專利名稱：一種雙輪車的升降式遮擋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及雙輪車技術(shù)，特別是涉及一種雙輪車的升降式遮擋裝置的技術(shù)。
背景技術(shù)：
雙輪車是指具有兩個(gè)不共軸車輪的車輛，如自行車、電動(dòng)自行車、摩托車。為了避免日曬雨淋，有很多雙輪車上設(shè)置有用于遮擋陽(yáng)光、雨水的遮擋裝置。目前，公知的雙輪車遮擋裝置有三種第一種是固定式遮擋裝置，這種裝置固定在雙輪車上后其頂篷位置也會(huì)隨之固定，在不需要遮擋的情況下也無(wú)法將頂篷收起，因此具有重心高、迎風(fēng)面積大的缺陷，在風(fēng)吹或受到意外碰撞時(shí)易造成雙輪車失穩(wěn)傾倒；第二種是可變式遮擋裝置，這種裝置固定在雙輪車上后其頂篷可以在需要遮擋的情況下上升展開(kāi)， 也可以在不需要遮擋的情況下下降收起，從而克服了第一種遮擋裝置的缺陷，但是這種裝置在頂篷上升展開(kāi)過(guò)程中及頂篷下降收起過(guò)程中都需要人工施加較大的力，因此使用時(shí)十分費(fèi)力；第三種是傘具夾持裝置，這種裝置固定在雙輪車車架上，通過(guò)夾具夾持傘具來(lái)達(dá)到遮擋陽(yáng)光、雨水的目的，這種裝置不適合風(fēng)速較大的天氣狀況下使用(傘不易夾住)，而且其遮擋效果十分有限。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能根據(jù)使用需求收攏及展開(kāi)，且使用方便省力的雙輪車的升降式遮擋裝置。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所提供的一種雙輪車的升降式遮擋裝置，包括固定在雙輪車上的底座，及安裝在底座上的頂篷，其特征在于還包括一彈簧；所述頂篷的下端與底座樞接，所述彈簧的上下兩端與底座及頂篷分別樞接，底座、 頂篷、彈簧三者之間相互樞轉(zhuǎn)的樞轉(zhuǎn)軸線相互平行。進(jìn)一步的，所述頂篷包括可收攏的頂篷支架，固定在頂篷支架下端的下伸桿，鋪設(shè)在頂篷支架上的軟質(zhì)翼膜。進(jìn)一步的，所述底座包括一固定桿、一立桿，所述固定桿固定在雙輪車上，所述立桿的兩端分別為第一連接端和第二連接端，其第一連接端與固定桿樞接，其第二連接端與頂篷的下端樞接，所述彈簧的上下兩端與立桿及頂篷分別樞接；所述固定桿的上端及立桿的下部分別設(shè)有相互配合的用于鎖固立桿的鎖定機(jī)構(gòu)。進(jìn)一步的，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括一限位件、一牽引線，所述限位件固定在固定桿的上端，所述立桿抵住限位件的后端，立桿的下部桿面上固設(shè)有一個(gè)徑向向前凸出的滑塊安裝部，該滑塊安裝部位于限位件上方，在滑塊安裝部上設(shè)有一個(gè)滑動(dòng)的滑塊，并設(shè)有一用于滑塊滑動(dòng)導(dǎo)向的滑槽；所述滑塊抵住限位件的前端面，滑塊朝向立桿第一連接端的一端為自由端，朝向立桿第二連接端的一端為彈簧連接端；所述立桿上設(shè)有一用于拉動(dòng)滑塊滑移至限位件上方的復(fù)位彈簧，該復(fù)位彈簧的一端與滑塊的彈簧連接端連接，另一端與立桿連接，其彈力伸縮方向與滑塊的滑動(dòng)方向一致；所述立桿上設(shè)有一轉(zhuǎn)動(dòng)的牽引桿，其轉(zhuǎn)動(dòng)軸線位于其兩端之間，牽引桿的兩端分別為滑塊連接端和引線連接端，其滑塊連接端以活動(dòng)連接方式抵住滑塊的彈簧連接端；所述牽引線的兩端分別為牽引桿連接端和頂篷連接端，其牽引桿連接端與牽引桿的引線連接端連接，其頂篷連接端連接頂篷，且與頂篷、立桿之間的樞接點(diǎn)之間的間距大于 O0進(jìn)一步的，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括一限位件、一鉤栓、一牽引線，所述限位件及鉤栓均固定在固定桿的上端，且所述鉤栓位于限位件正前方，所述立桿抵住限位件的后端，其桿體上設(shè)有一轉(zhuǎn)動(dòng)的長(zhǎng)條形掛鉤；所述掛鉤的兩端分別為鎖扣端和引線連接端，其鎖扣端呈鉤形并鉤住鉤栓，所述立桿上設(shè)有用于拉動(dòng)掛鉤樞轉(zhuǎn)至限位件及鉤栓上方的彈性鉸鏈；所述牽引線的兩端分別為牽引桿連接端和頂篷連接端，其牽引桿連接端與掛鉤的引線連接端連接，其頂篷連接端連接頂篷，且與頂篷、立桿之間的樞接點(diǎn)之間的間距大于0。進(jìn)一步的，所述頂篷支架包括固定在下伸桿上端的水平桿，所述水平桿的兩端均樞接有左右各一根翼?xiàng)U，所述翼膜鋪設(shè)于各翼?xiàng)U上，其邊緣與各翼?xiàng)U分別連接；所述水平桿上設(shè)有用于分別拉動(dòng)各翼?xiàng)U朝向其桿身樞轉(zhuǎn)的四個(gè)彈性鉸鏈；所述牽引線的頂篷連接端有四個(gè)線頭，該端各線頭與四根翼?xiàng)U的桿體分別連接。進(jìn)一步的，所述頂篷支架包括固定在下伸桿上端的水平桿，所述水平桿的兩端均通過(guò)定位鉸鏈鉸接有左右各一根翼?xiàng)U，所述翼膜鋪設(shè)于各翼?xiàng)U上，其邊緣與各翼?xiàng)U分別連接。進(jìn)一步的，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括一個(gè)限位件及兩個(gè)活塞缸，所述兩個(gè)活塞缸分別為定位缸、第一聯(lián)動(dòng)缸；所述限位件固定在固定桿的上端，所述立桿抵住限位件的后端，所述定位缸的缸體固定在立桿上，且位于限位件上方，其活塞桿向下伸出缸體并抵住限位件的前端面；所述第一聯(lián)動(dòng)缸的缸體固定在立桿的第二連接端，第一聯(lián)動(dòng)缸的活塞桿外端抵住頂篷下端；所述第一聯(lián)動(dòng)缸的缸體內(nèi)設(shè)有用于推動(dòng)其活塞桿伸出的第一復(fù)位彈簧，所述第一復(fù)位彈簧的一端與第一聯(lián)動(dòng)缸的缸體固接，另一端抵住第一聯(lián)動(dòng)缸的活塞桿內(nèi)端；所述定位缸及第一聯(lián)動(dòng)缸的內(nèi)腔經(jīng)管路相互連通，且定位缸、第一聯(lián)動(dòng)缸的內(nèi)腔中，及連接定位缸、第一聯(lián)動(dòng)缸內(nèi)腔的管路中均填充有液壓油。