專利名稱：雙折山地車車架結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及自行車，尤其是山地自行車，其車架能夠被折疊。
背景技術：
山地自行車車架一般包前管、上管、下管和立管，并由這些管構成一個三角形的車架，鑒于山地車需要高強度的車架，因此山地車的車架一般是固定不變的。但是隨著社會的發(fā)展，人口數(shù)量和物質的膨脹，人們居住的空間已逐漸被壓縮，因此空間上的應用顯得格外重要，傳統(tǒng)的自行車已經(jīng)不符合當今社會發(fā)展的需求，因此許多廠商便投入折疊自行車的研發(fā)和生產(chǎn)，而為適應折疊自行車的崛起，與其配套的折疊接頭也得到快速發(fā)展。但是山地自行車由于強度的限制，一直沒有一款合適的折疊接頭與其相配合，致使折疊型的山地自行車未能得到很好的發(fā)展，為了適合社會的發(fā)展，折疊型的山地自行車也必將成為發(fā)展的趨勢。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種雙折山地車車架結構，能夠使山地自行車車架進行折疊，便于收藏和攜帶。為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是一種雙折山地車車架結構，包括上管、下管、中管、后上叉和后下叉，所述上管和下管上設有折疊接頭。在山地自行車車架的上管和下管上安裝折疊接頭，由于自行車的前輪和后輪是由上管和下管進行連接的，當上管和下管被折疊時，即自行車的整個車架也被折疊起來，從而完成山地自行車的折疊。作為改進，所述上管折疊接頭安裝在距離中管1/3 1/2處，所述下管折疊接頭安裝在距離中管1/Γ1/3處。由于上管為大致平放，而下管為傾斜，若要上管和下管同時能夠被折疊，上管折疊接頭與下管折疊接頭的位置需要大致處于一條豎線上。作為改進，所述折疊接頭包括公端、母端和手柄，所述公端與母端之間鉸接，上管折疊接頭的公端與母端的貼合面與下管折疊接頭的公端與母端的貼合面大致平行。同理， 該設計是為了讓雙管折疊接頭和下管折疊接頭能夠同時被折疊。作為改進，管折疊接頭的公端與母端的貼合面為平面，下管折疊接頭的公端與母端的貼合面位斜面，根據(jù)上管和下管的設計而采用。作為改進，所述公端包括公端銜接管段和公端連接段，所述母端包括母端銜接管段和母端連接段，所述公端連接段與母端連接段的一側通過銷軸鉸接，所述手柄的頭端樞接在所述銷軸上，所述銷軸下方于所述公端連接段或母端連接段上設有支撐平臺，手柄的頭端為偏心輪結構且安裝在支撐平臺上；所述支撐平臺上設有穿孔，所述公端連接段與母端連接段之間設有連桿，所述連桿一端固定在銷軸上，另一端穿過所述支撐平臺的穿孔并伸出公、母端連接段的外部與螺母扣連接，所述螺母扣內(nèi)設有扣槽，所述公端連接段相對鉸接一側設有公凸緣，母端連接段相對鉸接一側設有母凸緣，所述公、母凸緣配合形成卡子， 所述卡子與所述螺母扣的扣槽配合。[0009]作為改進，所述公端連接段鉸接一側上設有兩個公端安裝座，所述母端連接段鉸接一側上設有兩個母端安裝座，所述公端安裝座設于所述兩個母端安裝座之間，所述手柄的頭端設于所述兩個公端安裝座之間，所述銷軸穿過所述公端安裝座、母端安裝座和手柄頭端。作為改進，所述連桿上套有彈簧，所述彈簧設于所述螺母扣與支撐平臺之間。當手柄頭端偏心較小的一側翻轉到支撐平臺上時，連桿處于可活動狀態(tài)，在彈簧的作用下，螺母扣自然的被彈簧彈開，使螺母扣與卡子分離。作為改進，所述公端連接段與所述母端連接段的貼合面上均設有容置槽，所述兩個容置槽配合形成通道，所述連桿穿過所述通道。作為改進，所述連桿與所述螺母扣的連接部之間為螺紋連接，所述螺母扣的調節(jié)部周邊設有防滑條紋，所述扣槽邊緣呈斜面。本實用新型與現(xiàn)有技術相比所帶來的有益效果是根據(jù)上管和下管的設計，在上管和下管上分別設有折疊接頭，由于自行車的前輪和后輪是由上管和下管進行連接的，當上管和下管被折疊時，即自行車的整個車架也被折疊起來，從而完成山地自行車的折疊；采用螺母扣與由公端連接段凸緣和母端連接段凸緣組成的卡子配合，能起到很好的鎖緊效果，且連接強度高，連接方便快捷，尤其適合山地自行車車架折疊使用；螺母扣與卡子的配合結構簡單，占用空間??；通過旋轉調節(jié)部可以改變連桿在連接部與銷軸之間的長度，使連桿處于適合的長度，在折疊接頭鎖緊時不會太緊， 在折疊接頭解鎖時也不會太松。

