專利名稱：一種轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，且特別是關(guān)于一種用于汽車轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)向橋是汽車行駛系統(tǒng)中的一個(gè)重要部件。目前，在我國國內(nèi)生產(chǎn)和銷售的汽車多將汽車前橋作為轉(zhuǎn)向橋，后橋作為驅(qū)動(dòng)橋。圖1和圖2是現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向前橋裝配結(jié)構(gòu)的主視示意圖和俯視示意圖。如圖1和圖 2所示，轉(zhuǎn)向前橋包括前軸90、轉(zhuǎn)向橫拉桿總成91、轉(zhuǎn)向橫拉桿節(jié)臂92、轉(zhuǎn)向直拉桿總成93、 轉(zhuǎn)向節(jié)臂94、轉(zhuǎn)向節(jié)95、主銷96、制動(dòng)器總成97。轉(zhuǎn)向橫拉桿節(jié)臂92 —端與轉(zhuǎn)向橫拉桿總成91配合，另一端固定在轉(zhuǎn)向節(jié)95的下端。轉(zhuǎn)向節(jié)臂94 一端與轉(zhuǎn)向直拉桿總成93配合，另一端固定在轉(zhuǎn)向節(jié)95上端。主銷96 穿設(shè)在轉(zhuǎn)向節(jié)95上端、前軸90末端以及轉(zhuǎn)向節(jié)95下端的銷孔中，并且主銷96可相對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)95轉(zhuǎn)動(dòng)，但不可相對(duì)前軸90轉(zhuǎn)動(dòng)。在這種結(jié)構(gòu)中，轉(zhuǎn)向節(jié)臂94與轉(zhuǎn)向節(jié)95的接觸面均為平面，轉(zhuǎn)向節(jié)臂94通過四個(gè)穿設(shè)在位于轉(zhuǎn)向節(jié)95上端表面、均勻分布于銷孔周圍的四個(gè)孔內(nèi)的鎖緊螺栓98直接緊固在轉(zhuǎn)向節(jié)95上。在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向力經(jīng)轉(zhuǎn)向直拉桿總成93傳遞到轉(zhuǎn)向節(jié)臂94上，并克服轉(zhuǎn)向節(jié)臂94與轉(zhuǎn)向節(jié)95之間的摩擦力，帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)95繞主銷96相對(duì)前軸90轉(zhuǎn)動(dòng)。由于制動(dòng)器總成97是緊固在轉(zhuǎn)向節(jié)95上，裝配在制動(dòng)器總成97上的輪胎(圖未示)隨之實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。在上述轉(zhuǎn)向前橋中，轉(zhuǎn)向節(jié)臂94與轉(zhuǎn)向節(jié)95是平面接觸，其優(yōu)點(diǎn)是制作簡單，對(duì)加工精度要求不高，在輕小型載貨汽車中普遍采用這種結(jié)構(gòu)。當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為一般的機(jī)械式轉(zhuǎn)向時(shí)，該結(jié)構(gòu)能夠滿足性能要求。但是，現(xiàn)在人們追求汽車操縱的輕便性，即使是輕小型載貨汽車也開始配置液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向力遠(yuǎn)大于機(jī)械式轉(zhuǎn)向。另外，由于輕小型車型的液壓助力轉(zhuǎn)向器受結(jié)構(gòu)限制，一般都不帶卸荷閥，轉(zhuǎn)向到極限位置時(shí)，轉(zhuǎn)向器不能卸荷， 使轉(zhuǎn)向力急劇增大。此時(shí)，在轉(zhuǎn)向節(jié)臂94上產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向力矩遠(yuǎn)大于轉(zhuǎn)向節(jié)臂94與轉(zhuǎn)向節(jié) 95之間的摩擦力矩，從而使轉(zhuǎn)向節(jié)臂94易相對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)95產(chǎn)生錯(cuò)位。這將導(dǎo)致在方向轉(zhuǎn)正時(shí)，方向盤不能回到初始位置，嚴(yán)重時(shí)，還會(huì)使鎖緊螺栓98被剪斷，使汽車失去轉(zhuǎn)向能力， 引發(fā)安全事故。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠承受較大的轉(zhuǎn)向力矩，并且不易產(chǎn)生錯(cuò)位的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向節(jié)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂一端具有配合面， 所述轉(zhuǎn)向節(jié)包括軸部和分叉部，所述分叉部包括第一分叉和第二分叉，所述第一分叉具有配合面，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂的配合面和所述轉(zhuǎn)向節(jié)第一分叉的配合面固定配合，在所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂的配合面和所述轉(zhuǎn)向節(jié)第一分叉的配合面中的一方上設(shè)有至少一個(gè)凹槽，在所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂的配合面和所述轉(zhuǎn)向節(jié)第一分叉的配合面中的另一方上設(shè)有至少一個(gè)與所述凹槽位置對(duì)應(yīng)并卡置在所述凹槽中的凸塊。