專利名稱：離合式自行車電力驅(qū)動(dòng)裝置及其離合式驅(qū)動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種離合式自行車電力驅(qū)動(dòng)裝置及其離合式驅(qū)動(dòng)器，特別涉及一種可將電力驅(qū)動(dòng)組件及腳踏軸驅(qū)動(dòng)組件間做單向離合之驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
自行車為最普及受到廣泛應(yīng)用的休閑運(yùn)動(dòng)及代步工具之一，其主要概念為利用騎乘者的腳踏力量踩動(dòng)齒盤(pán)并連帶驅(qū)動(dòng)后輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而作為前進(jìn)的動(dòng)力源，然而當(dāng)使用者于騎乘至具有斜度之上坡地形或者是需要騎乘一相當(dāng)遠(yuǎn)的長(zhǎng)途距離時(shí)，或可能發(fā)生腳力不足，亦或者是腳力不勝負(fù)荷、過(guò)度疲勞而影響騎乘，尤其是對(duì)于老人家、女性朋友或者幼童而言，腳力吃重的騎乘行程更可能是一種障礙，而基于此考慮，故遂有可選擇性以電力驅(qū)動(dòng)組件取代以腳踏軸驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)行駛之電動(dòng)自行車(電動(dòng)輔助自行車)的問(wèn)世。而電動(dòng)自行車雖然便利，但是礙于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上復(fù)雜，故于造價(jià)上甚高，因此銷售之價(jià)格不易為消費(fèi)大眾所接受，甚為可惜，且現(xiàn)有技術(shù)之電動(dòng)自行車由于附加于其上之電力驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)具有相當(dāng)之重量且占據(jù)一定之空間，因此對(duì)于大多數(shù)使用者來(lái)說(shuō)，整個(gè)車體顯然有重量過(guò)重及外型上較笨重等缺失，再者，現(xiàn)有技術(shù)中該類型以電力驅(qū)動(dòng)之自行車的電力驅(qū)動(dòng)組件雖可帶動(dòng)齒盤(pán)旋轉(zhuǎn)而驅(qū)動(dòng)車體前進(jìn)，但由于齒盤(pán)與腳踏軸組件相互卡制且呈共轉(zhuǎn)，因此齒盤(pán)旋轉(zhuǎn)時(shí)亦同步帶動(dòng)腳踏軸及腳踏板轉(zhuǎn)動(dòng)(有時(shí)更可能達(dá)到高速轉(zhuǎn)動(dòng))，如此一來(lái)容易讓使用者的雙足無(wú)法放置于踏板上，于騎乘時(shí)重心無(wú)法穩(wěn)定，進(jìn)而導(dǎo)致意外發(fā)生，為一種設(shè)計(jì)上之缺陷，故綜觀前所述，本創(chuàng)作之創(chuàng)作人思索并設(shè)計(jì)一種離合式自行車電力驅(qū)動(dòng)裝置及其離合式驅(qū)動(dòng)器，以期針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)之缺失加以改善，進(jìn)而增進(jìn)產(chǎn)業(yè)上之實(shí)施利用。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于前述之現(xiàn)有技術(shù)的不足點(diǎn)，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)一種具備新穎性、進(jìn)步性及產(chǎn)業(yè)利用性等專利要件之離合式自行車電力驅(qū)動(dòng)裝置及其離合式驅(qū)動(dòng)器，以期克服先前技術(shù)之難點(diǎn)。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)手段為設(shè)計(jì)一種離合式自行車電力驅(qū)動(dòng)裝置，其包含一支撐軸管，其為一中空管件；一直軸式馬達(dá)，其對(duì)應(yīng)固定于該支撐軸管內(nèi)；一齒輪調(diào)速器，其內(nèi)部配置有至少一減速齒輪組，其設(shè)于該直軸式馬達(dá)之一驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸上且亦對(duì)應(yīng)穿設(shè)于該支撐軸管內(nèi)，其藉該減速齒輪組之齒數(shù)比配置，可調(diào)整驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸之轉(zhuǎn)速后以一輸出軸輸出較緩和的轉(zhuǎn)速，且于該輸出軸上設(shè)有一第一轉(zhuǎn)向齒輪，其可受該輸出軸驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)；一軸架，其對(duì)應(yīng)設(shè)于該支撐軸管之底端處且套設(shè)于該第一轉(zhuǎn)向齒輪上，且該軸架于橫向之兩端上分別設(shè)有一第一軸孔及一第二軸孔；一腳踏軸，其對(duì)應(yīng)可旋轉(zhuǎn)地穿設(shè)于該軸架內(nèi)且穿出該第一軸孔及該第二軸孔；一軸套件，其為一長(zhǎng)形管狀件，其對(duì)應(yīng)可旋轉(zhuǎn)地套設(shè)于該腳踏軸上，且可旋轉(zhuǎn)地對(duì)應(yīng)穿設(shè)于該第二軸孔內(nèi)，該軸套件之一內(nèi)端穿入該軸架之內(nèi)，且于該內(nèi)端上設(shè)有一第二轉(zhuǎn)向齒輪，其對(duì)應(yīng)受該第一轉(zhuǎn)向齒輪驅(qū)動(dòng)且可將該輸出軸之輸出動(dòng)力轉(zhuǎn)為水平向之旋轉(zhuǎn)力輸出；一變速齒盤(pán)組件，其包含復(fù)數(shù)個(gè)相互鄰接之齒盤(pán)，且該些齒盤(pán)對(duì)應(yīng)套設(shè)于該軸套件上，且于其中一該齒盤(pán)上設(shè)有一內(nèi)軸承接架，該內(nèi)軸承接架具有一內(nèi)軸承穿孔，該內(nèi)軸承穿孔對(duì)應(yīng)套設(shè)于該軸套件之外端處，且于該內(nèi)軸承接架之外側(cè)處固定設(shè)有一外軸承接架，該外軸承接架具有一外軸承穿孔，該外軸承穿孔對(duì)應(yīng)套設(shè)于該腳踏軸上；一第一單向軸承，其對(duì)應(yīng)設(shè)于該內(nèi)軸承穿孔內(nèi)且連接于該軸套件；及一第二單向軸承， 其對(duì)應(yīng)設(shè)于該外軸承穿孔內(nèi)且連接于該腳踏軸。其中，該直軸式馬達(dá)為外型成長(zhǎng)筒狀之電力驅(qū)動(dòng)馬達(dá)；其中，該齒輪調(diào)速器為一減速機(jī)；其中，該第一轉(zhuǎn)向齒輪與該第二轉(zhuǎn)向齒輪皆為一扇型齒輪，且兩者呈垂直配置并且相互嚙合；其中，該腳踏軸與該第一軸孔間設(shè)有至少一第一軸承單元；其中，該軸套件與該第二軸孔間設(shè)置有至少一第二軸承單元；其中，該腳踏軸于穿出該第一軸孔之一第一端上卡制固定于一第一腳踏板組件且與該第一腳踏板組件呈連動(dòng)共轉(zhuǎn)之關(guān)系，且該腳踏軸穿出該第二軸孔之一第二端上卡制固定于一第二腳踏板組件，且與該第二腳踏板組件呈連動(dòng)共轉(zhuǎn)之關(guān)系。其中，該第一單向軸承具有一內(nèi)環(huán)及一外環(huán)，該第一單向軸承之該內(nèi)環(huán)于單一轉(zhuǎn)向上與該第一單向軸承之該外環(huán)相互卡制，而于相反轉(zhuǎn)向上則可對(duì)應(yīng)該外環(huán)樞轉(zhuǎn)，且第一單向軸承之該外環(huán)對(duì)應(yīng)固定于該內(nèi)軸承穿孔內(nèi)，且該第一單向軸承之該內(nèi)環(huán)對(duì)應(yīng)套設(shè)固定于該軸套件上；其中，該第二單向軸承具有一內(nèi)環(huán)及一外環(huán)，該第二單向軸承之該內(nèi)環(huán)于單一轉(zhuǎn)向上與該第二單向軸承之該外環(huán)相互卡制，而于相反轉(zhuǎn)向上則可對(duì)應(yīng)該第二單向軸承之該外環(huán)樞轉(zhuǎn)，且該第二單向軸承之該外環(huán)對(duì)應(yīng)固定于該外軸承穿孔內(nèi)，且該第二單向軸承之該內(nèi)環(huán)對(duì)應(yīng)套設(shè)固定于該腳踏軸上；且其中，該軸架于一上壁面設(shè)有一通孔，該通孔連通于該支撐軸管之內(nèi)部空間以允許該第一轉(zhuǎn)向齒輪之穿入。 此外，本實(shí)用新型進(jìn)一步提出一種離合式驅(qū)動(dòng)器，其包含一驅(qū)動(dòng)器，其具有一驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸；一齒輪模塊，其內(nèi)部配置有至少一減速齒輪組，其設(shè)于該驅(qū)動(dòng)器之驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸上，且于該輸出軸上設(shè)有一第一轉(zhuǎn)向齒輪；一軸架，其套設(shè)于該第一轉(zhuǎn)向齒輪上，且該軸架于兩端分別設(shè)有一第一軸孔及一第二軸孔；一腳踏軸，其對(duì)應(yīng)可旋轉