專利名稱：滑車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種滑車，尤其涉及一種滑冰車。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代社會(huì)的進(jìn)步，冰車作為一種娛樂工具越來越受到大眾的喜歡。目前使用的冰車結(jié)構(gòu)簡單，滑桿一般都是獨(dú)立的撐桿，在滑行的時(shí)候用力不方便，易容易出現(xiàn)托桿情況，影響滑行。等一段滑行結(jié)束后常常出現(xiàn)氣喘吁吁，極為不省力。常用冰車在冰面滑行過程中還存在轉(zhuǎn)向不靈活，易發(fā)生側(cè)滑的缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容針對上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種在滑行時(shí)省力的滑車。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所述一種滑車，包括車體，還包括至少一個(gè)拉桿以及至少一個(gè)滑桿，所述拉桿設(shè)置在所述車體上且與所述車體旋轉(zhuǎn)連接；所述至少一個(gè)滑桿與所述拉桿連接。優(yōu)選地，所述滑桿與所述拉桿旋轉(zhuǎn)連接。優(yōu)選地，設(shè)置在所述拉桿上的兩個(gè)或兩個(gè)以上的滑桿從上到下依次設(shè)置在所述拉桿上，且處于下方的滑桿長度小于處于上方的滑桿長度。優(yōu)選地，所述車體上設(shè)有復(fù)位裝置。優(yōu)選地，所述車體上設(shè)有至少一個(gè)用于防止滑桿滑行跳動(dòng)的吸附件。優(yōu)選地，所述吸附件為磁鐵。優(yōu)選地，所述車體上還設(shè)有剎車裝置。優(yōu)選地，所述剎車裝置包括至少一個(gè)帶有踏板的踩踏桿、以及與踩踏桿連接的至少一組由傳遞桿、剎車桿和回位彈簧構(gòu)成的剎車組合，其中所述踩踏桿，其下端與車體的前端旋轉(zhuǎn)連接，上端連接有所述踏板；所述傳遞桿，其一端與所述踩踏桿旋轉(zhuǎn)連接，另一端與所述剎車桿的連接端連接；所述剎車桿呈7字形，其一端為連接端且與所述傳遞桿連接，另一端為剎車端，拐角處與車體的后端連接；所述回位彈簧一端固定在車體上，另一端固定在所述傳遞桿上。優(yōu)選地，所述滑車還設(shè)有座位。優(yōu)選地，所述滑車上還設(shè)有便于踩踏所述踏板的擋腳木。本實(shí)用新型的有益效果為1、采用多個(gè)滑桿的結(jié)構(gòu)，在一次撐桿過程中實(shí)現(xiàn)二次或多次給力，在同樣的滑行中做到省力；2、在車體設(shè)置吸附件，避免了滑桿在滑行過程中的位置偏移以及與地面接觸時(shí)的不斷跳動(dòng)；[0021]3、通過車體上的剎車裝置，做到剎車和轉(zhuǎn)彎的效果。
圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的滑車的正面圖；圖2是滑車未滑動(dòng)時(shí)的側(cè)面圖；圖3是滑車滑動(dòng)后的側(cè)面圖；圖4是滑車內(nèi)側(cè)剎車裝置的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說明書附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。如圖1-3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述一種滑車，包括車體1以及固定在車體1底部的冰刀2，還包括至少一個(gè)拉桿3以及至少一個(gè)滑桿，所述拉桿3設(shè)置在所述車體1上且與所述車體1旋轉(zhuǎn)連接；所述至少一個(gè)滑桿與所述拉桿3旋轉(zhuǎn)連接；設(shè)置在所述拉桿3上的兩個(gè)或兩個(gè)以上的滑桿從上到下依次設(shè)置在所述拉桿3上，且處于下方的滑桿長度小于處于上方的滑桿長度。