專利名稱：液壓制動器總泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種制動器的總泵，特別是涉及一種可用于摩托車、電瓶車等交通工具上的液壓制動器的總泵。
背景技術(shù)：
剎車是車輛中一種很重要的制動器，目前在摩托車或者電瓶車上使用的液壓剎車系統(tǒng)通常包括操作手柄、總泵、輸油管、分泵、摩擦片和剎車盤。其中總泵又包括泵體、柱塞、 回位彈簧和油杯等部件。如中國專利CN101177138B所公開的液壓制動器的總泵。該總本包括泵體，位于泵體內(nèi)的柱塞，柱塞由直徑不等的大小柱塞依次前后排列而成，相應(yīng)地柱塞腔由與上述小、大柱塞相匹配的小、大柱塞腔組成，前、后密封圈分別位于小、大柱塞上而將柱塞腔分割成前、中、后容腔，補液孔位于大柱塞的后側(cè)而與后容腔相溝通，補液孔與泵體上的油杯相連通，同時在小柱塞腔內(nèi)壁上設(shè)有溝通前容腔和中容腔的第一軸向槽，而在大柱塞腔內(nèi)壁上則設(shè)有連通中容腔和后容腔的第二軸向槽，同時在大柱塞上還設(shè)有允許制動液從中容腔流向后容腔的單向閥。這樣的液壓制動器總泵，操作手感輕、剎車力大，又能滿足制動液補償?shù)囊螅页杀镜?、使用壽命也較長。但是這樣的液壓制動器總泵為了實現(xiàn)自動補液，其油杯位于泵體上，而且油杯體積較大，因此將整個制動器安裝于摩托車或者電瓶車等車輛的把手處所需要的空間也較大，而現(xiàn)今對車輛的外形要求越來越高，車頭把手也越來越小巧，這樣的液壓制動器無法安裝在空間較小的把手處，因此造成了使用的不便。發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種體積較小的分體式液壓制動器的總泵。本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種液壓制動器總泵，其特征在于包括安裝于把手處的第一泵體以及與該第一泵體用油管連接的第二泵體；所述第一泵體包括柱塞腔以及位于該第一泵體上的第一油杯，所述柱塞腔內(nèi)依次設(shè)有推桿、第一柱塞以及第一復(fù)位彈簧，所述推桿和第一柱塞的直徑與所述柱塞腔相匹配， 所述第一復(fù)位彈簧一側(cè)的柱塞腔上具有一第一補液孔連通至第一油杯，同時在所述第一復(fù)位彈簧側(cè)的柱塞腔的前端具有第一出液孔，而所述推桿的外側(cè)伸出于所述柱塞腔；所述第二泵體包括位于所述第二泵體上的第二油杯以及所述第二泵體內(nèi)直徑大小不同并且前后排列的小柱塞腔和大柱塞腔，所述小柱塞腔和大柱塞腔的連接處具有一直徑介于大柱塞腔和小柱塞腔之間的軸向槽，所述大柱塞腔內(nèi)具有直徑與小柱塞腔相匹配的第二柱塞，所述第二柱塞的最前端的直徑小于所述小柱塞腔，所述第二柱塞在大柱塞腔內(nèi)的部分上分別具有第一凸圈和第二凸圈，將該大柱塞腔分隔成前容腔、中容腔和后容腔，其中前容腔上具有第二補液孔連通至該第二油杯，所述后容腔上具有進(jìn)液孔，該進(jìn)液孔通過上述油管與第一出液孔相連通；所述小柱塞腔的前端具有第二出液孔，并在所述第二柱塞的前側(cè)與所述第二泵體之間抵有第二復(fù)位彈簧，所述第二復(fù)位彈簧使所述第一凸圈在初始狀態(tài)下位于所述第二補液孔的后側(cè)，同時所述第二柱塞的最前端位于所述軸向槽內(nèi)；[0010]所述第二泵體內(nèi)還具有從前容腔向后容腔卸油的單向閥。該液壓制動器的總泵采用分體結(jié)構(gòu)，第二泵體內(nèi)具有增壓結(jié)構(gòu)并且可以安裝于油管的任何位置，可以減小把手處第一泵體的體積，該液壓制動器的總泵不但能夠給分泵提供較大的油壓保證了制動器的制動效果，而且結(jié)構(gòu)緊湊小巧。