專利名稱：連動(dòng)煞車系統(tǒng)及連動(dòng)煞車切換機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種連動(dòng)煞車系統(tǒng)，特別是有關(guān)于一種連動(dòng)煞車系統(tǒng)及連動(dòng)煞車切換機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般來說，目前一些機(jī)車之中會(huì)配置有連動(dòng)煞車裝置，以提供連動(dòng)煞車的功能。舉例來說，中國(guó)臺(tái)灣發(fā)明專利公開第200930597號(hào)即揭露有一種習(xí)知的連動(dòng)煞車裝置。然而，雖然習(xí)知的連動(dòng)煞車裝置可提升機(jī)車行駛于一般路面上的安全性，但習(xí)知的連動(dòng)煞車裝置在濕滑路面上運(yùn)作時(shí)卻容易導(dǎo)致前輪因煞車而發(fā)生打滑現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致危險(xiǎn)意外。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是要提供一種連動(dòng)煞車系統(tǒng)及連動(dòng)煞車切換機(jī)構(gòu)， 其可增進(jìn)應(yīng)用上的彈性與煞車安全性。本實(shí)用新型基本上采用如下所詳述的特征以為了要解決上述的問題。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種連動(dòng)煞車系統(tǒng)，其包括一連動(dòng)控制閥，具有一第一進(jìn)油口、一第二進(jìn)油口、一出油口、一油室及一柱塞，其中，該第一進(jìn)油口、該第二進(jìn)油口、該出油口及該油室是容納一煞車油，該第一進(jìn)油口、該第二進(jìn)油口及該出油口是連通于該油室，該柱塞是以移動(dòng)方式設(shè)置于該油室之中；一調(diào)整器，是以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于該連動(dòng)控制閥，并且具有一容置槽及一抵擋部，其中，該容置槽鄰接于該抵擋部，當(dāng)該調(diào)整器轉(zhuǎn)動(dòng)以使該容置槽對(duì)應(yīng)于該柱塞時(shí)，該柱塞是選擇性移動(dòng)于該油室及該容置槽之中，以及當(dāng)該調(diào)整器轉(zhuǎn)動(dòng)以使該抵擋部對(duì)應(yīng)于該柱塞時(shí)，該柱塞是固定于該油室之中；一第一煞車總泵， 連通于該連動(dòng)控制閥的該第一進(jìn)油口 ；一第一煞車卡鉗，連通于該第一煞車總泵；一第二煞車總泵，連通于該連動(dòng)控制閥的該第二進(jìn)油口 ；以及一第二煞車卡鉗，連通于該連動(dòng)控制閥的該出油口。本實(shí)用新型的再一個(gè)目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種連動(dòng)煞車切換機(jī)構(gòu)，包括一連動(dòng)控制閥，具有一第一進(jìn)油口、一第二進(jìn)油口、一出油口、一油室及一柱塞，其中，該第一進(jìn)油口、該第二進(jìn)油口、該出油口及該油室是容納一煞車油，該第一進(jìn)油口、該第二進(jìn)油口及該出油口連通于該油室，以及該柱塞以移動(dòng)方式設(shè)置于該油室之中；以及一調(diào)整器以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于該連動(dòng)控制閥，并且具有一容置槽及一抵擋部，其中，該容置槽鄰接于該抵擋部， 當(dāng)該調(diào)整器轉(zhuǎn)動(dòng)以使該容置槽對(duì)應(yīng)于該柱塞時(shí)，該柱塞選擇性移動(dòng)于該油室及該容置槽之中，以及當(dāng)該調(diào)整器轉(zhuǎn)動(dòng)以使該抵擋部對(duì)應(yīng)于該柱塞時(shí)，該柱塞是固定于該油室之中。