專利名稱：汽車大梁的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種大梁。
背景技術：
汽車大梁的要求就在于承載強度高，并且焊接強度要較高，要滿足上面所說的技術要求就非常困難?，F(xiàn)有的汽車大梁采用的是U型的設計，沖壓技術只能沖壓出U型槽式的鈑金件，這并不能保證大梁的承載強度。為提高汽車大梁的承載強度焊接鈑金件，但大大增加大梁重量。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種汽車大梁，以解決目前汽車大梁承載強度無法保證及增加鈑金件增大大梁重量的問題。本實用新型為解決上述技術問題采取的技術方案是所述大梁包括第一段、第二段、第三段、第四段、第五段和第六段，第一段、第二段、第三段、第四段、第五段和第六段順次連接為一體，第一段和第二段之間的角度為165°，第二段和第三段之間的角度為 165°，第二段和第三段的連接端低于第一段和第二段的連接端，第一段和第三段平行設置，第三段和第四段之間的角度為178°，第四段和第五段之間的角度為157°，第五段和第六段之間的角度為164°，第五段和第六段的連接端位于第四段和第五段的連接端的車體內(nèi)側，第一段、第二段、第三段、第四段、第五段和第六段均為鋼管，第一段、第二段、第三段、第四段、第五段和第六段的橫斷面均為四邊形。本實用新型具有以下有益效果本實用新型的汽車大梁的橫斷面均為封閉四邊形，此結構增強了大梁的承載強度，結構簡單緊湊。

圖1是本實用新型的整體結構主視圖，圖2是圖1的俯視圖。
具體實施方式
具體實施方式
一結合圖1說明本實施方式，本實施方式的大梁包括第一段1、第二段2、第三段3、第四段4、第五段5和第六段6，其特征在于第一段1、第二段2、第三段3、第四段4、第五段5和第六段6順次連接為一體，第一段1和第二段2之間的角度a為165°， 第二段2和第三段3之間的角度β為165°，第二段2和第三段3的連接端低于第一段1 和第二段2的連接端，第一段1和第三段3平行設置，第三段3和第四段4之間的角度Y 為178°，第四段4和第五段5之間的角度δ為157°，第五段5和第六段6的連接端位于第四段4和第五段5的連接端的車體內(nèi)側，第一段1、第二段2、第三段3、第四段4、第五段5 和第六段6均為鋼管，第一段1、第二段2、第三段3、第四段4、第五段5和第六段6的橫斷
3面均為四邊形。
具體實施方式
二 結合圖1說明本實施方式，本實施方式的第一段1、第二段2、第三段3、第四段4、第五段5和第六段6的鋼板的厚度為3mm。此結構增加了大梁的扭矩力、 抗拉強度及屈服強度。其他組成及連接關系與具體實施方式
一相同。
權利要求1.一種汽車大梁，所述大梁包括第一段(1)、第二段O)、第三段(3)、第四段、第五段( 和第六段(6)，其特征在于第一段(1)、第二段O)、第三段(3)、第四段0)、第五段 (5)和第六段(6)順次連接為一體，第一段(1)和第二段( 之間的角度(α )為165°，第二段(2)和第三段(3)之間的角度(β)為165°，第二段(2)和第三段(3)的連接端低于第一段(1)和第二段O)的連接端，第一段(1)和第三段C3)平行設置，第三段C3)和第四段⑷之間的角度(Y)為178°，第四段⑷和第五段(5)之間的角度(δ)為157°，第五段(5)和第六段(6)之間的角度(η)為164°，第五段(5)和第六段(6)的連接端位于第四段(4)和第五段( 的連接端的車體內(nèi)側，第一段(1)、第二段O)、第三段(3)、第四段 (4)、第五段(5)和第六段(6)均為鋼管，第一段(1)、第二段(2)、第三段(3)、第四段(4)、 第五段( 和第六段(6)的橫斷面均為四邊形。
2.根據(jù)權利要求1所述汽車大梁，其特征在于第一段(1)、第二段O)、第三段(3)、第四段G)、第五段(5)和第六段(6)的鋼板的厚度為3mm。
專利摘要汽車大梁，它涉及一種大梁。針對目前汽車大梁承載強度無法保證及增加鈑金件增大大梁重量的問題。第一段、第二段、第三段、第四段、第五段和第六段順次連接為一體，第一段和第二段之間的角度α為165°，第二段和第三段之間的角度β為165°，第二段和第三段的連接端低于第一段和第二段的連接端，第一段和第三段平行設置，第三段和第四段之間的角度γ為178°，第四段和第五段之間的角度δ為157°，第五段和第六段之間的角度η為164°，第一段、第二段、第三段、第四段、第五段和第六段均為鋼管。本實用新型用于各種車型的汽車上。
文檔編號B62D21/02GK202098459SQ20112017214
公開日2012年1月4日 申請日期2011年5月26日 優(yōu)先權日2011年5月26日
發(fā)明者任源, 段曉剛 申請人:哈爾濱凌云汽車零部件有限公司