專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)中立柱總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)部件，具體說(shuō)是汽車(chē)中立柱總成。
背景技術(shù)：
汽車(chē)車(chē)身的中立柱總成不但起支撐加強(qiáng)作用，同時(shí)也起到門(mén)框及安裝車(chē)門(mén)鉸鏈的作用，而且其整體強(qiáng)度將直接影響整車(chē)的側(cè)面碰撞安全性能，在發(fā)生側(cè)碰時(shí)，首先受到撞擊力的是中立柱總成。中立柱總成受到撞擊力吸收能量并產(chǎn)生變形，撞擊力從門(mén)檻梁傳到地板橫梁，再由地板橫梁傳到車(chē)身另一側(cè)，同時(shí)，頂蓋橫梁也會(huì)分流一部分撞擊力?，F(xiàn)有汽車(chē)中立柱總成由中立柱加強(qiáng)板、中立柱鉸鏈加強(qiáng)板、側(cè)圍外板和側(cè)圍后內(nèi)板焊接而成，中立柱加強(qiáng)板位于側(cè)圍外板和側(cè)圍后內(nèi)板之間，中立柱鉸鏈加強(qiáng)板焊接在中立柱加強(qiáng)板上，該種結(jié)構(gòu)的中立柱總成的強(qiáng)度較差且變形程度有限，在受到側(cè)面撞擊時(shí)用于緩沖吸能的區(qū)間十分有限，不能很好地保障車(chē)內(nèi)乘員的安全。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)中立柱總成，使其具有較好的強(qiáng)度，并且在受到側(cè)面撞擊時(shí)具有較好的緩沖吸能效果。本實(shí)用新型所述汽車(chē)中立柱總成由中立柱加強(qiáng)板、中立柱鉸鏈加強(qiáng)板、側(cè)圍外板和側(cè)圍后內(nèi)板焊接而成，中立柱加強(qiáng)板位于側(cè)圍外板和側(cè)圍后內(nèi)板之間，中立柱鉸鏈加強(qiáng)板焊接在中立柱加強(qiáng)板上，中立柱加強(qiáng)板、側(cè)圍外板和側(cè)圍后內(nèi)板的橫截面均呈兩端具有翻邊的U形，中立柱鉸鏈加強(qiáng)板的橫截面呈U形，中立柱鉸鏈加強(qiáng)板分別通過(guò)其底面和兩側(cè)面與中立柱加強(qiáng)板的底面內(nèi)側(cè)和兩側(cè)面內(nèi)側(cè)焊接，中立柱加強(qiáng)板兩側(cè)的翻邊焊接在側(cè)圍外板兩側(cè)的翻邊與側(cè)圍后內(nèi)板兩側(cè)的翻邊之間，且中立柱加強(qiáng)板的底面外側(cè)與側(cè)圍外板的底面內(nèi)側(cè)焊接，側(cè)圍后內(nèi)板的底面內(nèi)側(cè)正對(duì)著中立柱鉸鏈加強(qiáng)板的底面內(nèi)側(cè)。在中立柱加強(qiáng)板的上端焊接有中立柱上加強(qiáng)板，中立柱上加強(qiáng)板的橫截面呈U 形，其分別通過(guò)其底面和兩側(cè)面與中立柱加強(qiáng)板的底面內(nèi)側(cè)和兩側(cè)面內(nèi)側(cè)焊接。本實(shí)用新型所述中立柱總成由于具有該種結(jié)構(gòu)，其橫截面形成由多層鈑金件焊接組成的矩型腔體，使其抗彎、抗扭剛度得到了加強(qiáng)，不但具有較好的強(qiáng)度，而且提供了較大的變形空間，在受到側(cè)面撞擊時(shí)具有較好的緩沖吸能效果，故能夠較好地保障車(chē)內(nèi)乘員的安全。

現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。