專利名稱：學(xué)步車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型主要揭示一種學(xué)步車，尤指一種供幼童以雙腳踩踏地面而前進(jìn)的學(xué)步車。
背景技術(shù)：
參照美國專利證書號第D6^049號“RUNNING BIKE”號專利案，其揭示了學(xué)步車是由一個車架、兩個輪子、一個車把手與一個座墊組成。車架以不可拆卸與不可彎折的方式設(shè)有下管、前叉與后叉。這種學(xué)步車因為不具備彎折的功效，而具有固定的車身長度與車身寬度。當(dāng)運送學(xué)步車時，學(xué)步車置于紙箱內(nèi)，因此紙箱必須考慮學(xué)步車的車身長度與車身寬度，當(dāng)學(xué)步車裝箱時，紙箱內(nèi)會有許多閑置空間，而形成紙箱內(nèi)部擺放空間的浪費，相當(dāng)不符合經(jīng)濟(jì)效應(yīng)與環(huán)保。這種組裝完成的學(xué)步車安裝在紙箱內(nèi)時，因為無法有效縮減紙箱的閑置空間，而需要大空間存放裝有學(xué)步車的紙箱，而需要較大的囤貨空間，以及增加運送材積，令運送成本增加。除此之外，這種學(xué)步車并未限制車把手相對車架的轉(zhuǎn)動角度，換言之，車把手可能會相對車架360度轉(zhuǎn)動，以學(xué)步車的使用族群為幼童而言，任意轉(zhuǎn)動的車把手隱藏著高度危險，因為在略具有坡度的路面行駛時，騎乘者若沒有緊握車把手，即可能會讓學(xué)步車失控，而且因為下滑的加速度而可能讓騎乘者容易跌倒。有鑒于上述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的缺失，本實用新型設(shè)計人乃設(shè)計出一種學(xué)步車，其可克服上述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的所有缺點。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型欲解決背景技術(shù)存在的缺失，而提供一種學(xué)步車，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)的不足。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是一種學(xué)步車，其特征在于，包括有一個架體，其包括一個第一端與一個第二端，該架體第一端承接一個后輪，該架體第二端設(shè)有一個第一樞接部與一個第二樞接部，該架體第一端與該架體第二端之間設(shè)有一個座墊；一個連接塊，其包括一個樞擺端與一個套接端，該樞擺端樞接該架體的第二端，該樞擺端設(shè)有一個第一樞接軸與一組定位裝置，該第一樞接軸樞接該第一樞接部，該定位裝置樞接該第二樞接部，該套接端套接一個前叉；該前叉包括一個第一端與一個第二端，該前叉第一端承接一個前輪，該前叉第二端設(shè)有一個車把手，該定位裝置能夠在第一位置與第二位置之間切換改變，該定位裝置位于第一位置時，該學(xué)步車能夠騎乘使用，該前輪與該后輪彼此遠(yuǎn)離，該定位裝置位于第二位置時，該連接塊相對該架體樞擺，該前輪與該后輪緊鄰。其中該架體第二端形成一個凸部，該凸部設(shè)有該第一樞接部與該第二樞接部，該連接塊的樞擺端設(shè)有一個第一耳部、一個第二耳部與一個容部，該容部位于該第一耳部與該第二耳部之間，該容部容納該凸部，該第一耳部設(shè)有一個第一穿孔與一個第一軌道，該第二耳部設(shè)有一個第二穿孔與一個第二軌道，該第一樞接軸穿設(shè)該第一耳部的第一穿孔、該凸部的第一樞接部與該第二耳部的第二穿孔，該定位裝置穿設(shè)該第一軌道、該第二樞接部與該第二軌道。其中該第一軌道包括一個第一限位部與一個第二限位部，該第二軌道包括一個第三限位部與一個第四限位部，該定位裝置包括一個定位軸與一個防脫件，該防脫件結(jié)合該定位軸，該防脫件限位于該第一限位部與該第二限位部，該定位軸的兩端分別為一個頭部與一個結(jié)合部，該頭部能夠被限制于該第三限位部與該第四限位部，該頭部無法相對該第三限位部與該第四限位部轉(zhuǎn)動，該防脫件結(jié)合于該結(jié)合部。