)結(jié)件螺設(shè)接
I=I O如上所述的自行車驅(qū)動(dòng)總成，其中該曲柄為彎形或直形。本實(shí)用新型還提出一種自行車的驅(qū)動(dòng)總成，其中該凸齒呈兩邊不對(duì)稱的尖角形且朝該齒盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向的一邊梯度相對(duì)較大，朝該齒盤轉(zhuǎn)動(dòng)相反方向的一邊梯度相對(duì)較小；且該凸齒的截面外型呈兩邊不對(duì)稱的尖角形設(shè)計(jì)，靠外側(cè)的齒盤上的凸齒朝靠?jī)?nèi)側(cè)齒盤的一邊梯度較另一邊相對(duì)較大。如上所述的自行車驅(qū)動(dòng)總成，其中，位于中央的齒盤上的齒尖呈兩邊對(duì)稱的設(shè)計(jì)。本新型的自行車驅(qū)動(dòng)總成，是由一對(duì)與踏板樞接的彎形曲柄、兩分別嵌設(shè)在該對(duì)彎形曲柄上的軸套、一兩端分別樞接在該兩軸套上并可接受該對(duì)彎形曲柄的傳動(dòng)的傳動(dòng)軸、一包含多個(gè)呈同心設(shè)置的齒盤及齒盤連結(jié)件且可隨該軸套作樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的齒盤組等構(gòu)件所組成；在本新型一結(jié)構(gòu)中，自行車驅(qū)動(dòng)總成齒盤上的齒槽呈非對(duì)稱的圓弧形設(shè)計(jì)，其靠該齒盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向的半弧形槽底部位的梯度相對(duì)較小，而該圓弧形靠該齒盤轉(zhuǎn)動(dòng)相反方向的半弧形槽底部位的梯度相對(duì)較大且形狀吻合鏈條軸的部分圓周，讓鏈條與齒盤之間的嚙合傳動(dòng)更為迅速確實(shí)；在本新型的另一結(jié)構(gòu)中，自行車驅(qū)動(dòng)總成齒盤上的凸齒呈兩邊不對(duì)稱的尖角形， 其朝該齒盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向的一邊梯度相對(duì)較大，朝該齒盤轉(zhuǎn)動(dòng)相反方向的一邊梯度相對(duì)較小， 使鏈條軸可更順利地進(jìn)入齒槽中與齒盤嚙合。在本新型的又一結(jié)構(gòu)中，自行車驅(qū)動(dòng)總成齒盤上的凸齒截面外型呈兩邊不對(duì)稱的尖角形設(shè)計(jì)，其靠外側(cè)的齒盤上的凸齒朝靠?jī)?nèi)側(cè)齒盤的一邊梯度較另一邊相對(duì)較大，可縮短齒盤間變鏈所需的間距，使本新型自行車驅(qū)動(dòng)總成可搭配市面上大部分的變速器來(lái)運(yùn)作。
圖1為根據(jù)本新型實(shí)施例一自行車驅(qū)動(dòng)總成各構(gòu)件的側(cè)視分解示意圖；圖2為根據(jù)本新型實(shí)施例一自行車驅(qū)動(dòng)總成各構(gòu)件的立體分解示意圖；圖3A為本新型實(shí)施例中齒盤組的小齒盤構(gòu)件的主視示意圖；圖;3B為本新型實(shí)施例中齒盤組的大齒盤構(gòu)件的主視示意圖；圖3C為本新型實(shí)施例中齒盤組的齒盤連接件的主視示意圖；圖4為根據(jù)本新型實(shí)施例一自行車驅(qū)動(dòng)總成組裝后的立體圖；圖5A為根據(jù)本新型實(shí)施例一齒盤周緣的凸齒與齒槽特征的主視示意圖；圖5B為鏈條軸卡合在齒盤周緣時(shí)的示意圖；圖6A為根據(jù)本新型實(shí)施例一齒盤結(jié)構(gòu)的截面示意圖；圖6B為根據(jù)本新型實(shí)施例一具有三個(gè)齒盤的齒盤組的截面示意圖；圖7A為根據(jù)本新型實(shí)施例一描繪出齒盤周緣局部特征的主視示意圖；圖7B與7C為根據(jù)本新型實(shí)施例一描繪出齒盤周緣局部特征的截面示意圖。圖8為現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)自行車齒盤周緣的凸齒及齒槽特征與鏈條軸嚙合后的主視示意圖。