專利名稱：一種汽車前地板骨架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車身結(jié)構(gòu)，特別是汽車前地板骨架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在汽車正面碰撞時(shí)，碰撞的能量會(huì)造成車身嚴(yán)重變形，從而影響駕乘人員的安全。 為使汽車行駛更安全，所以在汽車的優(yōu)化設(shè)計(jì)中必須考慮汽車碰撞時(shí)能量的傳遞以減少對(duì)車身的破壞。目前常見的汽車地板梁結(jié)構(gòu)包括左、右門框內(nèi)板，左、右前縱梁和和若干橫梁，橫梁連接在左、右門框內(nèi)板上，左、右前縱梁一端連接在一根前橫梁上，另一端與機(jī)艙梁連接。 此結(jié)構(gòu)的汽車地板梁在汽車正面碰撞時(shí)，碰撞產(chǎn)生的能量通過左、右縱梁傳給一根前橫梁， 再傳遞給左、右門框內(nèi)板。因此，這種結(jié)構(gòu)的地板梁能量傳遞比較集中，能量不能被傳遞疏散，導(dǎo)致其總體的剛度不足，碰撞時(shí)容易造成車身變形。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車前地板骨架結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能將汽車正面碰撞產(chǎn)生的能量被分散傳遞，從而減少碰撞對(duì)車身造成的破壞。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車前地板骨架結(jié)構(gòu)，包括左、右門框內(nèi)板，左、右前縱梁和橫梁；所述的橫梁的兩端固連在左、右門框內(nèi)板上，其特征在于，所述的橫梁包括前橫梁、上橫梁和后橫梁，所述的左、右前縱梁的一端固接在前橫梁上，且在所述的前橫梁和上橫梁之間設(shè)有連接梁一，在所述的上橫梁和后橫梁之間設(shè)有連接梁二。本實(shí)用新型的前橫梁、上橫梁和后橫梁固連在汽車的左、右門框內(nèi)板之間。左、右前縱梁的一端分別固連在前橫梁上，另一端連接到機(jī)艙骨架上，這樣使得碰撞產(chǎn)生的能量能從機(jī)艙骨架傳遞給前縱梁。本技術(shù)方案再通過在橫梁之間增設(shè)連接梁，使得傳遞的能量通過橫梁和連接梁被分散到門框內(nèi)板及各橫梁上，從而將汽車正面碰撞產(chǎn)生的能量被分散傳遞，避免能量的集中造成對(duì)車身的破壞。該結(jié)構(gòu)通過連接梁將幾根橫梁、前縱梁及門框內(nèi)板連接成一整體的結(jié)構(gòu)增強(qiáng)了地板骨架的強(qiáng)度。在上述的汽車前地板骨架結(jié)構(gòu)中，所述的左前縱梁與左門框內(nèi)板之間固連有左加強(qiáng)板；所述的右前縱梁與右門框內(nèi)板之間固連有右加強(qiáng)板。設(shè)置加強(qiáng)板對(duì)前縱梁與門框內(nèi)板的連接起加強(qiáng)作用，利于碰撞能量向車身側(cè)向疏導(dǎo)。在上述的汽車前地板骨架結(jié)構(gòu)中，所述的連接梁一包括與上橫梁固接的上縱梁和與前橫梁固接的縱前梁，所述的上縱梁與縱前梁固接在一起。正面碰撞的能量通過縱前梁向上縱梁傳遞。在上述的汽車前地板骨架結(jié)構(gòu)中，所述的上縱梁包括平行設(shè)置的左上縱梁和右上縱梁，所述的縱前梁包括平行設(shè)置的左縱前梁和右縱前梁，所述的左上縱梁與左縱前梁連接，所述的右上縱梁與右縱前梁連接。此結(jié)構(gòu)形成兩條能量疏導(dǎo)路徑，一條為左縱前梁往左上縱梁方向疏導(dǎo)，另一條為前縱右梁往右上縱梁方向疏導(dǎo)。在上述的汽車前地板骨架結(jié)構(gòu)中，所述的左縱前梁和右縱前梁之間固連有橫連接梁，所述的橫連接梁設(shè)置在左縱前梁和右縱前梁的中部。此設(shè)置對(duì)左縱前梁和右縱前梁起加強(qiáng)作用。在上述的汽車前地板骨架結(jié)構(gòu)中，所述的連接梁二的一端固連在上橫梁上，所述的連接梁二的中部連接在后橫梁上。連接梁二對(duì)傳遞到上橫梁上的能量起進(jìn)一步的傳遞疏導(dǎo)作用。在上述的汽車前地板骨架結(jié)構(gòu)中，所述的后橫梁包括左后橫梁和右后橫梁，上述的連接梁二位于左后橫梁和右后橫梁之間并與左后橫梁和右后橫梁固連。這種設(shè)置便于左后橫梁、右后橫梁及連接梁二的安裝和固定。在上述的汽車前地板骨架結(jié)構(gòu)中，所述的連接梁二呈H型。連接梁設(shè)置成H型滿足兩條能量疏導(dǎo)路徑的需要。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的汽車前地板骨架結(jié)構(gòu)在前橫梁、上橫梁和后橫梁之間增設(shè)了連接梁，在前縱梁和門框內(nèi)板之間設(shè)置了加強(qiáng)板，這種結(jié)構(gòu)不但增強(qiáng)了地板的強(qiáng)度，而且優(yōu)化了碰撞能量的傳遞路徑，提搞了整車碰撞性能。