本實(shí)用新型的另一實(shí)施例提供一種連動(dòng)煞車系統(tǒng)，其包括一連動(dòng)控制閥，具有一進(jìn)油口、一出油口、一油室及一柱塞，其中，該進(jìn)油口、該出油口及該油室是容納一煞車油， 該進(jìn)油口及該出油口是連通于該油室，該柱塞是以移動(dòng)的方式設(shè)置于該油室之中，并且具有一第一端部及一第二端部，以及該第一端部是相對(duì)于該第二端部，并且突出至該連動(dòng)控制閥的外部；一調(diào)整器，是以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接于該連動(dòng)控制閥，并且具有一容置槽及一抵擋部，其中，該容置槽是鄰接于該抵擋部，當(dāng)該調(diào)整器轉(zhuǎn)動(dòng)以使該容置槽對(duì)應(yīng)于該柱塞的該第二端部時(shí)，該柱塞是選擇性移動(dòng)于該油室及該容置槽之中，以及當(dāng)該調(diào)整器轉(zhuǎn)動(dòng)以使該抵擋部對(duì)應(yīng)于該柱塞的該第二端部時(shí)，該柱塞是固定于該油室之中；一推桿，是以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接于該連動(dòng)控制閥，并且是抵接于該柱塞的該第一端部，用以驅(qū)使該柱塞移動(dòng)；一煞車操作裝置，連接于該推桿，是用以驅(qū)使該推桿轉(zhuǎn)動(dòng)；一煞車總泵，連通于該連動(dòng)控制閥的該進(jìn)油口 ；以及一煞車卡鉗，連通于該連動(dòng)控制閥的該出油口。本實(shí)用新型的目的還可以這樣實(shí)現(xiàn)，一種連動(dòng)煞車切換機(jī)構(gòu)，其特征在于包括一連動(dòng)控制閥，具有一進(jìn)油口、一出油口、一油室及一柱塞，其中，該進(jìn)油口、該出油口及該油室系容納一煞車油，該進(jìn)油口及該出油口連通于該油室，該柱塞是以移動(dòng)方式設(shè)置于該油室之中，并且具有一第一端部及一第二端部，以及該第一端部是相對(duì)于該第二端部，并且突出至該連動(dòng)控制閥的外部；以及一調(diào)整器，是以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接于該連動(dòng)控制閥，并且具有一容置槽及一抵擋部，其中，該容置槽鄰接于該抵擋部，當(dāng)該調(diào)整器轉(zhuǎn)動(dòng)以使該容置槽對(duì)應(yīng)于該柱塞的該第二端部時(shí)，該柱塞是選擇性移動(dòng)于該油室及該容置槽之中，以及當(dāng)該調(diào)整器轉(zhuǎn)動(dòng)以使該抵擋部對(duì)應(yīng)于該柱塞的該第二端部時(shí)，該柱塞固定于該油室之中。根據(jù)本實(shí)用新型的連動(dòng)煞車系統(tǒng)，該調(diào)整器更具有一螺栓，該螺栓是穿設(shè)于該抵擋部及連動(dòng)控制閥之中，以及抵擋部是以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于該螺栓。又在本實(shí)用新型中，該調(diào)整器更具有一旋轉(zhuǎn)柄，以及該旋轉(zhuǎn)柄連接于該抵擋部。又在本實(shí)用新型中，該調(diào)整器更具有一旋轉(zhuǎn)柄，該旋轉(zhuǎn)柄是連接于該抵擋部，以及該螺栓穿設(shè)于該旋轉(zhuǎn)柄、該抵擋部及該連動(dòng)控制閥之中。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是可提升機(jī)車在濕滑路面上行駛時(shí)的煞車安全性。

圖1顯示本實(shí)用新型第一實(shí)施例連動(dòng)煞車系統(tǒng)于一種運(yùn)作狀態(tài)下的部分剖面及平面示意圖；圖2顯示本實(shí)用新型第一實(shí)施例連動(dòng)煞車系統(tǒng)于另一種運(yùn)作狀態(tài)下的部分剖面及平面示意圖；圖3顯示本實(shí)用新型第一實(shí)施例的連動(dòng)煞車系統(tǒng)于又一種運(yùn)作狀態(tài)下的部分剖面及平面示意圖；圖4顯示根據(jù)圖1及圖6的Z方向的部分平面示意圖；圖5顯示根據(jù)圖3及圖8的Y方向的部分平面示意圖；圖6顯示本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的連動(dòng)煞車系統(tǒng)于一種運(yùn)作狀態(tài)下的部份剖面及平面示意圖；圖7顯示本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的連動(dòng)煞車系統(tǒng)于另一種運(yùn)作狀態(tài)下的部份剖面及平面示意圖；圖8顯示本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的連動(dòng)煞車系統(tǒng)于又一種運(yùn)作狀態(tài)下的部份剖面及平面示意圖。