主要元件標(biāo)號(hào)說(shuō)明100驅(qū)動(dòng)總成154大齒盤[0041]110/xIlO'曲柄156齒盤連結(jié)件[0042]112嵌合槽152a/154a/156a/156b開孔[0043]114開孔157凸齒[0044]116螺孔157a齒前部位[0045]118通孔157b齒后部位[0046]120/'120'軸承157c齒尖部位[0047]130/'130，軸套158齒槽[0048]132凸緣158a槽前部位[0049]134開孔158b槽后部位[0050]136樞接孔159鏈條軸[0051]140傳動(dòng)軸160/160’結(jié)件[0052]142棘齒162/164/166齒盤[0053]144螺孔172突起部[0054]150齒盤組174變鏈區(qū)[0055]152小齒盤176鏈條單元
具體實(shí)施方式
為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
本新型的多種結(jié)構(gòu)將于下文中參照本新型理想組態(tài)的示意圖來(lái)進(jìn)行描述。如此， 可預(yù)期地，該等圖示中的形狀會(huì)因制造技術(shù)、設(shè)計(jì)及/或公差而有所不同。因此，本新型文中所說(shuō)明的各種結(jié)構(gòu)不應(yīng)被視為是用來(lái)將本新型結(jié)構(gòu)局限在特定的元件或形狀，其應(yīng)包括因制造所造成在形狀方面的差異。舉例言之，被說(shuō)明或描述為一矩形的元件在其邊緣處可能會(huì)具有圓形或弧形的特征及/或是具有梯度變化，而非是從一邊長(zhǎng)元件變化成另一不連續(xù)的邊長(zhǎng)元件。因此，圖中所描繪的元件為示例性質(zhì)，其形狀并非用于勾勒出一元件的精確形狀，亦并未對(duì)本新型的范疇設(shè)限。再者，文中可能會(huì)使用如「下」或「底」及「上」或「頂」等相對(duì)性詞匯來(lái)描述如圖示中所繪示一元件與另一元件的關(guān)系。閱者將能了解到該些相對(duì)性的詞匯是意欲用以涵蓋該等圖示中所描繪者以外的不同方位。舉例言之，如果圖中的結(jié)構(gòu)被翻轉(zhuǎn)，則本來(lái)在其它元件「下方」的元件就會(huì)變成位于該等其它元件的「上方」。因此，該「下方」一詞可同時(shí)涵蓋 「下方」與「上方」兩方位，視參照其結(jié)構(gòu)時(shí)所用的特定方位而定。同樣地，若圖中的結(jié)構(gòu)被翻轉(zhuǎn)，則原本在其它元件「之下」或「底下」的元件就會(huì)變成位于該等其它元件「之上」。因此，「之下」或「底下」等詞亦可同時(shí)涵蓋之上及之下兩方位。除非另有定義，否則文中所用的所有詞匯(包括技術(shù)性與科學(xué)性詞匯)皆會(huì)與本新型所屬領(lǐng)域中一般技藝人士所認(rèn)知者具有相同的意涵。閱者將可進(jìn)一步了解到這類詞匯 (如常用的字典中所定義者)應(yīng)該被解譯成與相關(guān)技藝及本揭露書內(nèi)文中的含意一致。而如文中所使用者，除非文義中有明確指出，本說(shuō)明書中所使用的「包含」一詞是用以指明其所陳述的特征、個(gè)體、步驟、操作、元件及/或組件等，但其并不排除還有一或多個(gè)其它的特征、個(gè)體、步驟、操作、元件、組件及/或其群組等的存在?！讣?或」一詞則是包括一或多個(gè)所列出相關(guān)項(xiàng)目的任何與所有組合。首先請(qǐng)參照?qǐng)D1，其為根據(jù)本新型實(shí)施例一自行車驅(qū)動(dòng)總成100各構(gòu)件的側(cè)視分解示意圖。如圖所示，本新型的自行車驅(qū)動(dòng)總成100主要包含了左右兩曲柄110/110’、左右兩軸承120/120，、左右兩軸套130/130，、一傳動(dòng)軸140及一齒盤組150等構(gòu)件。該些構(gòu)件是沿一傳動(dòng)軸方向T依曲柄-軸套-齒盤組-傳動(dòng)軸的順序排列與組裝。