(zhuǎn)地穿設(shè)于該軸架中且穿出該第一軸孔及該第二軸孔；一軸套件，其對(duì)應(yīng)套設(shè)于該腳踏軸上，且穿設(shè)于該第二軸孔內(nèi)，該軸套件之一內(nèi)端穿入該軸架之內(nèi)，且于該內(nèi)端上設(shè)有一第二轉(zhuǎn)向齒輪，其對(duì)應(yīng)受該第一轉(zhuǎn)向齒輪驅(qū)動(dòng)；一變速齒盤(pán)組件，其包含復(fù)數(shù)個(gè)相互鄰接之齒盤(pán)，且該些齒盤(pán)對(duì)應(yīng)套設(shè)于該軸套件上；一第一單向軸承，其對(duì)應(yīng)設(shè)于該變速齒盤(pán)組件上且連接于該軸套件；及一第二單向軸承，其對(duì)應(yīng)設(shè)于該變速齒盤(pán)組件上且連接于該腳踏軸。其中，驅(qū)動(dòng)器為一直軸式馬達(dá)；其中，齒輪模塊為一齒輪調(diào)速器；其中，于一該齒盤(pán)上設(shè)有一內(nèi)軸承接架，該內(nèi)軸承接架具有一內(nèi)軸承穿孔，該內(nèi)軸承穿孔對(duì)應(yīng)套設(shè)于該軸套件之外端處，且于該內(nèi)軸承接架之外側(cè)處固定設(shè)有一外軸承接架，該外軸承接架具有一外軸承穿孔，該外軸承穿孔對(duì)應(yīng)套設(shè)于該腳踏軸上；且該第一單向軸承設(shè)于該內(nèi)軸承穿孔內(nèi)；且該第二單向軸承系設(shè)于該外軸承穿孔內(nèi)。其中，該第一單向軸承具有一內(nèi)環(huán)及一外環(huán)，該第一單向軸承之該內(nèi)環(huán)于單一轉(zhuǎn)向上與該第一單向軸承之該外環(huán)相互卡制，而于相反轉(zhuǎn)向上則可對(duì)應(yīng)該外環(huán)樞轉(zhuǎn)，且第一單向軸承之該外環(huán)對(duì)應(yīng)固定于該內(nèi)軸承穿孔內(nèi)，且該第一單向軸承之該內(nèi)環(huán)對(duì)應(yīng)套設(shè)固定于該軸套件上；且其中，該第二單向軸承具有一內(nèi)環(huán)及一外環(huán)，該第二單向軸承之該內(nèi)環(huán)于單一轉(zhuǎn)向上與該第二單向軸承之該外環(huán)相互卡制，而于相反轉(zhuǎn)向上則可對(duì)應(yīng)該第二單向軸承之該外環(huán)樞轉(zhuǎn)，且該第二單向軸承之該外環(huán)對(duì)應(yīng)固定于該外軸承穿孔內(nèi)，且該第二單向軸承之該內(nèi)環(huán)對(duì)應(yīng)套設(shè)固定于該腳踏軸上。而本實(shí)用新型之離合式自行車電力驅(qū)動(dòng)裝置及其離合式驅(qū)動(dòng)器于設(shè)計(jì)上系其利用于齒盤(pán)與電力驅(qū)動(dòng)組件以及與腳踏驅(qū)動(dòng)組件之間分別設(shè)置以一單向軸承，進(jìn)而可令使用者選擇性以電力驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)齒盤(pán)以帶動(dòng)車體前進(jìn)時(shí)，不會(huì)連動(dòng)地帶動(dòng)腳踏板組件，進(jìn)而防止因?yàn)槟_踏板組件隨著齒盤(pán)高速旋轉(zhuǎn)而造成使用者騎乘上之危險(xiǎn)，且再者，而為了讓上述目的、技術(shù)特征以及實(shí)際實(shí)施后之增益性更為明顯易懂，于下文中將系以較佳之實(shí)施范例輔佐對(duì)應(yīng)相關(guān)之圖式來(lái)進(jìn)行更詳細(xì)之說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型之離合式自行車電力驅(qū)動(dòng)裝置之外觀圖；圖2為本實(shí)用新型之離合式自行車電力驅(qū)動(dòng)裝置外觀分解圖；圖3為本實(shí)用新型之離合式自行車電力驅(qū)動(dòng)裝置之上視圖；圖4為本實(shí)用新型之離合式自行車電力驅(qū)動(dòng)裝置之剖視外觀圖；圖5為本實(shí)用新型之離合式自行車電力驅(qū)動(dòng)裝置之側(cè)視剖面圖。結(jié)合附圖標(biāo)注以下附圖標(biāo)記10-支撐軸管；20-直軸式馬達(dá)；21-驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸；30-齒輪調(diào)速器；31-輸出軸； 32-第一轉(zhuǎn)向齒輪；40-軸架；41-通孔；42-第一軸孔；43-第二軸孔；50-腳踏軸；60-軸套件；61-第二轉(zhuǎn)向齒輪；70-變速齒盤(pán)組件；71-齒盤(pán)；72-內(nèi)軸承接架；721-內(nèi)軸承穿孔； 73-外軸承接架；731-外軸承穿孔；80-第一單向軸承；90-第二單向軸承；IA-第一軸承單元；IB-第二軸承單元；2A-第一腳踏板組件；2B-第二腳踏板組件。
