專利名稱：連動煞車系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種煞車系統(tǒng)，特別是有關(guān)于一種連動煞車系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
一般來說，目前一些機車之中會配置有連動煞車裝置，以提供連動煞車的功能。舉例來說，中國臺灣發(fā)明公開第200918406號即揭露有一種習(xí)知的連動煞車裝置。然而，此種習(xí)知的連動煞車裝置的零件繁多且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因而會導(dǎo)致相當(dāng)高昂的制造成本。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種連動煞車系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡單以及可增進操作安全性。本實用新型基本上采用如下所詳述的特征以為了要解決上述問題。也就是說，本實用新型包括一固定座；一第一煞車操作桿，是以轉(zhuǎn)動的方式連接于該固定座；一連桿，具有一第一端及一第二端，其中，該第一端是相對于該第二端，并且是以轉(zhuǎn)動的方式連接于該第一煞車操作桿；一煞車總泵，具有一油室及一柱塞，其中，該柱塞是以移動方式設(shè)置于該油室之中，以及該油室容納有煞車油；一煞車卡鉗，連通于該煞車總泵的該油室；一推桿， 是以轉(zhuǎn)動的方式連接于該煞車總泵，并且抵接于該柱塞，用以驅(qū)使該柱塞移動于該油室之中；一第二煞車操作桿，是以轉(zhuǎn)動的方式連接于該煞車總泵，并且是以可分離的方式抵接于該推桿，用以驅(qū)使該推桿轉(zhuǎn)動；一鼓式煞車裝置，具有一煞車搖臂；一套管，抵接于該連桿的該第二端與該鼓式煞車裝置之間；以及一導(dǎo)線，穿設(shè)于該套管之中，并且連接于該推桿與該鼓式煞車裝置的該煞車搖臂之間。同時，根據(jù)本實用新型的連動煞車系統(tǒng)，該第二煞車操作桿具有一抵接部，以及該抵接部是以可分離的方式抵接于該推桿。又在本實用新型中，該煞車總泵更具有一延伸抵擋部，以及該導(dǎo)線是穿透該延伸抵擋部而連接于該推桿。又在本實用新型中，該連動煞車系統(tǒng)更包括一拉桿，是連接于該推桿與該導(dǎo)線之間，并且是以可分離的方式抵接于該延伸抵擋部。又在本實用新型中，該推桿是以轉(zhuǎn)動及移動的方式連接于該拉桿。又在本實用新型中，該鼓式煞車裝置更具有一定位座，以及該套管是抵接于該連桿的該第二端與該定位座之間。本實用新型所揭露的連動煞車系統(tǒng)除了可提供簡化的構(gòu)造以降低制造成本，其還可有效增進煞車操作上的安全性以避免完全煞車失效的危險。

圖1是本實用新型連動煞車系統(tǒng)于一種運作狀態(tài)下的部份剖面及平面示意圖；[0013]圖2是本實用新型連動煞車系統(tǒng)于另一種運作狀態(tài)下的部份剖面及平面示意圖；圖3是本實用新型連動煞車系統(tǒng)于又一種運作狀態(tài)下的部份剖面及平面示意圖；圖4是本實用新型連動煞車系統(tǒng)于再一種運作狀態(tài)下的部份剖面及平面示意圖。主要元件符號說明100 連動煞車系統(tǒng)110 固定座121 第一煞車操作桿122 第二煞車操作桿12 抵接部130 連桿131 第一端132 第二端140 煞車總泵141 油室142 柱塞143 延伸抵擋部150 煞車卡鉗160 推桿170 拉桿171 長孔180 鼓式煞車裝置181 煞車搖臂182 定位座190 套管195 導(dǎo)線196 油管F 車架
具體實施方式