驅(qū)動(dòng)總成100左右兩側(cè)可配置額外的結(jié)件160/160’來(lái)將上述構(gòu)件螺設(shè)固合。上述各構(gòu)件的局部特征、設(shè)置暨彼此間的連結(jié)關(guān)系詳見后文描述?，F(xiàn)在請(qǐng)參照?qǐng)D2，其為根據(jù)本新型自行車驅(qū)動(dòng)總成100的立體分解示意圖。該圖所示者為去除單邊曲柄110’、齒盤組150、及左右兩軸承120/120’等構(gòu)件的設(shè)置，以清楚表達(dá)出其他構(gòu)件彼此間的連結(jié)關(guān)系。如圖所示，本新型的曲柄110呈彎形，以此彎形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)， 其從上始點(diǎn)0度傳動(dòng)至60度所能達(dá)成的扭力輸出可較傳統(tǒng)的直形曲柄增加了 33 %，可輕松驅(qū)動(dòng)56齒數(shù)的齒盤。曲柄110的一端形成有一嵌合槽112，如圖中所示的五角形凹槽結(jié)構(gòu)， 其可供一對(duì)應(yīng)的軸套130嵌設(shè)于其中，作為曲柄與傳動(dòng)軸之間的緩沖件。在實(shí)際中，該軸套 130可以鋼材制成，其可減少傳動(dòng)時(shí)鋁制曲柄與鋼制傳動(dòng)軸之間的磨耗，避免曲柄軸心樞接處因滑牙而損壞。曲柄110的另一端則形成有一開孔114，其設(shè)計(jì)來(lái)供一踏板(未示出)樞設(shè)于其上，讓曲柄110得以接收踏板的傳動(dòng)。曲柄的主體面上可形成額外的凹槽與開口特征，以賦予該曲柄外觀設(shè)計(jì)上的變化并達(dá)到減輕整體重量之效。在本實(shí)施例中，軸套130是一大致呈五角形的套件，其設(shè)計(jì)成基部可以嵌入曲柄的嵌合槽112中。該軸套130的另一端則形成有凸緣132結(jié)構(gòu)，該凸緣132上形成有多個(gè)開孔134，讓結(jié)件得以依序經(jīng)過(guò)齒盤組150上的開孔(未示出)與該開孔134以至嵌合槽 112周邊所形成的對(duì)應(yīng)螺孔116，使齒盤組150、軸套130與曲柄110三者螺設(shè)固合與連動(dòng)。其中齒盤組150的細(xì)節(jié)將于后述實(shí)施例中說(shuō)明。須注意在其他實(shí)施例中，嵌合槽112與軸套130亦可能呈其他可相互對(duì)合固定的形狀，其并不限于本實(shí)施例中所示的五角形。在本實(shí)施例中，軸套130的中心形成有一樞接孔136，其形狀與傳動(dòng)軸140兩端所形成的棘齒142結(jié)構(gòu)相合。當(dāng)軸套130與傳動(dòng)軸140樞接時(shí)，傳動(dòng)軸端的棘齒142會(huì)嵌入軸套130的樞接孔136中而彼此嚙合連動(dòng)，使該傳動(dòng)軸140得以接收來(lái)自曲柄110的傳動(dòng)。 傳動(dòng)軸140的另一端亦會(huì)設(shè)置相同的軸套與曲柄構(gòu)件，如此，左右兩曲柄110/110’可共同驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸140作樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。在本實(shí)施例中，嵌合槽112內(nèi)與該傳動(dòng)軸140的兩端可分別進(jìn)一步形成一通孔118與一螺孔144以供結(jié)件160沿傳動(dòng)軸方向T穿設(shè)其中，將上述構(gòu)件螺設(shè)固合。本新型的齒盤組150包含多個(gè)呈同心設(shè)置的齒盤及一齒盤連結(jié)件將該些齒盤連結(jié)在一起?，F(xiàn)在請(qǐng)參照?qǐng)D3A 3C，其依序?yàn)闃?gòu)成本新型實(shí)施例中齒盤組150的小齒盤152、 大齒盤154、及齒盤連結(jié)件156等構(gòu)件的主視示意圖。