專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)自行車(chē)電控車(chē)架鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
電動(dòng)自行車(chē)電控車(chē)架鎖
(一)、技術(shù)領(lǐng)域 本實(shí)用新型涉及電動(dòng)自行車(chē)鎖具，具體涉及一種電動(dòng)自行車(chē)電控車(chē)架鎖。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，電動(dòng)自行車(chē)得到了廣泛的普及，給人民群眾的生活帶來(lái)了極大便利。但是電動(dòng)自行車(chē)缺乏專(zhuān)用鎖具，市場(chǎng)上普遍使用的是鋼絲繩鎖、鏈子鎖、U性鎖等常規(guī)鎖具，易被撬開(kāi)，其安全系數(shù)較低；另外，車(chē)輛停放時(shí)騎行人員需要停車(chē)彎腰進(jìn)行鎖車(chē)操作，需要行駛時(shí)又要再次彎腰打開(kāi)，使用極為不便。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種安全系數(shù)高、操作方便、性能穩(wěn)定的電動(dòng)自行車(chē)電控車(chē)架鎖。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案包括車(chē)架、通過(guò)銷(xiāo)軸活動(dòng)連接在車(chē)架上的主支架，所述的主支架上設(shè)置有多個(gè)鎖孔，車(chē)架上固定設(shè)置有連接盒，所述的連接盒內(nèi)固定設(shè)置有由上鐵芯和下鐵芯組成的銜鐵，所述的銜鐵通過(guò)開(kāi)關(guān)與電源連接；連接盒內(nèi)還設(shè)置有與下鐵芯通過(guò)連桿固定連接的連接體，連接盒內(nèi)固定設(shè)置有限位柱，連接體上固定設(shè)置有與限位柱相匹配的限位孔，連接體下端固定設(shè)置有多個(gè)與鎖孔對(duì)應(yīng)的鎖舌，連接盒底端設(shè)置有多個(gè)與鎖舌對(duì)應(yīng)的孔。所述的連接盒內(nèi)還通過(guò)銷(xiāo)軸活動(dòng)連接有定位片，銷(xiāo)軸上設(shè)置有彈簧，所述的彈簧一端固定在定位片上、另一端固定在連接盒的側(cè)壁上；連接盒底端通過(guò)軸套活動(dòng)連接有與定位片相匹配的碰珠銷(xiāo)；連接體上設(shè)置有與定位片相匹配的卡口。采用上述技術(shù)方案后，車(chē)輛停置時(shí)，開(kāi)關(guān)打開(kāi)，電路斷開(kāi)，不向銜鐵供電，上鐵芯和下鐵芯分離，連接體向下位移，鎖舌與主支架上的鎖孔鎖合，主支架與車(chē)架被閉鎖為一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)安全防盜，鎖合動(dòng)作在主支架與車(chē)架之間進(jìn)行，提高了安全系數(shù)。當(dāng)需要行駛時(shí)，騎行人員接通開(kāi)關(guān)，銜鐵通電產(chǎn)生引力，下鐵芯在引力作用下向上鐵芯合攏，并帶動(dòng)連接體上移，此時(shí)鎖舌與鎖孔分離，騎行人員可操縱主支架旋轉(zhuǎn)，車(chē)輛即可行駛。操作簡(jiǎn)單方便。本實(shí)用新型的連接盒內(nèi)還通過(guò)銷(xiāo)軸活動(dòng)連接有定位片，車(chē)輛行駛過(guò)程中，開(kāi)關(guān)可以打開(kāi)，電路斷開(kāi)，銜鐵因無(wú)電力供應(yīng)而無(wú)引力，此時(shí)連接體在重力作用下下移，此時(shí)定位片與連接體上設(shè)置的卡口互相嚙合，連接體被定位片定位，鎖舌與鎖孔保持分離狀態(tài)，因而并不影響行駛和停車(chē)。停車(chē)時(shí)，騎行人員旋轉(zhuǎn)主支架使車(chē)輛立起，主支架頂壓碰珠銷(xiāo)，碰珠銷(xiāo)頂壓定位片，定位片與卡口分離，此時(shí)連接體帶動(dòng)鎖舌下移并與鎖孔鎖合。采用此種結(jié)構(gòu)后，車(chē)輛行駛過(guò)程中無(wú)需向銜鐵供電，本實(shí)用新型只在開(kāi)鎖的過(guò)程中短暫使用電能，降低了電能消耗，帶電工作時(shí)間縮短，延長(zhǎng)了使用壽命，提高了性能穩(wěn)定性。