為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例并配合所附圖式做詳細(xì)說明。茲配合圖式說明本實用新型的較佳實施例。請參閱圖1、圖2、圖3及圖4，本實施例的連動煞車系統(tǒng)100是適用于一機車之中， 并且其主要包括有一固定座110、一第一煞車操作桿121、一連桿130、一煞車總泵140、一煞車卡鉗150、一推桿160、一第二煞車操作桿122、一拉桿170、一鼓式煞車裝置180、一套管 190及一導(dǎo)線195。固定座110可以是設(shè)置于機車的一車架F之上。第一煞車操作桿121是以轉(zhuǎn)動的方式連接于固定座110。連桿130具有一第一端131及一第二端132。第一端131是相對于第二端132，并且第一端131是以轉(zhuǎn)動的方式連接于第一煞車操作桿121。煞車總泵140亦可以是設(shè)置于機車之車架F之上，并且煞車總泵140具有一油室 141、一柱塞142及一延伸抵擋部143。柱塞142是以移動的方式設(shè)置于油室141之中，以及油室141中容納有煞車油(未顯示)。煞車卡鉗150是藉由一油管196連通于煞車總泵140的油室141。在此，煞車卡鉗 150可以是選擇性地設(shè)置于機車之一車輪上。推桿160的一端是以轉(zhuǎn)動方式連接于煞車總泵140，并且推桿160是抵接于煞車總泵140的柱塞142，其可用來驅(qū)使柱塞142移動于煞車總泵140的油室141之中。第二煞車操作桿122是以轉(zhuǎn)動方式連接于煞車總泵140，并且第二煞車操作桿122 是以可分離的方式抵接于推桿160，其可用來驅(qū)使推桿160轉(zhuǎn)動。更詳細(xì)的來說，第二煞車操作桿122具有一抵接部122a，以及抵接部12 是以可分離的方式抵接于推桿160。拉桿170是以可分離的方式抵接于煞車總泵140的延伸抵擋部143，以及推桿160 的另一端是以轉(zhuǎn)動及移動的方式連接于拉桿170。更具體而言，拉桿170具有一長孔171， 而推桿160的另一端可轉(zhuǎn)動及移動于長孔171之中。鼓式煞車裝置180具有一煞車搖臂181及一定位座182。套管190抵接于連桿130的第二端132與鼓式煞車裝置180的定位座182之間。 在此，套管190是由具有適度剛性的材料所制成。導(dǎo)線195穿設(shè)于套管190之中，并且導(dǎo)線195連接于推桿160與鼓式煞車裝置180 的煞車搖臂181之間。更具體而言，導(dǎo)線195是穿透煞車總泵140的延伸抵擋部143而藉由拉桿170來連接于推桿160。接下來說明連動煞車系統(tǒng)100的運作方式。當(dāng)?shù)诙奋嚥僮鳁U122被操作而轉(zhuǎn)動時，第二煞車操作桿122的抵接部12 會驅(qū)使推桿160進行轉(zhuǎn)動，進而會驅(qū)使柱塞142在煞車總泵140之油室141中移動而建立一煞車油壓，如圖2所示。此時，煞車油壓會經(jīng)由油管196傳遞至煞車卡鉗150，因而會驅(qū)使煞車卡鉗150做動來產(chǎn)生煞車效果。在另一方面，當(dāng)?shù)谝簧奋嚥僮鳁U121被操作而轉(zhuǎn)動時，連桿130會隨著第一煞車操作桿121的轉(zhuǎn)動而移動，因而會拉動套管190，如圖3所示。在此，由于導(dǎo)線195的總長度為固定，故被拉動的套管190會迫使導(dǎo)線195同時拉動拉桿170及鼓式煞車裝置180的煞車搖臂181。此時，被拉動的拉桿170會(向左)移動，因而會帶動推桿160轉(zhuǎn)動來驅(qū)使柱塞 142在煞車總泵140的油室141中移動而建立煞車油壓。同時，被拉動的煞車搖臂181會進行轉(zhuǎn)動。