具體實(shí)施方式
為利貴審查員了解本實(shí)用新型之創(chuàng)作特征、內(nèi)容與優(yōu)點(diǎn)及其所能達(dá)成之功效，茲將本實(shí)用新型配合附圖，并以實(shí)施例之表達(dá)形式詳細(xì)說(shuō)明如下，而其中所使用之圖式，其主旨僅為示意及輔助說(shuō)明書(shū)之用，未必為本實(shí)用新型實(shí)施后之真實(shí)比例與精準(zhǔn)配置，故不應(yīng)就所附之圖式的比例與配置關(guān)系解讀、局限本實(shí)用新型于實(shí)際實(shí)施上的權(quán)利范圍，合先敘明。請(qǐng)配合參看圖1至圖5所示，本實(shí)用新型提出一種離合式自行車電力驅(qū)動(dòng)裝置， 其于一較佳之實(shí)施方式可包含一支撐軸管10、一直軸式馬達(dá)20、一齒輪調(diào)速器30、一軸架 40、一腳踏軸50、一軸套件60、一變速齒盤(pán)組件70、一第一單向軸承80及一第二單向軸承 90。前述之支撐軸管10對(duì)應(yīng)連接于自行車之座墊下，為一長(zhǎng)直中空管件。前述之直軸式馬達(dá)20為外型成長(zhǎng)筒狀之電力驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，其對(duì)應(yīng)穿設(shè)固定于該支撐軸管10內(nèi)，該直軸式馬達(dá)20具有一驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸21，該驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸21朝下延伸。前述之齒輪調(diào)速器30可為一內(nèi)部配置有至少一減速齒輪組之減速機(jī)，其設(shè)于該直軸式馬達(dá)20之該驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸21上且亦對(duì)應(yīng)穿設(shè)于該支撐軸管10內(nèi)，其藉該減速齒輪組之齒數(shù)比配置，可調(diào)整驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸21之轉(zhuǎn)速后以一輸出軸31輸出較緩和的轉(zhuǎn)速，而該類型齒輪調(diào)配應(yīng)用已為利用齒輪驅(qū)動(dòng)之技術(shù)領(lǐng)域中行之有年的現(xiàn)有技術(shù)，為該技術(shù)中具有通常知識(shí)者所能輕易運(yùn)用或替換之已熟習(xí)技藝，且該齒輪比配速細(xì)節(jié)亦非本發(fā)明之精髓所在，故不就齒輪調(diào)速器30內(nèi)部之齒輪比配置的枝微末節(jié)于說(shuō)明書(shū)中多加贅述，且于該輸出軸31上設(shè)有一第一轉(zhuǎn)向齒輪32，其連接并卡制于該輸出軸31而可受該輸出軸31驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，該第一轉(zhuǎn)向齒輪32或可為一扇型齒輪。前述之軸架40對(duì)應(yīng)設(shè)于該支撐軸管10之底端處且套設(shè)于該第一轉(zhuǎn)向齒輪32上， 該軸架40于一上壁面設(shè)有一通孔41，該通孔41連通于該支撐軸管10之內(nèi)部空間以允許該第一轉(zhuǎn)向齒輪32之穿入，且該軸架40于橫向之兩端上分別設(shè)有一第一軸孔42及一第二軸孔43。前述之腳踏軸50對(duì)應(yīng)可旋轉(zhuǎn)地穿設(shè)于該軸架40內(nèi)且穿出該第一軸孔42及該第二軸孔43，且該腳踏軸50與該第一軸孔42間設(shè)有至少一第一軸承單元IA以令該腳踏軸 50可滑順地對(duì)應(yīng)該第一軸孔42旋轉(zhuǎn)，且于穿出該第一軸孔42之一第一端51上卡制固定于一第一腳踏板組件2A且與該第一腳踏板組件2A呈連動(dòng)共轉(zhuǎn)之關(guān)系，且該腳踏軸50穿出該第二軸孔43之一第二端52上則卡制固定于一第二腳踏板組件2B，且與該第二腳踏板組件 2B呈連動(dòng)共轉(zhuǎn)之關(guān)系。前述之軸套件60為一長(zhǎng)形管狀件，其對(duì)應(yīng)可旋轉(zhuǎn)地套設(shè)于該腳踏軸50上，且可旋轉(zhuǎn)地對(duì)應(yīng)穿設(shè)于該第二軸孔43內(nèi)，并于與該第二軸孔43間設(shè)置有至少一第二軸承單元1B， 該軸套件60之一內(nèi)端穿入該軸架40之內(nèi)，且于該內(nèi)端上設(shè)有一第二轉(zhuǎn)向齒輪61，其為對(duì)應(yīng)于該第一轉(zhuǎn)向齒輪32之扇形齒輪，且與該第一轉(zhuǎn)向齒輪32呈垂直之配置并嚙合于該第一轉(zhuǎn)向齒輪32，進(jìn)而可將該輸出軸31之輸出動(dòng)力轉(zhuǎn)為水平向之旋轉(zhuǎn)力輸出。