專利名稱：電動車前叉組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動車前叉組件，尤其涉及液壓導(dǎo)桿與上聯(lián)板的連接機構(gòu)。
背景技術(shù)：
由于當(dāng)前社會污染嚴(yán)重，共同建設(shè)一個綠色和諧的社會成為重要話題，機動車輛排放的尾氣加重了對大氣的污染，因此許多人在外出時采用騎自行車或電動車的方式來響應(yīng)國家提出的節(jié)能減排政策，電動車的使用也日漸廣泛。目前市場上的電動車，其通常設(shè)置一個前叉，前叉間裝配有前輪，行駛時，前輪的震動可通過前叉減震。停車時，通過側(cè)面的單腳支撐腳與前后輪實現(xiàn)三點支撐，或通過中間的兩腳支撐腳與前輪或后輪配合，實現(xiàn)三點支撐，所述停車方式不改變前叉與車頭的角度。這種電動車的前叉通常包括一對液壓導(dǎo)桿，液壓導(dǎo)桿設(shè)置有上聯(lián)板，液壓導(dǎo)桿與上聯(lián)板的連接結(jié)構(gòu)通常采用軸與孔的單一的剛性配合，液壓導(dǎo)桿與上聯(lián)板之間不能產(chǎn)生任何的轉(zhuǎn)動。但是在新的電動車上，停車時，車頭需要抬升，該動作通過前叉繞其與上聯(lián)板的連接點轉(zhuǎn)動實現(xiàn)，此時現(xiàn)有技術(shù)中的剛性連接則無法滿足該需求。有鑒于此，有必要提供一種新的電動車液壓導(dǎo)桿與上聯(lián)板連接機構(gòu)。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供一種電動車前叉組件來解決上述問題。為解決上述問題，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的一種電動車前叉組件，包括液壓導(dǎo)桿、車把及連接二者的上聯(lián)板，其中，所述液壓導(dǎo)桿與所述上聯(lián)板通過軸承活動連接。進(jìn)一步地，所述軸承為關(guān)節(jié)軸承。更近一步地，所述上聯(lián)板包括固定平板及設(shè)于所述固定平板兩端的安裝環(huán)，所述安裝環(huán)與所述固定平板為一體設(shè)置。再進(jìn)一步地，所述液壓導(dǎo)桿設(shè)有與所述上聯(lián)板連接的連接端，連接端上套設(shè)有所述關(guān)節(jié)軸承，所述關(guān)節(jié)軸承外套設(shè)有所述安裝環(huán)。又進(jìn)一步地，所述液壓導(dǎo)桿連接端、所述關(guān)節(jié)軸承及所述安裝環(huán)干涉配合。進(jìn)一步地，所述液壓導(dǎo)桿包括第一滑動桿及第二滑動桿，所述連接端設(shè)于第一滑動桿一端。更近一步地，所述第二滑動桿包含一收容空間，所述第一滑動桿另一端收容于所述收容空間并能相對第二滑動桿滑動。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果設(shè)置有關(guān)節(jié)軸承的活動連接機構(gòu)，為液壓導(dǎo)桿與上聯(lián)板在停車或轉(zhuǎn)動情況下產(chǎn)生相對擺動提供了擺動空間，防止了剛性連接產(chǎn)生的應(yīng)力，提高了安全性。
圖1為本實用新型電動車整體的立體圖。圖2為本實用新型電動車前輪連接桿組件的放大圖。圖3為本實用新型電動車A位置放大圖。
具體實施方式
參圖1所示，本實用新型的電動車包括車架10、分別位于車架10前方和后方的前輪和后輪(圖未示)、設(shè)于車架10前方的前叉組件20、設(shè)于車架10后方的后輪組件30以及連接于車架10上的駐車機構(gòu)40。車架10前方設(shè)有車把21，車把21通過車把連接桿22與前叉組件20相接，車把連接桿22下方設(shè)有操縱部14，操縱部14連接有起落操縱桿141，所述操縱部14下端通過減震臂13活動連接于縱長型連接臂12，所述連接臂12的一端通過軸承轉(zhuǎn)動連接于下聯(lián)板15 上。參圖2至圖3所示，所述前叉組件20包括液壓導(dǎo)桿11及上聯(lián)板17，所述液壓導(dǎo)桿 11與所述上聯(lián)板17活動連接，且所述上聯(lián)板17與所述液壓導(dǎo)桿11之間還設(shè)有軸承100， 所述軸承100為關(guān)節(jié)軸承。所述上聯(lián)板17包括固定平板171及設(shè)于所述固定平板171兩端的安裝環(huán)172，所述安裝環(huán)172與所述固定平板171為一體設(shè)置，所述安裝環(huán)172為圓筒形通孔結(jié)構(gòu)，所述固定平板171通過連接片173與車把連接桿22相固定，車把21在轉(zhuǎn)向或停車時便可通過車把連接桿22作用于液壓導(dǎo)桿11。