圖1是本實(shí)用新型電動(dòng)自行車(chē)電控車(chē)架鎖開(kāi)鎖狀態(tài)示意圖；[0009]圖2是本實(shí)用新型電動(dòng)自行車(chē)電控車(chē)架鎖鎖閉狀態(tài)示意圖；圖3是圖2的A部分局部放大圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如圖1、圖2可見(jiàn)，本實(shí)用新型的技術(shù)方案包括車(chē)架1、通過(guò)銷(xiāo)軸活動(dòng)連接在車(chē)架1 上的主支架2，所述的主支架2上設(shè)置有多個(gè)鎖孔3，車(chē)架1上固定設(shè)置有連接盒4，所述的連接盒4內(nèi)固定設(shè)置有由上鐵芯61和下鐵芯62組成的銜鐵6，所述的銜鐵6通過(guò)開(kāi)關(guān)K與電源E連接；連接盒4內(nèi)還設(shè)置有與下鐵芯62通過(guò)連桿固定連接的連接體7，連接盒4內(nèi)固定設(shè)置有限位柱41，連接體7上固定設(shè)置有與限位柱41相匹配的限位孔71，連接體7下端固定設(shè)置有多個(gè)與鎖孔3對(duì)應(yīng)的鎖舌11，連接盒4底端設(shè)置有多個(gè)與鎖舌11對(duì)應(yīng)的孔。本實(shí)用新型的鎖合動(dòng)作是這樣實(shí)現(xiàn)的車(chē)輛停置時(shí)，開(kāi)關(guān)K打開(kāi)，電路斷開(kāi)，不向銜鐵6供電，上鐵芯61和下鐵芯62分離，上鐵芯61和下鐵芯62之間設(shè)置有張力彈簧63， 連接體7在自身重力和張力彈簧63壓力共同作用下向下位移，鎖舌11與設(shè)置在主支架2 上的鎖孔3鎖合，主支架2與車(chē)架1被閉鎖為一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)安全防盜，鎖合動(dòng)作在主支架 2與車(chē)架1之間進(jìn)行，提高了安全系數(shù)。本實(shí)用新型的開(kāi)鎖動(dòng)作是這樣實(shí)現(xiàn)的騎行人員接通開(kāi)關(guān)K，銜鐵6通電產(chǎn)生引力，下鐵芯62在引力作用下向上鐵芯61合攏，克服張力彈簧63壓力并帶動(dòng)連接體7上移， 此時(shí)鎖舌11與鎖孔3分離，騎行人員可操縱主支架2旋轉(zhuǎn)，車(chē)輛即可行駛。操作簡(jiǎn)單方便。連接盒4內(nèi)固定設(shè)置有限位柱41，連接體7上固定設(shè)置有與限位柱41相匹配的限位孔71，其作用是使連接體7按一定方向運(yùn)動(dòng)，從而保證鎖舌11與鎖孔3能夠配合工作。 連接盒4底端設(shè)置有多個(gè)與鎖舌11對(duì)應(yīng)的孔，保證鎖舌11能夠通過(guò)連接盒4與鎖孔3配合工作。如圖1、圖2、圖3可見(jiàn)，所述的連接盒4內(nèi)還通過(guò)銷(xiāo)軸90活動(dòng)連接有定位片9，銷(xiāo)軸90上設(shè)置有彈簧91，所述的彈簧91 一端固定在定位片9上、另一端固定在連接盒4的側(cè)壁上；連接盒4底端通過(guò)軸套活動(dòng)連接有與定位片9相匹配的碰珠銷(xiāo)12 ；連接體7上設(shè)置有與定位片9相匹配的卡口 72。采用了這樣的結(jié)構(gòu)后，定位片9只限制連接體7向下的行程，因此車(chē)輛開(kāi)鎖的過(guò)程無(wú)變化，即騎行人員接通開(kāi)關(guān)K，銜鐵6通電產(chǎn)生引力，下鐵芯62在引力作用下向上鐵芯 61合攏，克服張力彈簧63壓力并帶動(dòng)連接體7上移，此時(shí)鎖舌11與鎖孔3分離，騎行人員可操縱主支架2旋轉(zhuǎn)，車(chē)輛即可行駛。采用這種結(jié)構(gòu)后，其技術(shù)效果在于車(chē)輛行駛過(guò)程中，開(kāi)關(guān)K可以打開(kāi)，電路斷開(kāi)， 銜鐵6因無(wú)電力供應(yīng)而無(wú)引力，此時(shí)連接體7下移，定位片9與連接體7上設(shè)置的卡口 72 互相嚙合，連接體7被定位片9定位，鎖舌11與鎖孔3保持分離狀態(tài)，因此即使不帶電工作也并不影響行駛和停車(chē)。