圖1是本實(shí)用新型的汽車前地板骨架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、左門框內(nèi)板；2、右門框內(nèi)板；3、左前縱梁；4、右前縱梁；5、前橫梁；6、上橫梁；7、后橫梁；71、左后橫梁；72、右后橫梁；8、連接梁一 ；81、左上縱梁；82、右上縱梁；83、 左縱前梁；84、右縱前梁；85、橫連接梁；9、連接梁二 ；101、左加強(qiáng)板；102、右加強(qiáng)板。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，本實(shí)用新型的汽車前地板骨架結(jié)構(gòu)包括左門框內(nèi)板1、右門框內(nèi)板2、 左前縱梁3、右前縱梁4和橫梁。橫梁包括前橫梁5、上橫梁6和后橫梁7，在前橫梁5和上橫梁6之間設(shè)有連接梁一 8，在上橫梁6和后橫梁7之間設(shè)有連接梁二 9。三根橫梁的一端焊接在左門框內(nèi)板1，另一端焊接在右門框內(nèi)板2上。左前縱梁3和右前縱梁4平行設(shè)置，其一端垂直焊接在前橫梁5上，另一端連接到機(jī)艙骨架上。在左前縱梁3與左門框內(nèi)板1之間焊接有左加強(qiáng)板101，在右前縱梁4與右門框內(nèi)板2之間焊接有右加強(qiáng)板102。設(shè)置加強(qiáng)板有助于前縱梁與門框內(nèi)板之間的連接，利于碰撞能量向車身側(cè)向疏導(dǎo)。連接梁一 8包括焊接在上橫梁6上的上縱梁和焊接在前橫梁5上的縱前梁。本實(shí)用新型中的上縱梁包括平行焊接在上橫梁6上的左上縱梁81和右上縱梁82 ；本實(shí)用新型的縱前梁包括平行焊接在前橫梁5上的左縱前梁83和右縱前梁84，在左縱前梁83和右縱前梁84之間的中部位置處焊接有橫連接梁85 ；本實(shí)用新型中的左上縱梁81另一端與左縱前梁83焊接在一起，右上縱梁82的另一端與右縱前梁84焊接在一起。
4[0021]連接梁二 9呈H型，H型的連接梁二 9的兩腿的端部焊接在上橫梁6上，連接梁二 9的中部焊接在后橫梁7上。本實(shí)用新型的后橫梁7由左后橫梁71和右后橫梁72組成 左后橫梁71的一端焊接在左門框內(nèi)板1上，另一端焊接在連接梁二 9 一側(cè)的中部位置；右后橫梁72的一端焊接在右門框內(nèi)板2上，另一端焊接在連接梁二 9另一側(cè)的中部位置。當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，產(chǎn)生的能量通過機(jī)艙骨架一路傳遞給左門框內(nèi)板1、右門框內(nèi)板2，另一路通過左前縱梁3和右前縱梁4傳遞給前橫梁5，同時(shí)左前縱梁3和右前縱梁4分別又通過左加強(qiáng)板101和右加強(qiáng)板102分別將一部分能量傳遞給左門框內(nèi)板1和右門框內(nèi)板2。傳遞給前橫梁5的能量又通過左縱前梁83、左上縱梁81及右縱前梁84、右上縱梁82傳遞給上橫梁6。傳遞給上橫梁6的能量通過連接梁二 9傳遞給后橫梁7。這樣使得碰撞產(chǎn)生的能量被逐步傳遞疏導(dǎo)分散開，避免了能量集中對(duì)車身造成的破壞。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了左門框內(nèi)板1、右門框內(nèi)板2、左前縱梁3、右前縱梁4、前橫梁5、上橫梁6、后橫梁7、左后橫梁71、右后橫梁72、連接梁一 8、左上縱梁81、右上縱梁82、 左縱前梁83、右縱前梁84、橫連接梁85、連接梁二 9、左加強(qiáng)板101、右加強(qiáng)板102等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車前地板骨架結(jié)構(gòu)，包括左、右門框內(nèi)板(1、2)，左、右前縱梁(3、4)和橫梁； 所述的橫梁的兩端固連在左、右門框內(nèi)板(1、幻上，其特征在于，所述的橫梁包括前橫梁 (5)、上橫梁(6)和后橫梁(7)，所述的左、右前縱梁(3、4)的一端固接在前橫梁( 上，在所述的前橫梁( 和上橫梁(6)之間設(shè)有連接梁一(8)，在所述的上橫梁(6)和后橫梁(7) 之間設(shè)有連接梁二(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前地板骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的左前縱梁(3)與左門框內(nèi)板⑴之間固連有左加強(qiáng)板(101)；所述的右前縱梁⑷與右門框內(nèi)板(2)之間固連有右加強(qiáng)板(102)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車前地板骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的連接梁一(8) 包括與上橫梁(6)固接的上縱梁和與前橫梁(5)固接的縱前梁，所述的上縱梁與縱前梁固接在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車前地板骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的上縱梁包括平行設(shè)置的左上縱梁(81)和右上縱梁(82)，所述的縱前梁包括平行設(shè)置的左縱前梁(8 和右縱前梁(84)，所述的左上縱梁(81)和左縱前梁(8 連接，所述的右上縱梁(8 和右縱前梁(84)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車前地板骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的左縱前梁(83)和右縱前梁(84)之間固連有橫連接梁(85)，所述的橫連接梁(8 設(shè)置在左縱前梁(8 和右縱前梁(84)的中部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車前地板骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的連接梁二(9) 的一端固連在上橫梁(6)上，所述的連接梁二(9)的中部連接在后橫梁(7)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車前地板骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的后橫梁(7)包括左后橫梁(71)和右后橫梁(72)，上述的連接梁二(9)位于左后橫梁(71)和右后橫梁(72) 之間并與左后橫梁(71)和右后橫梁(72)固連。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車前地板骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的連接梁二(9)呈H型。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車前地板骨架結(jié)構(gòu)，屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車地板梁在汽車正面碰撞時(shí)能量傳遞集中導(dǎo)致車身變形嚴(yán)重的問題。本汽車前地板骨架結(jié)構(gòu)，包括左、右門框內(nèi)板，左、右前縱梁和橫梁；橫梁的兩端固連在左、右門框內(nèi)板上，橫梁包括前橫梁、上橫梁和后橫梁，左、右前縱梁的一端固接在前橫梁上，且在前橫梁和上橫梁之間設(shè)有連接梁一，在上橫梁和后橫梁之間設(shè)有連接梁二。本實(shí)用新型的汽車前地板骨架結(jié)構(gòu)在前橫梁、上橫梁和后橫梁之間增設(shè)了連接梁，在前縱梁和門框內(nèi)板之間設(shè)置了加強(qiáng)板，這種結(jié)構(gòu)不但增強(qiáng)了地板的強(qiáng)度，而且優(yōu)化了碰撞能量的傳遞路徑，提搞了整車碰撞性能。
文檔編號(hào)B62D25/20GK202089121SQ20112017996
公開日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月31日
發(fā)明者丁勇, 吳成明, 孫開軍, 李宏華, 趙福全, 金愛君, 陳春龍 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司