專利名稱：電動車后擺臂機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動車，尤其涉及一種電動二輪車的后擺臂機構(gòu)。
背景技術(shù)：
在電動二輪車中，車體前后的重量平衡會由于安裝在車架上的發(fā)動機的大小或安裝位置等產(chǎn)生微妙的變化，給予操縱性及乘車感帶來影響。因此，后擺臂在左右操縱性及乘車感方面是很重要的因素。電動車中的后擺臂，一般從基部向后方延伸出左右一對臂部，臂部末端設(shè)有軸承孔，用于安裝后輪軸承，現(xiàn)有技術(shù)中的后擺臂一般都是一體成型，其在安裝車輪軸承時，通常先將臂部撐開，再放入后輪軸承，過程尤為不便。且當(dāng)電動車使用破損，需要拆裝維修時， 則需撐開后擺臂或全部替換后擺臂，維修不便，成本較高。因此有必要設(shè)計一種新型的后擺臂機構(gòu)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型提供了一種電動車后擺臂機構(gòu)，其具有模塊化設(shè)計的結(jié)構(gòu)，有效地降低了生產(chǎn)制造及維修成本，且方便拆裝。具體技術(shù)方案如下—種電動車后擺臂機構(gòu)，用于安裝車輪軸承，其包括一基部從基部兩側(cè)延伸的兩個臂部，還設(shè)有與臂部相配合安裝的大致呈U形的支撐車輪軸承的支承部，U形支承部后端形成一個開口，還設(shè)有一個卡扣部，卡扣部設(shè)有與開口配合的凸塊。進一步地，所述臂部包括與基部相連接的第一臂部和與第一臂部相配合安裝的第二臂部，所述第二臂部與支承部配合。進一步地，所述第一臂部和第二臂部的配合端中一個為空心設(shè)置，另一個設(shè)有與對方卡合的第一插接部。進一步地，所述支承部上設(shè)有第二插接部，第二臂部后端為空心結(jié)構(gòu)，第二插接部可插裝于第二臂部后端的空心結(jié)構(gòu)中，從而固定支承部和第二臂部。進一步地，所述支承部側(cè)面大致呈橫置的“U”形，支承部中間開設(shè)有矩形收容部， 收容部中間平面上設(shè)有加強肋。進一步地，所述卡扣部設(shè)有一矩形對接部，所述對接部可安裝于收容部內(nèi)，且與加強肋相貼合。進一步地，所述卡扣部設(shè)凸塊，支承部的末端形成兩個延伸部，矩形收容部的高度大于延伸部邊緣兩內(nèi)表面間的垂直距離，所述凸塊可插設(shè)于支承部延伸部中間。進一步地，所述卡扣部設(shè)有兩個卡鉤面，所述卡鉤面可卡扣于支承部的上下兩側(cè)。進一步地，所述對接部上設(shè)有軸承安裝孔。進一步地，基部兩側(cè)垂直向前延伸形成兩個凸出部，所述凸出部開有通孔，用于安裝樞軸。[0017]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型通過后擺臂的開口式分段設(shè)計，有效地簡化了組裝及拆卸，降低了維修成本。

圖1為本實用新型電動車后擺臂機構(gòu)的立體示意圖。圖2為本實用新型電動車后擺臂機構(gòu)第二臂部的立體示意圖。圖3為本實用新型電動車后擺臂機構(gòu)支承部的立體示意圖。圖4為本實用新型電動車后擺臂機構(gòu)卡扣部的立體示意圖。圖5為本實用新型電動車后擺臂機構(gòu)支承部和卡扣部的對接示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細(xì)描述。參圖1至圖5，所示為本實用新型電動車后擺臂機構(gòu)100的立體示意圖，其包括一基部10和設(shè)置于基部10兩側(cè)并且垂直于基部10向前延伸的兩個凸出部20，還包括從基部 10兩側(cè)向后延伸的與基部10相連的兩個第一臂部30，以及與第一臂部30相配合安裝的第二臂部40，第二臂部40的另一端配合安裝有支承部50，支承部50的旁側(cè)設(shè)有卡扣部60。 所述基部10、第一臂部30和第二臂部40呈“U”形設(shè)置。所述兩個凸出部20與基部10呈“U”形，凸出部20與基部10連接的內(nèi)表面為一光滑的弧面，在凸出部20的中央與基部平行的軸線上分別設(shè)有兩對稱的通孔21，通孔21用于安裝樞軸(未圖示)，用以與車架(未圖示)相連接。參圖2所示為本實用新型第二臂部40的示意圖，第二臂部40為矩形管狀，第一臂部30和第二臂部40的橫截面相同，均呈中空狀。所述第一臂部30在與第二臂部40相接觸的一端設(shè)有第一插接部(未圖示)，所述第一插接部的截面與第二臂部40的截面對應(yīng)設(shè)置，第一插接部能插入第二臂部40內(nèi)，再通過焊接等方式即可固定第一臂部30和第二臂部 40。當(dāng)然，也可將第一插接部設(shè)置在第二臂部40上，將第二臂部40的第一插接部插入第一臂部30內(nèi)，也可實現(xiàn)上述固定效果。參圖3所示為本實用新型電動車后擺臂機構(gòu)支承部50的示意圖，支承部50 —側(cè)設(shè)有第二插接部51，第二插接部51與第一插接部截面相似，第二插接部51也可插入第二臂部40內(nèi)，進而實現(xiàn)第二臂部40與支承部50的組設(shè)，插裝后，還需通過焊接將二者固定。支承部50在沿第二插接部51的反方向設(shè)有兩個延伸部52，延伸部52的延伸方向與車輪軸承方向垂直，沿支承部50與第二臂部40交接處向外的部分大致呈橫置“U”形設(shè)置，其后端形成一個開口。支承部50中間設(shè)有矩形收容部53，所述矩形收容部53的高度大于延伸部52 邊緣兩內(nèi)表面間的垂直距離。