專利名稱：電動車或摩托車的兩用省力大撐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動車或摩托車大撐，特別是涉及電動車或摩托車的兩用省力大撐。
背景技術(shù)：
在電動車或摩托車上都會設(shè)計腳撐和大撐有助于停車，在一般情況下人們會使用腳撐停車，打開腳撐只要用腳跟往下壓動腳撐即可撐起，打開輕松，無需費力，但腳撐(或稱單撐)一般只撐在一邊，當(dāng)車子停在有斜坡的路面或是需要修理車輛時，為了安全起見就需要打開大撐，大撐安在車體中部，可以將整個車子架起呈蹺板狀，而已有的電動車或摩托車若要撐起大撐時，都需要人們用腳往下踩大撐的同時還要用手使勁往上抬起車子，但由于電動車特別是摩托車，整車的質(zhì)量較重，女孩和老人往往因車子太重而無法撐起大撐。 并且已有的腳撐和大撐大多是分開的兩部分，從而提高了制造成本。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為了克服已有技術(shù)存在的缺點，提供一種先將大撐傾斜撐起，再豎直撐起整車，撐起省力、可靠，即可當(dāng)做腳撐又可當(dāng)做大撐的電動車或摩托車的兩用省力大撐。本實用新型電動車或摩托車的兩用省力大撐的技術(shù)方案是包括后平叉和大撐， 后平叉與大撐通過連接板相連接固定，所述大撐包括橫梁、左支撐腳和右支撐腳，在右支撐腳的上端外側(cè)制有踏桿，其特征在于所述大撐的右支撐腳分為上端的支撐桿和下端的底腳兩部分，在支撐桿下端制有凹槽，支撐桿內(nèi)側(cè)制有固定柱，在底腳上端制有凸塊，底腳內(nèi)側(cè)制有定位柱，螺栓穿過支撐桿的下端和凸塊，凸塊通過螺栓與凹槽旋轉(zhuǎn)配合，在螺栓外安裝復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧一頭與支撐桿的固定柱相固定，復(fù)位彈簧另一頭與底腳的定位柱相固定。本實用新型公開了一種電動車或摩托車的兩用省力大撐，通過將右支撐腳分為支撐桿和底腳兩部分，支撐桿和底腳經(jīng)螺栓旋轉(zhuǎn)配合，在螺栓外安裝復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧兩端各連接支撐桿的固定柱和底腳的定位柱，使用時，先用腳向下踩踏桿，踏桿帶動大撐向下旋轉(zhuǎn)，當(dāng)右支撐腳的底腳向下旋轉(zhuǎn)到與地面接觸時，底腳受到地面的壓力，通過凸塊繞著螺栓向上旋轉(zhuǎn)，底腳帶動定位柱向上，定位柱擠壓復(fù)位彈簧，使右支撐腳的支撐桿和踏桿撐在地面上，由于支撐桿相對左支撐腳短，此時車子呈向右傾斜狀態(tài)，即可當(dāng)作腳撐使用，若要當(dāng)作大撐使用，則需用手稍用力向左翻動車子，使車子左側(cè)稍微抬起，右支撐腳的底腳在復(fù)位彈簧回復(fù)力的作用下回復(fù)豎直狀態(tài)，此時右支撐腳與左支撐腳相平，整個車子架起呈蹺板狀。本方案電動車或摩托車的兩用省力大撐，即可做為腳撐，又可做為大撐使用，省去已有的腳撐裝置，降低制造成本，當(dāng)作為大撐使用時，撐起省力、輕松、可靠，女孩、老人和力氣較小的人們都可撐起，使用十分方便。本實用新型電動車或摩托車的兩用省力大撐，所述底腳的凸塊上端制有擋塊，擋塊與支撐桿外壁相配合。有了擋塊，防止底腳在復(fù)位彈簧的作用下旋轉(zhuǎn)過頭。所述左支撐腳外側(cè)制有固定桿，后平叉左側(cè)制有定位桿，在固定桿和定位桿之間安裝緩沖彈簧。有了緩沖彈簧，對大撐在撐起或回位時起到緩沖作用，防止撐起或回位時速度過快產(chǎn)生碰撞，并且防止在開車時，大撐掉下來。

圖1是本實用新型電動車或摩托車的兩用省力大撐的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是底腳彎曲狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
