專利名稱：電動(dòng)車減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛減震裝置，尤其涉及一種電動(dòng)車減震裝置。
背景技術(shù)：
由于當(dāng)前社會(huì)污染嚴(yán)重，共同建設(shè)一個(gè)綠色和諧的社會(huì)成為重要話題，機(jī)動(dòng)車輛排放的尾氣加重了對大氣的污染，因此許多人在外出時(shí)采用騎自行車或電動(dòng)車的方式來響應(yīng)國家提出的節(jié)能減排政策，電動(dòng)車的使用也日漸廣泛。目前市場上的電動(dòng)車，為了減少行車中的顛簸，市場上推出了各種在電動(dòng)車前叉或后叉加裝減震裝置的電動(dòng)車，傳統(tǒng)的電動(dòng)車龍頭通過具有減震裝置的前叉與車輪連接。 減震裝置通常包括液壓導(dǎo)桿及套設(shè)于液壓導(dǎo)桿外的避震彈簧，通過液壓導(dǎo)桿及避震彈簧同時(shí)減震，但是前述減震裝置僅適用于傳統(tǒng)的電動(dòng)車。在新型的電動(dòng)車上，前輪不僅通過前叉與龍頭連接，還設(shè)置了其他與龍頭連接的路徑，習(xí)知的減震裝置在新型的電動(dòng)車上不能過濾龍頭與前輪間新路徑的震動(dòng)。有鑒于此，有必要提供一種新型的電動(dòng)車減震裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)車減震裝置來解決上述問題。為解決上述問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種電動(dòng)車減震裝置，包括車架、固定于車架上的前輪驅(qū)動(dòng)桿、固定并連接前輪驅(qū)動(dòng)桿的下聯(lián)板，其中，還設(shè)有連接臂，所述連接臂一端活動(dòng)的連接于下聯(lián)板，另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接于車架，連接臂上設(shè)有一個(gè)減震桿，減震桿一端可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝于連接臂。進(jìn)一步地，減震桿的另一端相對剛性的連接于操縱部。進(jìn)一步地，所述減震桿包括一個(gè)可被壓縮的液壓桿，液壓桿外部套設(shè)有彈性減震器。進(jìn)一步地，所述前輪驅(qū)動(dòng)桿包括平行設(shè)置的兩個(gè)液壓驅(qū)動(dòng)桿，且每個(gè)驅(qū)動(dòng)桿均包括第一滑動(dòng)桿和第二滑動(dòng)桿，所述第二滑動(dòng)桿包含一收容空間，所述第一滑動(dòng)桿可收容于所述收容空間并能相對第二滑動(dòng)桿滑動(dòng)。更進(jìn)一步地，所述第二滑動(dòng)桿設(shè)有連接并固定兩驅(qū)動(dòng)桿的下聯(lián)板，所述連接臂一端通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接于下聯(lián)板上。再進(jìn)一步地，所述軸承為萬向軸承。進(jìn)一步地，所述車架包括支撐梁，所述支撐梁設(shè)有金屬連桿，連接臂的一端通過金屬連桿與所述支撐梁連接，連接臂的另一端可繞前述一端轉(zhuǎn)動(dòng)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果代替原有的直接剛性連接，在通過顛簸路面時(shí)，避免了震動(dòng)會(huì)直接傳遞至起落架及車把，減小對電動(dòng)車的傷害。

[0014]圖1為本實(shí)用新型電動(dòng)車整體的立體圖。圖2為本實(shí)用新型電動(dòng)車減震裝置立體圖。圖3為本實(shí)用新型電動(dòng)車減震桿立體圖。
具體實(shí)施方式
參圖1所示，本實(shí)用新型的電動(dòng)車包括車架10、分別位于車架10前方和后方的前輪和后輪(圖未示)、設(shè)于車架10前方的車頭組件20、設(shè)于車架10后方的后輪組件30以及連接于車架10上的駐車機(jī)構(gòu)40。參圖1、圖2所示，車頭組件20連接于車架10的前方，包括車把手21及避震裝置 22。避震裝置22包括固定于車架10上的前輪驅(qū)動(dòng)桿11、活動(dòng)連接于前輪驅(qū)動(dòng)桿11的連接臂12、活動(dòng)連接于所述連接臂12的減震桿13及活動(dòng)連接于所述減震桿13的操縱部14。 