主要元件符號(hào)說明100、100， 連動(dòng)煞車系統(tǒng)[0024]110、110’ 連動(dòng)控制[0025]111 ‘ 進(jìn)油口[0026]Illa 第一進(jìn)油口[0027]Illb 第二進(jìn)油口[0028]112 ‘ 出油口[0029]113 ‘ 油室[0030]114 ‘ 柱塞[0031]114a 第一端部[0032]114b 第二端部[0033]120 ‘ 調(diào)整器[0034]121 ‘ 容置槽[0035]122 ‘ 抵擋部[0036]123 ‘ 螺栓[0037]124 ‘ 旋轉(zhuǎn)柄[0038]125 ‘ 推桿[0039]126 ‘ 煞車操作裝置[0040]130 ‘ 煞車總泵[0041]131 ‘ 第一煞車總泵[0042]132 ‘ 第二煞車總泵[0043]140 ‘ 煞車卡鉗[0044]141 ‘ 第一煞車卡鉗[0045]142 ‘ 第二煞車卡鉗[0046]151、151， 第一油管[0047]152、152， 第二油管[0048]153 ‘ 第三油管
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例并配合所附圖式做詳細(xì)說明。茲配合圖式說明本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例。第一實(shí)施例請(qǐng)參閱圖1、圖2及圖3，本實(shí)施例的連動(dòng)煞車系統(tǒng)100是適用于一機(jī)車之中，并且其主要包括有一連動(dòng)控制閥110、一調(diào)整器120、一第一煞車總泵131、一第一煞車卡鉗141、 一第二煞車總泵132及一第二煞車卡鉗142。在此，連動(dòng)控制閥110與調(diào)整器120亦可以被稱為是一連動(dòng)煞車切換機(jī)構(gòu)。有關(guān)連動(dòng)煞車切換機(jī)構(gòu)的實(shí)施例與本實(shí)施例有相同之處，不再贅述。連動(dòng)控制閥110具有一第一進(jìn)油口 111a、一第二進(jìn)油口 111b、一出油口 112、一油室113及一柱塞114。第一進(jìn)油口 111a、第二進(jìn)油口 111b、出油口 112及油室113皆容納有煞車油(未顯示)。第一進(jìn)油口 111a、第二進(jìn)油口 Illb及出油口 112分別連通于油室113。柱塞114以移動(dòng)的方式設(shè)置于油室113之中。如圖1、圖2、圖3、圖4及圖5所示，調(diào)整器120以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接于連動(dòng)控制閥 110，并且調(diào)整器120具有一容置槽121、一抵擋部122、一螺栓123及一旋轉(zhuǎn)柄124。容置槽121鄰接于抵擋部122。螺栓123穿設(shè)于抵擋部122及連動(dòng)控制閥110之中，以及抵擋部122是以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于螺栓123。換言之，調(diào)整器120乃是經(jīng)由其螺栓123以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于連動(dòng)控制閥 110。旋轉(zhuǎn)柄IM連接于抵擋部122。在本實(shí)施例之中，螺栓123乃是穿設(shè)于旋轉(zhuǎn)柄124、 抵擋部122及連動(dòng)控制閥110之中。如圖1、圖2及圖3所示，第一煞車總泵131是藉由一第一油管151來連通于連動(dòng)控制閥110的第一進(jìn)油口 Illa及第一煞車卡鉗141。第二煞車總泵132是藉由一第二油管152來連通于連動(dòng)控制閥110的第二進(jìn)油口 111b。