專(zhuān)利名稱：剎車(chē)鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
剎車(chē)鎖技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種鎖具結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種剎車(chē)鎖。
技術(shù)背景[0002]在環(huán)保意識(shí)抬頭與休閑風(fēng)的盛行的下，原本屬于非主流交通工具的腳踏車(chē)已經(jīng)今非昔比了。不僅要考慮功能，對(duì)于造型更是不能馬虎。一分錢(qián)一分貨，在不斷滿足消費(fèi)者各種需求的同時(shí)，腳踏車(chē)的價(jià)格當(dāng)然也隨著水漲船高，而重量輕且易于搬運(yùn)的高價(jià)腳踏車(chē)，當(dāng)然也就成了宵小覬覦的目標(biāo)了。有鑒于此，適用于腳踏車(chē)上的鎖具當(dāng)然也就必須不斷地推陳出新才能對(duì)腳踏車(chē)提供更好的保障，降低腳踏車(chē)的失竊率。[0003]目前一般市售的腳踏車(chē)鎖不外乎利用一鎖頭將鋼纜結(jié)合成一圈體，而將腳踏車(chē)連結(jié)于一不容易或無(wú)法移動(dòng)的對(duì)象，例如電線桿、行道樹(shù)或腳踏車(chē)停放架等。雖然鎖頭的結(jié)構(gòu)有優(yōu)劣的分，結(jié)構(gòu)復(fù)雜些的鎖頭可能難以解開(kāi)，但是若鋼纜被用油壓剪剪斷時(shí)，所有的防盜效果就蕩然無(wú)存了。[0004]除此的外，現(xiàn)有的腳踏車(chē)鎖仍存在有下列的缺點(diǎn)[0005]1、笨重不易攜帶現(xiàn)有的腳踏車(chē)鎖結(jié)構(gòu)不外乎鋼索與鎖頭，必須消耗大量鐵材十分不環(huán)保，且攜帶時(shí)會(huì)增加腳踏車(chē)的整體重量，無(wú)形的中提高騎乘者的體力負(fù)擔(dān)。[0006]2、鎖設(shè)麻煩現(xiàn)有自行車(chē)所必須先用開(kāi)鎖再加以鎖設(shè)十分麻煩，導(dǎo)致部分騎乘者短時(shí)間離開(kāi)時(shí)，因心存僥幸而沒(méi)有上鎖，因而提高了腳踏車(chē)的失竊率。[0007]3、鎖設(shè)時(shí)雙手必須接觸鎖頭，甚至輪圈，容易弄臟騎乘者的雙手。實(shí)用新型內(nèi)容[0008]本實(shí)用新型的目的是提供一種不宜剪斷，輕巧宜攜帶的，鎖設(shè)簡(jiǎn)單的剎車(chē)鎖。[0009]本實(shí)用新型的剎車(chē)鎖，包括[0010]一裝設(shè)于自行車(chē)手把上的殼體，所述殼體內(nèi)部包括有一第一槽、一第二槽以及一連接槽，所述第一槽與所述第二槽互相平行，所述連接槽的兩端分別與所述第一槽、所述第二槽連通，所述連接槽垂直于所述第一槽和所述第二槽；[0011]一裝設(shè)于所述殼體中的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)包含有一裝設(shè)于所述第一槽中的鎖芯以及一貫穿所述鎖芯的鎖閂，所述鎖芯用于選擇性地定位所述鎖閂；所述鎖閂的第一端套設(shè)有一彈簧；凸輪頂?shù)炙鲦i閂的第二端端部，所述凸輪用以控制所述鎖閂的移動(dòng)行程，所述凸輪遠(yuǎn)離所述鎖芯的的一端設(shè)有一同軸伸出的桿體，所述桿體的自由端貫穿所述殼體；[0012]一裝設(shè)于所述殼體中的連動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述連動(dòng)機(jī)構(gòu)包含有一容置于所述連通槽中的撥板以及一可滑動(dòng)的設(shè)于所述第二槽中的并貫穿所述撥板的滑塊，所述撥板可選擇性地定位所述滑塊；所述撥板的兩端分別連設(shè)于所述鎖閂以及所述第二槽的槽壁；[0013]一貫穿所述殼體的剎車(chē)線，所述剎車(chē)線固定于所述滑塊上。