首先參照?qǐng)D3A與3B，在本實(shí)施例中， 小齒盤152與大齒盤IM的周緣徑向形成有多個(gè)交替排列的凸齒157與齒槽158特征以與鏈條(未示出)嚙合連動(dòng)，進(jìn)而達(dá)到驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的功效。該小齒盤152與大齒盤154內(nèi)部更分別形成有多個(gè)呈環(huán)狀配置的開孔15 與IMa，該些開孔于小齒盤152與大齒盤巧4 呈同心設(shè)置時(shí)會(huì)相互重合，讓結(jié)件得以穿設(shè)于其間。上述齒盤構(gòu)件更進(jìn)一步形成有其他特征，其將于后述實(shí)施例中詳細(xì)說(shuō)明。須注意上述齒盤開孔15 與15 的數(shù)目與位置并未限定在圖中所示者，在其他實(shí)施例中，其可能具有不同的開孔數(shù)目與設(shè)置。續(xù)參照?qǐng)D3C，本新型的齒盤連結(jié)件156呈一盤形結(jié)構(gòu)，其上分別形成有兩組呈環(huán)狀設(shè)置的開孔156a與156b。于實(shí)際組裝中，小齒盤152、大齒盤154、及齒盤連結(jié)件156會(huì)呈同心設(shè)置，此時(shí)該三者上形成的多個(gè)開孔15 , 15 及156a會(huì)相互重合，讓結(jié)件得以穿設(shè)于其間，使小齒盤152、大齒盤154、及齒盤連結(jié)件156可彼此螺設(shè)固合，構(gòu)成本新型的齒盤組150。再者，齒盤連結(jié)件156的開孔156b于組裝后會(huì)從小齒盤152與大齒盤154中間的開口裸露出來(lái)，在實(shí)際驅(qū)動(dòng)總成100的組裝中，整個(gè)齒盤組150會(huì)套設(shè)在傳動(dòng)軸140上， 該傳動(dòng)軸140會(huì)經(jīng)過(guò)小齒盤152、大齒盤巧4及齒盤連結(jié)件156中間的開口來(lái)與設(shè)置在齒盤組150外側(cè)的曲柄110樞接。齒盤連結(jié)件156上的開孔156b于組裝中可與前述軸套130 上的開孔134對(duì)合，以將齒盤連結(jié)件的軸心與軸套接合，使結(jié)件得以依序從內(nèi)側(cè)穿設(shè)經(jīng)過(guò)齒盤連結(jié)件156上的開孔156b、軸套130上的開孔134以至外側(cè)曲柄110的嵌合槽112周邊形成的螺孔116，使齒盤組150、軸套130與曲柄110三者螺設(shè)固定并連動(dòng)。如此，由踏板處產(chǎn)生的傳動(dòng)力將可依序經(jīng)由曲柄110、傳動(dòng)軸140、齒盤組150及鏈條達(dá)成帶動(dòng)自行車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的功效?，F(xiàn)在請(qǐng)參照?qǐng)D4，其為根據(jù)本新型實(shí)施例自行車驅(qū)動(dòng)總成100組裝后的立體圖。如圖所示，組裝后的齒盤組150會(huì)設(shè)置在其中一曲柄側(cè)，其可接受左右兩曲柄110/110’的傳動(dòng)而以傳動(dòng)軸140為軸心作樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。齒盤組150更具有兩軸承120/120’套設(shè)在該傳動(dòng)軸140的兩端。于實(shí)際的組裝中，齒盤組150可透過(guò)該兩軸承裝設(shè)在自行車框架上并得以在其上進(jìn)行樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。須注意在本新型實(shí)施例中齒盤組150共配置了兩個(gè)齒盤，然于其他實(shí)施例中，齒盤組150亦可配置有更多、大小不同的齒盤結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)在請(qǐng)參照?qǐng)D5A，其為根據(jù)本新型實(shí)施例一齒盤周緣的凸齒與齒槽特征的主視示意圖。本新型的小齒盤152與大齒盤IM周緣徑向形成有多個(gè)交替排列的凸齒157與齒槽