第二煞車卡鉗142是藉由一第三油管153來連通于連動(dòng)控制閥110的出油口 112。如圖1及圖4所示，在一操作者利用旋轉(zhuǎn)柄IM轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整器120以使其容置槽121 對(duì)應(yīng)于連動(dòng)控制閥110的柱塞114的位置的情形下，當(dāng)以第二煞車總泵132建立煞車油壓時(shí)，煞車油會(huì)依序經(jīng)由第二油管152、第二進(jìn)油口 111b、油室113、出油口 112及第三油管 153傳遞至第二煞車卡鉗142，以驅(qū)使第二煞車卡鉗142作動(dòng)產(chǎn)生煞車效果。同樣地，如圖 2所示，在操作者利用旋轉(zhuǎn)柄IM轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整器120以使其容置槽121對(duì)應(yīng)于連動(dòng)控制閥110 的柱塞114的位置的情形下，當(dāng)以第一煞車總泵131建立煞車油壓時(shí)，煞車油會(huì)經(jīng)由第一油管151傳遞至第一煞車卡鉗141，以驅(qū)使第一煞車卡鉗141作動(dòng)產(chǎn)生煞車效果。同時(shí)，煞車油亦會(huì)依序經(jīng)由第一油管151及第一進(jìn)油口 Illa傳遞至柱塞114，以驅(qū)使柱塞1140向右) 移動(dòng)。此時(shí)，柱塞114會(huì)移動(dòng)于油室113及容置槽121之中，以及油室113中的煞車油會(huì)被推擠并經(jīng)由出油口 112及第三油管153傳遞至第二煞車卡鉗142，以驅(qū)使第二煞車卡鉗142 作動(dòng)產(chǎn)生煞車效果。如上所述，在操作者利用旋轉(zhuǎn)柄IM轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整器120以使其容置槽121對(duì)應(yīng)于連動(dòng)控制閥Iio的柱塞114的位置的情形下，當(dāng)以第一煞車總泵131建立煞車油壓時(shí)，第一煞車卡鉗141及第二煞車卡鉗142即可同步作動(dòng)而產(chǎn)生連動(dòng)煞車的效果。在另一方面，如圖3及圖5所示，在操作者利用旋轉(zhuǎn)柄IM轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整器120以使其抵擋部122對(duì)應(yīng)于連動(dòng)控制閥110的柱塞114的位置的情形下，柱塞114會(huì)因抵擋部122 的抵擋作用而固定于油室113之中。此時(shí)，當(dāng)以第二煞車總泵132建立煞車油壓時(shí)，煞車油仍會(huì)依序經(jīng)由第二油管152、第二進(jìn)油口 111b、油室113、出油口 112及第三油管153傳遞至第二煞車卡鉗142，以驅(qū)使第二煞車卡鉗142作動(dòng)產(chǎn)生煞車效果。然而，當(dāng)以第一煞車總泵 131建立煞車油壓時(shí)，柱塞114會(huì)因抵擋部122的抵擋作用而無法移動(dòng)，因而無法使得第二煞車卡鉗142作動(dòng)產(chǎn)生煞車效果。因此，在操作者利用旋轉(zhuǎn)柄IM轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整器120以使其抵擋部122對(duì)應(yīng)于連動(dòng)控制閥110的柱塞114的位置的情形下，以第一煞車總泵131建立煞車油壓僅能驅(qū)使第一煞車卡鉗141作動(dòng)產(chǎn)生煞車效果。如上所述，在操作者利用旋轉(zhuǎn)柄IM轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整器120以使其抵擋部122對(duì)應(yīng)于連動(dòng)控制閥Iio的柱塞114的位置的情形下，連動(dòng)煞車系統(tǒng)100的連動(dòng)煞車效果會(huì)被解除，因而可提升機(jī)車在濕滑路面上行駛時(shí)的煞車安全性。第二實(shí)施例在本實(shí)施例中，與第一實(shí)施例相同的元件均標(biāo)示以相同的符號(hào)。