進(jìn)一步的，所述頂篷支架包括固定在下伸桿上端的水平桿，所述水平桿的前后兩端均樞接有左右各一根翼?xiàng)U，所述翼膜鋪設(shè)于各翼?xiàng)U上，其邊緣與各翼?xiàng)U分別連接；所述水平桿上設(shè)有用于分別拉動(dòng)各翼?xiàng)U朝向其桿身樞轉(zhuǎn)的四個(gè)彈性鉸鏈；所述下伸桿的下端固定有一個(gè)第二聯(lián)動(dòng)缸，且第二聯(lián)動(dòng)缸的活塞桿外端抵住所述第一聯(lián)動(dòng)缸的活塞桿外端；所述第二聯(lián)動(dòng)缸的缸體內(nèi)設(shè)有用于推動(dòng)其活塞桿伸出的第二復(fù)位彈簧，所述第二復(fù)位彈簧的一端與第二聯(lián)動(dòng)缸的缸體固接，另一端抵住第二聯(lián)動(dòng)缸的活塞桿內(nèi)端；所述水平桿的前部固定有一個(gè)第三聯(lián)動(dòng)缸，其后部固定有一個(gè)第四聯(lián)動(dòng)缸，且所述第三聯(lián)動(dòng)缸及第四聯(lián)動(dòng)缸各設(shè)有兩根能同步伸出且能同步縮回的活塞桿，第三聯(lián)動(dòng)缸的兩根活塞桿分別抵住水平桿前端的兩根翼?xiàng)U，第四聯(lián)動(dòng)缸的兩根活塞桿分別抵住水平桿后端的兩根翼?xiàng)U；所述第二聯(lián)動(dòng)缸、第三聯(lián)動(dòng)缸及第四聯(lián)動(dòng)缸的內(nèi)腔經(jīng)管路相互連通，且第二聯(lián)動(dòng)缸、第三聯(lián)動(dòng)缸、第四聯(lián)動(dòng)缸的內(nèi)腔中，及連接第二聯(lián)動(dòng)缸、第三聯(lián)動(dòng)缸、第四聯(lián)動(dòng)缸內(nèi)腔的管路中均填充有液壓油。進(jìn)一步的，還包括一豎桿、一擋風(fēng)板；所述豎桿的下端固定在雙輪車的車架前部， 其上部桿面設(shè)有一向上開(kāi)放的線形頂篷限位凹槽，所述頂篷支架的前端設(shè)有一向前突出的頂篷突出部，所述頂篷突出部以滑動(dòng)連接方式伸入豎桿上部的頂篷限位凹槽內(nèi)，所述擋風(fēng)板固定在豎桿上。進(jìn)一步的，還包括一牽引線，所述頂篷支架包括水平后桿和水平前桿，所述水平后桿的后端與下伸桿上端樞接，所述水平前桿的后端與水平后桿的前端樞接，所述下伸桿上設(shè)有用于拉動(dòng)水平后桿向上向后樞轉(zhuǎn)的彈性鉸鏈，所述水平后桿上設(shè)有用于拉動(dòng)水平前桿向下向后樞轉(zhuǎn)的彈性鉸鏈；所述水平后桿的后端及水平前桿的前端均通過(guò)定位鉸鏈鉸接有左右各一根翼?xiàng)U， 所述翼膜鋪設(shè)于各翼?xiàng)U上，其中前部與水平前桿連接，其中后部與水平后桿連接；所述牽引線的一端固定在底座上，另一端固定在水平前桿上，其線體繃緊并與水平后桿活動(dòng)交接。進(jìn)一步的，所述雙輪車上設(shè)有車架立管，所述底座經(jīng)一快拆機(jī)構(gòu)可拆卸固定在雙輪車的車架立管上。進(jìn)一步的，所述雙輪車上設(shè)有蓄電池，所述翼膜的上表面鋪設(shè)有通過(guò)軟質(zhì)導(dǎo)線連接蓄電池的太陽(yáng)能電池。本實(shí)用新型提供的雙輪車的升降式遮擋裝置，由于頂篷的下端與底座樞接，彈簧的上下兩端與底座及頂篷分別樞接，通過(guò)頂篷及彈簧的樞轉(zhuǎn)能方便的下降收攏及上升展開(kāi)，而且在上升展開(kāi)過(guò)程中，彈簧的彈力能輔助施力，使用十分省力。

圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的雙輪車的升降式遮擋裝置的右視圖；圖2是圖1中的A部分的放大圖；圖3是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的雙輪車的升降式遮擋裝置的俯視圖；圖4是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的雙輪車的升降式遮擋裝置處于收起狀態(tài)時(shí)的右視圖；圖5是圖4中的B部分的放大圖；圖6是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的雙輪車的升降式遮擋裝置處于收起狀態(tài)時(shí)的俯視圖；圖7是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的雙輪車的升降式遮擋裝置的右視圖；圖8是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的雙輪車的升降式遮擋裝置的俯視圖；圖9是本實(shí)用新型第三實(shí)施例的雙輪車的升降式遮擋裝置中的鎖定機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0049]圖10是本實(shí)用新型第四實(shí)施例的雙輪車的升降式遮擋裝置的右視圖；圖11是圖10中的D部分的放大圖；圖12是圖10中的C部分的放大圖；圖13是本實(shí)用新型第四實(shí)施例的雙輪車的升降式遮擋裝置中，第一、第二聯(lián)動(dòng)缸的活塞桿相互脫離的示意圖；圖14是本實(shí)用新型第四實(shí)施例的雙輪車的升降式遮擋裝置的俯視圖；圖15是本實(shí)用新型第五實(shí)施例的雙輪車的升降式遮擋裝置的右視圖；圖16是本實(shí)用新型第六實(shí)施例的雙輪車的升降式遮擋裝置的右視圖；圖17是本實(shí)用新型第六實(shí)施例的雙輪車的升降式遮擋裝置的俯視圖；圖18是本實(shí)用新型第六實(shí)施例的雙輪車的升降式遮擋裝置處于收起狀態(tài)時(shí)的右視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述，但本實(shí)施例并不用于限制本實(shí)用新型，凡是采用本實(shí)用新型的相似結(jié)構(gòu)及其相似變化，均應(yīng)列入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。