矩形收容部53的中間平面上設(shè)有加強肋M，加強肋M可連接兩個延伸部52，從而可避免延伸部52變形導(dǎo)致部件損壞。參圖4所示為本實用新型電動車后擺臂機構(gòu)卡扣部60的示意圖，卡扣部60包括一外側(cè)面61，外側(cè)面61上設(shè)有一凸塊62，所述凸塊62的高度與支承部50上延伸部52邊緣的兩內(nèi)表面間的垂直距離相同，外側(cè)面61—側(cè)向前延伸設(shè)置有對接部63，所述對接部63 截面與支承部50上的矩形收容部53相同，對接部63上設(shè)有軸承安裝孔64，用于安裝固定軸承(未圖示)。外側(cè)面61在與對接部63平行的兩邊上還設(shè)有兩卡鉤面65。參圖5所示為本實用新型電動車后擺臂機構(gòu)支承部50和卡扣部60的對接示意圖，所述凸塊62能插入支承部50的兩延伸部52中間，在垂直方向上支撐兩延伸部52，對接部63能嵌入支承部50上的矩形收容部53中，且與支承部50上的加強肋M相貼合，對接部63也在一定程度上支撐兩延伸部52，兩卡鉤面65可卡扣在支承部50的兩個延伸部52 上，進而固定支承部50和卡扣部60，實際應(yīng)用中，卡扣部60與支承部50還可通過其他方式固定，如栓接或鉚接。本實用新型電動車后擺臂機構(gòu)通過第一插接部連接第一臂部和第二臂部，用第二插接部連接支承部和第二臂部，將后輪軸承裝入支承部，然后將卡扣部卡在后輪軸承，同時卡扣在支承部的旁側(cè)，支承部上還可設(shè)置模塊與后輪減震裝置相連接。通過開口式分段設(shè)計組裝設(shè)置，有效地提高了組裝和拆卸速度，降低了組裝成本，同時，當(dāng)一部件損壞時只需替換單個部件，無需替換整個后擺臂機構(gòu)，降低了維修成本。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型保護的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動車后擺臂機構(gòu)，用于安裝車輪軸承，其包括一基部從基部兩側(cè)延伸的兩個臂部，其特征在于還設(shè)有與臂部相配合安裝的大致呈U形的支撐車輪軸承的支承部，U形支承部后端形成一個開口，還設(shè)有一個卡扣部，卡扣部設(shè)有與開口配合的凸塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車后擺臂機構(gòu)，其特征在于所述臂部包括與基部相連接的第一臂部和與第一臂部相配合安裝的第二臂部，所述第二臂部與支承部配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車后擺臂機構(gòu)，其特征在于所述第一臂部和第二臂部的配合端中一個為空心設(shè)置，另一個設(shè)有與對方卡合的第一插接部。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車后擺臂機構(gòu)，其特征在于所述支承部上設(shè)有第二插接部，第二臂部后端為空心結(jié)構(gòu)，第二插接部可插裝于第二臂部后端的空心結(jié)構(gòu)中，從而固定支承部和第二臂部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的電動車后擺臂機構(gòu)，其特征在于所述支承部側(cè)面大致呈橫置的“U”形，支承部中間開設(shè)有矩形收容部，收容部中間平面上設(shè)有加強肋。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動車后擺臂機構(gòu)，其特征在于所述卡扣部設(shè)有一矩形對接部，所述對接部可安裝于收容部內(nèi)，且與加強肋相貼合。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動車后擺臂機構(gòu)，其特征在于所述卡扣部設(shè)凸塊，支承部的末端形成兩個延伸部，矩形收容部的高度大于延伸部邊緣兩內(nèi)表面間的垂直距離，所述凸塊可插設(shè)于支承部延伸部中間。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動車后擺臂機構(gòu)，其特征在于所述卡扣部設(shè)有兩個卡鉤面，所述卡鉤面可卡扣于支承部的上下兩側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動車后擺臂機構(gòu)，其特征在于所述對接部上設(shè)有軸承安裝孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車后擺臂機構(gòu)，其特征在于基部兩側(cè)垂直向前延伸形成兩個凸出部，所述凸出部開有通孔，用于安裝樞軸。
專利摘要本實用新型提供了一種電動車后擺臂機構(gòu)，用于安裝車輪軸承，其包括一基部及從基部兩側(cè)延伸的兩個臂部，還設(shè)有與臂部相配合安裝的大致呈U形的支撐車輪軸承的支承部，U形支承部后端形成一個開口，還設(shè)有一個卡扣部，卡扣部設(shè)有與開口配合的凸塊。本實用新型通過開口式分段設(shè)計組裝設(shè)置，有效地提高了組裝及拆卸效率，降低了維修成本。
文檔編號B62K11/02GK201961458SQ201120055418
公開日2011年9月7日 申請日期2011年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月4日
發(fā)明者劉路, 朱安定 申請人:蘇州益高電動車輛制造有限公司