請(qǐng)參閱圖6、圖7及圖8，本實(shí)施例的連動(dòng)煞車系統(tǒng)100’亦是適用于一機(jī)車之中， 并且其主要包括有一連動(dòng)控制閥110’、一調(diào)整器120、一推桿125、一煞車操作裝置126、一煞車總泵130及一煞車卡鉗140。在此，連動(dòng)控制閥110’與調(diào)整器120亦可以被稱為是一連動(dòng)煞車切換機(jī)構(gòu)。有關(guān)連動(dòng)煞車切換機(jī)構(gòu)的實(shí)施例與本實(shí)施例有相同之處，不再贅述。連動(dòng)控制閥110’具有一進(jìn)油口 111、一出油口 112、一油室113及一柱塞114。進(jìn)油口 111、出油口 112及油室113皆容納有煞車油(未顯示)。進(jìn)油口 111及出油口 112分別連通于油室113。柱塞114以移動(dòng)的方式設(shè)置于油室113之中，并且柱塞114具有一第一端部11 及一第二端部114b。在此，第一端部IHa是相對(duì)于第二端部114b，并且第一端部IHa突出至連動(dòng)控制閥110’的外部。如圖6、圖7、圖8、圖4及圖5所示，調(diào)整器120是以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于連動(dòng)控制閥 110’，并且調(diào)整器120具有一容置槽121、一抵擋部122、一螺栓123及一旋轉(zhuǎn)柄124。容置槽121鄰接于抵擋部122。螺栓123穿設(shè)于抵擋部122及連動(dòng)控制閥110’之中，以及抵擋部122是以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于螺栓123。換言之，調(diào)整器120乃是經(jīng)由其螺栓123以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于連動(dòng)控制閥 110，。旋轉(zhuǎn)柄IM連接于抵擋部122。在本實(shí)施例之中，螺栓123乃是穿設(shè)于旋轉(zhuǎn)柄124、 抵擋部122及連動(dòng)控制閥110’之中。如圖6、圖7及圖8所示，推桿125是以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接于連動(dòng)控制閥110’，并且推桿125抵接于柱塞114的第一端部114a，其可用來驅(qū)使柱塞114移動(dòng)。煞車操作裝置1 是連接于推桿125，其可用來驅(qū)使推桿125轉(zhuǎn)動(dòng)。在此，煞車操作裝置1 還可用來驅(qū)使與其連接的一煞車裝置(未顯示)進(jìn)行煞車運(yùn)作。煞車總泵130是藉由一第一油管151，來連通于連動(dòng)控制閥110，的進(jìn)油口 111。煞車卡鉗140是藉由一第二油管152’來連通于連動(dòng)控制閥110’的出油口 112。如圖6及圖4所示，在一操作者利用旋轉(zhuǎn)柄IM轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整器120以使其容置槽121 對(duì)應(yīng)于連動(dòng)控制閥110’的柱塞114(的第二端部114b)的位置的情形下，當(dāng)以煞車總泵130 建立煞車油壓時(shí)，煞車油會(huì)依序經(jīng)由第一油管151’、進(jìn)油口 111、油室113、出油口 112及第二油管152’傳遞至煞車卡鉗140，以驅(qū)使煞車卡鉗140作動(dòng)產(chǎn)生煞車效果。同樣地，如圖7 所示，在操作者利用旋轉(zhuǎn)柄1 轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整器120以使其容置槽121對(duì)應(yīng)于連動(dòng)控制閥110’ 柱塞114(第二端部114b)位置的情形下，當(dāng)煞車操作裝置1 被操作時(shí)，煞車操作裝置1 會(huì)驅(qū)使與其連接的煞車裝置(未顯示)進(jìn)行煞車運(yùn)作。同時(shí)，煞車操作裝置126會(huì)驅(qū)使推桿125轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)使柱塞114(向右)移動(dòng)。