8158特征以與鏈條嚙合連動(dòng)。如圖所示，該些齒槽158呈非對(duì)稱的圓弧形設(shè)計(jì)，以圖中所示的齒槽中心線Cl為準(zhǔn)，該圓弧形靠近該齒盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向M的半弧形槽前部位158a的梯度相對(duì)較小，而該圓弧形靠近該齒盤轉(zhuǎn)動(dòng)相反方向的半弧形槽后部位158b的梯度相對(duì)較大且其形狀設(shè)計(jì)成與鏈條軸(未示出)的部分圓周吻合，使得整體的齒槽158中心往中心線Cl 后方偏移。除了不對(duì)稱外，本新型齒槽158的槽底高度亦設(shè)計(jì)成較傳統(tǒng)公知技術(shù)的齒槽高。 以此設(shè)計(jì)，參照?qǐng)D5B，其為鏈條軸159卡合在齒盤周緣時(shí)的示意圖。如圖所示，吻合鏈條軸 159部分圓周的槽后部位158b的形狀設(shè)計(jì)可于鏈條實(shí)際與齒盤嚙合連動(dòng)時(shí)使鏈條軸159更緊密地抵止、定位在該槽底部位上，讓鏈條與齒盤之間的傳動(dòng)更為迅速確實(shí)。而梯度相對(duì)較小的槽前部位158a設(shè)計(jì)在變鏈時(shí)可方便鏈條軸159依其與齒槽158間的相對(duì)移動(dòng)而進(jìn)入齒槽中。再者，本新型齒槽158槽底高度較一般公知技術(shù)更高的設(shè)計(jì)更能減低因鏈條撞擊齒槽所產(chǎn)生的噪音與震動(dòng)?，F(xiàn)在回到圖5A。除了齒槽158的形狀設(shè)計(jì)外，本新型實(shí)施例的凸齒157形狀亦與一般公知技術(shù)不同。如圖所示，凸齒157呈兩邊不對(duì)稱的尖角形設(shè)計(jì)，以圖中所示的凸齒中心線C2為準(zhǔn)，其朝該齒盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向M —邊的齒前部位157a梯度相對(duì)較大，而朝該齒盤轉(zhuǎn)動(dòng)相反方向一邊的齒后部位157b梯度相對(duì)較小且呈平滑的直線，使得整體的凸齒中心往中心線C2前方偏移。此外，凸齒157的齒尖部位157c亦設(shè)計(jì)成較一般公知技術(shù)更寬。在本新型實(shí)施例中，呈直線的齒后部位157b設(shè)計(jì)在變鏈時(shí)可方便鏈條軸159依其與齒槽158間的相對(duì)移動(dòng)而順利進(jìn)入齒槽中，而更寬的齒尖部位157c設(shè)計(jì)可使凸齒157結(jié)構(gòu)更為堅(jiān)固耐用。透過(guò)上述實(shí)施例中凸齒157與齒槽158形狀設(shè)計(jì)的配合，本新型齒盤與鏈條的嚙合連動(dòng)能較公知技術(shù)更為迅速、確實(shí)，且變鏈與嚙合連動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的噪音與震動(dòng)較小，齒尖亦更為堅(jiān)固耐用，其齒盤變形率可達(dá)10條的公差范圍內(nèi)。現(xiàn)在請(qǐng)參照?qǐng)D6A，其為根據(jù)本新型實(shí)施例一齒盤結(jié)構(gòu)的截面示意圖。如圖所示， 本新型齒盤結(jié)構(gòu)的凸齒157截面外型呈不對(duì)稱的設(shè)計(jì)，以凸齒中心線C3為準(zhǔn)，其一側(cè)的梯度較另一側(cè)為高，使整體凸齒中心偏移。就齒盤與齒盤之間的相對(duì)設(shè)置而言，請(qǐng)參照?qǐng)D6B， 其為具有三個(gè)齒盤的齒盤組的截面示意圖。