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，在前述的轉(zhuǎn)向節(jié)臂的配合面和所述轉(zhuǎn)向節(jié)第一分叉的配合面中的一方上設(shè)有兩個(gè)以上的凹槽，在所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂的配合面和所述轉(zhuǎn)向節(jié)第一分叉的配合面中的另一方上設(shè)有兩個(gè)以上的凸塊，所述凹槽和凸塊的數(shù)量和位置對(duì)應(yīng)。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，前述的凹槽和所述凸塊在其所處的配合面上均勻分布，各所述凸塊卡置在對(duì)應(yīng)的所述凹槽中。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，在前述的轉(zhuǎn)向節(jié)的第一分叉和第二分叉上分別開設(shè)有銷孔，設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向節(jié)第一分叉的配合面的凹槽或者凸塊均勻分布在所述銷孔周圍。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，在前述的轉(zhuǎn)向節(jié)第一分叉的配合面上，所述銷孔周圍均勻分布有多個(gè)螺。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，前述的轉(zhuǎn)向節(jié)臂包括呈U形的主體部以及位于主體部一端的固定部，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂的配合面設(shè)置在所述固定部上。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，在前述的轉(zhuǎn)向節(jié)臂的固定部上均勻分布有多個(gè)貫通固定部的通孔，所述通孔的數(shù)量和位置與所述轉(zhuǎn)向節(jié)第一分叉的螺孔的數(shù)量和位置對(duì)應(yīng)。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，前述的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)還包括多個(gè)螺栓，所述螺栓的數(shù)量與所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂固定部的通孔以及所述轉(zhuǎn)向節(jié)第一分叉的螺孔的數(shù)量一致。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，各前述的螺栓穿設(shè)在所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂固定部的通孔以及對(duì)應(yīng)的所述轉(zhuǎn)向節(jié)第一分叉的螺孔中，將所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂和所述轉(zhuǎn)向節(jié)固定在一起。本實(shí)用新型的有益效果是，采用本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，通過在所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂的配合面和所述轉(zhuǎn)向節(jié)第一分叉的配合面中的一方上設(shè)有至少一個(gè)凹槽，在所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂的配合面和所述轉(zhuǎn)向節(jié)第一分叉的配合面中的另一方上設(shè)有至少一個(gè)與所述凹槽位置對(duì)應(yīng)并卡置在所述凹槽中的凸塊，使經(jīng)轉(zhuǎn)向直拉桿總成傳遞到轉(zhuǎn)向節(jié)臂上的轉(zhuǎn)向力矩， 需同時(shí)克服轉(zhuǎn)向節(jié)臂與轉(zhuǎn)向節(jié)之間的摩擦力矩，以及凸塊與凹槽之間的剪切力矩，這樣就使該改良的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)能夠承受更大的轉(zhuǎn)向力矩。并且，凸塊與凹槽易于制造成具有比較高的配合精度，從而使轉(zhuǎn)向節(jié)臂與轉(zhuǎn)向節(jié)在受到較大的轉(zhuǎn)向力矩時(shí)也不易產(chǎn)生錯(cuò)位。從而使采用本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的汽車，在不改變整車布置，以及基本不產(chǎn)生成本變化的前提下，大大提高了轉(zhuǎn)向可靠性，并且使采用本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的輕小型載貨汽車也能夠采用液壓助力轉(zhuǎn)向，滿足市場(chǎng)的需求。上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。