此時(shí)，柱塞114會(huì)移動(dòng)于油室113及容置槽 121之中，以及油室113中的煞車油會(huì)被推擠并經(jīng)由出油口 112及第二油管152’傳遞至煞車卡鉗140，以驅(qū)使煞車卡鉗140作動(dòng)產(chǎn)生煞車效果。如上所述，在操作者利用旋轉(zhuǎn)柄IM轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整器120以使其容置槽121對(duì)應(yīng)于連動(dòng)控制閥110’的柱塞114(的第二端部114b)的位置的情形下，當(dāng)煞車操作裝置1 被操作時(shí)，煞車裝置(未顯示)及煞車卡鉗140即可同步作動(dòng)而產(chǎn)生連動(dòng)煞車的效果。[0079]在另一方面，如圖8及圖5所示，在操作者利用旋轉(zhuǎn)柄IM轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整器120以使其抵擋部122對(duì)應(yīng)于連動(dòng)控制閥110’的柱塞114(的第二端部114b)的位置的情形下，柱塞 114(的第二端部114b)會(huì)因抵擋部122的抵擋作用而固定于油室113之中。此時(shí)，當(dāng)以煞車總泵130建立煞車油壓時(shí)，煞車油仍會(huì)依序經(jīng)由第一油管151’、進(jìn)油口 111、油室113、出油口 112及第二油管152’傳遞至煞車卡鉗140，以驅(qū)使煞車卡鉗140作動(dòng)產(chǎn)生煞車效果。 然而，當(dāng)煞車操作裝置126被操作時(shí)，柱塞114(的第二端部114b)會(huì)因抵擋部122的抵擋作用而無法移動(dòng)，因而無法使得煞車卡鉗140作動(dòng)產(chǎn)生煞車效果。因此，在操作者利用旋轉(zhuǎn)柄IM轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整器120以使其抵擋部122對(duì)應(yīng)于連動(dòng)控制閥110’的柱塞114(的第二端部 114b)的位置的情形下，煞車操作裝置1 僅能驅(qū)使與其連接的煞車裝置(未顯示)作動(dòng)產(chǎn)生煞車效果。如上所述，在操作者利用旋轉(zhuǎn)柄IM轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整器120以使其抵擋部122對(duì)應(yīng)于連動(dòng)控制閥110’的柱塞114(的第二端部114b)的位置的情形下，連動(dòng)煞車系統(tǒng)100’的連動(dòng)煞車效果會(huì)被解除，因而可提升機(jī)車在濕滑路面上行駛時(shí)的煞車安全性。綜上所述，本實(shí)用新型所揭露的連動(dòng)煞車系統(tǒng)可另增設(shè)一顯示裝置(電控開關(guān)) 來將連動(dòng)煞車系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)訊號(hào)傳遞至一車輛儀表上，并允許操作者自行選擇是否采用連動(dòng)煞車的功能，因而可具有應(yīng)用上的彈性以及提升的煞車安全性。
權(quán)利要求1.一種連動(dòng)煞車系統(tǒng)，其特征在于包括一連動(dòng)控制閥，具有一第一進(jìn)油口、一第二進(jìn)油口、一出油口、一油室及一柱塞，其中， 該第一進(jìn)油口、該第二進(jìn)油口、該出油口及該油室容納一煞車油，該第一進(jìn)油口、該第二進(jìn)油口及該出油口連通于該油室，以及該柱塞是以移動(dòng)方式設(shè)置于該油室之中；一調(diào)整器，以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于該連動(dòng)控制閥，并且具有一容置槽及一抵擋部，其中，該容置槽是鄰接于該抵擋部，當(dāng)該調(diào)整器轉(zhuǎn)動(dòng)以使該容置槽對(duì)應(yīng)于該柱塞時(shí)，該柱塞選擇性移動(dòng)于該油室及該容置槽之中，以及當(dāng)該調(diào)整器轉(zhuǎn)動(dòng)以使該抵擋部對(duì)應(yīng)于該柱塞時(shí)，該柱塞固定于該油室之中；一第一煞車總泵，連通于該連動(dòng)控制閥的該第一進(jìn)油口 ； 一第一煞車卡鉗，連通于該第一煞車總泵； 一第二煞車總泵，連通于該連動(dòng)控制閥的該第二進(jìn)油口 ；以及一第二煞車卡鉗，連通于該連動(dòng)控制閥的該出油口。