前述之變速齒盤(pán)組件70包含復(fù)數(shù)個(gè)相互鄰接之齒盤(pán)71，且該些齒盤(pán)71對(duì)應(yīng)套設(shè)于該軸套件60上，且于其中一該齒盤(pán)71上設(shè)有一內(nèi)軸承接架72，該內(nèi)軸承接架72具有一內(nèi)軸承穿孔721，該內(nèi)軸承穿孔721對(duì)應(yīng)套設(shè)于該軸套件60之外端處，且于該內(nèi)軸承接架 72之外側(cè)處固定設(shè)有一外軸承接架73，該外軸承接架73具有一外軸承穿孔731，該外軸承穿孔731對(duì)應(yīng)套設(shè)于該腳踏軸50上。前述之第一單向軸承80具有一內(nèi)環(huán)及一外環(huán)，該第一單向軸承80之該內(nèi)環(huán)于單一轉(zhuǎn)向上與該第一單向軸承80之該外環(huán)相互卡制，而于相反轉(zhuǎn)向上則可對(duì)應(yīng)該外環(huán)樞轉(zhuǎn)， 且第一單向軸承80之該外環(huán)對(duì)應(yīng)固定于該內(nèi)軸承穿孔721內(nèi)，且該第一單向軸承80之該內(nèi)環(huán)對(duì)應(yīng)套設(shè)固定于該軸套件60上，進(jìn)而可令該輸出軸31于轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)對(duì)應(yīng)連帶驅(qū)動(dòng)該變速齒盤(pán)組件70轉(zhuǎn)動(dòng)，而該變速齒盤(pán)組件70之轉(zhuǎn)動(dòng)則無(wú)法反饋影響該輸出軸31。前述之第二單向軸承90具有一內(nèi)環(huán)及一外環(huán)，該第二單向軸承90之該內(nèi)環(huán)于單一轉(zhuǎn)向上與該第二單向軸承90之該外環(huán)相互卡制，而于相反轉(zhuǎn)向上則可對(duì)應(yīng)該第二單向軸承90之該外環(huán)樞轉(zhuǎn)，且該第二單向軸承90之該外環(huán)對(duì)應(yīng)固定于該外軸承穿孔731內(nèi)，且該第二單向軸承90之該內(nèi)環(huán)對(duì)應(yīng)套設(shè)固定于該腳踏軸50上，進(jìn)而可令該腳踏軸50于轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)對(duì)應(yīng)連帶驅(qū)動(dòng)該變速齒盤(pán)組件70轉(zhuǎn)動(dòng)，而該變速齒盤(pán)組件70之轉(zhuǎn)動(dòng)則無(wú)法反饋影響該腳踏軸31。透過(guò)本實(shí)用新型之離合式自行車電力驅(qū)動(dòng)裝置于設(shè)計(jì)上之巧思變化，其利用于齒盤(pán)71與電力驅(qū)動(dòng)組件以及與腳踏驅(qū)動(dòng)組件之間分別設(shè)置以一單向軸承，進(jìn)而可令使用者選擇性以電力驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)齒盤(pán)71以帶動(dòng)車體前進(jìn)時(shí)，不會(huì)連動(dòng)地帶動(dòng)腳踏板組件2A、 2B，進(jìn)而防止因?yàn)槟_踏板組件2A、2B隨著齒盤(pán)71高速旋轉(zhuǎn)而造成使用者騎乘上之不適，且更可避免因此而發(fā)生騎乘上之危險(xiǎn)，且再者，使用者選擇以腳踏做輸出時(shí)，亦不會(huì)反饋帶動(dòng)輸出軸31等電力驅(qū)動(dòng)組件，可減少使用者騎乘之施力負(fù)擔(dān)，且更可避免內(nèi)部組件做不必要之摩擦損耗，進(jìn)一步于實(shí)用性以及安全性做出大幅之改善，為習(xí)知技術(shù)所不能及者，故可見(jiàn)其增益性所在。