圖1是現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向前橋裝配結(jié)構(gòu)的主視示意圖。[0023]圖2是現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向前橋裝配結(jié)構(gòu)的俯視示意圖。圖3是具有本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的立體示意圖。
具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如下有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其它技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，在以下配合參考圖式的較佳實(shí)施例的詳細(xì)說明中將可清楚呈現(xiàn)。通過具體實(shí)施方式
的說明，當(dāng)可對(duì)本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效得以更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說明之用，并非用來對(duì)本實(shí)用新型加以限制。請(qǐng)參照?qǐng)D3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向節(jié)臂1和轉(zhuǎn)向節(jié)2。轉(zhuǎn)向節(jié)臂1包括大致呈U形的主體部10，以及分別位于主體部10兩端的管狀部 12和固定部14。在管狀部12上設(shè)置有用以與汽車前橋中的轉(zhuǎn)向直拉桿總成配合的貫通的錐形配合孔120。固定部14大致呈矩形，在固定部14的四個(gè)角均勻分布有四個(gè)貫通固定部14上下表面的通孔140。這四個(gè)通孔140的軸線與U形主體部10的軸線所在的平面大致垂直。 其中兩個(gè)通孔140位于靠近主體部10的近端，另外兩個(gè)通孔140位于相對(duì)遠(yuǎn)離主體部10 的遠(yuǎn)端。固定部12的下表面是與轉(zhuǎn)向節(jié)2配合的配合面，在該配合面上還凸設(shè)有兩個(gè)凸塊 142，其中一個(gè)位于固定部14靠近主體部10的近端的兩個(gè)通孔140之間，另一個(gè)位于固定部14相對(duì)遠(yuǎn)離主體部10的遠(yuǎn)端的兩個(gè)通孔140之間。轉(zhuǎn)向節(jié)2包括軸部20以及位于軸部20 —端的分叉部22。該軸部20用以套設(shè)汽車前橋的制動(dòng)器總成。分叉部22包括大致呈矩形的底壁M以及大致呈矩形并且分別與轉(zhuǎn)向節(jié)臂1和汽車前橋的轉(zhuǎn)向橫拉桿節(jié)臂配合的第一分叉26和第二分叉觀。軸部20的一端與底壁M的一面相接，第一分叉26和第二分叉觀自底壁M另一面的兩端以一定角度延伸出來。在第一分叉沈和第二分叉觀上分別開設(shè)有用以容納汽車前橋主銷的貫通的銷孔 262,282,并且銷孔262和282的軸線重合。第一分叉沈的上表面是與轉(zhuǎn)向節(jié)臂1配合的配合面，在第一分叉沈的該配合面上銷孔262周圍四個(gè)角均勻分布有四個(gè)非貫通的螺孔沈4，其中兩個(gè)螺孔沈4位于靠近底壁 24的近端，另外兩個(gè)螺孔264位于相對(duì)遠(yuǎn)離底壁M的遠(yuǎn)端。在第一分叉沈的上表面銷孔 262兩側(cè)還開設(shè)有兩個(gè)凹槽沈6。這兩個(gè)凹槽266分別位于該配合面上靠近底壁M的近端的一個(gè)螺孔264和相對(duì)遠(yuǎn)離底壁M的遠(yuǎn)端一個(gè)螺孔264之間，以及該配合面上靠近底壁M 的近端的另一個(gè)螺孔264和相對(duì)遠(yuǎn)離底壁M的遠(yuǎn)端的另一個(gè)螺孔264之間。這兩個(gè)凹槽 266在該配合面上的位置與轉(zhuǎn)向節(jié)臂1的凸塊142在轉(zhuǎn)向節(jié)臂1配合面上的位置對(duì)應(yīng)。第二分叉觀的下表面是與汽車前橋的轉(zhuǎn)向橫拉桿節(jié)臂配合的配合面，在第二分叉觀的該配合面上銷孔282周圍四個(gè)角均勻分布有四個(gè)相同的非貫通的螺孔(圖未示)。本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)還可包括螺栓3，在本實(shí)施例中，采用四個(gè)螺栓3固定連接轉(zhuǎn)向節(jié)臂1和轉(zhuǎn)向節(jié)2。本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的裝配過程如下。首先將轉(zhuǎn)向節(jié)臂1的配合面對(duì)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向節(jié)2與轉(zhuǎn)向節(jié)臂1配合的配合面，然后將轉(zhuǎn)向節(jié)臂1的凸塊142插入轉(zhuǎn)向節(jié)2的凹槽沈6，并且使得轉(zhuǎn)向節(jié)臂1的四個(gè)通孔140分別對(duì)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向節(jié)2的四個(gè)螺孔沈4。