2.如權(quán)利要求1所述的連動(dòng)煞車系統(tǒng)，其特征在于該調(diào)整器更具有一螺栓，該螺栓穿設(shè)于該抵擋部及連動(dòng)控制閥之中，以及抵擋部是以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于該螺栓。
3.如權(quán)利要求1所述的連動(dòng)煞車系統(tǒng)，其特征在于該調(diào)整器更具有一旋轉(zhuǎn)柄，以及該旋轉(zhuǎn)柄連接于該抵擋部。
4.如權(quán)利要求2所述的連動(dòng)煞車系統(tǒng)，其特征在于該調(diào)整器更具有一旋轉(zhuǎn)柄，該旋轉(zhuǎn)柄連接于該抵擋部，以及該螺栓穿設(shè)于該旋轉(zhuǎn)柄、該抵擋部及該連動(dòng)控制閥之中。
5.一種連動(dòng)煞車切換機(jī)構(gòu)，其特征在于包括一連動(dòng)控制閥，具有一第一進(jìn)油口、一第二進(jìn)油口、一出油口、一油室及一柱塞，其中， 該第一進(jìn)油口、該第二進(jìn)油口、該出油口及該油室容納一煞車油，該第一進(jìn)油口、該第二進(jìn)油口及該出油口連通于該油室，以及該柱塞是以移動(dòng)的方式設(shè)置于該油室之中；以及一調(diào)整器以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接于該連動(dòng)控制閥，并且具有一容置槽及一抵擋部，其中，該容置槽鄰接于該抵擋部，當(dāng)該調(diào)整器轉(zhuǎn)動(dòng)以使該容置槽對(duì)應(yīng)于該柱塞時(shí)，該柱塞是選擇性移動(dòng)于該油室及該容置槽之中，以及當(dāng)該調(diào)整器轉(zhuǎn)動(dòng)以使該抵擋部對(duì)應(yīng)于該柱塞時(shí)，該柱塞固定于該油室之中。
6.如權(quán)利要求5所述的連動(dòng)煞車切換機(jī)構(gòu)，其特征在于該調(diào)整器更具有一螺栓，該螺栓穿設(shè)于該抵擋部及連動(dòng)控制閥之中，以及抵擋部是以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于該螺栓。
7.如權(quán)利要求5所述的連動(dòng)煞車切換機(jī)構(gòu)，其特征在于該調(diào)整器更具有一旋轉(zhuǎn)柄，以及該旋轉(zhuǎn)柄連接于該抵擋部。
8.如權(quán)利要求6所述的連動(dòng)煞車切換機(jī)構(gòu)，其特征在于該調(diào)整器更具有一旋轉(zhuǎn)柄，該旋轉(zhuǎn)柄連接于該抵擋部，以及該螺栓穿設(shè)于該旋轉(zhuǎn)柄、該抵擋部及該連動(dòng)控制閥之中。
9.一種連動(dòng)煞車系統(tǒng)，其特征在于包括一連動(dòng)控制閥，具有一進(jìn)油口、一出油口、一油室及一柱塞，其中，該進(jìn)油口、該出油口及該油室容納一煞車油，該進(jìn)油口及該出油口連通于該油室，該柱塞是以移動(dòng)的方式設(shè)置于該油室之中，并且具有一第一端部及一第二端部，以及該第一端部相對(duì)于該第二端部，并且突出至該連動(dòng)控制閥的外部；一調(diào)整器以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于該連動(dòng)控制閥，并且具有一容置槽及一抵擋部，其中，該容置槽鄰接于該抵擋部，當(dāng)該調(diào)整器轉(zhuǎn)動(dòng)以使該容置槽對(duì)應(yīng)于該柱塞的該第二端部時(shí)，該柱塞是選擇性移動(dòng)于該油室及該容置槽之中，以及當(dāng)該調(diào)整器轉(zhuǎn)動(dòng)以使該抵擋部對(duì)應(yīng)于該柱塞的該第二端部時(shí)，該柱塞固定于該油室之中；一推桿，是以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于該連動(dòng)控制閥，并且是抵接于該柱塞的該第一端部，用以驅(qū)使該柱塞移動(dòng)；一煞車操作裝置，連接于該推桿，是用以驅(qū)使該推桿轉(zhuǎn)動(dòng)；一煞車總泵，連通于該連動(dòng)控制閥的該進(jìn)油口 ；以及一煞車卡鉗，連通于該連動(dòng)控制閥的該出油口。