其中該第一軌道包括一個第一樞擺槽，該第一樞擺槽呈弧形穿透狀，該第一樞擺槽連接該第一限位部與該第二限位部，該第二軌道包括一個第二樞擺槽，該第二樞擺槽呈弧形穿透狀，該第二樞擺槽連接該第三限位部與該第四限位部，該定位軸能夠移動于該第一樞擺槽與第二樞擺槽。其中該防脫件包括一個防脫部，該防脫部設(shè)為內(nèi)螺紋狀，該防脫部結(jié)合于該結(jié)合部，令該定位裝置不會脫離于該連接塊與該架體。其中該第一限位部與該第二限位部都呈圓形凹陷狀，該第三限位部與該第四限位部都呈多邊形凹陷狀，該定位軸設(shè)為螺栓，該頭部設(shè)為多邊形狀。其中該架體第二端形成兩個擋緣，該凸部位于該兩個擋緣之間，該擋緣包括一個第一弧段與一個第一平直段，該凸部設(shè)有該第一樞接部與該第二樞接部，該第一樞接部與該第二樞接部都設(shè)為穿孔而穿透該凸部，該第一耳部的外周緣包括一個第二弧段與一個第二平直段，該第二耳部的外周緣包括一個第三弧段與一個第三平直段，該樞擺端套設(shè)該架體第二端，該第一耳部與該第二耳部分別對應(yīng)該兩個擋緣，該兩個第一平直段抵設(shè)于該第二平直段與該第三平直段，而能夠防止該連接塊相對該架體樞擺。其中該套接端設(shè)有一個套孔與兩個限位槽，該套孔縱向穿設(shè)于該套接端，該限位槽橫向穿設(shè)于該套接端，且該兩個限位槽分別位于該套接端相反的兩側(cè)，該兩個限位槽相通該套孔，該前叉的第二端設(shè)有一個立管與一個第二樞接軸，該立管的管身設(shè)有一個第三穿孔，該第二樞接軸穿設(shè)該限位槽與該第三穿孔，該第二樞接軸能夠沿著該限位槽移動，該限位槽進(jìn)一步限制該前叉轉(zhuǎn)動的角度。其中該套孔內(nèi)凸設(shè)有一個凸緣，該凸緣位于該套孔的中段處，該前叉的第二端設(shè)有一個套環(huán)，該立管呈中空狀，該立管鄰近該前叉的第一端處形成一個擋緣，該立管的管身設(shè)有一個固定部、一個第四穿孔與一個缺口，該第三穿孔鄰近該擋緣，該固定部呈外螺紋狀，該固定部位于該第三穿孔與該第四穿孔之間，該第三穿孔與該第四穿孔位于相同的橫向位置，該缺口位于該立管的一側(cè)，該缺口穿透該前叉第二端的端部，該套環(huán)設(shè)有一個固定孔，該套環(huán)套設(shè)于該立管，該固定孔固定于該固定部，該套環(huán)能夠位于該套孔內(nèi)，該前叉限制于該連接塊，該擋緣與該套環(huán)位于該凸緣的兩端，該凸緣能夠防止該前叉脫離該連接塊， 該連接塊還設(shè)有一個容槽，該容槽位于該樞擺端與該套接端之間，該容槽鄰近且連通該套孔，操作者轉(zhuǎn)動該套環(huán)，令該套環(huán)遠(yuǎn)離該連接塊的套孔，該車把手能夠相對該前叉的第二端樞擺，該套環(huán)能夠收藏于該容槽。其中該架體第一端與該架體第二端之間設(shè)有一個套部與一個束件，該套部套設(shè)該座墊，且該束件束緊該套部，扳動而釋放該束件令該座墊能夠相對該套部縱向移動，扳動而鎖定該束件令該座墊無法脫離該套部，該車把手包括一個本體、一個第三樞接軸、兩個握把與一條連接線，該本體呈T字形，該本體包括一個豎管部與一個把手部，該豎管部垂直于該把手部，該豎管部遠(yuǎn)離該把手部設(shè)有一個第五穿孔，該第三樞接軸連接該車把手的本體與該前叉的第二端，該第三樞接軸穿設(shè)該豎管部的第五穿孔與該立管的第四穿孔，該把手部設(shè)有一個通孔與兩個定位孔，該兩個定位孔分別位于該把手部的兩端，該定位孔連通該通孔，該兩個握把分別穿設(shè)于該通孔的兩端，該握把設(shè)有一個定位部，該定位部凹凸配合于該定位孔，進(jìn)一步令該握把固定于該本體，該連接線連接該兩個握把。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，采用上述技術(shù)方案的本實用新型具有的優(yōu)點在于本實用新型主要改良的技術(shù)手段為，該定位裝置能夠在第一位置與第二位置之間切換改變，該定位裝置位于第一位置時，該學(xué)步車能夠騎乘使用，該前輪與該后輪彼此遠(yuǎn)離，該定位裝置位于第二位置時，該連接塊相對該架體樞擺，該前輪與該后輪緊鄰，能夠有效縮減該學(xué)步車的外觀體積。