圖1為本實用新型裝配在山地車車架的結構示意圖。圖2為本實用新型結構示意圖。圖3為本實用新型分解視圖。圖4為本實用新型母端結構示意圖。圖5為本實用新型公端結構示意圖。圖6為本實用新型螺母扣與卡子配合的結構示意圖。圖7為螺母扣結構示意圖。圖8為貼合面為斜面的折疊接頭的分解視圖I。圖9為貼合面為斜面的折疊接頭的分解視圖II。
具體實施方式
下面結合說明書附圖對本實用新型作進一步說明。如圖1所示，一種雙折山地車車架結構，包括上管1、下管3、中管12、后上叉和后下叉。所述上管1距離中管12大約1/2處設有折疊接頭2，所述下管3距離中管12大約1/4 處設有折疊接頭2。如圖2、3所示，所述的折疊接頭包括公端21、母端22和手柄4。所述公端21包括公端銜接管段211和公端連接段212，所述母端22包括母端銜接管221段和母端連接段222，如圖1所示，公、母端銜接管段211、221用于安裝在自行車的上管1和下管3， 公端連接段212與母端連接段222通過鉸接裝置進行鉸接，使折疊接頭的公端21和母端22之間能夠進行翻折，即使安裝有折疊接頭2的上管1和下管3能夠被折疊，從而達到折疊整個自行車車架的目的。如圖4、5所示，所述鉸接裝置包括公端連接段212—側上設有的兩個公端安裝座213、母端連接段222 —側上設有的兩個母端安裝座223及銷軸5，所述公端安裝座213設于所述兩個母端安裝座223之間，手柄頭端41設于所述兩個公端安裝座213之間，所述銷軸5穿過所述公端安裝座213、母端安裝座223和手柄頭端41，使公端連接段212 與母端連接段222進行鉸接，使手柄頭端41樞接在銷軸5上。所述銷軸5下方于所述母端連接段222上設有圓形的支撐平臺7，公端連接段212上于所述支撐平臺7處設有凹位，其形狀與支撐平臺7相契合，在公端連接段212與母端連接段222貼合后，支撐平臺7可以容置入凹位內(nèi)，使二者能夠貼合緊密。手柄頭端41為偏心輪結構且其安裝在支撐平臺7上， 支撐平臺7支撐著手柄頭端41，在折疊接頭2的公端21和母端22上還設有用于放置手柄的槽位，手柄4處于緊鎖狀態(tài)時，手柄4 一般處于公端21或母端22的槽位中。所述支撐平臺7中間位置設有穿孔71，所述公端連接段212與所述母端連接段222的貼合面上均設有容置槽8，所述兩個容置槽8配合形成通道，通道直通折疊接頭2鉸接的相對一側，所述公端連接段212與母端連接段222之間設有連桿11，所述連桿11 一端固定在銷軸5上，另一端穿過所述支撐平臺7的穿孔71和通道后，伸出公、母端連接段212、222的外部與螺母扣6 連接。如圖7所示，所述螺母扣6包括調節(jié)部62和連接部61，所述調節(jié)部62安裝在所述連接部61上且調節(jié)部62與連接部61之間形成環(huán)形的扣槽63。所述連接部61置于所述通道中，連接部61的作用一方面是將螺母扣6連接在連桿11的一端，另一方面是限制螺母扣6 的平移；所述連桿11與所述螺母扣6的連接部61之間為螺紋連接，旋轉調節(jié)部62可以改變連桿11在連接部61與銷軸5之間的長度，使連桿11處于適合的長度，在折疊接頭2鎖緊時不會太緊，在折疊接頭2解鎖時也不會太松；所述螺母扣6的調節(jié)部62上周邊設有防滑條紋，方便手動調節(jié)；所述扣槽邊緣64呈斜面。如圖6所示，所述公端連接段212相對鉸接一側設有半圓形的公凸緣215，母端連接段222相對鉸接一側設有半圓形的母凸緣225， 所述公、母凸緣215、225配合形成圓形的卡9，所述卡子9與所述螺母扣6的扣槽63配合。如圖8、9所示，所述公端連接段212和母端連接段222的貼合面呈斜面或平面。 折疊接頭2設于自行車車架的上管和下管上，上管的折疊接頭2的貼合面為平面，下管的折疊接頭2的貼合面為斜面，二者大概呈平行，這樣一來，車架的折疊位置才能處于一條豎線上。