為了使該前、中、后容腔之間密封隔離效果更好同時所述前容腔內(nèi)能具有更好的油壓，所述第一凸圈的前側(cè)和所述第二凸圈的后側(cè)分別套有第一密封圈和第二密封圈，所述第二柱塞的最前端套有直徑介于軸向槽和小柱塞腔之間的小密封圈。優(yōu)選地，所述單向閥位于所述第二柱塞內(nèi)，包括閥芯腔和位于閥芯腔內(nèi)的閥芯以及彈簧，所述第二柱塞位于所述前容腔內(nèi)的部分上還具有一徑向回油孔連通所述前容腔和閥芯腔，所述閥芯腔連通至所述后容腔。優(yōu)選地，為了使該第二泵體內(nèi)的增壓結(jié)構(gòu)具有更好的性能，能夠提供更大的油壓， 所述中容腔內(nèi)的第二柱塞上還套有一第三凸圈，所述第三凸圈的前側(cè)還套有一第三密封圈。優(yōu)選地，為了方便連接油管，所述第一泵體的第一出液孔內(nèi)側(cè)具有螺母連接油管， 所述第一復(fù)位彈簧的一端抵在所述第一柱塞上，另一端抵在所述螺母上，所述第二泵體的進(jìn)液孔和第二出液孔內(nèi)側(cè)均具有連接螺母連接到油管，所述第二復(fù)位彈簧的一端抵在所述第二柱塞上，另一端抵在所述連接螺母上。為了使該制動器具有更好的油壓，所述第一密封圈和所述第二密封圈以及所述小密封圈均為V型密封圈，并且所述第一密封圈和所述小密封圈的開口向前，所述第二密封圈的開口向后。優(yōu)選地，所述第三密封圈為V型密封圈，并且其開口向前。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于該液壓制動器的總泵分為兩個泵體，可以將增壓結(jié)構(gòu)放置于第二泵體中安裝于把手和分泵之間的任何位置，減小了把手處總泵的體積，可以將該液壓制動器的總泵安裝在空間較小的把手處，改善摩托車或者電瓶車的外觀，并且第二泵體中的增壓結(jié)構(gòu)保證了液壓制動器總泵的性能，給剎車盤提供較高的制動力，使該液壓制動器總泵具有較好的性能和更加優(yōu)化的結(jié)構(gòu)。

圖1為本實用新型的液壓制動器總本的第一泵體以及把手的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型的液壓制動器總泵的第一泵體的剖視圖。圖3為本實用新型的液壓制動器總泵的第二泵體的剖視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。本實用新型的液壓制動器總泵，如圖1-3所示，包括位于車輛把手處的第一泵體 1，和與第一泵體1用油管相連接的第二泵體2，所述第二泵體2還通過油管連接到分泵。所述第二泵體2可以安裝在第一泵體1和分泵之間的油管的任何位置上。該第一泵體1包括柱塞腔11，以及位于柱塞腔11內(nèi)依次排列的與柱塞腔11直徑匹配的推桿14、與柱塞腔直徑匹配的第一柱塞12和第一復(fù)位彈簧13，所述第一柱塞12的一端抵有推桿14，推桿14的外側(cè)伸出于柱塞腔11外，并且該推桿14的外側(cè)與把手的一端相抵靠。所述第一柱塞12的另一端抵有第一復(fù)位彈簧13，該第一復(fù)位彈簧13側(cè)的柱塞腔 11的前端具有第一出液孔，所述第一泵體1具有第一復(fù)位彈簧13的一端內(nèi)側(cè)具有螺母111 連接有油管，所述第一復(fù)位彈簧13的另一端就抵在螺母111上，所述第一泵體1和第一油杯15由工程塑料一體鑄造成型。所述第一柱塞12的兩端上分別套有密封圈121以密封所述柱塞腔11前側(cè)第一復(fù)位彈簧13位置內(nèi)的制動液。在所述柱塞腔11的第一柱塞12的前側(cè)上具有第一補液孔112連接到第一泵體1上的第一油杯15。第一油杯15內(nèi)具有制動液向柱塞腔11內(nèi)補充制動液的損耗，因為該第一油杯15僅用于補充制動液的損耗，因此該第一油杯15可以為很小，體積也非常小。