停車(chē)時(shí)，騎行人員旋轉(zhuǎn)主支架2使車(chē)輛立起，主支架2頂壓碰珠銷(xiāo) 12，碰珠銷(xiāo)12頂壓定位片9，定位片9克服彈簧91的彈力繞銷(xiāo)軸90旋轉(zhuǎn)，最終與卡口 72分離，此時(shí)定位片9不再限制連接體7的行程，連接體7帶動(dòng)鎖舌11下移并與鎖孔3鎖合。定位片9的上前端設(shè)置有與卡口 72相匹配的彎頭，定位片9通過(guò)彎頭實(shí)現(xiàn)與卡口 72之間的嚙合與分離。采用此種結(jié)構(gòu)后，車(chē)輛行駛過(guò)程中無(wú)需向銜鐵6供電，本實(shí)用新型只在開(kāi)鎖的過(guò)程中短暫使用電能，降低了電能消耗，帶電工作時(shí)間縮短，延長(zhǎng)了使用壽命，提高了性能穩(wěn)定性。 本實(shí)用新型的開(kāi)關(guān)可以使用延時(shí)開(kāi)關(guān)，短暫通電后自動(dòng)關(guān)閉，進(jìn)一步提高使用方便性。本實(shí)用新型可以廣泛應(yīng)用于各種電動(dòng)自行車(chē)，也可用于作為二輪摩托車(chē)鎖具。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)自行車(chē)電控車(chē)架鎖，包括車(chē)架(1)、通過(guò)銷(xiāo)軸活動(dòng)連接在車(chē)架(1)上的主支架O)，其特征在于所述的主支架( 上設(shè)置有多個(gè)鎖孔(3)，車(chē)架(1)上固定設(shè)置有連接盒G)，所述的連接盒內(nèi)固定設(shè)置有由上鐵芯(61)和下鐵芯(62)組成的銜鐵(6)，所述的銜鐵(6)通過(guò)開(kāi)關(guān)K與電源E連接；連接盒(4)內(nèi)還設(shè)置有與下鐵芯(6 通過(guò)連桿固定連接的連接體(7)，連接盒內(nèi)固定設(shè)置有限位柱(41)，連接體(7)上固定設(shè)置有與限位柱Gl)相匹配的限位孔(71)，連接體(7)下端固定設(shè)置有多個(gè)與鎖孔(3)對(duì)應(yīng)的鎖舌 (11)，連接盒(4)底端設(shè)置有多個(gè)與鎖舌(11)對(duì)應(yīng)的孔。
2.一種如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車(chē)電控車(chē)架鎖，其特征在于所述的連接盒(4) 內(nèi)還通過(guò)銷(xiāo)軸(90)活動(dòng)連接有定位片(9)，銷(xiāo)軸(90)上設(shè)置有彈簧(91)，所述的彈簧(91) 一端固定在定位片(9)上、另一端固定在連接盒(4)的側(cè)壁上；連接盒(4)底端通過(guò)軸套活動(dòng)連接有與定位片(9)相匹配的碰珠銷(xiāo)(1 ；連接體(7)上設(shè)置有與定位片(9)相匹配的卡口(72)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)自行車(chē)電控車(chē)架鎖，其包括車(chē)架、通過(guò)銷(xiāo)軸活動(dòng)連接在車(chē)架上的主支架，主支架上設(shè)置有多個(gè)鎖孔，車(chē)架上固定設(shè)置有連接盒，連接盒內(nèi)固定設(shè)置有銜鐵，銜鐵通過(guò)開(kāi)關(guān)與電源連接；連接盒內(nèi)還設(shè)置有與下鐵芯通過(guò)連桿固定連接的連接體，連接體下端固定設(shè)置有多個(gè)與鎖孔對(duì)應(yīng)的鎖舌，連接盒內(nèi)還通過(guò)銷(xiāo)軸活動(dòng)連接有定位片，連接盒底端通過(guò)軸套活動(dòng)連接有與定位片相匹配的碰珠銷(xiāo)；連接體上設(shè)置有與定位片相匹配的卡口。騎行人員接通電源，即可實(shí)現(xiàn)開(kāi)鎖；車(chē)輛行駛過(guò)程中，鎖具不需帶電工作；車(chē)輛停放時(shí)，立起主支架，車(chē)輛自動(dòng)鎖合；本實(shí)用新型安全系數(shù)高、操作方便、性能穩(wěn)定。
文檔編號(hào)B62H5/00GK201961414SQ201120060739
公開(kāi)日2011年9月7日 申請(qǐng)日期2011年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月8日
發(fā)明者彭建鑫 申請(qǐng)人:彭建鑫