[0014]本實(shí)用新型的剎車(chē)鎖，其中，還包括一裝設(shè)于所述殼體上并將所述殼體加以封閉的封蓋，所述封蓋對(duì)應(yīng)于所述鎖芯處有一開(kāi)口。[0015]本實(shí)用新型的剎車(chē)鎖，其中，所述鎖閂的第二端側(cè)向設(shè)有一第二卡槽，所述第二槽的槽壁上設(shè)有一第一卡槽，所述撥板的兩端分別容置于所述第一卡槽及所述第二卡槽中。[0016]本實(shí)用新型的剎車(chē)鎖，其中，所述鎖閂的第二端端部設(shè)有一軸向伸出的頂柱，所述凸輪包含有一轉(zhuǎn)盤(pán)，所述轉(zhuǎn)盤(pán)的端面有一弧形的斜槽，所述頂柱的端部頂?shù)炙鲛D(zhuǎn)盤(pán)并容置于所述斜槽中。[0017]本實(shí)用新型的剎車(chē)鎖，其中，所述桿體的自由端貫穿所述殼體后套設(shè)有一扳桿。[0018]本實(shí)用新型的剎車(chē)鎖，其中，所述撥板上有一供滑塊與剎車(chē)線貫穿的穿槽，所述穿槽的長(zhǎng)度略大于所述滑塊的寬度。[0019]本實(shí)用新型的剎車(chē)鎖，其中，所述鎖芯是一號(hào)碼鎖鎖芯。[0020]本實(shí)用新型的剎車(chē)鎖具有如下的優(yōu)點(diǎn)[0021]1、輕巧宜攜帶因?yàn)槔昧俗孕熊?chē)本身的剎車(chē)機(jī)構(gòu)，所以少了鎖車(chē)用的鋼繩、鐵材等材料，重量變得比較輕，除了節(jié)省能源外也節(jié)省了騎乘者的體力，加上與車(chē)體結(jié)合沒(méi)有攜帶、收納的問(wèn)題，價(jià)格變的較低。[0022]2、使用方便，鎖設(shè)簡(jiǎn)單坐在自行車(chē)上輕松轉(zhuǎn)動(dòng)扳桿轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪就可完成鎖車(chē)的動(dòng)作，開(kāi)鎖后也是簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)動(dòng)扳桿帶動(dòng)凸輪就可解鎖，避免短時(shí)間離開(kāi)懶得鎖車(chē)的冒險(xiǎn)心里，減少失竊率。[0023]3、不宜剪斷、破壞竊賊若是以破壞的方法竊車(chē)，就會(huì)連帶破壞剎車(chē)系統(tǒng)，剎車(chē)系統(tǒng)很難破壞，而且沒(méi)剎車(chē)系統(tǒng)就會(huì)增加竊賊騎走的困難，沒(méi)剎車(chē)系統(tǒng)還會(huì)減少贓物的價(jià)值。


[0024]圖1是本實(shí)用新型的剎車(chē)鎖的整體立體分解圖；[0025]圖2是本實(shí)用新型的剎車(chē)鎖的立體分解圖；[0026]圖3是本實(shí)用新型的剎車(chē)鎖在開(kāi)鎖狀態(tài)的立體圖；[0027]圖4是本實(shí)用新型的剎車(chē)鎖在開(kāi)鎖狀態(tài)的俯視圖；[0028]圖5是本實(shí)用新型的剎車(chē)鎖在鎖固狀態(tài)的立體圖；[0029]圖6是本實(shí)用新型的剎車(chē)鎖在鎖固狀態(tài)的俯視圖。
具體實(shí)施方式