如圖1所示，本實(shí)用新型第一實(shí)施例所提供的一種雙輪車的升降式遮擋裝置，包括固定在雙輪車上的底座，及安裝在底座上的頂篷18，其特征在于還包括一氣彈簧15，所述頂篷18包括可收攏的頂篷支架，及固定在頂篷支架下端的下伸桿16，鋪設(shè)在頂篷支架上的軟質(zhì)翼膜183 (參見(jiàn)圖3)；所述底座包括一固定桿13、一立桿14，所述固定桿13固定在雙輪車11上，所述立桿14的兩端分別為第一連接端和第二連接端，其第一連接端與固定桿13樞接(參見(jiàn)圖2)， 其第二連接端與下伸桿16的下端樞接，所述氣彈簧15的上下兩端與立桿14及下伸桿16 分別樞接，立桿14、下伸桿16、氣彈簧15三者之間相互樞轉(zhuǎn)的樞轉(zhuǎn)軸線相互平行；所述固定桿13的上端及立桿14的下部分別設(shè)有相互配合的用于鎖固立桿14的鎖定機(jī)構(gòu)。如圖2所示，本實(shí)用新型第一實(shí)施例中，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括一限位件131、一牽引線17，所述限位件131固定在固定桿13的上端，所述立桿14抵住限位件131的后端，立桿 14的下部桿面上固設(shè)有一個(gè)徑向向前凸出的滑塊安裝部142，該滑塊安裝部位142于限位件131上方，在滑塊安裝部142上設(shè)有一個(gè)滑動(dòng)的滑塊143，并設(shè)有一用于滑塊滑動(dòng)導(dǎo)向的
滑槽；所述滑塊143抵住限位件131的前端面，滑塊143朝向立桿第一連接端的一端為自由端，朝向立桿第二連接端的一端為彈簧連接端；所述立桿14上設(shè)有一用于拉動(dòng)滑塊143滑移至限位件上方的復(fù)位彈簧141，該復(fù)位彈簧141的一端與滑塊143的彈簧連接端連接，另一端與立桿14連接，其彈力伸縮方向與滑塊143的滑動(dòng)方向一致；所述立桿14上設(shè)有一轉(zhuǎn)動(dòng)的牽引桿144，且其轉(zhuǎn)動(dòng)軸線位于其兩端之間，牽引桿 144的兩端分別為滑塊連接端和引線連接端，其滑塊連接端以活動(dòng)連接方式抵住滑塊143 的彈簧連接端；[0066]所述牽引線17的兩端分別為牽引桿連接端和頂篷連接端，其牽引桿連接端與牽引桿144的引線連接端連接，其頂篷連接端與頂篷支架連接，其線體繃緊并與下伸桿16活動(dòng)交接(參見(jiàn)圖1)，且其線體與下伸桿16的交接點(diǎn)高于下伸桿16的下端。如圖3所示，本實(shí)用新型第一實(shí)施例中，所述頂篷支架包括固定在下伸桿16上端的水平桿181，所述水平桿181的桿身垂直于雙輪車后車輪的轉(zhuǎn)軸，其兩端均樞接有左右各一根翼?xiàng)U182，且每根翼?xiàng)U182的樞轉(zhuǎn)軸線均垂直于雙輪車后車輪的轉(zhuǎn)軸，所述翼膜183鋪設(shè)于水平桿181及各翼?xiàng)U182上，其中部與水平桿181連接，其邊緣與各翼?xiàng)U182分別連接；所述水平桿181上設(shè)有用于分別拉動(dòng)各翼?xiàng)U182朝向其桿身樞轉(zhuǎn)的四個(gè)彈性鉸鏈；所述牽引線17的頂篷連接端有四個(gè)線頭，該端各線頭與四根翼?xiàng)U182的桿體分別連接。本實(shí)用新型第一實(shí)施例中，所述下伸桿16和水平桿181均為兩端開(kāi)口的中空管體，且在下伸桿16的管壁上設(shè)有高于其下端的通孔，所述牽引線17經(jīng)下伸桿管壁上的通孔穿入下伸桿的管腔，并從下伸管上端管口穿出后穿過(guò)水平桿管腔。本實(shí)用新型第一實(shí)施例中，所述雙輪車11上設(shè)有車架立管，所述固定桿13經(jīng)一快拆機(jī)構(gòu)12 (參見(jiàn)圖1)可拆卸固定在雙輪車的車架立管上，所述快拆機(jī)構(gòu)12為現(xiàn)有技術(shù)，是一種通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)牽引桿式拉桿軸來(lái)固定部件的固定機(jī)構(gòu)，目前普遍應(yīng)用于自行車上，在折疊式自行車上最為常見(jiàn)。本實(shí)用新型第一實(shí)施例中，所述雙輪車11上設(shè)有蓄電池，所述翼膜183的上表面鋪設(shè)有通過(guò)軟質(zhì)導(dǎo)線連接蓄電池的太陽(yáng)能薄膜電池。本實(shí)用新型第一實(shí)施例中，所述限位件131由一擋板、彈性墊片組成，所述擋板固定在固定桿13的上端，所述彈性墊片固定在擋板的后端。本實(shí)用新型第一實(shí)施例不需要使用頂篷時(shí)，施力拉動(dòng)下伸桿向下樞轉(zhuǎn)，下伸桿與立桿之間的夾角隨著下伸桿的向下樞轉(zhuǎn)減小，使?fàn)恳€從繃緊狀態(tài)轉(zhuǎn)為松弛狀態(tài)，此時(shí)在復(fù)位彈簧的收縮力作用下，滑塊的自由端向上滑移至限位件上方，從而解除對(duì)立桿的鎖定， 頂篷的各翼?xiàng)U在彈性鉸鏈的作用下樞轉(zhuǎn)至桿體與水平桿基本貼緊的收攏狀態(tài)，并帶動(dòng)翼膜收攏，然后繼續(xù)施力向下拉動(dòng)下伸桿，從而帶動(dòng)頂篷下降，同時(shí)帶動(dòng)立桿向下樞轉(zhuǎn)，帶動(dòng)下伸桿相對(duì)立桿樞轉(zhuǎn)，帶動(dòng)氣彈簧分別相對(duì)立桿及下伸桿樞轉(zhuǎn)，使得立桿、下伸桿之間的夾角減小，氣彈簧作用于立桿及下伸桿的彎矩也隨之減小，當(dāng)氣彈簧作用于立桿及下伸桿的彎矩減小至小于頂起頂篷所需克服的重力時(shí)，頂篷即可在重力作用下自動(dòng)下降，直至水平桿被雙輪車的車身?yè)踝?