而與此同時(shí)，本實(shí)用新型中進(jìn)一步揭露了一種離合式驅(qū)動(dòng)器，其包含一驅(qū)動(dòng)器，于說(shuō)明書(shū)中已以該直軸式馬達(dá)20做為一較佳之實(shí)施例做說(shuō)明，其具有一驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸21 ；—齒輪模塊，其或可為前述之齒輪調(diào)速器30，其內(nèi)部配置有至少一減速齒輪組，其設(shè)于該驅(qū)動(dòng)器之驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸21上且以一輸出軸31做輸出，且于該輸出軸31上設(shè)有一第一轉(zhuǎn)向齒輪32 ；—軸架40，其 套設(shè)于該第一轉(zhuǎn)向齒輪32上；一腳踏軸50，其對(duì)應(yīng)可旋轉(zhuǎn)地穿設(shè)于該軸架40中； 一軸套件60，其對(duì)應(yīng)套設(shè)于該腳踏軸50上，且該軸套件60之一內(nèi)端穿入該軸架40之內(nèi)， 且于該內(nèi)端上設(shè)有一第二轉(zhuǎn)向齒輪62，其對(duì)應(yīng)受該第一轉(zhuǎn)向齒輪32驅(qū)動(dòng)；一變速齒盤(pán)組件 70，其包含復(fù)數(shù)個(gè)相互鄰接之齒盤(pán)71，且該些齒盤(pán)71對(duì)應(yīng)套設(shè)于該軸套件60上；一第一單向軸承80，其對(duì)應(yīng)設(shè)于該變速齒盤(pán)組件70上且連接于該軸套件60 ；及一第二單向軸承90， 其對(duì)應(yīng)設(shè)于該變速齒盤(pán)組件70上且連接于該腳踏軸50，而透過(guò)該離合式驅(qū)動(dòng)器以模塊化之概念讓使用者可整合組裝于自行車體上。以上所述之實(shí)施例僅系為說(shuō)明本實(shí)用新型之技術(shù)思想及特點(diǎn)，其目的在使熟習(xí)此項(xiàng)技藝之人士能夠了解本實(shí)用新型之內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，當(dāng)不能以之限定本實(shí)用新型之專利范圍，即大凡依本實(shí)用新型所揭示之精神所作之均等變化或修飾，仍應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型之專利范圍內(nèi)。綜觀上述，可見(jiàn)本實(shí)用新型在突破先前之技術(shù)下，確實(shí)已達(dá)到所欲增進(jìn)之功效，且也非熟悉該項(xiàng)技藝者所易于思及，其所具之進(jìn)步性、實(shí)用性，顯已符合專利之申請(qǐng)要件，爰依法提出專利申請(qǐng)，懇請(qǐng)貴局核準(zhǔn)本件實(shí)用新型專利申請(qǐng)案，以勵(lì)創(chuàng)作，至感德便。
權(quán)利要求1.一種離合式驅(qū)動(dòng)器，其特征在于，包含一驅(qū)動(dòng)器，其具有一驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸；一齒輪模塊，其內(nèi)部配置有至少一減速齒輪組，其設(shè)于該驅(qū)動(dòng)器之驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸上，且以一輸出軸做輸出，且于該輸出軸上設(shè)有一第一轉(zhuǎn)向齒輪；一軸架，其套設(shè)于該第一轉(zhuǎn)向齒輪上；一腳踏軸，其對(duì)應(yīng)可旋轉(zhuǎn)地穿設(shè)于該軸架中；一軸套件，其對(duì)應(yīng)套設(shè)于該腳踏軸上，且該軸套件之一內(nèi)端穿入該軸架之內(nèi)，且于該內(nèi)端上設(shè)有一第二轉(zhuǎn)向齒輪，其對(duì)應(yīng)受該第一轉(zhuǎn)向齒輪驅(qū)動(dòng)；一變速齒盤(pán)組件，其包含復(fù)數(shù)個(gè)相互鄰接之齒盤(pán)，且該些齒盤(pán)對(duì)應(yīng)套設(shè)于該軸套件上；一第一單向軸承，其對(duì)應(yīng)設(shè)于該變速齒盤(pán)組件上且連接于該軸套件；及一第二單向軸承，其對(duì)應(yīng)設(shè)于該變速齒盤(pán)組件上且連接于該腳踏軸。
2.如權(quán)利要求1所述的離合式驅(qū)動(dòng)器，其特征在于，驅(qū)動(dòng)器為一直軸式馬達(dá)。
3.如權(quán)利要求1所述的離合式驅(qū)動(dòng)器，其特征在于，齒輪模塊為一齒輪調(diào)速器。
4.如權(quán)利要求1所述的離合式驅(qū)動(dòng)器，其特征在于，該軸架于兩端分別設(shè)有一第一軸孔及一第二軸孔，且該腳踏軸穿出該第一軸孔及該第二軸孔；且該軸套件穿設(shè)于該第二軸孔內(nèi)。
5.如權(quán)利要求1所述的離合式驅(qū)動(dòng)器，其特征在于，于一該齒盤(pán)上設(shè)有一內(nèi)軸承接架， 該內(nèi)軸承接架具有一內(nèi)軸承穿孔，該內(nèi)軸承穿孔對(duì)應(yīng)套設(shè)于該軸套件之外端處，且于該內(nèi)軸承接架之外側(cè)處固定設(shè)有一外軸承接架，該外軸承接架具有一外軸承穿孔，該外軸承穿孔對(duì)應(yīng)套設(shè)于該腳踏軸上；且該第一單向軸承設(shè)于該內(nèi)軸承穿孔內(nèi)；且該第二單向軸承系設(shè)于該外軸承穿孔內(nèi)。
