專利名稱：旅行人力三輪車、自行車多功能節(jié)力器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及人力蹬騎的三輪車、自行車用的一種旅行人力三輪車、自行車多 功能節(jié)力器。
二背景技術：
人力三輪車、自行車是常用的載騎工具，目前社會上人力三輪車、自行車保有量、 使用量較大。其傳動結(jié)構是主后軸上裝有飛輪，中軸上裝有鏈輪盤，鏈輪盤與飛輪之間通過 鏈條來傳遞動力。乘騎時，由人用腳蹬曲柄腳蹬作360度回轉(zhuǎn)(左右腳在腳蹬上用力)，此 結(jié)構的人力三輪車、自行車由于傳動結(jié)構上存在的問題，空車和輕負荷車在平衡的路上行 駛時速度顯得較慢，車上負荷重時蹬車費力，人特別辛苦，爬坡時更為困難，現(xiàn)有的一種增 速節(jié)力器，因結(jié)構上有不盡人意之處，故未能有較推廣應用。因此，人力三輪車、自行車的傳 力結(jié)構的改進勢在必行。
三、發(fā)明內(nèi)容針對上述情況，為克服現(xiàn)有技術之缺陷，本實用新型之目的就是提供一種能長途 蹬騎的旅行人力三輪車、自行車多功能節(jié)力器，可很好的解決人力三輪車自行車速度慢、爬 坡困難的問題。其解決的技術方案是，包括有機架，曲柄，連接軸，撬桿和腳蹬，機架由左機 架板、右機架板、機架后連接板、機架前連接板固定在一起構成，機架前連接板上有外連接 孔，機架后連接板上有外連接孔，機架中間有主動軸軸承室總成及主動軸，機架后端有連接 絲套，連接絲套上有工裝孔，連接絲套與機架后端左、右掛角連接軸相連；左側(cè)曲柄、左側(cè)曲 柄銷緊固于主動軸的左端頭，右側(cè)曲柄、右側(cè)曲柄銷緊固于主動軸的右端頭，右側(cè)鏈輪連接 盤與右側(cè)曲柄連接，右側(cè)鏈輪連接盤與鏈輪盤連接，機架后端左、右掛角連接軸與機架后端 中間的絲套連接，右側(cè)機架外內(nèi)連桿的后端有第一軸承室總成和第二軸承室總成，兩者之 間有軸承室間隔套，右側(cè)外連桿和第二軸承室總成與后端右掛角連接軸連接，左側(cè)機架外 內(nèi)連桿后端有第三軸承室總成和第四軸承室總成，兩者之間有軸承室間隔套，第三軸承室 總成、第四軸承室總成與左側(cè)后端掛角連接軸連接，左側(cè)曲柄外連接軸與第一左側(cè)搖桿下 端軸承室連接，第一左側(cè)搖桿上端連接軸與第二左側(cè)搖桿的第五軸承室總成連接，第二左 側(cè)搖桿后端與左側(cè)外連桿的前段連接，左側(cè)內(nèi)連桿的前端有第六軸承室總成，第六軸承室 總成與第五軸承室總成之間有軸承室間隔套，第一搖桿上端與連接軸連接，第二搖桿的前 端與左側(cè)腳蹬撬桿連接，左側(cè)腳蹬撬桿上有腳蹬總成，第一右側(cè)搖桿下端的軸承室總成與 右側(cè)曲柄外連接軸連接，第一右側(cè)搖桿上端連接軸與第二右側(cè)搖桿第七軸承室總成連接， 右側(cè)內(nèi)連桿前端軸承室總成與第七軸承室總成間有軸承室間隔套，第一右側(cè)搖桿上端與連 接軸連接，第二右側(cè)搖桿后端與右側(cè)外連桿的前端連接，第二左側(cè)搖桿的前端與右側(cè)腳蹬 撬桿連接，右側(cè)撬桿上有腳蹬總成。本實用新型結(jié)構新穎獨特，安裝方便、快速省力，特別適于長途乘騎及爬坡，經(jīng)濟 和社會效益巨大。四
圖1為本實用新型的結(jié)構剖面俯視圖。圖2為本實用新型的主視圖。
五具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