圖1為本實(shí)用新型所述汽車(chē)中立柱總成的爆炸示意圖；圖2為該汽車(chē)中立柱總成的主視示意圖；圖3為該汽車(chē)中立柱總成中中立柱加強(qiáng)板、中立柱鉸鏈加強(qiáng)板及中立柱上加強(qiáng)板的焊接狀態(tài)示意圖；[0012]圖4為圖2中A-A線的剖視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1至圖4所示，該汽車(chē)中立柱總成由中立柱加強(qiáng)板2、中立柱鉸鏈加強(qiáng)板3、中立柱上加強(qiáng)板5、側(cè)圍外板1和側(cè)圍后內(nèi)板4焊接而成，中立柱加強(qiáng)板2、側(cè)圍外板1和側(cè)圍后內(nèi)板4的橫截面均呈兩端具有翻邊的U形，中立柱鉸鏈加強(qiáng)板3和中立柱上加強(qiáng)板5 的橫截面呈U形，中立柱鉸鏈加強(qiáng)板3分別通過(guò)其底面和兩側(cè)面與中立柱加強(qiáng)板2的底面內(nèi)側(cè)和兩側(cè)面內(nèi)側(cè)焊接，中立柱上加強(qiáng)板5位于中立柱加強(qiáng)板2的上端，其分別通過(guò)其底面和兩側(cè)面與中立柱加強(qiáng)板2的底面內(nèi)側(cè)和兩側(cè)面內(nèi)側(cè)焊接。中立柱加強(qiáng)板2兩側(cè)的翻邊焊接在側(cè)圍外板1兩側(cè)的翻邊與側(cè)圍后內(nèi)板4兩側(cè)的翻邊之間，且中立柱加強(qiáng)板2的底面外側(cè)與側(cè)圍外板1的底面內(nèi)側(cè)焊接，使中立柱加強(qiáng)板2位于側(cè)圍外板1和側(cè)圍后內(nèi)板4之間， 側(cè)圍后內(nèi)板4的底面內(nèi)側(cè)正對(duì)著中立柱鉸鏈加強(qiáng)板3的底面內(nèi)側(cè)。
權(quán)利要求1.汽車(chē)中立柱總成，由中立柱加強(qiáng)板(2)、中立柱鉸鏈加強(qiáng)板(3)、側(cè)圍外板(1)和側(cè)圍后內(nèi)板(4)焊接而成，中立柱加強(qiáng)板位于側(cè)圍外板和側(cè)圍后內(nèi)板之間，中立柱鉸鏈加強(qiáng)板焊接在中立柱加強(qiáng)板上，其特征在于中立柱加強(qiáng)板、側(cè)圍外板和側(cè)圍后內(nèi)板的橫截面均呈兩端具有翻邊的U形，中立柱鉸鏈加強(qiáng)板的橫截面呈U形，中立柱鉸鏈加強(qiáng)板分別通過(guò)其底面和兩側(cè)面與中立柱加強(qiáng)板的底面內(nèi)側(cè)和兩側(cè)面內(nèi)側(cè)焊接，中立柱加強(qiáng)板兩側(cè)的翻邊焊接在側(cè)圍外板兩側(cè)的翻邊與側(cè)圍后內(nèi)板兩側(cè)的翻邊之間，且中立柱加強(qiáng)板的底面外側(cè)與側(cè)圍外板的底面內(nèi)側(cè)焊接，側(cè)圍后內(nèi)板的底面內(nèi)側(cè)正對(duì)著中立柱鉸鏈加強(qiáng)板的底面內(nèi)側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車(chē)中立柱總成，其特征在于在中立柱加強(qiáng)板(2)的上端焊接有中立柱上加強(qiáng)板(5)，中立柱上加強(qiáng)板的橫截面呈U形，其分別通過(guò)其底面和兩側(cè)面與中立柱加強(qiáng)板的底面內(nèi)側(cè)和兩側(cè)面內(nèi)側(cè)焊接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及汽車(chē)中立柱總成，由中立柱加強(qiáng)板、中立柱鉸鏈加強(qiáng)板、中立柱上加強(qiáng)板、側(cè)圍外板和側(cè)圍后內(nèi)板焊接而成，中立柱加強(qiáng)板位于側(cè)圍外板和側(cè)圍后內(nèi)板之間，中立柱鉸鏈加強(qiáng)板和中立柱上加強(qiáng)板焊接在中立柱加強(qiáng)板上。該汽車(chē)中立柱總成具有較好的強(qiáng)度，并且在受到側(cè)面撞擊時(shí)具有較好的緩沖吸能效果。
文檔編號(hào)B62D25/04GK201961383SQ20112003051
公開(kāi)日2011年9月7日 申請(qǐng)日期2011年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月28日
發(fā)明者全剛, 趙月欣, 陳強(qiáng)強(qiáng) 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司