6.如權(quán)利要求5所述的離合式驅(qū)動(dòng)器，其特征在于，該第一單向軸承具有一內(nèi)環(huán)及一外環(huán)，該第一單向軸承之該內(nèi)環(huán)于單一轉(zhuǎn)向上與該第一單向軸承之該外環(huán)相互卡制，而于相反轉(zhuǎn)向上則可對(duì)應(yīng)該外環(huán)樞轉(zhuǎn)，且第一單向軸承之該外環(huán)對(duì)應(yīng)固定于該內(nèi)軸承穿孔內(nèi)， 且該第一單向軸承之該內(nèi)環(huán)對(duì)應(yīng)套設(shè)固定于該軸套件上。
7.如權(quán)利要求5所述的離合式驅(qū)動(dòng)器，其特征在于，該第二單向軸承具有一內(nèi)環(huán)及一外環(huán)，該第二單向軸承之該內(nèi)環(huán)于單一轉(zhuǎn)向上與該第二單向軸承之該外環(huán)相互卡制，而于相反轉(zhuǎn)向上則可對(duì)應(yīng)該第二單向軸承之該外環(huán)樞轉(zhuǎn)，且該第二單向軸承之該外環(huán)對(duì)應(yīng)固定于該外軸承穿孔內(nèi)，且該第二單向軸承之該內(nèi)環(huán)對(duì)應(yīng)套設(shè)固定于該腳踏軸上。
8.—種離合式自行車電力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，包含一支撐軸管，其為一中空管件；一直軸式馬達(dá)，其對(duì)應(yīng)固定于該支撐軸管內(nèi)；一齒輪調(diào)速器，其內(nèi)部配置有至少一減速齒輪組，其設(shè)于該直軸式馬達(dá)之一驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸上且亦對(duì)應(yīng)穿設(shè)于該支撐軸管內(nèi)，其藉該減速齒輪組之齒數(shù)比配置，可調(diào)整驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸之轉(zhuǎn)速后以一輸出軸輸出較緩和的轉(zhuǎn)速，且于該輸出軸上設(shè)有一第一轉(zhuǎn)向齒輪，其可受該輸出軸驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)；一軸架，其對(duì)應(yīng)設(shè)于該支撐軸管之底端處且套設(shè)于該第一轉(zhuǎn)向齒輪上，且該軸架于橫向之兩端上分別設(shè)有一第一軸孔及一第二軸孔；一腳踏軸，其對(duì)應(yīng)可旋轉(zhuǎn)地穿設(shè)于該軸架內(nèi)且穿出該第一軸孔及該第二軸孔；一軸套件，其為一長(zhǎng)形管狀件，其對(duì)應(yīng)可旋轉(zhuǎn)地套設(shè)于該腳踏軸上，且可旋轉(zhuǎn)地對(duì)應(yīng)穿設(shè)于該第二軸孔內(nèi)，該軸套件之一內(nèi)端穿入該軸架之內(nèi)，且于該內(nèi)端上設(shè)有一第二轉(zhuǎn)向齒輪，其對(duì)應(yīng)受該第一轉(zhuǎn)向齒輪驅(qū)動(dòng)且可將該輸出軸之輸出動(dòng)力轉(zhuǎn)為水平向之旋轉(zhuǎn)力輸出；一變速齒盤(pán)組件，其包含復(fù)數(shù)個(gè)相互鄰接之齒盤(pán)，且該些齒盤(pán)對(duì)應(yīng)套設(shè)于該軸套件上， 且于其中一該齒盤(pán)上設(shè)有一內(nèi)軸承接架，該內(nèi)軸承接架具有一內(nèi)軸承穿孔，該內(nèi)軸承穿孔對(duì)應(yīng)套設(shè)于該軸套件之外端處，且于該內(nèi)軸承接架之外側(cè)處固定設(shè)有一外軸承接架，該外軸承接架具有一外軸承穿孔，該外軸承穿孔對(duì)應(yīng)套設(shè)于該腳踏軸上；一第一單向軸承，其對(duì)應(yīng)設(shè)于該內(nèi)軸承穿孔內(nèi)且連接于該軸套件；及一第二單向軸承，其對(duì)應(yīng)設(shè)于該外軸承穿孔內(nèi)且連接于該腳踏軸。
9.如權(quán)利要求8所述的離合式自行車電力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，該直軸式馬達(dá)為外型成長(zhǎng)筒狀之電力驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。