前輪驅(qū)動(dòng)桿11為液壓導(dǎo)桿，包括平行設(shè)置的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)桿11，每個(gè)驅(qū)動(dòng)桿11均包括第一滑動(dòng)桿111和第二滑動(dòng)桿112，所述第二滑動(dòng)桿112包含一收容空間(未標(biāo)號(hào))，所述第一滑動(dòng)桿111可收容于所述收容空間并能相對第二滑動(dòng)桿112滑動(dòng)，所述第二滑動(dòng)桿112設(shè)有連接并固定兩前輪驅(qū)動(dòng)桿11的下聯(lián)板15，所述連接臂12 —端通過萬向軸承120轉(zhuǎn)動(dòng)連接于下聯(lián)板15上。所述第二滑動(dòng)桿112下端用以連接前輪。所述車架10包括兩個(gè)水平設(shè)置的“]”形支撐梁16，其由硬度較大的金屬材質(zhì)制成，所述支撐梁16凹口相背向設(shè)置。所述兩個(gè)支撐梁16之間設(shè)有金屬連桿160，連接臂12 的一端安裝于金屬連桿160上并可繞金屬連桿160樞轉(zhuǎn)，前輪驅(qū)動(dòng)桿11通過所述下聯(lián)板 15、連接臂12可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接于車架10。參圖2、圖3所示，所述減震桿13設(shè)于所述操縱部14和所述連接臂12之間，通過驅(qū)動(dòng)操縱部14實(shí)現(xiàn)減震桿13的上下運(yùn)動(dòng)，并達(dá)成連接臂12的前端繞金屬連桿160上下擺動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)第二滑動(dòng)桿112沿第一滑動(dòng)桿111向上滑動(dòng)。所述減震桿13包括一個(gè)液壓桿 133，其外部套設(shè)有彈性減震器130。所述液壓桿133可壓縮，其兩端設(shè)有第一活動(dòng)連接部 131及第二活動(dòng)連接部132，兩個(gè)活動(dòng)連接部131、132內(nèi)設(shè)有軸承，其中第一活動(dòng)連接部131 與操縱部14相對剛性的活動(dòng)連接，即當(dāng)不操控操縱部14時(shí)，減震桿13的液壓桿的第一活動(dòng)連接部131僅可相對操縱部轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)操控操縱部14時(shí)，第一活動(dòng)連接部131還可上下移動(dòng)；第二活動(dòng)連接部132與連接臂12可相對轉(zhuǎn)動(dòng)的連接。起落操縱桿141設(shè)于操縱部14上，在起落操縱桿141的兩側(cè)為兩個(gè)金屬板142， 兩個(gè)金屬板142上在相對位置設(shè)有滑槽143，減震桿13的第一活動(dòng)連接部131可通過金屬桿145滑動(dòng)于該滑槽143，同時(shí)減震桿13又可轉(zhuǎn)動(dòng)連接該金屬桿145。起落操縱桿141的一端連接于所述金屬桿145，當(dāng)起落操縱桿141轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可實(shí)現(xiàn)金屬桿145沿滑槽143進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。在本實(shí)用新型中，通過操縱起落操縱桿141，可使得前輪上升離開地面，最終實(shí)現(xiàn)后輪和駐車機(jī)構(gòu)40的支撐作用。當(dāng)駐車機(jī)構(gòu)40落回地面時(shí)，我們可以如下操作，實(shí)現(xiàn)后輪與腳架的支撐作用1、操縱起落操縱桿141 ；2、起落操縱桿141的轉(zhuǎn)動(dòng)拉動(dòng)金屬桿145向上方運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)金屬桿145運(yùn)動(dòng)；3、金屬桿145沿滑槽143進(jìn)行滑動(dòng)并帶動(dòng)減震桿13向上運(yùn)動(dòng)；