作詳細說明。由圖1，圖2給出，本實用新型包括有機架，曲柄，連接軸，撬桿和腳蹬，機架由左機 架板16、右機架板12、機架后連接板14、機架前連接板47固定在一起構成，機架前連接板上 有外連接孔44，機架后連接板上有外連接孔18，機架中間有主動軸軸承室總成50及主動軸 51，機架后端有連接絲套9，連接絲套上有工裝孔10，連接絲套與機架后端左、右掛角連接 軸8、19相連；左側(cè)曲柄31、左側(cè)曲柄銷32緊固于主動軸51的左端頭，右側(cè)曲柄55、右側(cè)曲 柄銷56緊固于主動軸51的右端頭，右側(cè)鏈輪連接盤72與右側(cè)曲柄55連接，右側(cè)鏈輪連接 盤72與鏈輪盤52連接，機架后端左、右掛角連接軸8、19與機架后端中間的絲套9連接，右 側(cè)機架外內(nèi)連桿1的后端有第一軸承室總成7和第二軸承室總成5，兩者之間有軸承室間隔 套6，右側(cè)外連桿2和第二軸承室總成5與后端右掛角連接軸8連接，左側(cè)機架外內(nèi)連桿四 后端有第三軸承室總成20和第四軸承室總成22，兩者之間有軸承室間隔套21，第三軸承室 總成20、第四軸承室總成22與左側(cè)后端掛角連接軸19連接，左側(cè)曲柄外連接軸30與第一 左側(cè)搖桿34下端軸承室沈連接，第一左側(cè)搖桿34上端連接軸35與第二左側(cè)搖桿41的第 五軸承室總成36連接，第二左側(cè)搖桿41后端與左側(cè)外連桿25的前段連接，左側(cè)內(nèi)連桿四 的前端有第六軸承室總成37，第六軸承室總成37與第五軸承室總成36之間有軸承室間隔 套71，第一搖桿34上端與連接軸35連接，第二搖桿41的前端與左側(cè)腳蹬撬桿42連接，左 側(cè)腳蹬撬桿42上有腳蹬總成73，第一右側(cè)搖桿66下端的軸承室總成65與右側(cè)曲柄外連接 軸67連接，第一右側(cè)搖桿66上端連接軸74與第二右側(cè)搖桿62第七軸承室總成64連接， 右側(cè)內(nèi)連桿1前端軸承室總成59與第七軸承室總成64間有軸承室間隔套70，第一右側(cè)搖 桿66上端與連接軸74連接，第二右側(cè)搖桿62后端與右側(cè)外連桿2的前端連接，第二左側(cè) 搖桿62的前端與右側(cè)腳蹬撬桿61連接，右側(cè)撬桿上有腳蹬總成75。為了保證使用效果和維護方便，所述的左機架板16經(jīng)緊固螺絲17、螺帽15與機架 后連接板14左側(cè)緊固在一起，右機架板12經(jīng)緊固螺絲11、螺帽13與機架后連接板14右側(cè) 緊固在一起，左機架板16經(jīng)緊固螺絲45、螺帽46與機架前連接板47左側(cè)緊固在一起，右機 架板12經(jīng)緊固螺絲49、螺帽48與機架前連接板47右側(cè)緊固在一起；所述的右側(cè)鏈輪連接盤72經(jīng)螺絲53、螺帽M與鏈輪盤52連接在一起；右側(cè)外連 桿2和第二軸承室總成5與后端右掛角連接軸8經(jīng)螺絲4、螺帽3緊固連接在一起；第三軸 承室總成20、第四軸承室總成22與左側(cè)后端掛角連接軸19經(jīng)螺絲M、螺帽23緊固連接在 一起；左側(cè)曲柄外連接軸30與第一左側(cè)搖桿34下端軸承室沈經(jīng)連接，螺絲觀、螺帽27緊 固連接在一起；所述的第一左側(cè)搖桿34上端連接軸35與第二左側(cè)搖桿41的第五軸承室總成36 經(jīng)螺絲38、螺帽39緊固連接在一起；第二左側(cè)搖桿41后端與左側(cè)外連桿25的前段經(jīng)螺絲 33緊固連接在一起；第一搖桿34上端與連接軸35經(jīng)螺絲38、螺帽39緊固連接在一起；第二搖桿41的前端與左側(cè)腳蹬撬桿42經(jīng)螺絲40、螺帽43緊固連接在一起；第一右側(cè)搖桿66 下端的軸承室總成65與右側(cè)曲柄外連接軸67經(jīng)螺帽68緊固連接在一起；第一右側(cè)搖桿 66上端與連接軸74經(jīng)螺絲57、螺帽58緊固連接在一起；第二右側(cè)搖桿62后端與右側(cè)外連 桿2的前端經(jīng)螺絲69緊固連接在一起；第二右側(cè)搖桿62的前端與右側(cè)腳蹬撬桿61經(jīng)螺絲 63、螺帽60緊固連接在一起。