10.如權(quán)利要求8所述的離合式自行車電力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，該齒輪調(diào)速器為一減速機(jī)。
11.如權(quán)利要求8所述的離合式自行車電力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，該第一轉(zhuǎn)向齒輪與該第二轉(zhuǎn)向齒輪皆為一扇型齒輪，且兩者呈垂直配置并且相互嚙合。
12.如權(quán)利要求8所述的離合式自行車電力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，該腳踏軸與該第一軸孔間設(shè)有至少一第一軸承單元。
13.如權(quán)利要求8所述的離合式自行車電力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，該軸套件與該第二軸孔間設(shè)置有至少一第二軸承單元。
14.如權(quán)利要求8所述的離合式自行車電力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，該腳踏軸于穿出該第一軸孔之一第一端上卡制固定于一第一腳踏板組件且與該第一腳踏板組件呈連動(dòng)共轉(zhuǎn)之關(guān)系，且該腳踏軸穿出該第二軸孔之一第二端上卡制固定于一第二腳踏板組件，且與該第二腳踏板組件呈連動(dòng)共轉(zhuǎn)之關(guān)系。
15.如權(quán)利要求8所述的離合式自行車電力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，該第一單向軸承具有一內(nèi)環(huán)及一外環(huán)，該第一單向軸承之該內(nèi)環(huán)于單一轉(zhuǎn)向上與該第一單向軸承之該外環(huán)相互卡制，而于相反轉(zhuǎn)向上則可對(duì)應(yīng)該外環(huán)樞轉(zhuǎn)，且第一單向軸承之該外環(huán)對(duì)應(yīng)固定于該內(nèi)軸承穿孔內(nèi)，且該第一單向軸承之該內(nèi)環(huán)對(duì)應(yīng)套設(shè)固定于該軸套件上。
16.如權(quán)利要求15所述的離合式自行車電力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，該第二單向軸承具有一內(nèi)環(huán)及一外環(huán)，該第二單向軸承之該內(nèi)環(huán)于單一轉(zhuǎn)向上與該第二單向軸承之該外環(huán)相互卡制，而于相反轉(zhuǎn)向上則可對(duì)應(yīng)該第二單向軸承之該外環(huán)樞轉(zhuǎn)，且該第二單向軸承之該外環(huán)對(duì)應(yīng)固定于該外軸承穿孔內(nèi)，且該第二單向軸承之該內(nèi)環(huán)對(duì)應(yīng)套設(shè)固定于該腳踏軸上。
17.如權(quán)利要求8所述的離合式自行車電力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，該軸架于一上壁面設(shè)有一通孔，該通孔連通于該支撐軸管之內(nèi)部空間以允許該第一轉(zhuǎn)向齒輪之穿入。
專利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)于一種離合式自行車電力驅(qū)動(dòng)裝置及其離合式驅(qū)動(dòng)器，其于設(shè)計(jì)上系其利用于變速齒盤(pán)組件與電力驅(qū)動(dòng)組件之間的連動(dòng)，以及變速齒盤(pán)與腳踏驅(qū)動(dòng)組件之間之連動(dòng)上分別設(shè)置以一單向軸承，進(jìn)而可令使用者選擇性以電力驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)齒盤(pán)以帶動(dòng)車體前進(jìn)時(shí)，不會(huì)反饋連動(dòng)地帶動(dòng)腳踏板組件，且以腳踏板組件驅(qū)動(dòng)車體前進(jìn)時(shí)，不會(huì)反饋連動(dòng)地帶動(dòng)電力驅(qū)動(dòng)組件，進(jìn)而防止因?yàn)槟_踏板組件隨著齒盤(pán)高速旋轉(zhuǎn)而造成使用者騎乘上之危險(xiǎn)。
文檔編號(hào)B62M6/55GK202098525SQ20112007374
公開(kāi)日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2011年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月18日
發(fā)明者黃永松 申請(qǐng)人:黃永松