所述液壓導(dǎo)桿11，平行相對稱設(shè)置有兩個，兩個液壓導(dǎo)桿之間通過所述下聯(lián)板15 固定連接，液壓導(dǎo)桿11的末端與車前輪連接，所述液壓導(dǎo)桿11包括第一滑動桿111及第二滑動桿112，第一滑動桿111 一端為連接端1110，所述第二滑動桿112包含一收容空間，所述第一滑動桿111另一端收容于所述收容空間并能相對第二滑動桿112滑動。液壓導(dǎo)桿11 轉(zhuǎn)向和滑動時均可作用于車前輪。液壓導(dǎo)桿11與上聯(lián)板17的連接端1110套設(shè)有關(guān)節(jié)軸承100，關(guān)節(jié)軸承100套設(shè)有所述安裝環(huán)172。所述液壓導(dǎo)桿連接端1110、關(guān)節(jié)軸承100及安裝環(huán)172干涉配合。在電動車行車轉(zhuǎn)向時，車把21轉(zhuǎn)動方向，車把連接桿22把轉(zhuǎn)向作用于上聯(lián)板17， 上聯(lián)板兩端的安裝環(huán)172與內(nèi)部關(guān)節(jié)軸承100、液壓導(dǎo)桿11連接端1110配合，轉(zhuǎn)動傳遞至液壓導(dǎo)桿11，從而作用于前輪。在電動車停車時，電動車駐車機構(gòu)40回復(fù)至垂直于地面位置，此時抬升起落操縱桿141，使起落隨操縱桿141向上抬升，所述操縱部14驅(qū)動減震部13并抬升連接臂12，所述連接臂12的轉(zhuǎn)動驅(qū)動液壓導(dǎo)桿11的第二滑動桿112上移，即提升前輪，使前輪離開地面， 駐車機構(gòu)40與后輪三點支撐車體，平衡穩(wěn)固。將連接液壓導(dǎo)桿11與上聯(lián)板17的連接機構(gòu)內(nèi)部軸承使用關(guān)節(jié)軸承，該關(guān)節(jié)軸承可在一定幅度內(nèi)擺動，當(dāng)轉(zhuǎn)向或停車并提升前輪時，液壓導(dǎo)桿11相對車把21產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，關(guān)節(jié)軸承可提供一個擺動空間，避免了二者之間產(chǎn)生應(yīng)力。盡管為示例目的，已經(jīng)公開了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將意識到，在不脫離由所附的權(quán)利要求書公開的本實用新型的范圍和精神的情況下，各種改進(jìn)、增加以及取代是可能的。
權(quán)利要求1.一種電動車前叉組件，包括液壓導(dǎo)桿、車把及連接二者的上聯(lián)板，其特征在于所述液壓導(dǎo)桿與所述上聯(lián)板通過軸承活動連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車前叉組件，其特征在于所述軸承為關(guān)節(jié)軸承。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車前叉組件，其特征在于所述上聯(lián)板包括固定平板及設(shè)于所述固定平板兩端的安裝環(huán)，所述安裝環(huán)與所述固定平板為一體設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動車前叉組件，其特征在于所述液壓導(dǎo)桿設(shè)有與所述上聯(lián)板連接的連接端，連接端上套設(shè)有所述關(guān)節(jié)軸承，所述關(guān)節(jié)軸承外套設(shè)有所述安裝環(huán)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動車前叉組件，其特征在于所述液壓導(dǎo)桿連接端、所述關(guān)節(jié)軸承及所述安裝環(huán)干涉配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動車前叉組件，其特征在于所述液壓導(dǎo)桿包括第一滑動桿及第二滑動桿，所述連接端設(shè)于第一滑動桿一端。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動車前叉組件，其特征在于所述第二滑動桿包含一收容空間，所述第一滑動桿另一端收容于所述收容空間并能相對第二滑動桿滑動。
專利摘要本實用新型提供一種電動車前叉組件，包括液壓導(dǎo)桿及上聯(lián)板，其中，所述液壓導(dǎo)桿與所述上聯(lián)板活動連接，且所述上聯(lián)板與所述液壓導(dǎo)桿之間還設(shè)有軸承，且該軸承為關(guān)節(jié)軸承，使轉(zhuǎn)向與停車時，液壓導(dǎo)桿與上聯(lián)板相對擺動靈活，減小相互應(yīng)力作用，增加安全性。
文檔編號B62K11/02GK202147785SQ20112005541
公開日2012年2月22日 申請日期2011年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月4日
發(fā)明者劉路, 朱安定 申請人:蘇州益高電動車輛制造有限公司