專利名稱：汽車翻轉支架翻轉力調節(jié)機構以及帶有該機構的翻轉支架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車局部構件領域，尤其涉及一種汽車翻轉支架翻轉力調節(jié)機構，以及帶有該調節(jié)機構的翻轉支架。
背景技術：
當前市場上很多卡車為檢修方便，而配置有駕駛室翻轉支架總成，可使駕駛室整體上翻，且在翻轉過程中有扭桿提供扭力進行助力。其中，扭力的大小由應力臂的初始角度決定，由于扭桿剛度在耐久后會產生衰減，故一般會在應力臂上設置調節(jié)螺栓，以免扭力衰減嚴重后進行增扭。大多數這種調節(jié)螺栓要么不便于調節(jié)，要么調節(jié)到位后容易松動回彈。

實用新型內容本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種汽車翻轉支架翻轉力調節(jié)機構，本實用新型能簡便的進行調節(jié)，且調節(jié)到位后，有鎖緊螺母防止松動，可靠性高。本實用新型的目的還在于提供一種采用本實用新型調節(jié)機構的汽車翻轉支架。為了實現本實用新型的目的，本實用新型采用的技術方案為一種汽車翻轉支架翻轉力調節(jié)機構，包括緊固套裝在左軸套外部的應力臂，應力臂的表面開有用于與左支撐座緊固連接的通槽，緊固螺栓通過通槽將應力臂與左支撐座緊固連接；所述應力臂的右側面還緊固安裝有調節(jié)座，調節(jié)座上帶有內螺紋孔，與內螺紋孔相匹配的調節(jié)螺栓螺母組件從內螺紋孔插入，調節(jié)螺栓螺母組件與緊固螺栓的軸線相交。所述通槽呈跑道型通孔結構，所述調節(jié)螺栓螺母組件的螺栓為內六角螺栓。所述調節(jié)座通過插頭插入應力臂上與插頭相匹配的插孔。[0009]所述調節(jié)座與應力臂焊接在一起。一種汽車翻轉支架，應力臂緊固套裝在左軸套外部，左支撐座下部為左基座，上部帶有圓柱形通孔，左軸套伸入左支撐座上部的圓柱形通孔，左軸套的外徑與左支撐座上部圓柱形通孔的內徑相匹配，右軸套的右端從右支撐座上部的圓柱形通孔穿出并與右支撐座構成轉動副，右支撐座下部為右基座，中間軸套的右端與右軸套的左端緊固連接，駕駛室左連接支架和駕駛室右連接支架緊固套裝在右軸套和中間軸套外部，扭桿彈簧的右端與右軸套緊固，左端從中間軸套的左端穿出，扭轉后與左軸套緊固，左軸套、中間軸套、右軸套共軸線，所述應力臂的表面開有通槽，左基座的帶有連接孔，連接孔帶有內螺紋，緊固螺栓穿過通槽后伸入連接孔將應力臂與左支撐座緊固連接；所述通槽的寬度大于所述緊固螺栓的外徑；所述應力臂的右側還緊固安裝有調節(jié)座，調節(jié)座上帶有內螺紋孔，調節(jié)螺栓從內螺紋孔插入，調節(jié)螺栓與緊固螺栓的軸線相交。 所述通槽呈跑道型通孔結構。所述調節(jié)座通過插頭插入應力臂上與插頭相匹配的插孔。所述調節(jié)座與應力臂焊接在一起。。本實用新型的有益效果在于[0015]結構原理非常簡單，能簡便的進行調節(jié)，且調節(jié)到位后，有鎖緊螺母防止松動，可
靠性高。

圖1為本實用新型汽車翻轉支架翻轉力調節(jié)機構的結構示意圖。圖2為圖1的左視圖。圖3為采用本實用新型的調節(jié)機構的汽車翻轉支架的結構示意圖。圖4為圖3的A向視圖。圖5為圖3的B向視圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明實施例參見圖1——圖5。圖1，圖2為本實用新型一種汽車翻轉支架翻轉力調節(jié)機構的結構示意圖。