最后將四個(gè)螺栓3分別插入轉(zhuǎn)向節(jié)臂1的四個(gè)通孔，繼而將四個(gè)螺栓3分別擰入轉(zhuǎn)向節(jié)2的四個(gè)螺孔 264.這樣就將本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)裝配完成。該裝配過程一般是在汽車制造的過程中，在裝配該轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)之前，轉(zhuǎn)向節(jié)臂1和轉(zhuǎn)向節(jié)2可能已分別與汽車的其它相關(guān)部件相連，在裝配該轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)之后，通常也還需要再進(jìn)行汽車其它相關(guān)部件的裝配。本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)可以應(yīng)用于各種業(yè)界已知的汽車的轉(zhuǎn)向前橋中。在應(yīng)用本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向力經(jīng)轉(zhuǎn)向直拉桿總成傳遞到轉(zhuǎn)向節(jié)臂1上，需同時(shí)克服轉(zhuǎn)向節(jié)臂1與轉(zhuǎn)向節(jié)2之間的摩擦力，以及凸塊142與凹槽 266之間的剪切力矩，再帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)2繞汽車主銷轉(zhuǎn)動(dòng)。綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)通過在轉(zhuǎn)向節(jié)臂1上增設(shè)凸塊142以及在轉(zhuǎn)向節(jié)2上增設(shè)凹槽沈6，使經(jīng)轉(zhuǎn)向直拉桿總成傳遞到轉(zhuǎn)向節(jié)臂1上的轉(zhuǎn)向力矩，需同時(shí)克服轉(zhuǎn)向節(jié)臂1與轉(zhuǎn)向節(jié)2之間的摩擦力矩，以及凸塊142與凹槽266之間的剪切力矩，這樣就使該改良的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)能夠承受更大的轉(zhuǎn)向力矩。并且，凸塊142與凹槽266易于制造成具有比較高的配合精度，從而使轉(zhuǎn)向節(jié)臂1與轉(zhuǎn)向節(jié)2在受到較大的轉(zhuǎn)向力矩時(shí)也不易產(chǎn)生錯(cuò)位。從而使采用本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的汽車，在不改變整車布置，以及基本不產(chǎn)生成本變化的前提下，大大提高了轉(zhuǎn)向可靠性，并且使采用本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的輕小型載貨汽車也能夠采用液壓助力轉(zhuǎn)向，滿足市場(chǎng)的需求。在本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的其它實(shí)施例中，也可以交換凸塊142和凹槽266之間的位置，亦即將凸塊142設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)2上，而將凹槽沈6設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)臂1上。凸塊142和凹槽266的數(shù)量不限于兩個(gè)，也可以是一個(gè)或者多個(gè)，并且凸塊142和凹槽266位于轉(zhuǎn)向節(jié)臂1和轉(zhuǎn)向節(jié)2配合面上的位置也不限于第一實(shí)施例所示的位置，只要凸塊142和凹槽266 在轉(zhuǎn)向節(jié)臂1和轉(zhuǎn)向節(jié)2配合面上的位置對(duì)應(yīng)即可。優(yōu)選位于轉(zhuǎn)向節(jié)2與轉(zhuǎn)向節(jié)臂1配合的配合面上的凸塊142或者凹槽266均勻分布在銷孔沈2的周圍。以上所述，僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向節(jié)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂一端具有配合面，所述轉(zhuǎn)向節(jié)包括軸部和分叉部，所述分叉部包括第一分叉和第二分叉，所述第一分叉具有配合面，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂的配合面和所述轉(zhuǎn)向節(jié)第一分叉的配合面固定配合，其特征在于，在所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂的配合面和所述轉(zhuǎn)向節(jié)第一分叉的配合面中的一方上設(shè)有至少一個(gè)凹槽，在所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂的配合面和所述轉(zhuǎn)向節(jié)第一分叉的配合面中的另一方上設(shè)有至少一個(gè)與所述凹槽位置對(duì)應(yīng)并卡置在所述凹槽中的凸塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，其特征是在所