[0030]本實(shí)用新型的剎車(chē)鎖是一種利用鎖死剎車(chē)的方法來(lái)防止腳踏車(chē)被盜的剎車(chē)鎖。請(qǐng)參閱圖1、圖2、圖4，本實(shí)用新型的剎車(chē)鎖包含一裝設(shè)于自行車(chē)手把上的殼體10、一容置于殼體10中的制動(dòng)機(jī)構(gòu)20、一容置于殼體10中并連設(shè)于制動(dòng)機(jī)構(gòu)20的連動(dòng)機(jī)構(gòu)20、一貫穿殼體10并固設(shè)于連動(dòng)機(jī)構(gòu)30上的剎車(chē)線40以及一裝設(shè)于殼體10上并封閉殼體10的封蓋50。其中，剎車(chē)線40的兩端分別連設(shè)于自行車(chē)的剎車(chē)握把60與剎車(chē)裝置(圖中未示)。[0031]制動(dòng)機(jī)構(gòu)20用于定位連動(dòng)機(jī)構(gòu)30。當(dāng)利用剎車(chē)線40將剎車(chē)裝置死鎖后，再利用制動(dòng)機(jī)構(gòu)20定位連動(dòng)機(jī)構(gòu)30，即可讓自行車(chē)保持在死鎖狀態(tài)，令自行車(chē)無(wú)法被牽走而達(dá)到防盜的目的。[0032]殼體10內(nèi)部包括有一第一槽11、一第二槽12以及一連接槽13，其中，第一槽11 與第二槽12互相平行，連接槽13的兩端分別與第一槽11、第二槽12連通。連接槽13垂直于第一槽11和第二槽12。第二槽12遠(yuǎn)離第一槽11的槽壁上設(shè)有一第一卡槽121，第一卡槽121與連通槽13相對(duì)。[0033]制動(dòng)機(jī)構(gòu)20包含有一裝設(shè)于第一槽11中的鎖芯21以及一貫穿鎖芯21的鎖閂 22，鎖芯21用于選擇性地定位鎖閂22。[0034]在本實(shí)用新型的剎車(chē)鎖的較佳實(shí)施例中，鎖芯21是為一號(hào)碼鎖鎖芯。鎖閂22的第一端以預(yù)壓的方式套設(shè)有一彈簧23，且彈簧23的自由端頂?shù)钟诘谝徊?1的端壁。[0035]鎖閂22的第二端側(cè)向設(shè)有一第二卡槽221。鎖閂22的第二端端部設(shè)有一軸向伸出的頂柱222。[0036]凸輪M頂?shù)宙i閂22的第二端端部，凸輪M用以控制鎖閂22的移動(dòng)行程，具體說(shuō)來(lái)，凸輪M頂?shù)钟陧斨?22的端部，凸輪M包含有一轉(zhuǎn)盤(pán)Ml，轉(zhuǎn)盤(pán)241的端面有一弧形的斜槽M2，頂柱222的端部頂?shù)洲D(zhuǎn)盤(pán)241并容置于斜槽M2中，用以控制鎖閂22的移動(dòng)行程。[0037]凸輪M的遠(yuǎn)離鎖芯21的一端設(shè)有一同軸伸出的桿體M3，桿體243的自由端貫穿殼體10后套設(shè)有一扳桿25，用來(lái)方便使用者操作(轉(zhuǎn)動(dòng))凸輪M。[0038]連動(dòng)機(jī)構(gòu)30包含有一容置于連通槽13中的撥板31以及一可滑動(dòng)的設(shè)于第二槽 12中的并貫穿撥板31的滑塊32，撥板31可選擇性地定位滑塊32。[0039]撥板31的兩端分別容置于第一卡槽121及第二卡槽221中，由此撥板31的兩端分別連設(shè)于鎖閂22以及第二槽12的槽壁。撥板31上有一供滑塊32與剎車(chē)線40貫穿的穿槽311。通過(guò)螺栓，剎車(chē)線40固定于滑塊32上。穿槽311的長(zhǎng)度略大于滑塊32的寬度， 并藉由偏擺所產(chǎn)生的干涉定位滑塊32。[0040]封蓋50對(duì)應(yīng)于鎖芯21處有一開(kāi)口 51，方便使用者操作鎖芯21。[0041]結(jié)合圖3所示，當(dāng)本實(shí)用新型的剎車(chē)鎖未鎖死腳踏車(chē)的剎車(chē)裝置時(shí)，鎖芯21是呈開(kāi)鎖狀態(tài)，鎖閂22可以自由相對(duì)于鎖芯21移動(dòng)，此時(shí)，頂柱222的端部是頂?shù)钟谛辈?42 上較淺部分。凸輪M強(qiáng)制鎖閂22頂?shù)謴椈?3，并令撥板31與滑塊32的壁面幾乎成90度角?