所述公端連接段212的貼合面上設有凸起，所述母端連接段222的貼合面上設有與所述凸起的配合的凹陷，凸起與凹陷的配合使公端連接段212與母端連接段222貼合時的位置更精確，一定程度上也可以起到防止公端連接段212與母端連接段222貼合時由于劇烈震動帶來的錯位。當手柄頭端41偏心較小的一側翻轉到支撐平臺7上時，銷軸5距離支撐平臺7的距離較小，連桿11處于可活動狀態(tài)，由于連桿11與螺母扣6連接，此時連桿11可將螺母扣 6向外推使螺母扣6的扣槽63不會與卡子配合，從而未能達到鎖緊卡子，公端連接段212與母端連接段222可以繞鉸接點任意旋轉，即折疊接頭2處在解鎖狀態(tài)。當手柄頭端41偏心較大的一側翻轉到支撐平臺7上時，銷軸5距離支撐平臺7的距離變大，銷軸5拉動連桿11 使連桿11向鉸接一側移動，在連桿11的拉動下，螺母扣6往折疊接頭2上擠壓，使螺母扣 6上的扣槽63緊緊的扣在卡子上，由于卡子包括公端連接段212的凸緣和母端連接段222 的凸緣，在螺母扣6的作用下，限制了公端連接段212和母端連接段222的活動，并使二者緊緊的貼合在一起，即折疊接頭2的鎖狀態(tài)。
權利要求1.一種雙折山地車車架結構，包括上管、下管、中管、后上叉和后下叉，其特征在于所述上管和下管上設有折疊接頭。
2.根據(jù)權利要求1所述的雙折山地車車架結構，其特征在于所述上管折疊接頭安裝在距離中管1/3 1/2處，所述下管折疊接頭安裝在距離中管1/Γ1/3處。
3.根據(jù)權利要求1所述的雙折山地車車架結構，其特征在于所述折疊接頭包括公端、 母端和手柄，所述公端與母端之間鉸接，上管折疊接頭的公端與母端的貼合面與下管折疊接頭的公端與母端的貼合面大致平行。
4.根據(jù)權利要求3所述的雙折山地車車架結構，其特征在于上管折疊接頭的公端與母端的貼合面為平面，下管折疊接頭的公端與母端的貼合面位斜面。
5.根據(jù)權利要求3所述的雙折山地車車架結構，其特征在于所述公端包括公端銜接管段和公端連接段，所述母端包括母端銜接管段和母端連接段，所述公端連接段與母端連接段的一側通過銷軸鉸接，所述手柄的頭端樞接在所述銷軸上，所述銷軸下方于所述公端連接段或母端連接段上設有支撐平臺，手柄的頭端為偏心輪結構且安裝在支撐平臺上；所述支撐平臺上設有穿孔，所述公端連接段與母端連接段之間設有連桿，所述連桿一端固定在銷軸上，另一端穿過所述支撐平臺的穿孔并伸出公、母端連接段的外部與螺母扣連接，所述螺母扣內(nèi)設有扣槽，所述公端連接段相對鉸接一側設有公凸緣，母端連接段相對鉸接一側設有母凸緣，所述公、母凸緣配合形成卡子，所述卡子與所述螺母扣的扣槽配合。
6.根據(jù)權利要求5所述的雙折山地車車架結構，其特征在于所述公端連接段鉸接一側上設有兩個公端安裝座，所述母端連接段鉸接一側上設有兩個母端安裝座，所述公端安裝座設于所述兩個母端安裝座之間，所述手柄的頭端設于所述兩個公端安裝座之間，所述銷軸穿過所述公端安裝座、母端安裝座和手柄頭端。
7.根據(jù)權利要求6所述的雙折山地車車架結構，其特征在于所述連桿上套有彈簧，所述彈簧設于所述螺母扣與支撐平臺之間。
8.根據(jù)權利要求7所述的雙折山地車車架結構，其特征在于所述公端連接段與所述母端連接段的貼合面上均設有容置槽，所述兩個容置槽配合形成通道，所述連桿穿過所述通道。
9.根據(jù)權利要求8所述的雙折山地車車架結構，其特征在于所述螺母扣包括調節(jié)部和連接部，所述調節(jié)部安裝在所述連接部上且調節(jié)部與連接部之間形成所述扣槽，所述連接部置于所述通道中。
10.根據(jù)權利要求9所述的雙折山地車車架結構，其特征在于所述連桿與所述螺母扣的連接部之間為螺紋連接，所述螺母扣的調節(jié)部周邊設有防滑條紋，所述扣槽邊緣呈斜面。
專利摘要一種雙折山地車車架結構，包括上管、下管、中管、后上叉和后下叉，所述上管和下管上設有折疊接頭。在山地自行車車架的上管和下管上安裝折疊接頭，由于自行車的前輪和后輪是由上管和下管進行連接的，當上管和下管被折疊時，即自行車的整個車架也被折疊起來，從而完成山地自行車的折疊。
文檔編號B62K15/00GK201951648SQ20112007769
公開日2011年8月31日 申請日期2011年3月23日 優(yōu)先權日2011年3月23日
發(fā)明者黃可儉 申請人:黃可儉