，此時(shí)整個(gè)裝置處于收起狀態(tài)(如圖4-圖6所示)，此時(shí)氣彈簧處于縮回狀態(tài)，立桿的第二連接端、下伸桿的下端及氣彈簧均位于固定桿下方，此時(shí)立桿、下伸桿之間的夾角很小，因此氣彈簧的彈力不足以頂起頂篷，下伸桿與立桿之間的相對(duì)位置能保持穩(wěn)定。本實(shí)用新型第一實(shí)施例在收起狀態(tài)下需要使用頂篷時(shí)，施力向上提升下伸桿，從而帶動(dòng)頂篷上升，同時(shí)帶動(dòng)立桿向上樞轉(zhuǎn)，帶動(dòng)下伸桿相對(duì)立桿樞轉(zhuǎn)，帶動(dòng)氣彈簧分別相對(duì)立桿及下伸桿樞轉(zhuǎn)，使得立桿、下伸桿之間的夾角增大，氣彈簧作用于立桿及下伸桿的彎矩也隨之增大，當(dāng)氣彈簧作用于立桿及下伸桿的彎矩增大至大于頂起頂篷所需克服的重力時(shí)，頂篷即可在氣彈簧的彈力作用下自動(dòng)上升，在頂篷上升過(guò)程中在氣彈簧的最長(zhǎng)長(zhǎng)度制約下，下伸桿與立桿之間的相對(duì)位置能保持穩(wěn)定，當(dāng)立桿在氣彈簧作用下樞轉(zhuǎn)至其桿面抵住擋板后端的彈性墊片時(shí)即停止樞轉(zhuǎn)，而氣彈簧則繼續(xù)伸展，下伸桿也隨之繼續(xù)向上樞轉(zhuǎn)， 當(dāng)氣彈簧完全伸展后，牽引線從松弛狀態(tài)轉(zhuǎn)為繃緊狀態(tài)，各翼?xiàng)U在繃緊的牽引線拉動(dòng)下克服彈性鉸鏈的彈力朝向移離水平桿的方向樞轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)翼膜完全展開(kāi)，牽引桿在繃緊的牽引線拉動(dòng)下推動(dòng)滑塊克服復(fù)位彈簧的彈力朝向固定桿移動(dòng)至抵住擋板前端面，從而將擋板及彈性墊片夾持在滑塊與立桿之間，從而鎖定立桿，使頂篷固定在雙輪車正上方，擋板后端的彈性墊片起減緩立桿的撞擊的作用。如圖7-圖8所示，本實(shí)用新型第二實(shí)施例所提供的一種雙輪車的升降式遮擋裝置，該實(shí)施例除牽引線及頂篷支架外，其余結(jié)構(gòu)特征與本實(shí)用新型第一實(shí)施例一致；本實(shí)用新型第二實(shí)施例中，所述牽引線27的牽引桿連接端與牽引桿的引線連接端連接，其頂篷連接端與下伸桿26連接(參見(jiàn)圖7)，其線體繃緊且其頂篷連接端高于下伸桿26的下端；如圖8所示，所述頂篷支架包括固定在下伸桿上端的水平桿觀1，所述水平桿281 的桿身垂直于雙輪車后車輪的轉(zhuǎn)軸，其兩端均通過(guò)定位鉸鏈鉸接有左右各一根翼?xiàng)U觀2，且每根翼?xiàng)U觀2的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線均垂直于雙輪車后車輪的轉(zhuǎn)軸，所述翼膜283鋪設(shè)于水平桿281 及各翼?xiàng)U282上，其中部與水平桿281連接，其邊緣與各翼?xiàng)U282分別連接。本實(shí)用新型第二實(shí)施例使用時(shí)，頂篷支架需要人工施力才能展開(kāi)及收攏，而且在收起狀態(tài)和展開(kāi)狀態(tài)下均能通過(guò)人工施力展開(kāi)，使得翼膜上的太陽(yáng)能薄膜電池在整個(gè)裝置處于收起狀態(tài)下也能工作。如圖9所示，本實(shí)用新型第三實(shí)施例所提供的一種雙輪車的升降式遮擋裝置，該實(shí)施例除鎖定機(jī)構(gòu)外，其余結(jié)構(gòu)特征與本實(shí)用新型第一實(shí)施例一致；本實(shí)用新型第三實(shí)施例中，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括一限位件331、一鉤栓342、一牽引線37，所述限位件331及鉤栓342均固定在固定桿33的上端，且所述鉤栓342位于限位件 331正前方，所述立桿34抵住限位件331的后端，其桿體上設(shè)有一轉(zhuǎn)動(dòng)的長(zhǎng)條形掛鉤341 ；所述掛鉤341的軸線垂直于雙輪車后車輪的轉(zhuǎn)軸，其轉(zhuǎn)動(dòng)軸線平行于雙輪車后車輪的轉(zhuǎn)軸，且其轉(zhuǎn)動(dòng)軸線位于其兩端之間，掛鉤341的兩端分別為鎖扣端和引線連接端，其鎖扣端呈鉤形并鉤住鉤栓342，所述立桿34上設(shè)有用于拉動(dòng)掛鉤341樞轉(zhuǎn)至限位件331及鉤栓342上方的彈性鉸鏈；所述牽引線37的兩端分別為牽引桿連接端和頂篷連接端，其牽引桿連接端與掛鉤341的引線連接端連接，其頂篷連接端與頂篷支架連接，其線體繃緊并與下伸桿活動(dòng)交接，且其線體與下伸桿的交接點(diǎn)高于下伸桿的下端。本實(shí)用新型第三實(shí)施例中，所述牽引線的頂篷連接端有四個(gè)線頭，該端各線頭與四根翼?xiàng)U的桿體分別連接。本實(shí)用新型第三實(shí)施例不需要使用頂篷時(shí)，施力拉動(dòng)下伸桿向下樞轉(zhuǎn)，下伸桿與立桿之間的夾角隨著下伸桿的向下樞轉(zhuǎn)減小，使?fàn)恳€從繃緊狀態(tài)轉(zhuǎn)為松弛狀態(tài)，此時(shí)在彈性鉸鏈的彈力作用下，掛鉤的鎖扣端向上樞轉(zhuǎn)至脫離鉤栓，并樞轉(zhuǎn)至限位件及鉤栓上方， 從而解除對(duì)立桿的鎖定，頂篷的各翼?xiàng)U在彈性鉸鏈的作用下樞轉(zhuǎn)至桿體與水平桿基本貼緊的收攏狀態(tài)，并帶動(dòng)翼膜收攏，然后繼續(xù)施力向下拉動(dòng)下伸桿，即可使整個(gè)裝置下降至收起狀態(tài)，掛鉤樞轉(zhuǎn)至限位件及鉤栓上方后至整個(gè)裝置下降至收起狀態(tài)的原理，與本實(shí)用新型第一實(shí)施例中滑塊的自由端向上滑移至限位件上方后至整個(gè)裝置下降至收起狀態(tài)的原理一致。