所述柱塞腔11內(nèi)的第一復(fù)位彈簧13和第一油杯15 內(nèi)都充滿了制動液。該第二泵體2也包括柱塞腔，該柱塞腔分為前后直徑不一致的小柱塞腔211和大柱塞腔212，該第二泵體2上具有第二油杯25。大柱塞腔212內(nèi)具有第二柱塞22，第二柱塞22的前端抵有第二復(fù)位彈簧23，該第二復(fù)位彈簧23位于小柱塞腔211內(nèi)并且其另一端抵于該小柱塞腔211的內(nèi)側(cè)的連接螺母213上。該小柱塞腔211連接大柱塞腔212的連接處具有一圈軸向槽217，所述第二柱塞22的直徑與所述小柱塞腔211的直徑相匹配，同時也就是說該第二柱塞22的直徑小于軸向槽217和大柱塞腔212的直徑。該第二柱塞22的最前端的直徑小于所述小柱塞腔212并且位于所述軸向槽217內(nèi)，在該軸向槽217內(nèi)的第二柱塞22上還套有一圈小密封圈274。優(yōu)選地，所述小密封圈274為截面為V型的密封圈并且開口向前設(shè)置。該小密封圈274的直徑略小于該軸向槽217大于該小柱塞腔211的直徑。所述第二柱塞22在大柱塞腔212內(nèi)的部分上分別依次設(shè)有第一凸圈261和第二凸圈 262，所述第一凸圈261和第二凸圈262將該大柱塞腔212分隔成前、中、后三個容腔。所述后容腔的后端具有進(jìn)液孔，該進(jìn)液孔通過油管連接到所述第一泵體1上的第一出液孔。所述小柱塞腔211的前端具有第二出液孔，該第二出液孔通過油管連接到分泵，該第二泵體2 的前后兩端內(nèi)側(cè)、即大柱塞腔212的后端和小柱塞腔211的前端內(nèi)側(cè)、即該進(jìn)液孔和第二出液孔的內(nèi)側(cè)分別具有連接螺母213連接到油管，所述第二泵體2也與該第二油杯25由工程塑料一體鑄造成型。其中在第一凸圈261前側(cè)的前容腔214上具有第二補液孔251連通至該第二泵體2上的第二油杯25，該前容腔214和第二油杯25內(nèi)均具有制動液，并且該前容腔214通過所述軸向槽217連通小柱塞腔211，小柱塞腔211和油管內(nèi)也具有制動液。該中容腔215內(nèi)在初始狀態(tài)下為中空，不具有任何液體。優(yōu)選地，為了更好地密封該前、中、后容腔，在該第一凸圈261和第二凸圈262之間的第二柱塞22上還設(shè)有第三凸圈沈3。優(yōu)選地，該第一凸圈261的前側(cè)和該第二凸圈262的后側(cè)分別具有截面為V型的第一密封圈271 和第二密封圈272，并且該第一密封圈271的開口向前，該第二密封圈272的開口向后，該第三凸圈沈3的前側(cè)也具有第三密封圈273，該第三密封圈273也為開口向前的V型密封圈。 這些密封圈的設(shè)置能夠使該柱塞腔內(nèi)的前、中、后容腔之間的密封隔離效果更好，并且具有更好的增壓效果給該分泵提供更好的油壓。該第二柱塞22上位于前容腔214內(nèi)的部位上還具有一徑向回油孔221連通至該第二柱塞22內(nèi)部的單向閥對，該單向閥M包括閥芯241和彈簧M2，設(shè)置于第二柱塞22的閥芯腔222內(nèi)，該閥芯腔222與后容腔216相連通，用于在單向閥M打開時，將前容腔214 內(nèi)的制動液流通至后容腔216。[0026]剎車前，如圖2、3所示，該第一凸圈261位于該第二補液孔251的后方，前容腔214 內(nèi)的制動液與第二油杯25內(nèi)的制動液相互流通，并且前容腔214內(nèi)的制動液通過軸向槽 217連通至小柱塞腔211，通過小柱塞腔211前側(cè)的油管輸送至分泵。