本實用新型涉及一種電動車或摩托車的兩用省力大撐，如圖1-圖2所示，包括后平叉1和大撐，后平叉與大撐通過連接板11相連接固定，所述大撐包括橫梁2、左支撐腳3 和右支撐腳4，在右支撐腳的上端外側(cè)制有踏桿5，其特征在于所述大撐的右支撐腳4分為上端的支撐桿6和下端的底腳7兩部分，在支撐桿6下端制有凹槽61，支撐桿內(nèi)側(cè)制有固定柱62，在底腳7上端制有凸塊71，底腳內(nèi)側(cè)制有定位柱72，螺栓8穿過支撐桿6的下端和凸塊71，凸塊通過螺栓8與凹槽61旋轉(zhuǎn)配合，在螺栓外安裝復(fù)位彈簧81，復(fù)位彈簧一頭與支撐桿6的固定柱62相固定，復(fù)位彈簧另一頭與底腳7的定位柱72相固定。通過將右支撐腳4分為支撐桿6和底腳7兩部分，支撐桿和底腳經(jīng)螺栓8旋轉(zhuǎn)配合，在螺栓外安裝復(fù)位彈簧81，復(fù)位彈簧兩端各連接支撐桿的固定柱62和底腳的定位柱72，使用時，先用腳向下踩踏桿5，踏桿帶動大撐向下旋轉(zhuǎn)，當(dāng)右支撐腳4的底腳7向下旋轉(zhuǎn)到與地面接觸時，底腳受到地面的壓力，通過凸塊71繞著螺栓8向上旋轉(zhuǎn)，底腳帶動定位柱72向上，定位柱擠壓復(fù)位彈簧81，使右支撐腳的支撐桿6和踏桿5撐在地面上，由于支撐桿相對左支撐腳3短，此時車子呈向右傾斜狀態(tài)，即可當(dāng)作腳撐使用，若要當(dāng)作大撐使用，則需用手稍用力向左翻動車子，使車子左側(cè)稍微抬起，右支撐腳4的底腳7在復(fù)位彈簧81回復(fù)力的作用下回復(fù)豎直狀態(tài)，此時右支撐腳4與左支撐腳3相平，整個車子架起呈蹺板狀。本方案電動車或摩托車的兩用省力大撐，即可做為腳撐，又可做為大撐使用，省去已有的腳撐裝置，降低制造成本，當(dāng)作為大撐使用時，撐起省力、輕松、可靠，女孩、老人和力氣較小的人們都可撐起，使用十分方便。所述底腳7的凸塊71上端制有擋塊73，擋塊73與支撐桿6外壁相配合。有了擋塊 73，防止底腳7在復(fù)位彈簧81的作用下旋轉(zhuǎn)過頭。所述左支撐腳3外側(cè)制有固定桿31，后平叉1左側(cè)制有定位桿12，在固定桿和定位桿之間安裝緩沖彈簧9。有了緩沖彈簧9，對大撐在撐起或回位時起到緩沖作用，防止撐起或回位時速度過快產(chǎn)生碰撞，并且防止在開車時，大撐掉下來。
權(quán)利要求1.電動車或摩托車的兩用省力大撐，包括后平叉(1)和大撐，后平叉與大撐通過連接板(11)相連接固定，所述大撐包括橫梁(2)、左支撐腳(3)和右支撐腳(4)，在右支撐腳的上端外側(cè)制有踏桿(5)，其特征在于所述大撐的右支撐腳(4)分為上端的支撐桿(6)和下端的底腳(7)兩部分，在支撐桿(6)下端制有凹槽(61)，支撐桿內(nèi)側(cè)制有固定柱(62)，在底腳 (7)上端制有凸塊(71)，底腳內(nèi)側(cè)制有定位柱(72)，螺栓(8)穿過支撐桿(6)的下端和凸塊 (71)，凸塊通過螺栓(8)與凹槽(61)旋轉(zhuǎn)配合，在螺栓外安裝復(fù)位彈簧(81)，復(fù)位彈簧一頭與支撐桿(6)的固定柱(62)相固定，復(fù)位彈簧另一頭與底腳(7)的定位柱(72)相固定。
2.如權(quán)利要求1所述的電動車或摩托車的兩用省力大撐，其特征在于所述底腳(7)的凸塊(71)上端制有擋塊(73)，擋塊(73)與支撐桿(6)外壁相配合。
3.如權(quán)利要求1所述的電動車或摩托車的兩用省力大撐，其特征在于所述左支撐腳 (3)外側(cè)制有固定桿(31)，后平叉(1)左側(cè)制有定位桿(12)，在固定桿和定位桿之間安裝緩沖彈簧(9)。
專利摘要電動車或摩托車的兩用省力大撐，包括后平叉和大撐，后平叉與大撐通過連接板相連接固定，所述大撐包括橫梁、左支撐腳和右支撐腳，在右支撐腳的上端外側(cè)制有踏桿，其特征在于所述大撐的右支撐腳分為上端的支撐桿和下端的底腳兩部分，在支撐桿下端制有凹槽，支撐桿內(nèi)側(cè)制有固定柱，在底腳上端制有凸塊，底腳內(nèi)側(cè)制有定位柱，螺栓穿過支撐桿的下端和凸塊，凸塊通過螺栓與凹槽旋轉(zhuǎn)配合，在螺栓外安裝復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧一頭與支撐桿的固定柱相固定，復(fù)位彈簧另一頭與底腳的定位柱相固定。
文檔編號B62H1/04GK202138440SQ20112016984
公開日2012年2月8日 申請日期2011年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月25日
發(fā)明者黃瑞富 申請人:黃圣廣