在本新型設(shè)計(jì)中，對(duì)于設(shè)置在相對(duì)外側(cè)的齒盤而言，其凸齒的中心會(huì)朝內(nèi)側(cè)齒盤方向偏移，如圖中外側(cè)齒盤162與166上的凸齒朝內(nèi)側(cè)齒盤164的方向偏移，該內(nèi)側(cè)齒盤164上的凸齒則兩邊對(duì)稱。上述外側(cè)凸齒兩邊不對(duì)稱的設(shè)計(jì)將可縮短變鏈所需的間距d以配合鏈條變鏈時(shí)的位移慣性，使本新型的齒盤組比齒間距較大的傳統(tǒng)齒盤組而言較不易受到變速器的選用限制，可搭配市面上大部分的變速器來(lái)運(yùn)作，亦能更快速地完成變鏈動(dòng)作?，F(xiàn)在請(qǐng)參照?qǐng)D7A 7C，其為根據(jù)本新型實(shí)施例一描繪出齒盤周緣局部特征的主視示意圖與截面示意圖。在本新型實(shí)施例中，除了齒盤上凸齒157與齒槽158外形的不同， 齒盤上更設(shè)置或形成有其他特征來(lái)達(dá)成本新型的訴求。如圖所示，本新型齒盤的周緣附近可設(shè)置有多個(gè)突起部172，該些突起部172可能是通過(guò)將特定的凸釘鉚固在齒盤面上而形成，其設(shè)計(jì)成于變鏈時(shí)會(huì)勾住鏈條單元使鏈條得以順利地從一齒盤換到另一齒盤上。欲完成上述的變鏈動(dòng)作，除了突起部172的設(shè)置外，突起部附近的齒盤周緣處尚須設(shè)置額外的變鏈區(qū)174以提供空間讓鏈條單元176勾在該突起部172上。如圖7A所示，本新型所提供的變鏈區(qū)174(圖中的斜線區(qū)域)為一朝齒盤徑向開放的全開放式區(qū)域，其于本實(shí)施例中涵蓋了兩個(gè)凸齒與齒槽的周長(zhǎng)寬度。此設(shè)計(jì)相較于傳統(tǒng)公知技術(shù)中較小的封閉式或半開放式變鏈區(qū)而言可提供較大的上鏈空間與深度，使鏈條單元176得以提前進(jìn)入勾鏈準(zhǔn)備位置。 如此，鏈條于變鏈暨齒盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將會(huì)有更大的概率能勾在突起部172上，如圖7C所示，進(jìn)而使得上鏈到完成變鏈所需的時(shí)間縮短，并降低了變速器因未調(diào)校標(biāo)準(zhǔn)造成的變鏈?zhǔn)】赡苄浴?文中所述的實(shí)施例與圖說(shuō)供予閱者，使其對(duì)于本新型各不同實(shí)施例結(jié)構(gòu)有通盤性的了解。該些圖示與說(shuō)明并非意欲對(duì)利用此處所述結(jié)構(gòu)或方法的裝置與系統(tǒng)中的所有元件及特征作完整性的描述。于參閱本新型揭露書中，本新型領(lǐng)域的熟習(xí)技藝者將更能明白本新型許多其他的實(shí)施例，其得以采由或得自本新型的揭露。在不悖離本新型范疇的情況下， 新型中可以進(jìn)行結(jié)構(gòu)與邏輯的置換與改變。此外，其圖式僅用于呈具而非按比例所繪制。圖式中的某些部分可能會(huì)被放大強(qiáng)調(diào)，而其他部分可能被簡(jiǎn)略。據(jù)此，本新型的揭露與圖式理視為描述而非限制性質(zhì)，并將由下文中的申請(qǐng)專利范圍來(lái)限制。
權(quán)利要求1.一種自行車驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，所述自行車驅(qū)動(dòng)總成包含 一對(duì)曲柄，該曲柄一端形成有一嵌合槽，另一端則與踏板樞接；兩軸套，其分別嵌設(shè)于該對(duì)曲柄的嵌合槽中，兩所述軸套上各形成有一樞接孔； 