剎車時，該第一泵體1 外側(cè)的推桿14受到把手的推動向前側(cè)移動，推桿14向前推動第一柱塞12，該第一柱塞12 壓縮第一復(fù)位彈簧13，將第一泵體1的柱塞腔11內(nèi)的制動液通過第一泵體1的前端的油管推至第二泵體2，該第二泵體2的大柱塞腔22的后方的油管內(nèi)的制動液推動第二柱塞22 向前移動，第二柱塞22壓縮第二復(fù)位彈簧23向前移動，使前容腔214內(nèi)的制動液通過補液孔251與第二油杯25相連通補充制動液。因為凸圈將大柱塞腔212隔成了前、中、后三個容腔，隨著第二柱塞22向前移動該第一凸圈會移動越過第二補液孔251，此時第二油杯 25內(nèi)的制動液不會再進(jìn)入前容腔214會進(jìn)入中容腔215，并且在前容腔214和小柱塞腔211 內(nèi)建立起油壓。隨著該第二柱塞22繼續(xù)向前移動，該小密封圈274越過該軸向槽217到第二泵體2的小柱塞腔211內(nèi)時，該小密封圈274和該第二柱塞22密封隔開了該小柱塞腔 211和前容腔214，因此在該前容腔214內(nèi)建立油壓，隨著第二柱塞22繼續(xù)前移，所述前容腔214的體積逐漸減小，油壓越來越大。當(dāng)油壓到達(dá)一定程度時，油壓克服單向閥M內(nèi)的彈簧242的作用，打開單向閥24，前容腔214內(nèi)的制動液就通過該徑向回油孔221通過單向閥M的閥芯腔222流入后容腔216內(nèi)卸壓。此時第二柱塞22就能夠繼續(xù)向前移動，前容腔214內(nèi)的制動液就通過小柱塞腔211以及小柱塞腔211前側(cè)的油管輸送至分泵，推動分泵使摩擦片將剎車盤剎住。剎車結(jié)束時，只要操作者松開把手，第一柱塞以及第二柱塞分別在第一復(fù)位彈簧和第二復(fù)位彈簧的彈簧力的作用下，分別回到原始位置。該第二泵體2內(nèi)具有的結(jié)構(gòu)即為該液壓制動器總泵的增壓結(jié)構(gòu)，用于給分泵提供油壓提高剎車力。該液壓制動器的總泵采用了第一、第二兩個泵體，將以前泵體的增壓結(jié)構(gòu)放置在第二泵體內(nèi)并且安裝與把手和剎車盤之間的油管上的任何位置，因此該第二泵體可以安裝在車輛的其他位置，在把手處只需要安裝第一泵體即可，大大減小了把手處的所需的安裝空間，并且該總泵的增壓結(jié)構(gòu)在第二泵體上，可以方便調(diào)節(jié)該增壓結(jié)構(gòu)的增壓系數(shù)，增強了該液壓制動器的性能。除上述實施例外，本實用新型還包括有其他實施方式，凡采用等同變換或者等效替換方式形成的技術(shù)方案，均應(yīng)落入本實用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種液壓制動器總泵，其特征在于包括安裝于把手處的第一泵體(1)以及與該第一泵體(1)用油管連接的第二泵體O)；所述第一泵體(1)包括柱塞腔(11)以及位于該第一泵體(1)上的第一油杯(15)，所述柱塞腔(11)內(nèi)依次設(shè)有推桿(14)、第一柱塞(1 以及第一復(fù)位彈簧(13)，所述推桿(14) 和第一柱塞(1 的直徑與所述柱塞腔(11)相匹配，所述第一復(fù)位彈簧(1 一側(cè)的柱塞腔 (11)上具有一第一補液孔(11 連通至第一油杯(15)，同時在所述第一復(fù)位彈簧(13)側(cè)的柱塞腔(11)的前端具有第一出液孔，而所述推桿(14)的外側(cè)伸出于所述柱塞腔(11)；所述第二泵體( 包括位于所述第二泵體( 上的第二油杯0 以及所述第二泵體⑵內(nèi)直徑大小不同并且前后排列的小柱塞腔011)和大柱塞腔012)，所述小柱塞腔(211)和大柱塞腔012)的連接處具有一直徑介于大柱塞腔012)和小柱塞腔011)之間的軸向槽017)，所述大柱塞腔012)內(nèi)具有直徑與小柱塞腔011)相匹配的第二柱塞 (22)，所述第二柱塞0 的最前端的直徑小于所述小柱塞腔011)，所述第二柱塞02) 