作為本實(shí)用新型較優(yōu)的一個(gè)實(shí)施例，如圖2所示，所述滑桿包括第一滑桿4和第二滑桿5，所述第一滑桿4和第二滑桿5的一端均活動(dòng)固定在所述拉桿3上。所述第一滑桿4 在拉桿3上的固定位置高于第二滑桿5在拉桿3上的固定位置，第一滑桿4與第二滑桿5 不交叉在一起。所述第一滑桿4的長度大于第二滑桿5的長度。在滑行的過程中，向后拉動(dòng)拉桿3，第一滑桿4先撐住冰面進(jìn)入第一次給力狀態(tài)，隨著拉桿3的繼續(xù)后移，第一滑桿4 離開冰面，第二滑桿5撐住冰面進(jìn)入第二次給力狀態(tài)，通過一次拉桿3運(yùn)動(dòng)做到兩次給力滑行。在相同距離的情況下，避免了多次滑桿運(yùn)動(dòng)，相比較可以做到省力。作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的實(shí)施例，為了固定拉桿3和滑桿不易出現(xiàn)太大的位置變動(dòng)而影響滑行。在所述車體1上設(shè)有至少一個(gè)用于防止滑桿滑行跳動(dòng)的吸附件，還設(shè)有復(fù)位裝置。其中所述吸附件和所屬復(fù)位裝置均可為磁鐵。如圖2-3所示，所述磁鐵有五塊，第一磁鐵6、第二磁鐵7和第五磁鐵17為復(fù)位磁鐵，第一磁鐵6與處在與車體1上表面成垂直位置的拉桿3相接觸，靠近第一磁鐵6的第二磁鐵7和第五磁鐵17分別與處于收縮狀態(tài)的第一滑桿4、第二滑桿5的下部相接觸；第三磁鐵8與第四磁鐵9為吸附件，第三磁鐵8和第四磁鐵9分別置于所述車體1側(cè)面的后部，并與處于展開狀態(tài)的第二滑桿5、第一滑桿4相接觸。其中加設(shè)磁鐵必須是在拉桿3和滑桿均可被磁鐵吸附的條件下，前三塊磁鐵是在拉桿3和滑桿處于常態(tài)時(shí)用于吸附它們保持靜止，不易出現(xiàn)自動(dòng)滑落；后兩塊磁鐵是在拉桿3 和滑桿處于運(yùn)動(dòng)的最后階段時(shí)用于吸附第一滑桿4和第二滑桿5，不讓它們出現(xiàn)向外偏移， 同時(shí)也防止滑桿滑動(dòng)時(shí)在冰面上跳動(dòng)。其中為了在整個(gè)過程中拉桿和滑桿更加穩(wěn)定，可將設(shè)計(jì)磁鐵的響應(yīng)位置改換成長條磁鐵，使其在大范圍內(nèi)都能起到磁鐵的吸附作用。為了防止滑桿可能被磁鐵吸附成與冰面成垂直位置，則需在兩個(gè)或多個(gè)滑桿之間安裝拉伸條18， 所述拉伸條18可為簡單的呢絨繩，當(dāng)滑行時(shí)滑桿之間相互作用，避免滑桿與冰面成垂直位置造成滑車抬離冰面。作為本實(shí)用新型更進(jìn)一步的實(shí)施例，所述滑行車還需包括剎車裝置。如圖4所示， 所述剎車裝置包括帶有踏板的踩踏桿10、傳遞桿11、剎車桿12以及回位彈簧13，在車體1兩內(nèi)側(cè)各設(shè)一剎車裝置，其中所述踩踏桿10的下端旋轉(zhuǎn)固定在冰刀2前端，踩踏桿10的上端連接有踏板14 ；所述剎車桿12呈7字形，其一端為連接端，另一端為剎車端；所述剎車桿12的拐角處旋轉(zhuǎn)固定在車體1內(nèi)側(cè)的后部；所述傳遞桿11的一端與所述踩踏桿10旋轉(zhuǎn)連接；另一端與所述剎車桿12的連接端旋轉(zhuǎn)連接；所述回位彈簧13 —端固定在車體1內(nèi)壁上，另一端固定在所述傳遞桿11上。當(dāng)車在滑行的時(shí)候，由于回位彈簧13的作用，剎車桿 12的剎車端離開冰面；當(dāng)需要?jiǎng)x車的時(shí)候，滑行者向前踩踏踩踏桿10，踩踏桿10帶動(dòng)傳遞桿11，傳遞桿11帶動(dòng)剎車桿12，剎車桿12的剎車端觸接冰面實(shí)現(xiàn)剎車。剎車裝置還能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，當(dāng)需要轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，只需進(jìn)行一面的剎車裝置即可。