一種汽車翻轉支架翻轉力調節(jié)機構，包括緊固套裝在左軸套8外部的應力臂1，所述應力臂1的表面開有用于與左支撐座緊固連接的通槽2，緊固螺栓3通過通槽2將應力臂 1與左支撐座緊固連接；所述應力臂1的右側面還緊固安裝有調節(jié)座4，調節(jié)座4上帶有內螺紋孔5，與內螺紋孔5相匹配的調節(jié)螺栓螺母組件6從內螺紋孔5插入，調節(jié)螺栓螺母組件6與緊固螺栓3的軸線相交。所述通槽2呈跑道型通孔結構，所述調節(jié)螺栓螺母組件6的螺栓為內六角螺栓，可直接利用套筒打緊鎖緊螺母，避免了因空間不足而不方便使用開口扳手的缺陷。所述調節(jié)座4通過插頭7插入應力臂1上與插頭7相匹配的插孔，也可焊死。其使用原理簡述如下緊固螺栓3用于將應力臂與左支撐座緊固，然后將調節(jié)螺栓螺母組件6從內螺紋孔5中插入，頂緊緊固螺栓3。通過調節(jié)緊固螺栓3在通槽2中的位置，可以改變應力臂1 的初始角度。圖3，圖4，圖5為為采用本實用新型的調節(jié)機構的汽車翻轉支架的結構示意圖。其原理簡述如下一種汽車翻轉支架，應力臂1緊固套裝在左軸套8外部，左支撐座11下部為左基座15，上部帶有圓柱形通孔，左軸套8伸入左支撐座11上部的圓柱形通孔，左軸套8的外徑與左支撐座11上部圓柱形通孔的內徑相匹配，右軸套13的右端從右支撐座14上部的圓柱形通孔穿出并與右支撐座14構成轉動副，右支撐座14下部為右基座17，中間軸套12的右端與右軸套13的左端緊固連接，駕駛室左連接支架9和駕駛室右連接支架10緊固套裝在右軸套13和中間軸套12外部，扭桿彈簧16的右端與右軸套13緊固，左端從中間軸套12的左端穿出，扭轉后與左軸套8緊固，左軸套8、中間軸套12、右軸套13共軸線，其特征在于 所述應力臂的表面開有通槽2，左基座15的帶有連接孔，連接孔帶有內螺紋，緊固螺栓3穿過通槽2后伸入連接孔將應力臂1與左支撐座11緊固連接；所述通槽2的寬度大于所述緊固螺栓3的外徑；所述應力臂1的右側還緊固安裝有調節(jié)座4，調節(jié)座4上帶有內螺紋孔， 調節(jié)螺栓螺母組件6從內螺紋孔插入，調節(jié)螺栓螺母組件6與緊固螺栓3的軸線相交。
4[0032]所述通槽2呈跑道型通孔結構。所述調節(jié)座4通過插頭插入應力臂1上與插頭相匹配的插孔。應力臂1為主動翻轉，位于軸套中心的扭桿彈簧16兩端分別與左右軸套緊固連接，本實施例中采用花鍵連接，其中左軸套8與應力臂1焊接在一起組成應力臂合件，右軸套13與中間軸套12以及駕駛室左右連接支架9和10焊接在一起組成翻轉支架合件， 右軸套13與右支撐座14構成轉動副。安裝時，先卸下左側的應力臂合件，扭桿彈簧16右端與右軸套13通過花鍵緊固連接，扭桿彈簧16左端從中間軸套12的左端伸出后暫時懸空，然后將左基座15和右基座14 與車架緊固連接(車架未示出)，將駕駛室左連接支架9和駕駛室右連接支架10與駕駛室緊固連接，接著將駕駛室吊起并繞扭桿彈簧16軸心向上旋轉一個角度，然后將應力臂合件裝上，使扭桿彈簧16與左軸套8通過花鍵緊固連接，并將調節(jié)螺栓螺母組件6和緊固螺栓3 分別緊固。此時，由于扭桿彈簧16左端通過應力臂合件被緊固連接在左基座15上，不可旋轉，扭桿彈簧16右端可隨駕駛室旋轉，若向下翻轉駕駛室，扭桿就會被扭轉，蓄積彈性勢能，當駕駛室上翻時可進行助力。應力臂1合件在這里起的作用其一是為扭桿彈簧16左端的花鍵提供一個初始的限位角，其二是可通過調節(jié)螺栓6加大或減小這個限位角，以防扭力過大或不足。