如上所述，當(dāng)?shù)谝簧奋嚥僮鳁U121被操作時，煞車卡鉗150及鼓式煞車裝置180可同時產(chǎn)生煞車制動效果。此外，值得注意的是，即使油管196或煞車卡鉗150發(fā)生煞車油泄漏的情形，連動煞車系統(tǒng)100還是能提供一定程度的煞車制動效果。更具體而言，如圖4所示，當(dāng)?shù)谝簧奋嚥僮鳁U121被操作時，柱塞142會因煞車油泄漏而增加移動行程，而連桿130會更加拉動套管190，直到拉桿170抵接于煞車總泵140的延伸抵擋部143為止。此時，導(dǎo)線195仍會拉動鼓式煞車裝置180的煞車搖臂181，因而仍能使得鼓式煞車裝置180產(chǎn)生煞車制動效果。
權(quán)利要求1.一種連動煞車系統(tǒng)，其特征在于包括一固定座；一第一煞車操作桿，是以轉(zhuǎn)動的方式連接于該固定座；一連桿，具有一第一端及一第二端，其中，該第一端是相對于該第二端，并且是以轉(zhuǎn)動的方式連接于該第一煞車操作桿；一煞車總泵，具有一油室及一柱塞，其中，該柱塞是以移動的方式設(shè)置于該油室之中， 以及該油室是容納有煞車油；一煞車卡鉗，連通于該煞車總泵的該油室；一推桿，是以轉(zhuǎn)動的方式連接于該煞車總泵，并且是抵接于該柱塞，用以驅(qū)使該柱塞移動于該油室之中；一第二煞車操作桿，是以轉(zhuǎn)動的方式連接于該煞車總泵，并且是以可分離的方式抵接于該推桿，用以驅(qū)使該推桿轉(zhuǎn)動；一鼓式煞車裝置，具有一煞車搖臂；一套管，抵接于該連桿的該第二端與該鼓式煞車裝置之間；以及一導(dǎo)線，穿設(shè)于該套管之中，并且連接于該推桿與該鼓式煞車裝置的該煞車搖臂之間。
2.如權(quán)利要求1所述的連動煞車系統(tǒng)，其特征在于該第二煞車操作桿具有一抵接部， 以及該抵接部是以可分離的方式抵接于該推桿。
3.如權(quán)利要求1所述的連動煞車系統(tǒng)，其特征在于該煞車總泵更具有一延伸抵擋部， 以及該導(dǎo)線是穿透該延伸抵擋部而連接于該推桿。
4.如權(quán)利要求3所述的連動煞車系統(tǒng)，其特征在于更包括一拉桿，是連接于該推桿與該導(dǎo)線之間，并且是以可分離的方式抵接于該延伸抵擋部。
5.如權(quán)利要求4所述的連動煞車系統(tǒng)，其特征在于該推桿是以轉(zhuǎn)動及移動的方式連接于該拉桿。
6.如權(quán)利要求1所述的連動煞車系統(tǒng)，其特征在于該鼓式煞車裝置更具有一定位座， 以及該套管是抵接于該連桿的該第二端與該定位座之間。
專利摘要一種連動煞車系統(tǒng)，一第一煞車操作桿是以轉(zhuǎn)動的方式連接于一固定座。一連桿具有第端及第二端。第一端是相對于第二端，并且是以轉(zhuǎn)動方式連接于第一煞車操作桿。一煞車總泵具有一油室及一柱塞。柱塞是以移動方式設(shè)置于油室之中。一煞車卡鉗連通于油室。一推桿是以轉(zhuǎn)動方式連接于煞車總泵，并且是抵接于柱塞。一第二煞車操作桿是以轉(zhuǎn)動方式連接于煞車總泵，并且是以可分離的方式抵接于推桿。一鼓式煞車裝置具有一煞車搖臂。一套管抵接于連桿的第二端與鼓式煞車裝置之間。一導(dǎo)線穿設(shè)于套管之中，并且連接于推桿與煞車搖臂之間。本實用新型的連動煞車系統(tǒng)可提供簡化的構(gòu)造以降低制造成本，還可有效增進煞車操作上的安全性以避免完全煞車失效的危險。
文檔編號B62L3/02GK201980218SQ201120094530
公開日2011年9月21日 申請日期2011年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月31日
發(fā)明者郭榮彬 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司