本實(shí)用新型第三實(shí)施例在收起狀態(tài)下需要使用頂篷時(shí)，施力向上提升下伸桿直至立桿樞轉(zhuǎn)至其桿面抵住擋板后端的彈性墊片，該過(guò)程的原理與本實(shí)用新型第一實(shí)施例中施力向上提升下伸桿直至立桿樞轉(zhuǎn)至其桿面抵住擋板后端的彈性墊片的原理一致，立桿樞轉(zhuǎn)至其桿面抵住擋板后端的彈性墊片后，立桿即停止樞轉(zhuǎn)，而氣彈簧則繼續(xù)伸展，下伸桿也隨之繼續(xù)向上樞轉(zhuǎn)，當(dāng)氣彈簧完全伸展后，牽引線從松弛狀態(tài)轉(zhuǎn)為繃緊狀態(tài)，各翼?xiàng)U在繃緊的牽引線拉動(dòng)下克服彈性鉸鏈的彈力朝向移離水平桿的方向樞轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)翼膜完全展開(kāi)，掛鉤在繃緊的牽引線拉動(dòng)下朝向固定桿方向樞轉(zhuǎn)至其鎖扣端鉤住鉤栓，從而鎖定立桿，使頂篷固定在雙輪車正上方。如圖10-圖14所示，本實(shí)用新型第四實(shí)施例所提供的一種雙輪車的升降式遮擋裝置，該實(shí)施例除鎖定機(jī)構(gòu)外，其余結(jié)構(gòu)特征與本實(shí)用新型第一實(shí)施例一致；本實(shí)用新型第四實(shí)施例中，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括一個(gè)限位件431及五個(gè)活塞缸，所述五個(gè)活塞缸分別為定位缸441、第一聯(lián)動(dòng)缸443、第二聯(lián)動(dòng)缸461、第三聯(lián)動(dòng)缸487及第四聯(lián)動(dòng)缸488 ；如圖11所示，所述限位件431固定在固定桿43的上端，所述立桿44抵住限位件 431的后端，所述定位缸441的缸體固定在立桿44上，且位于限位件431上方，其活塞桿442 向下伸出缸體并抵住限位件431的前端面；如圖12所示，所述第一聯(lián)動(dòng)缸443的缸體固定在立桿44的第二連接端，所述第二聯(lián)動(dòng)缸461的缸體固定在下伸桿46的下端，且第一聯(lián)動(dòng)缸443的活塞桿445外端(參見(jiàn)圖 13)抵住第二聯(lián)動(dòng)缸461的活塞桿463外端(參見(jiàn)圖13)；所述第一聯(lián)動(dòng)缸443的缸體內(nèi)設(shè)有用于推動(dòng)其活塞桿伸出的第一復(fù)位彈簧444， 所述第一復(fù)位彈簧44的一端與第一聯(lián)動(dòng)缸的缸體固接，另一端抵住第一聯(lián)動(dòng)缸的活塞桿內(nèi)端；所述第二聯(lián)動(dòng)缸461的缸體內(nèi)設(shè)有用于推動(dòng)其活塞桿伸出的第二復(fù)位彈簧462， 所述第二復(fù)位彈簧462的一端與第二聯(lián)動(dòng)缸的缸體固接，另一端抵住第二聯(lián)動(dòng)缸的活塞桿內(nèi)端；如圖14所示，所述第三聯(lián)動(dòng)缸487及第四聯(lián)動(dòng)缸488的缸體分別固定在水平桿 481的前部及后部，且第三聯(lián)動(dòng)缸487及第四聯(lián)動(dòng)缸488各設(shè)有兩根能同步伸出且能同步縮回的活塞桿，第三聯(lián)動(dòng)缸487的兩根活塞桿分別抵住水平桿481前端的兩根翼?xiàng)U482，第四聯(lián)動(dòng)缸488的兩根活塞桿分別抵住水平桿481后端的兩根翼?xiàng)U482 ；所述定位缸441及第一聯(lián)動(dòng)缸443的內(nèi)腔經(jīng)管路相互連通，所述第二聯(lián)動(dòng)缸461、 第三聯(lián)動(dòng)缸487及第四聯(lián)動(dòng)缸488的內(nèi)腔經(jīng)管路相互連通，且各活塞缸的內(nèi)腔中及連接各活塞缸內(nèi)腔的管路中均填充有液壓油。本實(shí)用新型第四實(shí)施例中，所述立桿44、下伸桿46及水平桿481均為中空管體，連接各活塞缸內(nèi)腔的管路分別設(shè)于立桿、下伸桿及水平桿的管腔內(nèi)。本實(shí)用新型第四實(shí)施例不需要使用頂篷時(shí)，施力拉動(dòng)下伸桿向下樞轉(zhuǎn)，下伸桿與立桿之間的夾角隨著下伸桿的向下樞轉(zhuǎn)減小，使得第一、第二聯(lián)動(dòng)缸的活塞桿相互脫離，此時(shí)第一、第二聯(lián)動(dòng)缸的活塞桿分別在第一、第二復(fù)位彈簧的推動(dòng)下向外伸出，進(jìn)而帶動(dòng)定位缸及第三、第四聯(lián)動(dòng)缸的活塞桿縮回各自的缸體內(nèi)，從而解除對(duì)立桿的鎖定，頂篷的各翼?xiàng)U也在彈性鉸鏈的作用下樞轉(zhuǎn)至桿體與水平桿基本貼緊的收攏狀態(tài)，并帶動(dòng)翼膜收攏，然后繼續(xù)施力向下拉動(dòng)下伸桿，從而帶動(dòng)頂篷下降，同時(shí)帶動(dòng)立桿向下樞轉(zhuǎn)，帶動(dòng)下伸桿相對(duì)立桿樞轉(zhuǎn)，帶動(dòng)氣彈簧分別相對(duì)立桿及下伸桿樞轉(zhuǎn)，使得立桿、下伸桿之間的夾角減小，氣彈簧作用于立桿及下伸桿的彎矩也隨之減小，當(dāng)氣彈簧作用于立桿及下伸桿的彎矩減小至小于頂起頂篷所需克服的重力時(shí)，頂篷即可在重力作用下自動(dòng)下降，直至水平桿被雙輪車的車身?yè)踝?，此時(shí)整個(gè)裝置處于收起狀態(tài)，此時(shí)氣彈簧處于縮回狀態(tài)，立桿的第二連接端、下伸桿的下端及氣彈簧均位于固定桿下方，此時(shí)立桿、下伸桿之間的夾角很小，因此氣彈簧的彈力不足以頂起頂篷，下伸桿與立桿之間的相對(duì)位置能保持穩(wěn)定。