10.如權(quán)利要求9所述的連動(dòng)煞車系統(tǒng)，其特征在于該調(diào)整器更具有一螺栓，該螺栓穿設(shè)于該抵擋部及連動(dòng)控制閥之中，以及抵擋部是以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接于該螺栓。
11.如權(quán)利要求9所述的連動(dòng)煞車系統(tǒng)，其特征在于該調(diào)整器更具有一旋轉(zhuǎn)柄，以及該旋轉(zhuǎn)柄連接于該抵擋部。
12.如權(quán)利要求10所述的連動(dòng)煞車系統(tǒng)，其特征在于該調(diào)整器更具有一旋轉(zhuǎn)柄，該旋轉(zhuǎn)柄連接于該抵擋部，以及該螺栓穿設(shè)于該旋轉(zhuǎn)柄、該抵擋部及該連動(dòng)控制閥之中。
13.—種連動(dòng)煞車切換機(jī)構(gòu)，其特征在于包括一連動(dòng)控制閥，具有一進(jìn)油口、一出油口、一油室及一柱塞，其中，該進(jìn)油口、該出油口及該油室系容納一煞車油，該進(jìn)油口及該出油口連通于該油室，該柱塞是以移動(dòng)方式設(shè)置于該油室之中，并且具有一第一端部及一第二端部，以及該第一端部是相對(duì)于該第二端部， 并且突出至該連動(dòng)控制閥的外部；以及一調(diào)整器，是以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接于該連動(dòng)控制閥，并且具有一容置槽及一抵擋部，其中，該容置槽鄰接于該抵擋部，當(dāng)該調(diào)整器轉(zhuǎn)動(dòng)以使該容置槽對(duì)應(yīng)于該柱塞的該第二端部時(shí)，該柱塞是選擇性移動(dòng)于該油室及該容置槽之中，以及當(dāng)該調(diào)整器轉(zhuǎn)動(dòng)以使該抵擋部對(duì)應(yīng)于該柱塞的該第二端部時(shí)，該柱塞固定于該油室之中。
14.如權(quán)利要求13所述的連動(dòng)煞車切換機(jī)構(gòu)，其特征在于該調(diào)整器更具有一螺栓，該螺栓是穿設(shè)于該抵擋部及連動(dòng)控制閥之中，以及抵擋部是以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于該螺栓。
15.如權(quán)利要求13所述的連動(dòng)煞車切換機(jī)構(gòu)，其特征在于該調(diào)整器更具有一旋轉(zhuǎn)柄， 以及該旋轉(zhuǎn)柄是連接于該抵擋部。
16.如權(quán)利要求14所述的連動(dòng)煞車切換機(jī)構(gòu)，其特征在于該調(diào)整器更具有一旋轉(zhuǎn)柄， 該旋轉(zhuǎn)柄連接于該抵擋部，以及該螺栓是穿設(shè)于該旋轉(zhuǎn)柄、該抵擋部及該連動(dòng)控制閥之中。
專利摘要一種連動(dòng)煞車系統(tǒng)，包括一連動(dòng)控制閥、一調(diào)整器、一第一煞車總泵、一第一煞車卡鉗、一第二煞車總泵及一第二煞車卡鉗。連動(dòng)控制閥具有一第一進(jìn)油口、一第二進(jìn)油口、一出油口、一油室及一柱塞。第一進(jìn)油口、第二進(jìn)油口及出油口連通于油室。柱塞以移動(dòng)方式設(shè)置于油室中。調(diào)整器是以轉(zhuǎn)動(dòng)方式連接于連動(dòng)控制閥，并具有一容置槽及一抵擋部。容置槽鄰接于抵擋部。柱塞是選擇性對(duì)應(yīng)于容置槽或抵擋部。第一煞車總泵連通于第一進(jìn)油口。第一煞車卡鉗連通于第一煞車總泵。第二煞車總泵連通于第二進(jìn)油口。第二煞車卡鉗連通于出油口。本實(shí)用新型可提升機(jī)車在濕滑路面上行駛時(shí)的煞車安全性。
文檔編號(hào)B62L3/02GK202138371SQ20112012936
公開日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月28日
發(fā)明者郭榮彬 申請(qǐng)人:三陽工業(yè)股份有限公司