作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的實(shí)施例，如圖2-4所示，所述滑冰車還包括座位15和擋腳木16。設(shè)置座位15能讓滑行者以更加方便的進(jìn)行滑冰娛樂，設(shè)置擋腳木16能讓滑行者在剎車時(shí)在擋腳木16的支撐下更加方便。以上，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求所界定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種滑車，包括車體，其特征在于還包括至少一個(gè)拉桿以及至少一個(gè)滑桿，所述拉桿設(shè)置在所述車體上且與所述車體旋轉(zhuǎn)連接；所述至少一個(gè)滑桿與所述拉桿連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑車，其特征在于所述滑桿與所述拉桿旋轉(zhuǎn)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的滑車，其特征在于設(shè)置在所述拉桿上的兩個(gè)或兩個(gè)以上的滑桿從上到下依次設(shè)置在所述拉桿上，且處于下方的滑桿長度小于處于上方的滑桿長度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的滑車，其特征在于所述車體上設(shè)有復(fù)位裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的滑車，其特征在于所述車體上設(shè)有至少一個(gè)用于防止滑桿滑行跳動(dòng)的吸附件。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的滑車，其特征在于所述復(fù)位裝置和所述吸附件均為磁鐵。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或4或5所述的滑車，其特征在于所述車體上還設(shè)有剎車裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的滑車，其特征在于所述剎車裝置包括至少一個(gè)帶有踏板的踩踏桿、以及與踩踏桿連接的至少一組由傳遞桿、剎車桿和回位彈簧構(gòu)成的剎車組合，其中所述踩踏桿，其下端與車體的前端旋轉(zhuǎn)連接，上端連接有所述踏板； 所述傳遞桿，其一端與所述踩踏桿旋轉(zhuǎn)連接，另一端與所述剎車桿的連接端連接； 所述剎車桿呈7字形，其一端為連接端且與所述傳遞桿連接，另一端為剎車端，拐角處與車體的后端旋轉(zhuǎn)連接；所述回位彈簧一端固定在車體上，另一端固定在所述傳遞桿上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑車，其特征在于所述滑車還設(shè)有座位。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或8所述的滑車，其特征在于所述滑車上還設(shè)有便于踩踏所述踏板的擋腳木。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種滑車，其包括車體，還包括至少一個(gè)拉桿以及至少一個(gè)滑桿，所述拉桿設(shè)置在所述車體上且與所述車體旋轉(zhuǎn)連接；所述至少一個(gè)滑桿與所述拉桿連接。本實(shí)用新型采用多個(gè)滑桿的結(jié)構(gòu)，在一次撐桿過程中實(shí)現(xiàn)二次或多次給力，在同樣的滑行中做到省力；在車體設(shè)置吸附件，避免了滑桿在滑行過程中的位置偏移以及與地面接觸時(shí)的不斷跳動(dòng)；通過車體上的剎車裝置，做到剎車和轉(zhuǎn)彎的效果。
文檔編號(hào)B62L3/04GK202011417SQ20112011515
公開日2011年10月19日 申請日期2011年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月19日
發(fā)明者梁成路 申請人:梁成路