；瑝K23連同剎車(chē)線40可藉由剎車(chē)握把60的操作，于第二槽12中往復(fù)移動(dòng)，而達(dá)到剎車(chē)減速或釋放剎車(chē)的目的。[0042]如圖1、圖5、圖6所示，當(dāng)欲鎖定腳踏車(chē)時(shí)，首先利用剎車(chē)握把60用力拉扯剎車(chē)線 40，剎車(chē)線40牽動(dòng)腳踏車(chē)的剎車(chē)裝置使其成死鎖狀態(tài)。再利用扳桿25轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪M，令斜槽 242的較深位置朝頂柱222移動(dòng)，在此過(guò)程中，鎖閂22會(huì)因彈簧23彈力的作用而朝向圖6 中的右側(cè)移動(dòng)，并強(qiáng)制帶動(dòng)撥板31相對(duì)于滑塊32偏擺，令穿槽311的兩端對(duì)于滑塊32產(chǎn)生干涉而定位(咬死)滑塊32，最后再操作鎖芯21使成鎖固狀態(tài)，即完成鎖設(shè)腳踏車(chē)的動(dòng)作。[0043]當(dāng)欲開(kāi)鎖時(shí)，首先操作鎖芯21使其成開(kāi)鎖狀態(tài)，再利用扳桿25轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪M，強(qiáng)制鎖閂22退回至壓縮彈簧23的位置，即可快速釋放滑塊32與剎車(chē)線40，令腳踏車(chē)的剎車(chē)裝置回復(fù)到正常的狀態(tài)，即完成開(kāi)鎖動(dòng)作。[0044]綜上所述，本實(shí)用新型的剎車(chē)鎖具有如下的優(yōu)點(diǎn)[0045]1、節(jié)省能源及經(jīng)費(fèi)因?yàn)槔昧俗孕熊?chē)本身的剎車(chē)機(jī)構(gòu)，所以少了鎖車(chē)用的鋼繩、 鐵材等材料，重量變得比較輕，除了節(jié)省能源外也節(jié)省了騎乘者的體力，加上與車(chē)體結(jié)合沒(méi)有攜帶、收納的問(wèn)題，價(jià)格自然變的較低。5[0046]2、使用方便坐在自行車(chē)上輕松轉(zhuǎn)動(dòng)扳桿25轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪對(duì)就可完成鎖車(chē)的動(dòng)作，開(kāi)鎖后也是簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)動(dòng)扳桿25帶動(dòng)凸輪M就可解鎖，避免短時(shí)間離開(kāi)懶得鎖車(chē)的冒險(xiǎn)心里，減少失竊率。[0047]3、減少竊賊竊車(chē)的興趣竊賊若是以破壞的方法竊車(chē)，就會(huì)連帶破壞剎車(chē)系統(tǒng)，因?yàn)闆](méi)剎車(chē)系統(tǒng)就會(huì)增加竊賊騎走的困難，也因?yàn)闆](méi)剎車(chē)系統(tǒng)減少了贓物的價(jià)值。[0048]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種剎車(chē)鎖，其特征在于，包括一裝設(shè)于自行車(chē)手把上的殼體，所述殼體內(nèi)部包括有一第一槽、一第二槽以及一連接槽，所述第一槽與所述第二槽互相平行，所述連接槽的兩端分別與所述第一槽、所述第二槽連通，所述連接槽垂直于所述第一槽和所述第二槽；一裝設(shè)于所述殼體中的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)包含有一裝設(shè)于所述第一槽中的鎖芯以及一貫穿所述鎖芯的鎖閂，所述鎖芯用于選擇性地定位所述鎖閂；所述鎖閂的第一端