權利要求1.一種汽車翻轉支架翻轉力調節(jié)機構，包括緊固套裝在左軸套(8)外部的應力臂(1)， 其特征在于所述應力臂(1)的表面開有用于與左支撐座緊固連接的通槽(2)，緊固螺栓 (3)通過通槽(2)將應力臂(1)與左支撐座緊固連接；所述應力臂(1)的右側面還緊固安裝有調節(jié)座(4)，調節(jié)座(4)上帶有內螺紋孔(5)，與內螺紋孔(5)相匹配的調節(jié)螺栓螺母組件 (6)從內螺紋孔(5)插入，調節(jié)螺栓螺母組件(6)與緊固螺栓(3)的軸線相交。
2.根據權利要求1所述的汽車翻轉支架翻轉力調節(jié)機構，其特征在于所述通槽(2)呈跑道型通孔結構，所述調節(jié)螺栓螺母組件(6)的螺栓為內六角螺栓。
3.根據權利要求1或權利要求2所述的汽車翻轉支架翻轉力調節(jié)機構，其特征在于 所述調節(jié)座(4)通過插頭(7)插入應力臂(1)上與插頭(7)相匹配的插孔。
4.根據權利要求1或權利要求2所述的汽車翻轉支架翻轉力調節(jié)機構，其特征在于 所述調節(jié)座(4)與應力臂(1)焊接在一起。
5.一種汽車翻轉支架，應力臂(1)緊固套裝在左軸套(8)外部，左支撐座(11)下部為左基座(15)，上部帶有圓柱形通孔，左軸套(8)伸入左支撐座(11)上部的圓柱形通孔，左軸套(8)的外徑與左支撐座(11)上部圓柱形通孔的內徑相匹配，右軸套(13)的右端從右支撐座(14)上部的圓柱形通孔穿出并與右支撐座(14)構成轉動副，右支撐座(14)下部為右基座(17)，中間軸套(12)的右端與右軸套(13)的左端緊固連接，駕駛室左連接支架(9)和駕駛室右連接支架(10)緊固套裝在右軸套(13)和中間軸套(12)外部，扭桿彈簧(16)的右端與右軸套(13)緊固，左端從中間軸套(12)的左端穿出，扭轉后與左軸套(8)緊固，左軸套(8)、中間軸套(12)、右軸套(13)共軸線，其特征在于所述應力臂的表面開有通槽(2)， 左基座(15)的帶有連接孔，連接孔帶有內螺紋，緊固螺栓(3)穿過通槽(2)后伸入連接孔將應力臂(1)與左支撐座(11)緊固連接；所述通槽(2)的寬度大于所述緊固螺栓(3)的外徑； 所述應力臂(1)的右側還緊固安裝有調節(jié)座(4)，調節(jié)座(4)上帶有內螺紋孔，調節(jié)螺栓(6) 從內螺紋孔插入，調節(jié)螺栓(6)與緊固螺栓(3)的軸線相交。
6.根據權利要求5所述的汽車翻轉支架，其特征在于所述通槽(2)呈跑道型通孔結構。
7.根據權利要求5或權利要求6所述的汽車翻轉支架，其特征在于所述調節(jié)座(4)通過插頭插入應力臂(1)上與插頭相匹配的插孔。
8.根據權利要求5或權利要求6所述的汽車翻轉支架，其特征在于所述調節(jié)座(4)與應力臂(1)焊接在一起。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車翻轉支架翻轉力調節(jié)機構，以及帶有該調節(jié)機構的翻轉支架。一種汽車翻轉支架翻轉力調節(jié)機構，包括緊固套裝在左軸套外部的應力臂，所述應力臂的表面開有用于與左支撐座緊固連接的通槽，緊固螺栓通過通槽將應力臂與左支撐座緊固連接；所述應力臂的右側面還緊固安裝有調節(jié)座，調節(jié)座上帶有內螺紋孔，與內螺紋孔相匹配的調節(jié)螺栓螺母組件從內螺紋孔插入，調節(jié)螺栓與緊固螺栓的軸線相交。還涉及一種采用本實用新型調節(jié)機構的汽車翻轉支架。本實用新型結構原理非常簡單，能簡便的進行調節(jié)，且調節(jié)到位后，有鎖緊螺母防止松動，可靠性高。
文檔編號B62D33/067GK201941855SQ20112002032
公開日2011年8月24日 申請日期2011年1月21日 優(yōu)先權日2011年1月21日
發(fā)明者彭德清, 金沖 申請人:江鈴汽車股份有限公司