4[0026]4、減震桿13的上升使得連接臂12繞車架10進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)；5、連接臂12拉動(dòng)連接前輪驅(qū)動(dòng)桿11的第二滑動(dòng)桿112上升，從而實(shí)現(xiàn)前輪的離地。本實(shí)用新型中，設(shè)置一種電動(dòng)車減震裝置，包括驅(qū)動(dòng)桿11、活動(dòng)連接于前輪驅(qū)動(dòng)桿 11的連接臂12及活動(dòng)連接于所述連接臂的減震桿13，且在減震桿13外部套設(shè)有彈性減震器130，避免了路面顛簸產(chǎn)生的震動(dòng)傳遞至起落架及車把，減小對電動(dòng)車的傷害，且驅(qū)動(dòng)桿 11與連接臂12之間通過下聯(lián)板15連接，連接臂12通過萬向軸承連接至下聯(lián)板15，進(jìn)而連接驅(qū)動(dòng)桿11，當(dāng)車頭組件20轉(zhuǎn)向時(shí)，萬向軸承120可實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)桿11相對連接臂12的轉(zhuǎn)動(dòng)。以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車減震裝置，包括車架、固定于車架上的前輪驅(qū)動(dòng)桿、固定并連接前輪驅(qū)動(dòng)桿的下聯(lián)板，其特征在于還設(shè)有連接臂，所述連接臂一端活動(dòng)的連接于下聯(lián)板，另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接于車架，連接臂上設(shè)有一個(gè)減震桿，減震桿一端可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝于連接臂。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車減震裝置，其特征在于減震桿的另一端相對剛性的連接于操縱部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車減震裝置，其特征在于所述減震桿包括一個(gè)可被壓縮的液壓桿，液壓桿外部套設(shè)有彈性減震器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車減震裝置，其特征在于所述前輪驅(qū)動(dòng)桿包括平行設(shè)置的兩個(gè)液壓驅(qū)動(dòng)桿，且每個(gè)驅(qū)動(dòng)桿均包括第一滑動(dòng)桿和第二滑動(dòng)桿，所述第二滑動(dòng)桿包含一收容空間，所述第一滑動(dòng)桿可收容于所述收容空間并能相對第二滑動(dòng)桿滑動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)車減震裝置，其特征在于所述第二滑動(dòng)桿設(shè)有連接并固定兩驅(qū)動(dòng)桿的下聯(lián)板，所述連接臂一端通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接于下聯(lián)板上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)車減震裝置，其特征在于所述軸承為萬向軸承。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車減震裝置，其特征在于所述車架包括支撐梁，所述支撐梁設(shè)有金屬連桿，連接臂的一端通過金屬連桿與所述支撐梁連接，連接臂的另一端可繞前述一端轉(zhuǎn)動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)車減震裝置，包括車架、固定于車架上的前輪驅(qū)動(dòng)桿、固定并連接前輪驅(qū)動(dòng)桿的下聯(lián)板，其中還設(shè)有連接臂，所述連接臂一端活動(dòng)的連接于下聯(lián)板，另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接于車架，連接臂上設(shè)有一個(gè)減震桿，減震桿一端可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝于連接臂，所述減震裝置非剛性連接，避免了行車時(shí)震動(dòng)直接傳遞到起落架及車把，減小對電動(dòng)車的傷害。
文檔編號(hào)B62K21/08GK201999134SQ20112005539
公開日2011年10月5日 申請日期2011年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月4日
發(fā)明者劉路, 朱安定 申請人:蘇州益高電動(dòng)車輛制造有限公司