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂的配合面和所述轉(zhuǎn)向節(jié)第一分叉的配合面中的一方上設(shè)有兩個(gè)以上的凹槽，在所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂的配合面和所述轉(zhuǎn)向節(jié)第一分叉的配合面中的另一方上設(shè)有兩個(gè)以上的凸塊，所述凹槽和凸塊的數(shù)量和位置對(duì)應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，其特征是所述凹槽和所述凸塊在其所處的配合面上均勻分布，各所述凸塊卡置在對(duì)應(yīng)的所述凹槽中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，其特征是在所述轉(zhuǎn)向節(jié)的第一分叉和第二分叉上分別開設(shè)有銷孔，設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向節(jié)第一分叉的配合面的凹槽或者凸塊均勻分布在所述銷孔周圍。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，其特征是在所述轉(zhuǎn)向節(jié)第一分叉的配合面上，所述銷孔周圍均勻分布有多個(gè)螺孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，其特征是所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂包括呈U形的主體部以及位于主體部一端的固定部，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂的配合面設(shè)置在所述固定部上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，其特征是在所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂的固定部上均勻分布有多個(gè)貫通固定部的通孔，所述通孔的數(shù)量和位置與所述轉(zhuǎn)向節(jié)第一分叉的螺孔的數(shù)量和位置對(duì)應(yīng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，其特征是所述轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)還包括多個(gè)螺栓，所述螺栓的數(shù)量與所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂固定部的通孔以及所述轉(zhuǎn)向節(jié)第一分叉的螺孔的數(shù)量一致。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，其特征是各所述螺栓穿設(shè)在所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂固定部的通孔以及對(duì)應(yīng)的所述轉(zhuǎn)向節(jié)第一分叉的螺孔中，將所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂和所述轉(zhuǎn)向節(jié)固定在一起。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向節(jié)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂一端具有配合面，所述轉(zhuǎn)向節(jié)包括軸部和分叉部，所述分叉部包括第一分叉和第二分叉，所述第一分叉具有配合面，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂的配合面和所述轉(zhuǎn)向節(jié)第一分叉的配合面固定配合，在所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂的配合面和所述轉(zhuǎn)向節(jié)第一分叉的配合面中的一方上設(shè)有至少一個(gè)凹槽，在所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂的配合面和所述轉(zhuǎn)向節(jié)第一分叉的配合面中的另一方上設(shè)有至少一個(gè)與所述凹槽位置對(duì)應(yīng)并卡置在所述凹槽中的凸塊。采用這種轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，在基本不增加生產(chǎn)成本的前提下，轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向節(jié)能夠承受較大的轉(zhuǎn)向力矩，并且不易產(chǎn)生錯(cuò)位。
文檔編號(hào)B62D7/18GK202163485SQ201120127439
公開日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2011年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月27日
發(fā)明者劉德發(fā), 李新莊, 楊培佑 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司, 長沙福田汽車科技有限公司