專利名稱：電動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
電動(dòng)車
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通工具技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動(dòng)車。背景技術(shù)：
電動(dòng)車作為一種環(huán)保、輕便、快捷的交通工具，在我國(guó)崛起僅僅幾年時(shí)間，在這短短的幾年內(nèi)，電動(dòng)車行業(yè)由無(wú)到有，由零星分布到大范圍普及，取得了高速的發(fā)展和長(zhǎng)足的進(jìn)步。電動(dòng)車基本上都是將電池、馬達(dá)及驅(qū)動(dòng)裝置安裝于車的后座，行駛時(shí)乘坐者的重量也是集中在電動(dòng)車的后座，這樣容易整個(gè)車身重量分布不均，車把較輕，轉(zhuǎn)向時(shí)平衡不好掌握，所以現(xiàn)有電動(dòng)車的駕駛性能較差，而且減震的效果不好。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種駕駛性能良好、減震效果佳的電動(dòng)車。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)車，包括車架、車座、兩個(gè)前輪、 兩個(gè)后輪、驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置及前輪減震裝置；其中，所述驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置置于所述車架的后端， 所述車座設(shè)于所述驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置之上；所述前輪減震裝置設(shè)于車架的的前端底部。進(jìn)一步，在上述電動(dòng)車中，所述車架基本成平面形狀的框架結(jié)構(gòu)，其中間位置向前延伸出一框體。進(jìn)一步，在上述電動(dòng)車中，所述框體包括一中空的方形主體部，所述主體部中部固定連接于車把，所述主體部?jī)蓚?cè)設(shè)有用于安裝前輪的轉(zhuǎn)軸。進(jìn)一步，在上述電動(dòng)車中，所述前輪減震裝置固定連接于框體。進(jìn)一步，在上述電動(dòng)車中，所述前輪減震裝置包括設(shè)于位于上方的第一橫梁、位于下方的第二橫梁及固定連接于所述第一橫梁和第二橫梁之間的減震彈簧。進(jìn)一步，在上述電動(dòng)車中，所述第二橫梁一端固定于主體部的下端，另一端鉸接于轉(zhuǎn)軸。進(jìn)一步，在上述電動(dòng)車中，所述第一橫梁橫跨于主體部，所述第一橫梁兩端固定于車前輪面殼上。進(jìn)一步，在上述電動(dòng)車中，所述驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置包括置于所述車架底座的電池箱，所述電池箱還通過(guò)一減震彈簧固定于車架的底座。本實(shí)用新型的電動(dòng)車在行駛過(guò)程中，由驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)兩個(gè)前輪及后輪前進(jìn)， 駕駛性能良好，而且其前端具有前輪減震裝置進(jìn)行減震，后端驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置也設(shè)有減震彈簧，故行駛較平穩(wěn)。

下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，附圖中[0015]圖1是本實(shí)用新型電動(dòng)車較佳實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型電動(dòng)車較佳實(shí)施例的透視圖。
具體實(shí)施方式請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型的電動(dòng)車為一個(gè)四輪小型單人電動(dòng)車，其包括車架1、車座2、兩個(gè)前輪3、兩個(gè)后輪4、驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置5及前輪減震裝置6。其中，驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置5置于車架1的后端，驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置5之上設(shè)有車座2 ；前輪減震裝置6設(shè)于車架1的的前端底部。請(qǐng)參閱圖2，圖2是本實(shí)用新型電動(dòng)車較佳實(shí)施例的透視圖。車架1基本成平面形狀的框架結(jié)構(gòu)，其中間位置向前延伸出一框體11，所述框體11包括一中空的方形主體部 12，主體部12中部固定連接于車把，主體部12兩側(cè)設(shè)有用于安裝前輪的轉(zhuǎn)軸13，以減小電動(dòng)車前部的寬度。為了增加框體11前端的強(qiáng)度及提高減震性能，前輪減震裝置6固定連接于框體11，前輪減震裝置6包括設(shè)于位于上方的第一橫梁14、位于下方的第二橫梁15及固定連接于第一橫梁14和第二橫梁15之間的減震彈簧16。第二橫梁15 —端固定于主體部 12的下端，另一端鉸接于轉(zhuǎn)軸13。第一橫梁14橫跨于主體部12，兩端固定于車前輪面殼上。驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置5包括置于車架1底座的電池箱52，其內(nèi)安放有動(dòng)力電池。為了防止在行車過(guò)程中電池震動(dòng)，電池箱52還通過(guò)一減震彈簧M固定于車架1的底座。本實(shí)用新型的電動(dòng)車在行駛過(guò)程中，由驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)兩個(gè)前輪及后輪前進(jìn)， 駕駛性能良好，而且其前端具有前輪減震裝置進(jìn)行減震，后端驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置也設(shè)有減震彈簧，故行駛較平穩(wěn)。以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)， 但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車，其特征在于，其包括車架、車座、兩個(gè)前輪、兩個(gè)后輪、驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置及前輪減震裝置；其中，所述驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置置于所述車架的后端，所述車座設(shè)于所述驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置之上；所述前輪減震裝置設(shè)于車架的的前端底部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車，其特征在于所述車架基本成平面形狀的框架結(jié)構(gòu)， 其中間位置向前延伸出一框體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車，其特征在于所述框體包括一中空的方形主體部，所述主體部中部固定連接于車把，所述主體部?jī)蓚?cè)設(shè)有用于安裝前輪的轉(zhuǎn)軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車，其特征在于所述前輪減震裝置固定連接于框體。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)車，其特征在于所述前輪減震裝置包括設(shè)于位于上方的第一橫梁、位于下方的第二橫梁及固定連接于所述第一橫梁和第二橫梁之間的減震彈
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)車，其特征在于所述第二橫梁一端固定于主體部的下端，另一端鉸接于轉(zhuǎn)軸。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)車，其特征在于所述第一橫梁橫跨于主體部，所述第一橫梁兩端固定于車前輪面殼上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置包括置于所述車架底座的電池箱，所述電池箱還通過(guò)一減震彈簧固定于車架的底座。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)車，包括車架、車座、兩個(gè)前輪、兩個(gè)后輪、驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置及前輪減震裝置；其中，所述驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置置于所述車架的后端，所述車座設(shè)于所述驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置之上；所述前輪減震裝置設(shè)于車架的的前端底部。本實(shí)用新型的電動(dòng)車在行駛過(guò)程中，由驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)兩個(gè)前輪及后輪前進(jìn)，駕駛性能良好，而且其前端具有前輪減震裝置進(jìn)行減震，后端驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置也設(shè)有減震彈簧，故行駛較平穩(wěn)。
文檔編號(hào)B62M7/06GK202029953SQ20112010279
公開(kāi)日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月11日
發(fā)明者廖朝吉 申請(qǐng)人:南靖維峰機(jī)械工業(yè)有限公司