套設(shè)有一彈簧；凸輪頂?shù)炙鲦i閂的第二端端部，所述凸輪用以控制所述鎖閂的移動(dòng)行程，所述凸輪遠(yuǎn)離所述鎖芯的的一端設(shè)有一同軸伸出的桿體，所述桿體的自由端貫穿所述殼體；一裝設(shè)于所述殼體中的連動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述連動(dòng)機(jī)構(gòu)包含有一容置于所述連通槽中的撥板以及一可滑動(dòng)的設(shè)于所述第二槽中的并貫穿所述撥板的滑塊，所述撥板可選擇性地定位所述滑塊；所述撥板的兩端分別連設(shè)于所述鎖閂以及所述第二槽的槽壁；一貫穿所述殼體的剎車(chē)線，所述剎車(chē)線固定于所述滑塊上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車(chē)鎖，其特征在于，還包括一裝設(shè)于所述殼體上并將所述殼體加以封閉的封蓋，所述封蓋對(duì)應(yīng)于所述鎖芯處有一開(kāi)口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的剎車(chē)鎖，其特征在于，所述鎖閂的第二端側(cè)向設(shè)有一第二卡槽，所述第二槽的槽壁上設(shè)有一第一卡槽，所述撥板的兩端分別容置于所述第一卡槽及所述第二卡槽中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的剎車(chē)鎖，其特征在于，所述鎖閂的第二端端部設(shè)有一軸向伸出的頂柱，所述凸輪包含有一轉(zhuǎn)盤(pán)，所述轉(zhuǎn)盤(pán)的端面有一弧形的斜槽，所述頂柱的端部頂?shù)炙鲛D(zhuǎn)盤(pán)并容置于所述斜槽中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的剎車(chē)鎖，其特征在于，所述桿體的自由端貫穿所述殼體后套設(shè)有一扳桿。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的剎車(chē)鎖，其特征在于，所述撥板上有一供滑塊與剎車(chē)線貫穿的穿槽，所述穿槽的長(zhǎng)度略大于所述滑塊的寬度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的剎車(chē)鎖，其特征在于，所述鎖芯是一號(hào)碼鎖鎖芯。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種剎車(chē)鎖，包括一裝設(shè)于自行車(chē)手把上的殼體、一裝設(shè)于所述殼體中的制動(dòng)機(jī)構(gòu)、一裝設(shè)于所述殼體中的連動(dòng)機(jī)構(gòu)、一貫穿所述殼體的剎車(chē)線。剎車(chē)線的兩端分別連設(shè)于自行車(chē)的剎車(chē)握把與剎車(chē)裝置，而制動(dòng)機(jī)構(gòu)選擇性地定位連動(dòng)機(jī)構(gòu)。當(dāng)利用剎車(chē)線將剎車(chē)裝置死鎖后，再利用制動(dòng)機(jī)構(gòu)定位連動(dòng)機(jī)構(gòu)，即可讓自行車(chē)保持在死鎖狀態(tài)，令自行車(chē)無(wú)法被牽走而達(dá)到防盜的目的。本實(shí)用新型的剎車(chē)鎖輕巧宜攜帶，使用方便，鎖設(shè)簡(jiǎn)單，不宜剪斷、破壞。
文檔編號(hào)B62H5/18GK202243787SQ20112007178
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月17日
發(fā)明者李臺(tái)旺 申請(qǐng)人:李臺(tái)旺