本實(shí)用新型第四實(shí)施例在收起狀態(tài)下需要使用頂篷時(shí)，施力向上提升下伸桿，從而帶動(dòng)頂篷上升，同時(shí)帶動(dòng)立桿向上樞轉(zhuǎn)，帶動(dòng)下伸桿相對(duì)立桿樞轉(zhuǎn)，帶動(dòng)氣彈簧分別相對(duì)立桿及下伸桿樞轉(zhuǎn)，使得立桿、下伸桿之間的夾角增大，氣彈簧作用于立桿及下伸桿的彎矩也隨之增大，當(dāng)氣彈簧作用于立桿及下伸桿的彎矩增大至大于頂起頂篷所需克服的重力時(shí)，頂篷即可在氣彈簧的彈力作用下自動(dòng)上升，在頂篷上升過(guò)程中在氣彈簧的最長(zhǎng)長(zhǎng)度制約下，下伸桿與立桿之間的相對(duì)位置能保持穩(wěn)定，當(dāng)立桿在氣彈簧作用下樞轉(zhuǎn)至其桿面抵住擋板后端的彈性墊片時(shí)即停止樞轉(zhuǎn)，而氣彈簧則繼續(xù)伸展，下伸桿也隨之繼續(xù)向上樞轉(zhuǎn)， 當(dāng)氣彈簧完全伸展后，第一、第二聯(lián)動(dòng)缸的活塞桿外端相互抵住，并在氣彈簧的作用力下分別克服第一、第二復(fù)位彈簧向內(nèi)縮回，進(jìn)而帶動(dòng)定位缸的活塞桿向下伸出缸體并抵住限位件的前端面將立桿鎖定，同時(shí)帶動(dòng)第三、第四聯(lián)動(dòng)缸的活塞桿從各自的缸體內(nèi)伸出，各翼?xiàng)U在活塞桿的推動(dòng)下克服彈性鉸鏈的彈力朝向移離水平桿的方向樞轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)翼膜完全展開(kāi)，即可使頂篷固定在雙輪車正上方，擋板后端的彈性墊片能減緩立桿的撞擊力度。如圖15所示，本實(shí)用新型第五實(shí)施例所提供的一種雙輪車的升降式遮擋裝置，該實(shí)施例與本實(shí)用新型第四實(shí)施例的區(qū)別特征在于還包括一豎桿59、一擋風(fēng)板(圖中未示)；所述豎桿59的下端固定在雙輪車的車架前部，其上部桿面設(shè)有一向上開(kāi)放的線形頂篷限位凹槽，所述頂篷支架的前端設(shè)有一向前突出的頂篷突出部，所述頂篷突出部以滑動(dòng)連接方式伸入豎桿59上部的頂篷限位凹槽內(nèi)，所述擋風(fēng)板固定在豎桿59上。本實(shí)用新型第五實(shí)施例中，豎桿上部的頂篷限位凹槽能對(duì)頂篷的側(cè)向位移起限制作用，以提高頂篷的側(cè)向穩(wěn)定性，擋風(fēng)板用于擋阻前方風(fēng)雨。如圖16、圖17所示，本實(shí)用新型第六實(shí)施例所提供的一種雙輪車的升降式遮擋裝置，包括固定在雙輪車61上的底座，及安裝在底座上的頂篷68，其特征在于還包括一氣彈簧65，所述頂篷包括可收攏的頂篷支架，及固定在頂篷支架下端的下伸桿66，鋪設(shè)在頂篷支架上的軟質(zhì)翼膜683;所述底座包括一固定桿63、一立桿64，所述固定桿63固定在雙輪車61上，所述立桿64的兩端分別為第一連接端和第二連接端，其第一連接端與固定桿63連接，其第二連接端與下伸桿66的下端樞接，所述氣彈簧65的上下兩端與立桿64及下伸桿66分別樞接，且其上端位于下伸桿下端的前方，立桿64、下伸桿66、氣彈簧65三者之間相互樞轉(zhuǎn)的樞轉(zhuǎn)軸線相互平行。本實(shí)用新型第六實(shí)施例中，還包括一牽引線67，所述頂篷支架包括水平后桿680和水平前桿681，所述水平后桿680及水平前桿681的桿身均垂直于雙輪車后車輪的轉(zhuǎn)軸， 所述水平后桿680的后端與下伸桿66上端樞接，所述水平前桿681的后端與水平后桿680 的前端樞接，其樞轉(zhuǎn)軸線平行于雙輪車后車輪的轉(zhuǎn)軸，所述下伸桿66上設(shè)有用于拉動(dòng)水平后桿680向上向后樞轉(zhuǎn)的彈性鉸鏈，所述水平后桿680上設(shè)有用于拉動(dòng)水平前桿681向下向后樞轉(zhuǎn)的彈性鉸鏈；所述水平后桿680的后端及水平前桿681的前端均通過(guò)定位鉸鏈鉸接有左右各一根翼?xiàng)U682，且每根翼?xiàng)U682的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線均垂直于雙輪車后車輪的轉(zhuǎn)軸，所述翼膜683鋪設(shè)于水平前桿681、水平后桿680及各翼?xiàng)U682上，其中前部與水平前桿681連接，其中后部與水平后桿680連接，其邊緣與各翼?xiàng)U682分別連接；所述牽引線67的一端固定在立桿64上，另一端固定在水平前桿681上，其線體繃緊并與水平后桿680活動(dòng)交接。本實(shí)用新型第六實(shí)施例中，所述雙輪車61上設(shè)有車架立管，所述固定桿63經(jīng)一快拆機(jī)構(gòu)62可拆卸固定在雙輪車61的車架立管上，所述快拆機(jī)構(gòu)62為現(xiàn)有技術(shù)，是一種通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)牽引桿式拉桿軸來(lái)固定部件的固定機(jī)構(gòu)，目前普遍應(yīng)用于自行車上，在折疊式自行車上最為常見(jiàn)。本實(shí)用新型第六實(shí)施例中，所述雙輪車61上設(shè)有蓄電池，所述翼膜683的上表面鋪設(shè)有通過(guò)軟質(zhì)導(dǎo)線連接蓄電池的太陽(yáng)能薄膜電池。