所述的左側(cè)腳蹬撬桿42、右側(cè)腳蹬撬桿61為水平方向上下22. 5度。本實用新型利用杠桿原理，撬桿與搖桿相連接以搖桿作支點，以機架外連桿作撬 點，上下撬壓產(chǎn)生動力使左曲柄、右曲柄作360度順向轉(zhuǎn)動，由右曲柄鏈輪連接盤緊固的鏈 輪盤通過鏈條傳遞動力，也可以立著使用，將腳蹬換成手柄。乘騎時，當右腳蹬撬桿向下時左曲柄向上將左腳蹬撬桿托起，當左腳蹬撬桿向下 時右曲柄向上將右腳蹬撬桿托起，這樣往復傳遞動力。本實用新型節(jié)力器也可使用社會上 現(xiàn)有的變速器，使其節(jié)力的情況下也能很好的增速。社會上一般人力三輪車、自行車曲柄長度為150mm至180mm，本實用新型的腳蹬撬 桿的長度為420mm，是社會上的一般人力三輪車、自行車曲柄長度的1. 5倍，左右腳蹬撬桿 上下往復活動的轉(zhuǎn)動極限以腳蹬撬桿水平上下22. 5度，由上述情況可以看出，本實用新型 優(yōu)點在于，空車或輕負荷時，在平整路面上行駛輕快省力，如果加掛社會上現(xiàn)有變速器的某 一種變速器，會比一般人力三輪車、自行車快40-50 %，采用長撬桿式，加力比一般人力三輪 車自行車采用的(曲柄)加力相比，在同樣的載重負荷下，據(jù)測試可省力45%，并可長途或 爬坡乘騎。本實用新型有效的改變了原有人力三輪車、自行車爬坡難，長途乘騎辛苦的問題， 其推廣應用必受歡迎，并有良好的經(jīng)濟社會效益。
權利要求1.一種旅行人力三輪車自行車多功能節(jié)力器，包括有機架，曲柄，連接軸，撬桿和腳蹬， 其特征在于，機架由左機架板(16)、右機架板(1 、機架后連接板(14)、機架前連接板07) 固定在一起構成，機架前連接板上有外連接孔(44)，機架后連接板上有外連接孔(18)，機 架中間有主動軸軸承室總成(50)及主動軸(51)，機架后端有連接絲套(9)，連接絲套上有 工裝孔(10)，連接絲套與機架后端左、右掛角連接軸(8、19)相連；左側(cè)曲柄(31)、左側(cè)曲柄 銷(32)緊固于主動軸(51)的左端頭，右側(cè)曲柄(55)、右側(cè)曲柄銷(56)緊固于主動軸(51) 的右端頭，右側(cè)鏈輪連接盤m與右側(cè)曲柄(5 連接，右側(cè)鏈輪連接盤m與鏈輪盤 (52)連接，機架后端左、右掛角連接軸(8、19)與機架后端中間的絲套(9)連接，右側(cè)機架外 內(nèi)連桿(1)的后端有第一軸承室總成(7)和第二軸承室總成(5)，兩者之間有軸承室間隔套 (6)，右側(cè)外連桿( 和第二軸承室總成( 與后端右掛角連接軸(8)連接，左側(cè)機架外內(nèi) 連桿09)后端有第三軸承室總成00)和第四軸承室總成(22)，兩者之間有軸承室間隔套 (21)，第三軸承室總成(20)、第四軸承室總成0 與左側(cè)后端掛角連接軸(19)連接，左側(cè) 曲柄外連接軸(30)與第一左側(cè)搖桿(34)下端軸承室06)連接，第一左側(cè)搖桿(34)上端 連接軸(3 與第二左側(cè)搖桿Gl)的第五軸承室總成(36)連接，第二左側(cè)搖桿Gl)后端 與左側(cè)外連桿0 的前段連接，左側(cè)內(nèi)連桿09)的前端有第六軸承室總成(37)，第六軸承 室總成(37)與第五軸承室總成(36)之間有軸承室間隔套(71)，第一搖桿(34)上端與連接 軸(3 連接，第二搖桿Gl)的前端與左側(cè)腳蹬撬桿0 連接，左側(cè)腳蹬撬桿0 上有腳 蹬總成(73)，第一右側(cè)搖桿(66)下端的軸承室總成(6 與右側(cè)曲柄外連接軸(67)連接， 第一右側(cè)搖桿(66)上端連接軸(74)與第二右側(cè)搖桿(6 第七軸承室總成(64)連接，右 側(cè)內(nèi)連桿(1)前端軸承室總成(59)與第七軸承室總成(64)間有軸承室間隔套(70)，第一 右側(cè)搖桿(66)上端與連接軸(74)連接，第二右側(cè)搖桿(6 后端與右側(cè)外連桿O)的前端 連接，第二左側(cè)搖桿(6 的前端與右側(cè)腳蹬撬桿(61)連接，右側(cè)撬桿上有腳蹬總成(75)。
