專利名稱：雙動力非公路運輸車用邊梁式車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種雙動力非公路運輸車用邊梁式車架。
背景技術(shù)：
車架是整個汽車的基體，支承連接車輛的各零部件，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷，現(xiàn)有汽車的車架，由于受整體布局的影響，發(fā)動機一般都設(shè)置在車架前端，盡管給車架前端也會有相應(yīng)的加強措施，但整體剛性還是欠佳，而且不適應(yīng)于超大噸位汽車的運輸。

實用新型內(nèi)容本實用新型解決的技術(shù)問題提供一種雙動力非公路運輸車用邊梁式車架，由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成且車架兩端剛性中間柔性，給雙動力發(fā)動機提供穩(wěn)定的工作環(huán)境。本實用新型采用的技術(shù)方案雙動力非公路運輸車用邊梁式車架，所述車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁構(gòu)成且保證車架兩端剛性中間柔性。其中，所述兩根縱梁之間從前向后依次設(shè)有前橫梁、二橫梁、三橫梁、四橫梁、五橫梁、六橫梁、七橫梁和后橫梁，且四橫梁和五橫梁的間距大于其他橫梁之間的間距。進一步地，所述縱梁和橫梁均用鋼板制成，所述車架總長11150mm，寬度為 1020mm，縱梁的腹板高度為320mm。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比通過在縱梁之間設(shè)置多根橫梁，有效增強了車架剛性，而且設(shè)置在車架中間的兩根橫梁間距大于其他橫梁之間的間距，保證車輛在運輸過程中產(chǎn)生的扭矩力有效釋放，給雙動力發(fā)動機提供穩(wěn)定的工作環(huán)境。

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)主視圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖1描述本實用新型的一種實施例。雙動力非公路運輸車用邊梁式車架，車架由兩根位于兩邊的縱梁1和若干根橫梁 2構(gòu)成且保證車架兩端剛性中間柔性，縱梁1和橫梁2均用鋼板制成，車架總長11150mm，寬度為1020mm，縱梁1的腹板高度為320mm。兩根縱梁1之間從前向后依次設(shè)有前橫梁3、二橫梁4、三橫梁5、四橫梁6、五橫梁7、六橫梁8、七橫梁9和后橫梁10，前橫梁1和后橫梁2 的設(shè)置有效增強了車架前后端剛性，四橫梁6和五橫梁7的間距大于其他橫梁之間的間距， 保證車輛在運輸過程中產(chǎn)生的扭矩力有效釋放，發(fā)動機設(shè)置在二橫梁4和三橫梁5之間的上方，其他橫梁的設(shè)置增加給雙動力發(fā)動機提供穩(wěn)定的工作環(huán)境， 上述實施例，只是本實用新型的較佳實施例，并非用來限制本實用新型實施范圍，故凡以本實用新型權(quán)禾腰求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本實用新型權(quán)禾腰求范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.雙動力非公路運輸車用邊梁式車架，其特征在于所述車架由兩根位于兩邊的縱梁 ⑴和若干根橫梁⑵構(gòu)成且保證車架兩端剛性中間柔性。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動力非公路運輸車用邊梁式車架，其特征在于所述兩根縱梁(1)之間從前向后依次設(shè)有前橫梁(3)、二橫梁0)、三橫梁(5)、四橫梁(6)、五橫梁 (7)、六橫梁(8)、七橫梁(9)和后橫梁(10)，且四橫梁(6)和五橫梁(7)的間距大于其他橫梁之間的間距。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙動力非公路運輸車用邊梁式車架，其特征在于所述縱梁(1)和橫梁⑵均用鋼板制成，所述車架總長11150mm，寬度為1020mm，縱梁(1)的腹板高度為320mm。
專利摘要提供一種雙動力非公路運輸車用邊梁式車架，所述車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁構(gòu)成且保證車架兩端剛性中間柔性。本實用新型通過在縱梁之間設(shè)置多根橫梁，有效增強了車架剛性，而且設(shè)置在車架中間的兩根橫梁間距大于其他橫梁之間的間距，保證車輛在運輸過程中產(chǎn)生的扭矩力有效釋放，給雙動力發(fā)動機提供穩(wěn)定的工作環(huán)境。
文檔編號B62D21/02GK202163489SQ20112017417
公開日2012年3月14日 申請日期2011年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月27日
發(fā)明者李天良, 李海峰 申請人:陜西通力專用汽車有限責(zé)任公司