本實(shí)用新型第六實(shí)施例不需要使用頂篷時(shí)，先施力拉動(dòng)水平前桿上的各翼?xiàng)U樞轉(zhuǎn)至抵住水平前桿，拉動(dòng)水平后桿上的各翼?xiàng)U樞轉(zhuǎn)至抵住水平后桿，使翼膜水平收攏，翼膜水平收攏后各翼?xiàng)U由各定位鉸鏈定位，然后施力拉動(dòng)下伸桿向下樞轉(zhuǎn)，下伸桿與立桿之間的夾角隨著下伸桿的向下樞轉(zhuǎn)減小，牽引線從繃緊狀態(tài)轉(zhuǎn)為松弛狀態(tài)，此時(shí)在彈性鉸鏈的收縮力作用下，水平后桿向上向后樞轉(zhuǎn)至抵住下伸桿，水平前桿向下向后樞轉(zhuǎn)至抵住水平后桿，然后繼續(xù)施力拉動(dòng)下伸桿向下樞轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)頂篷下降，同時(shí)帶動(dòng)氣彈簧分別相對(duì)立桿及下伸桿樞轉(zhuǎn)，使得立桿、下伸桿之間的夾角減小，氣彈簧作用于立桿及下伸桿的彎矩也隨之減小，當(dāng)氣彈簧作用于立桿及下伸桿的彎矩減小至小于頂起頂篷所需克服的重力時(shí)，頂篷即可在重力作用下自動(dòng)下降，直至下伸桿樞轉(zhuǎn)至基本豎直，此時(shí)整個(gè)裝置處于收起狀態(tài) (如圖18所示)，此時(shí)氣彈簧處于縮回狀態(tài)，立桿、下伸桿之間的夾角很小，因此氣彈簧的彈力不足以頂起頂篷，下伸桿與立桿之間的相對(duì)位置能保持穩(wěn)定。本實(shí)用新型第六實(shí)施例在收起狀態(tài)下需要使用頂篷時(shí)，施力拉動(dòng)下伸桿向上向前樞轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)頂篷上升，同時(shí)帶動(dòng)氣彈簧分別相對(duì)立桿及下伸桿樞轉(zhuǎn)，使得立桿、下伸桿之間的夾角增大，氣彈簧作用于立桿及下伸桿的彎矩也隨之增大，當(dāng)氣彈簧作用于立桿及下伸桿的彎矩增大至大于頂起頂篷所需克服的重力時(shí)，頂篷即可在氣彈簧的彈力作用下自動(dòng)上升，在頂篷上升過(guò)程中在氣彈簧的最長(zhǎng)長(zhǎng)度制約下，下伸桿與立桿之間的相對(duì)位置能保持穩(wěn)定，當(dāng)氣彈簧完全伸展后，牽引線從松弛狀態(tài)轉(zhuǎn)為繃緊狀態(tài)，水平前桿及水平后桿在繃緊的牽引線拉動(dòng)下克服彈性鉸鏈的彈力樞轉(zhuǎn)至水平前桿的后端與水平后桿的前端接合， 然后再手工施力拉動(dòng)各翼?xiàng)U樞轉(zhuǎn)，使翼膜水平展開(kāi)，翼膜水平展開(kāi)后各翼?xiàng)U由各定位鉸鏈定位，即可使頂篷固定在雙輪車正上方。本實(shí)用新型各實(shí)施例中，所述快拆機(jī)構(gòu)可以用螺栓連接、鉚釘連接，焊接替代，固定桿可以用雙輪車的后座架、車尾箱替代，所述氣彈簧也可用螺旋彈簧替代。
權(quán)利要求1.一種雙輪車的升降式遮擋裝置，包括固定在雙輪車上的底座，及安裝在底座上的頂篷，其特征在于還包括一彈簧；所述頂篷的下端與底座樞接，所述彈簧的上下兩端與底座及頂篷分別樞接，底座、頂篷、彈簧三者之間相互樞轉(zhuǎn)的樞轉(zhuǎn)軸線相互平行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述頂篷包括可收攏的頂篷支架，固定在頂篷支架下端的下伸桿，鋪設(shè)在頂篷支架上的軟質(zhì)翼膜。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述底座包括一固定桿、一立桿，所述固定桿固定在雙輪車上，所述立桿的兩端分別為第一連接端和第二連接端，其第一連接端與固定桿樞接，其第二連接端與頂篷的下端樞接，所述彈簧的上下兩端與立桿及頂篷分別樞接；所述固定桿的上端及立桿的下部分別設(shè)有相互配合的用于鎖固立桿的鎖定機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于所述鎖定機(jī)構(gòu)包括一限位件、一牽引線， 所述限位件固定在固定桿的上端，所述立桿抵住限位件的后端，立桿的下部桿面上固設(shè)有一個(gè)徑向向前凸出的滑塊安裝部，該滑塊安裝部位于限位件上方，在滑塊安裝部上設(shè)有一個(gè)滑動(dòng)的滑塊，并設(shè)有一用于滑塊滑動(dòng)導(dǎo)向的滑槽；所述滑塊抵住限位件的前端面，滑塊朝向立桿第一連接端的一端為自由端，朝向立桿第二連接端的一端為彈簧連接端；所述立桿上設(shè)有一用于拉動(dòng)滑塊滑移至限位件上方的復(fù)位彈簧，該復(fù)位彈簧的一端與滑塊的彈簧連接端連接，另一端與立桿連接，其彈力伸縮方向與滑塊的滑動(dòng)方向一致；所述立桿上設(shè)有一轉(zhuǎn)動(dòng)的牽引桿，其轉(zhuǎn)動(dòng)軸線位于其兩端之間，牽引桿的兩端分別為滑塊連接端和引線連接端，其滑塊連接端以活動(dòng)連接方式抵住滑塊的彈簧連接端；所述牽引線的兩端分別為牽引桿連接端和頂篷連接端，其牽引桿連接端與牽引桿的引線連接端連接，其頂篷連接端連接頂篷，且與頂篷、立桿之間的樞接點(diǎn)之間的間距大于0。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于所述鎖定機(jī)構(gòu)包括一限位件、一鉤栓、一牽引線，所述限位件及鉤栓均固定在固定桿的上端，且所述鉤栓位于限位件正前方，所述立桿抵住限位件的后端，其桿體上設(shè)有一轉(zhuǎn)動(dòng)的長(zhǎng)條形掛鉤；所述掛鉤的兩端分別為鎖扣端和引線連接端，其鎖扣端呈鉤形并鉤住鉤栓，所述立桿上設(shè)有用于拉動(dòng)掛鉤樞轉(zhuǎn)至限位件及鉤栓上方的彈性鉸鏈；所述牽引線的兩端分別為牽引桿連接端和頂篷連接端，其牽引桿連接端與掛鉤的引線連接端連接，其頂篷連接端連接頂篷，且與頂篷、立桿之間的樞接點(diǎn)之間的間距大于0。