專利名稱：一種轎車發(fā)動機罩鎖鉤連接板的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車配件技術領域，具體涉及一種轎車發(fā)動機罩鎖鉤連接板的結 構。
背景技術：
發(fā)動機罩鎖鉤連接板是焊接在發(fā)動機罩內板與發(fā)動機罩外板空腔內部的零件，它 是發(fā)動機罩鎖鉤與發(fā)動機罩內板的連接件。為了滿足轎車行人保護方面的需要，一般在此 處設計有兩個零件一個支撐發(fā)動機罩外板，另一個連接發(fā)動機罩鎖鉤，然后再將這兩個件 焊接到發(fā)動機罩內板上，其工裝結構較為復雜。
發(fā)明內容本實用新型的目的，在于提供一種可簡化工裝，降低成本的轎車發(fā)動機罩鎖鉤連 接板。本實用新型的技術方案如下。一種轎車發(fā)動機罩鎖鉤連接板，它包括鎖鉤、內板、外板和連接板；連接板與鎖鉤 通過焊接凹槽焊接成為連接板總成，該連接板總成與內板焊接成為內板總成，該內板總成 與外板焊接連接。在連接板的凸沿部分均勻排布有涂膠槽。在連接板凸沿與凹槽之間的上 下連接面上布置有不同規(guī)格的長圓孔。本實用新型在常規(guī)結構設計的基礎上，提出了一種新型替代結構，可減少開發(fā)一 套模具，簡化工裝，降低成本，對車身減重及提高燃油經濟性也有貢獻。

圖1為本實用新型轎車發(fā)動機罩鎖鉤連接板焊接總成的剖面結構示意圖；圖2為發(fā)動機罩鎖鉤連接板的結構示意圖。圖中1.鎖鉤，2.連接板，3.內板，4.外板，5.隔震膠，6涂膠槽，7.焊接凹槽，8.長 圓孔。
具體實施方式
參見圖1，轎車發(fā)動機罩鎖鉤連接板，包括鎖鉤1、內板3、外板4、連接板2等部分； 連接板2與鎖鉤1通過焊接凹槽7焊接，成為連接板總成；該連接板總成與內板3焊接，成 為內板總成；該內板總成與外板4包邊壓合為發(fā)動機罩總成。參見圖2，連接板2，其兩個凸沿部分均勻排布了涂膠槽6，在涂膠槽6中裝有隔震 膠5，連接板2的凸沿與凹槽之間的上下連接面上，布置有不同規(guī)格的長圓孔8。將連接板2和鎖鉤1分別定位在工裝上，用C02保護焊焊接，成為鎖鉤連接板總 成。然后再將內板3和鎖鉤連接板總成分別定位在工裝上，用點焊方式焊接成，為內板總 成。在鎖鉤連接板的涂膠槽6中注滿隔震膠5，定位到包邊模具上、與外板4進行包合。經過涂裝高溫處理后，隔震膠5膨脹固化，與發(fā)動機罩外板4連接為一個整體。 鎖鉤連接板起到穩(wěn)固發(fā)動機罩鎖鉤和支撐發(fā)動機罩外板的作用，中部做了鏤空設 計，布置了長圓孔，可作為行人保護的潰縮結構。此結構一件多能，既能滿足發(fā)動機罩鎖鉤 的連接強度，又保證了發(fā)動機罩外板的抗凹性，同時又滿足了行人保護的潰縮功能。長圓孔 鏤空結構達到了減重，簡化了工裝結構，降低了車重和成本。
權利要求1.一種轎車發(fā)動機罩鎖鉤連接板，其特征在于它包括鎖鉤(1)、內板(3)、外板(4)和 連接板O)；連接板( 與鎖鉤(1)通過焊接凹槽(7)焊接成為連接板總成，該連接板總成 與內板C3)焊接成為內板總成，該內板總成與外板(4)包邊連接。
2.根據權利要求1所述的轎車發(fā)動機罩鎖鉤連接板，其特征在于在所述的連接板(2) 的凸沿部分均勻排布有涂膠槽(6)。
3.根據權利要求1所述的轎車發(fā)動機罩鎖鉤連接板，其特征在于在所述連接板(2) 的凸沿與凹槽之間的上下連接面上布置有長圓孔(8)。
專利摘要本實用新型涉及一種轎車發(fā)動機罩鎖鉤連接板的結構，包括鎖鉤、內板、外板和連接板等部分。連接板與鎖鉤通過焊接凹槽焊接成為連接板總成，連接板總成與內板焊接成為內板總成，內板總成與外板包邊連接。在連接板的凸沿部分均勻排布有涂膠槽。在連接板凸沿與凹槽之間的上下連接面上布置有長圓孔。本實用新型既能滿足發(fā)動機罩鎖鉤的連接強度，又保證了發(fā)動機罩外板的抗凹性，同時又滿足了行人保護的潰縮功能。長圓孔形成的鏤空結構達到減重效果。其結構簡單，易于實施。連接板代替了傳統(tǒng)多件的結構，節(jié)省了一套模具和工裝的開發(fā)成本，簡化了工裝結構，降低車重和成本。
文檔編號B62D25/12GK201923222SQ20112005475
公開日2011年8月10日 申請日期2011年3月4日 優(yōu)先權日2011年3月4日
發(fā)明者劉申祥 申請人:河北中興汽車制造有限公司