一傳動(dòng)軸，其兩端分別與兩所述軸套上的樞接孔嵌接并能受該對(duì)曲柄的傳動(dòng)而作樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，該傳動(dòng)軸的一端更套設(shè)有一能隨該傳動(dòng)軸作樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承；一齒盤組，其包含多個(gè)呈同心設(shè)置的齒盤及一能將所述齒盤連結(jié)在一起的齒盤連結(jié)件，所述齒盤的周緣徑向形成有多個(gè)交替排列的能與鏈條嚙合連動(dòng)的凸齒與齒槽，能隨所述軸套作樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的所述齒盤連結(jié)件的軸心與所述軸套接合；其中，所述齒槽呈非對(duì)稱的圓弧形，該圓弧形靠近該齒盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向的半弧形槽底部位的梯度小于該圓弧形靠近該齒盤轉(zhuǎn)動(dòng)相反方向的半弧形槽底部位的梯度，且該圓弧形靠近該齒盤轉(zhuǎn)動(dòng)相反方向的半弧形槽底部位的形狀與鏈條軸的圓周相吻合。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，每一所述齒盤面上的靠近周緣處固定有多個(gè)能勾住所述鏈條進(jìn)行變鏈動(dòng)作的突起部。
3.如權(quán)利要求2所述的自行車驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，所述齒盤面周緣上于每一所述突起部的附近更形成有一朝徑向開放的變鏈區(qū)，該變鏈區(qū)涵蓋多個(gè)凸齒與齒槽的周長(zhǎng)寬度。
4.如權(quán)利要求1所述的自行車驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，該曲柄、該軸套及該齒盤連結(jié)件上形成有開孔以供結(jié)件穿設(shè)其間，使三者螺設(shè)接合。
5.如權(quán)利要求1所述的自行車驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，該軸套的樞接孔呈棘齒狀或多邊形狀。
6.如權(quán)利要求1所述的自行車驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，該軸套的材質(zhì)為鋼。
7.如權(quán)利要求1所述的自行車驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，該曲柄透過(guò)一結(jié)件沿傳動(dòng)軸方向來(lái)與該傳動(dòng)軸鎖合固定。
8.如權(quán)利要求1所述的自行車驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，所述齒盤及所述齒盤連結(jié)件透過(guò)結(jié)件螺設(shè)接合。
9.如權(quán)利要求1所述的自行車驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，該曲柄為彎形或直形。
10.一種自行車的驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，所述自行車的驅(qū)動(dòng)總成包含 一對(duì)曲柄，該曲柄一端形成有一嵌合槽，另一端與踏板樞接；兩軸套，其分別嵌設(shè)于該對(duì)曲柄的嵌合槽中，兩所述軸套上各形成有一樞接孔； 一傳動(dòng)軸，其兩端分別與兩所述軸套上的樞接孔嵌接并能受該對(duì)曲柄的傳動(dòng)而作樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，該傳動(dòng)軸的一端更套設(shè)有一能隨該傳動(dòng)軸作樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承；一齒盤組，其包含多個(gè)呈同軸設(shè)置的齒盤及一能將所述齒盤連結(jié)在一起的齒盤連結(jié)件，所述齒盤的周緣徑向形成有多個(gè)交替排列的能與鏈條嚙合連動(dòng)的凸齒與齒槽，能隨所述軸套作樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的所述齒盤連結(jié)件的軸心與所述軸套接合；其中該凸齒呈兩邊不對(duì)稱的尖角形且朝該齒盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向的一邊梯度大于朝該齒盤轉(zhuǎn)動(dòng)相反方向的一邊梯度；該凸齒的截面外型呈兩邊不對(duì)稱的尖角形，靠外側(cè)的所述齒盤上的凸齒朝靠?jī)?nèi)側(cè)齒盤的一邊梯度較另一邊相對(duì)較大。