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的裝置，其特征在于所述頂篷支架包括固定在下伸桿上端的水平桿，所述水平桿的兩端均樞接有左右各一根翼?xiàng)U，所述翼膜鋪設(shè)于各翼?xiàng)U上，其邊緣與各翼?xiàng)U分別連接；所述水平桿上設(shè)有用于分別拉動(dòng)各翼?xiàng)U朝向其桿身樞轉(zhuǎn)的四個(gè)彈性鉸鏈；所述牽引線的頂篷連接端有四個(gè)線頭，該端各線頭與四根翼?xiàng)U的桿體分別連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于所述頂篷支架包括固定在下伸桿上端的水平桿，所述水平桿的兩端均通過(guò)定位鉸鏈鉸接有左右各一根翼?xiàng)U，所述翼膜鋪設(shè)于各翼?xiàng)U上，其邊緣與各翼?xiàng)U分別連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于所述鎖定機(jī)構(gòu)包括一個(gè)限位件及兩個(gè)活塞缸，所述兩個(gè)活塞缸分別為定位缸、第一聯(lián)動(dòng)缸；所述限位件固定在固定桿的上端，所述立桿抵住限位件的后端，所述定位缸的缸體固定在立桿上，且位于限位件上方，其活塞桿向下伸出缸體并抵住限位件的前端面；所述第一聯(lián)動(dòng)缸的缸體固定在立桿的第二連接端，第一聯(lián)動(dòng)缸的活塞桿外端抵住頂篷下端；所述第一聯(lián)動(dòng)缸的缸體內(nèi)設(shè)有用于推動(dòng)其活塞桿伸出的第一復(fù)位彈簧，所述第一復(fù)位彈簧的一端與第一聯(lián)動(dòng)缸的缸體固接，另一端抵住第一聯(lián)動(dòng)缸的活塞桿內(nèi)端；所述定位缸及第一聯(lián)動(dòng)缸的內(nèi)腔經(jīng)管路相互連通，且定位缸、第一聯(lián)動(dòng)缸的內(nèi)腔中，及連接定位缸、第一聯(lián)動(dòng)缸內(nèi)腔的管路中均填充有液壓油。
9.根據(jù)權(quán)利要求2或8所述的裝置，其特征在于所述頂篷支架包括固定在下伸桿上端的水平桿，所述水平桿的前后兩端均樞接有左右各一根翼?xiàng)U，所述翼膜鋪設(shè)于各翼?xiàng)U上， 其邊緣與各翼?xiàng)U分別連接；所述水平桿上設(shè)有用于分別拉動(dòng)各翼?xiàng)U朝向其桿身樞轉(zhuǎn)的四個(gè)彈性鉸鏈； 所述下伸桿的下端固定有一個(gè)第二聯(lián)動(dòng)缸，且第二聯(lián)動(dòng)缸的活塞桿外端抵住所述第一聯(lián)動(dòng)缸的活塞桿外端；所述第二聯(lián)動(dòng)缸的缸體內(nèi)設(shè)有用于推動(dòng)其活塞桿伸出的第二復(fù)位彈簧，所述第二復(fù)位彈簧的一端與第二聯(lián)動(dòng)缸的缸體固接，另一端抵住第二聯(lián)動(dòng)缸的活塞桿內(nèi)端；所述水平桿的前部固定有一個(gè)第三聯(lián)動(dòng)缸，其后部固定有一個(gè)第四聯(lián)動(dòng)缸，且所述第三聯(lián)動(dòng)缸及第四聯(lián)動(dòng)缸各設(shè)有兩根能同步伸出且能同步縮回的活塞桿，第三聯(lián)動(dòng)缸的兩根活塞桿分別抵住水平桿前端的兩根翼?xiàng)U，第四聯(lián)動(dòng)缸的兩根活塞桿分別抵住水平桿后端的兩根翼?xiàng)U；所述第二聯(lián)動(dòng)缸、第三聯(lián)動(dòng)缸及第四聯(lián)動(dòng)缸的內(nèi)腔經(jīng)管路相互連通，且第二聯(lián)動(dòng)缸、第三聯(lián)動(dòng)缸、第四聯(lián)動(dòng)缸的內(nèi)腔中，及連接第二聯(lián)動(dòng)缸、第三聯(lián)動(dòng)缸、第四聯(lián)動(dòng)缸內(nèi)腔的管路中均填充有液壓油。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于還包括一豎桿、一擋風(fēng)板；所述豎桿的下端固定在雙輪車的車架前部，其上部桿面設(shè)有一向上開(kāi)放的線形頂篷限位凹槽，所述頂篷支架的前端設(shè)有一向前突出的頂篷突出部，所述頂篷突出部以滑動(dòng)連接方式伸入豎桿上部的頂篷限位凹槽內(nèi)，所述擋風(fēng)板固定在豎桿上。
11.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于還包括一牽引線，所述頂篷支架包括水平后桿和水平前桿，所述水平后桿的后端與下伸桿上端樞接，所述水平前桿的后端與水平后桿的前端樞接，所述下伸桿上設(shè)有用于拉動(dòng)水平后桿向上向后樞轉(zhuǎn)的彈性鉸鏈，所述水平后桿上設(shè)有用于拉動(dòng)水平前桿向下向后樞轉(zhuǎn)的彈性鉸鏈；所述水平后桿的后端及水平前桿的前端均通過(guò)定位鉸鏈鉸接有左右各一根翼?xiàng)U，所述翼膜鋪設(shè)于各翼?xiàng)U上，其中前部與水平前桿連接，其中后部與水平后桿連接；所述牽引線的一端固定在底座上，另一端固定在水平前桿上，其線體繃緊并與水平后桿活動(dòng)交接。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述雙輪車上設(shè)有車架立管，所述底座經(jīng)一快拆機(jī)構(gòu)可拆卸固定在雙輪車的車架立管上。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于所述雙輪車上設(shè)有蓄電池，所述翼膜的上表面鋪設(shè)有通過(guò)軟質(zhì)導(dǎo)線連接蓄電池的太陽(yáng)能電池。
專利摘要一種雙輪車的升降式遮擋裝置，涉及雙輪車技術(shù)領(lǐng)域，所解決的是現(xiàn)有升降式遮擋裝置使用費(fèi)力或不方便的技術(shù)問(wèn)題。該裝置包括固定在雙輪車上的底座，及安裝在底座上的頂篷，其特征在于還包括一彈簧；所述頂篷的下端與底座樞接，所述彈簧的上下兩端與底座及頂篷分別樞接，底座、頂篷、彈簧三者之間相互樞轉(zhuǎn)的樞轉(zhuǎn)軸線相互平行。本實(shí)用新型提供的裝置，能根據(jù)使用需求收攏及展開(kāi)，且使用方便省力。
文檔編號(hào)B62J17/08GK201980340SQ20112009035
公開(kāi)日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2011年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月31日
發(fā)明者葉峰 申請(qǐng)人:葉峰