在大柱塞腔012)內(nèi)的部分上分別具有第一凸圈(沈1)和第二凸圈062)，將該大柱塞腔(212)分隔成前容腔014)、中容腔(21 和后容腔016)，其中前容腔(214)上具有第二補液孔(251)連通至該第二油杯(25)，所述后容腔(216)上具有進(jìn)液孔，該進(jìn)液孔通過上述油管與第一出液孔相連通；所述小柱塞腔011)的前端具有第二出液孔，并在所述第二柱塞0 的前側(cè)與所述第二泵體( 之間抵有第二復(fù)位彈簧(23)，所述第二復(fù)位彈簧使所述第一凸圈(沈1)在初始狀態(tài)下位于所述第二補液孔051)的后側(cè)，同時所述第二柱塞0 的最前端位于所述軸向槽017)內(nèi)；所述第二泵體內(nèi)還具有從前容腔014)向后容腔016)卸油的單向閥04)。
2.如權(quán)利要求1所述的液壓制動器的總泵，其特征在于所述第一凸圈061)的前側(cè)和所述第二凸圈(26 的后側(cè)分別套有第一密封圈(271)和第二密封圈072)，所述第二柱塞02)的最前端套有直徑介于軸向槽(217)和小柱塞腔011)之間的小密封圈074)。
3.如權(quán)利要求1所述的液壓制動器總泵，其特征在于所述單向閥04)位于所述第二柱塞02)內(nèi)，包括閥芯腔(222)和位于閥芯腔022)內(nèi)的閥芯041)以及彈簧042)，所述第二柱塞0 位于所述前容腔014)內(nèi)的部分上還具有一徑向回油孔021)連通所述前容腔(214)和閥芯腔022)，所述閥芯腔(222)連通至所述后容腔016)。
4.如權(quán)利要求1-3任一項所述的液壓制動器總泵，其特征在于所述中容腔015)內(nèi)的第二柱塞0 上還具有一第三凸圈063)，所述第三凸圈( 的前側(cè)還套有一第三密封圈(273)。
5.如權(quán)利要求4所述的液壓制動器總泵，其特征在于所述第一泵體(1)的第一出液孔內(nèi)側(cè)具有螺母(111)連接油管，所述第一復(fù)位彈簧(π)的一端抵在所述第一柱塞(12) 上，另一端抵在所述螺母(111)上，所述第二泵體( 的進(jìn)液孔和第二出液孔內(nèi)側(cè)均具有連接螺母(21 連接到油管，所述第二復(fù)位彈簧的一端抵在所述第二柱塞0 上，另一端抵在所述連接螺母(21 上。
6.如權(quán)利要求2所述的液壓制動器的總泵，其特征在于所述第一密封圈(271)和所述第二密封圈072)以及所述小密封圈(274)均為V型密封圈，并且所述第一密封圈(271) 和所述小密封圈(274)的開口向前，所述第二密封圈072)的開口向后。
7.如權(quán)利要求4所述的液壓制動器的總泵，其特征在于所述第三密封圈(273)為V型密封圈，并且其開口向前。
專利摘要一種液壓制動器總泵，包括第一泵體以及與該第一泵體用油管連接的第二泵體，所述第二泵體包括位于泵體上的第二油杯以及小柱塞腔和大柱塞腔，所述小柱塞腔和大柱塞腔的連接處具有軸向槽，所述大柱塞腔內(nèi)具有第二柱塞，該大柱塞腔被分隔成前容腔、中容腔和后容腔，所述小柱塞腔內(nèi)所述第二柱塞的前側(cè)與所述第二泵體之間抵有第二復(fù)位彈簧，所述第二泵體內(nèi)還具有單向閥。該液壓制動器的總泵采用分體結(jié)構(gòu)，第二泵體內(nèi)具有增壓結(jié)構(gòu)并且可以安裝于油管的任何位置，可以減小把手處第一泵體的體積，該液壓制動器的總泵不但能夠給分泵提供較大的油壓保證了制動器的制動效果，而且結(jié)構(gòu)緊湊小巧。
文檔編號B62L3/02GK201989779SQ201120032788
公開日2011年9月28日 申請日期2011年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月24日
發(fā)明者李秋 申請人:寧波市鄞州瑞波機械有限公司