專利名稱：電動三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動三輪車，尤其是帶避震裝置的電動三輪車。
背景技術(shù)：
眾所周知的電動三輪車避震裝置構(gòu)造是前避震器由避震前叉把前輪連接到車輛方向柱的上下連板上后避震由左右兩架多片式板簧把后橋連接到車輛的車架上，這種電動三輪車的避震裝置構(gòu)造的缺陷為前避震前叉的液壓阻尼器的液壓油裝在左右前義的筒內(nèi)，由于前叉活塞桿要承受路面沖擊力，而采用較大的直徑，因受徑向沖擊力的作用，使活塞與缸筒在軸向相對運動時，快速磨損，導致兩者之間配合間隙加大，造成油封失效，加之大面積密封的本身缺陷，導致液壓油泄漏，而影響避震效果；后避震所采用的多片式板簧為左右分立式結(jié)構(gòu)，缺陷為板簧緩沖行程過短，造成車輛行駛中產(chǎn)生劇烈顛簸，而左右分立式的板簧構(gòu)造在車輛兩側(cè)負載不均勻時，會造成一側(cè)下沉，容易造成車輛側(cè)翻。

實用新型內(nèi)容為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的問題，本實用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、兩側(cè)同時下沉、 不宜側(cè)翻的一種電動三輪車。本實用新型通過以下方案實現(xiàn)的，一種電動三輪車由車廂、坐桶、剎車踏、車架、行走輪、后橋、電機、液壓阻尼避震器、后平叉、避震前叉、中央阻尼器、連板、吊耳、方向柱組成，所述的電機安裝在后橋上，所述的車架上設(shè)有車廂、剎車踏和坐桶，所述的后平叉一端通過吊耳與車架相連，另一端通過U型螺栓與后橋相連，這樣可以使下面部分成為一體，在所述后平叉的兩側(cè)各安裝一只液壓阻尼避震器，所述的液壓阻尼避震器一端與車架相連， 另一端與后平叉相連。所述的避震前叉通過連板連接成一體，所述的中央阻尼器垂直設(shè)置在避震前叉之間，所述的中央阻尼器上面與方向柱相連，下面通過吊耳與邊板相連。綜上所述本實用新型具有以下有益效果1、延長部件的使用壽命，加大后橋緩沖行程，兩側(cè)同時下沉；2、不宜側(cè)翻、提高了車輛行駛的安全和舒適。

圖1是本實用新型一種電動三輪車的側(cè)視圖；圖2是本實用新型一種電動三輪車車頭部分視圖；圖3是本實用新型一種電動三輪車后平叉俯視圖。其中1-車廂、2-坐桶、3-剎車踏、4-車架；5-行走輪；6_后橋；7_電機；8_液壓阻尼避震器；9-后平叉；10-避震前叉；11-中央阻尼器；12-連板；13-吊耳；14-方向柱。
具體實施方式
如圖1-3所示一種電動三輪車由車廂1、坐桶2、剎車踏3、車架4、行走輪5、后橋 6、電機7、液壓阻尼避震器8、后平叉9、避震前叉10、中央阻尼器11、連板12、吊耳13、方向柱14組成，所述的電機7安裝在后橋6上，所述的車架4上設(shè)有車廂1、剎車踏3和坐桶2， 所述的后平叉9 一端通過吊耳13與車架4相連，另一端通過U型螺栓與后橋6相連，這樣可以使下面部分成為一體，在所述后平叉9的兩側(cè)各安裝一只液壓阻尼避震器8，所述的液壓阻尼避震器8 —端與車架4相連，另一端與后平叉9相連，當在行走過程中，兩個行走輪則會同時下沉，從而不會容易造成車輛側(cè)翻現(xiàn)象。所述的避震前叉10通過連板12連接成一體，所述的中央阻尼器11垂直設(shè)置在避震前叉10之間，所述的中央阻尼器11上面與方向柱14相連，下面通過吊耳13與連板12 相連，當車輛在通過顛簸路面時，前輪由前叉彈簧緩沖路面沖擊，中央阻尼器11吸收震動。本實用新型是這樣實施的，首當車輛行駛在顛簸的路面時，由避震前叉10緩沖路面沖擊，中央阻尼器11吸收震動，而兩只后輪由后平叉9上的兩只液壓阻尼避震器8避震， 由于后橋6與后平叉9是固定在一起的，這樣一來車輛的兩側(cè)則會同時下沉，從而達到了車輛不容易側(cè)翻，行駛安全和舒適。最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型而并非限制本實用新型所描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個實施例對本實用新型已進行了詳細的說明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，仍然可以對本實用新型進行修改或等同替換；而一切不脫離本實用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進，均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍中。
權(quán)利要求1.一種電動三輪車由車廂、坐桶、剎車踏、車架、行走輪、后橋、電機、液壓阻尼避震器、 后平叉、避震前叉、中央阻尼器、連板、吊耳、方向柱組成，其特征在于所述的后平叉一端通過吊耳與車架相連，另一端通過U型螺栓與后橋相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一各電動三輪車，其特征在于所述后平叉的兩側(cè)各安裝一只液壓阻尼避震器，所述的液壓阻尼避震器一端與車架相連，另一端與后平叉相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一各電動三輪車，其特征在于所述的避震前叉通過連板連接成一體，所述的中央阻尼器垂直設(shè)置在避震前叉之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一各電動三輪車，其特征在于所述的中央阻尼器上面與方向柱相連，下面通過吊耳與邊板相連。
專利摘要一種電動三輪車由車廂、坐桶、剎車踏、車架、行走輪、后橋、電機、液壓阻尼避震器、后平叉、避震前叉、中央阻尼器、連板、吊耳、方向柱組成，所述的電機安裝在后橋上，所述的車架上設(shè)有車廂、剎車踏和坐桶，所述的后平叉一端通過吊耳與車架相連，另一端通過U型螺栓與后橋相連，這樣可以使下面部分成為一體，在所述后平叉的兩側(cè)各安裝一只液壓阻尼避震器，所述的液壓阻尼避震器一端與車架相連，另一端與后平叉相連，所述的避震前叉通過連板連接成一體，所述的中央阻尼器垂直設(shè)置在避震前叉之間，所述的中央阻尼器上面與方向柱相連，下面通過吊耳與邊板相連，本實用新型具有延長部件的使用壽命、加大后橋緩沖行程、兩側(cè)同時下沉、安全和舒適的優(yōu)點。
文檔編號B62K11/02GK201961455SQ20112004555
公開日2011年9月7日 申請日期2011年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月23日
發(fā)明者韓養(yǎng)濤 申請人:界首市達爾瑪電動車有限公司