11.如權(quán)利要求10所述的自行車驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，位于中央的所述齒盤上的齒尖兩邊對(duì)稱。
12.如權(quán)利要求10所述的自行車驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，每一所述齒盤面上的靠近周緣處固定有多個(gè)能勾住所述鏈條進(jìn)行變鏈動(dòng)作的突起部。
13.如權(quán)利要求12所述的自行車驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，該齒盤面周緣上于每一所述突起部的附近更形成有一朝徑向開放的變鏈區(qū)，該變鏈區(qū)涵蓋多個(gè)凸齒與齒槽的周長(zhǎng)寬度。
14.如權(quán)利要求10所述的自行車驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，該曲柄、該軸套及該齒盤連結(jié)件上形成有開孔以供結(jié)件穿設(shè)其間，使三者螺設(shè)接合。
15.如權(quán)利要求10所述的自行車驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，該軸套的樞接孔呈棘齒狀或多邊形狀。
16.如權(quán)利要求10所述的自行車驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，該軸套的材質(zhì)為鋼。
17.如權(quán)利要求10所述的自行車驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，該曲柄透過(guò)一結(jié)件沿傳動(dòng)軸方向來(lái)與該傳動(dòng)軸鎖合固定。
18.如權(quán)利要求10所述的自行車驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，所述齒盤及所述齒盤連結(jié)件透過(guò)結(jié)件螺設(shè)接合。
19.如權(quán)利要求10所述的自行車驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，該曲柄為彎形或直形。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種自行車驅(qū)動(dòng)總成，其包含一對(duì)彎形曲柄與踏板樞接、兩軸套分別嵌設(shè)在該對(duì)彎形曲柄上、一傳動(dòng)軸兩端分別樞接在該兩軸套上并可接受該對(duì)彎形曲柄的傳動(dòng)、一包含多個(gè)呈同心設(shè)置的齒盤及齒盤連結(jié)件且可隨該軸套作樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的齒盤組。其中該些齒盤的凸齒與齒槽呈非對(duì)稱的設(shè)計(jì)，使得齒盤傳動(dòng)更為安靜，而齒盤面上開放式的變鏈區(qū)設(shè)計(jì)亦使得齒盤變鏈動(dòng)作更為快速、確實(shí)。
文檔編號(hào)B62M9/10GK201971115SQ20112000190
公開日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2011年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月5日
發(fā)明者袁金謙 申請(qǐng)人:袁金謙