2.根據(jù)權利要求1所述的旅行人力三輪車自行車多功能節(jié)力器，其特征在于，所述的 左機架板(16)經(jīng)緊固螺絲(17)、螺帽(1 與機架后連接板(14)左側(cè)緊固在一起，右機架 板(1 經(jīng)緊固螺絲(11)、螺帽(1 與機架后連接板(14)右側(cè)緊固在一起，左機架板(16) 經(jīng)緊固螺絲(45)、螺帽06)與機架前連接板07)左側(cè)緊固在一起，右機架板(1 經(jīng)緊固 螺絲(49)、螺帽08)與機架前連接板07)右側(cè)緊固在一起。
3.根據(jù)權利要求1所述的旅行人力三輪車自行車多功能節(jié)力器，其特征在于，所述的 右側(cè)鏈輪連接盤(7 經(jīng)螺絲(53)、螺帽(54)與鏈輪盤(5 連接在一起；右側(cè)外連桿(2) 和第二軸承室總成( 與后端右掛角連接軸(8)經(jīng)螺絲、螺帽C3)緊固連接在一起；第 三軸承室總成(20)、第四軸承室總成0 與左側(cè)后端掛角連接軸(19)經(jīng)螺絲(M)、螺帽 (23)緊固連接在一起；左側(cè)曲柄外連接軸(30)與第一左側(cè)搖桿(34)下端軸承室06)經(jīng) 連接，螺絲( )、螺帽(XT)緊固連接在一起。
4.根據(jù)權利要求1所述的旅行人力三輪車自行車多功能節(jié)力器，其特征在于，所述的 第一左側(cè)搖桿(34)上端連接軸(3 與第二左側(cè)搖桿Gl)的第五軸承室總成(36)經(jīng)螺絲 (38)、螺帽(39)緊固連接在一起；第二左側(cè)搖桿Gl)后端與左側(cè)外連桿0 的前段經(jīng)螺 絲(3 緊固連接在一起；第一搖桿(34)上端與連接軸(3 經(jīng)螺絲(38)、螺帽(39)緊固連 接在一起；第二搖桿Gl)的前端與左側(cè)腳蹬撬桿0 經(jīng)螺絲(40)、螺帽緊固連接在 一起；第一右側(cè)搖桿(66)下端的軸承室總成(6 與右側(cè)曲柄外連接軸(67)經(jīng)螺帽(68)緊固連接在一起；第一右側(cè)搖桿(66)上端與連接軸(74)經(jīng)螺絲(57)、螺帽(58)緊固連接 在一起；第二右側(cè)搖桿(62)后端與右側(cè)外連桿(2)的前端經(jīng)螺絲(69)緊固連接在一起；第 二右側(cè)搖桿(62)的前端與右側(cè)腳蹬撬桿(61)經(jīng)螺絲(63)、螺帽(60)緊固連接在一起。
5.根據(jù)權利要求1所述的旅行人力三輪車自行車多功能節(jié)力器，其特征在于，所述的 左側(cè)腳蹬撬桿(42)、右側(cè)腳蹬撬桿(61)為水平方向上下22. 5度。
專利摘要本實用新型涉及旅行人力三輪車、自行車多功能節(jié)力器，很好的解決人力三輪車自行車速度慢、爬坡困難的問題，其結(jié)構是，機架由左機架板，右機架板，機架后連接板，機架前連接板固定在一起構成，機架前后連接板上有外連接孔，機架中間有主動軸軸承室總成及主動軸，連接絲套與機架掛角連接軸相連；左側(cè)曲柄緊固于主動軸的左端，右側(cè)曲柄緊固于主動軸的右端，鏈輪連接盤與曲柄連接，機架后端左、右掛角連接軸與機架后端中間的絲套連接，軸承室總成與掛角連接軸連接，搖桿上端與連接軸連接，搖桿的前端與腳蹬撬桿連接，腳蹬撬桿上有腳蹬總成，本實用新型結(jié)構新穎獨特，安裝方便、快速省力，特別適于長途乘騎及爬坡，經(jīng)濟和社會效益巨大。
文檔編號B62M3/00GK201914392SQ201120035669
公開日2011年8月3日 申請日期2011年2月10日 優(yōu)先權日2011年2月10日
發(fā)明者張永祥 申請人:張永祥