本實用新型次要改良的技術(shù)手段為，當(dāng)學(xué)步車安裝在紙箱內(nèi)時，除了連接塊以相對架體樞擺，且因為該座墊已相對該架體調(diào)整，該車把手的本體已相對該連接塊樞擺，該車把手的握把已拆卸，而能夠有效縮減學(xué)步車的外觀體積，因此減少學(xué)步車在紙箱內(nèi)的閑置空間，而能夠有效縮減紙箱的體積，而能夠滿足較小的囤貨空間的需求，以及減少運送材積，令運送成本降低。本實用新型又一改良的技術(shù)手段為，該車把手的轉(zhuǎn)動角度受限于該連接塊的限位槽的長度，該限位槽允許該車把手相對該連接塊順時針轉(zhuǎn)動度，以及該限位槽允許該車把手相對該連接塊逆時針轉(zhuǎn)動度，這樣的設(shè)計能夠供學(xué)步車的使用者具有較高的安全性，而能夠防止車把手相對于連接塊與架體過度轉(zhuǎn)動。


圖1是本實用新型學(xué)步車的第一實施例的立體外觀圖； 圖2是本實用新型學(xué)步車的第一實施例的立體分解圖； 圖3是本實用新型學(xué)步車的第一實施例另一視角的立體分解圖； 圖4是本實用新型學(xué)步車的第一實施例的前視圖； 圖5是本實用新型學(xué)步車的第一實施例的后視圖； 圖6是本實用新型學(xué)步車由圖4的6-6剖面線所取的剖視圖； 圖7是本實用新型學(xué)步車由圖4的7-7剖面線所取的剖視圖； 圖8是本實用新型學(xué)步車由圖4的8-8剖面線所取的剖視圖； 圖9是本實用新型學(xué)步車的定位裝置位于第二位置的示意圖； 圖10是本實用新型學(xué)步車調(diào)整座墊的示意圖； 圖11是本實用新型學(xué)步車調(diào)整車把手的示意圖； 圖12是學(xué)步車完全調(diào)整后的立體外觀圖；[0038]圖13是本實用新型學(xué)步車的車把手的示意圖；圖14是本實用新型學(xué)步車的車把手轉(zhuǎn)動角度的上視圖；圖15是本實用新型學(xué)步車的車把手轉(zhuǎn)動角度的前視圖；圖16是本實用新型學(xué)步車第二實施例的示意圖。附圖標(biāo)記說明10架體；101第一端；102第二端；103擋緣；104凸部；105第一弧段；106第一平直段；11第一樞接部；12第二樞接部；13套部；14束件；20后輪；30座墊；40 連接塊；401樞擺端；402套接端；403第一耳部；4031第二弧段；4032第二平直段；404第二耳部；4041第三弧段；4042第三平直段；405容部；41第一樞接軸；42定位裝置；421定位軸；4211頭部；4212結(jié)合部；422防脫件；4221防脫部；43第一穿孔；44第一軌道；441第一限位部；442第一樞擺槽；443第二限位部；45第二穿孔；46第二軌道；461第三限位部；462 第二樞擺槽；463第四限位部；47套孔；471凸緣；48限位槽；49容槽；50前叉；501第一端； 502第二端；51立管；511擋緣；512第三穿孔；513固定部；514第四穿孔；515缺口 ；52套環(huán)；521固定孔；53第二樞接軸；60前輪；70車把手；71本體；711豎管部；712把手部；713 第五穿孔；714通孔；715定位孔；72第三樞接軸；73握把；731定位部；74連接線。
具體實施方式
參照圖1至圖3，為本實用新型學(xué)步車的第一實施例的立體外觀圖與立體分解圖。 本實用新型第一實施例的學(xué)步車包括一個架體10，其包括一個第一端101與一個第二端 102，該架體10第一端101承接一個后輪20，該架體10第二端102設(shè)有一個第一樞接部11 與一個第二樞接部12，該架體10第一端101與該架體10第二端102之間設(shè)有一個座墊30 ；—個連接塊40，其包括一個樞擺端401與一個套接端402，該樞擺端401樞接該架體10的第二端102，該樞擺端401設(shè)有一個第一樞接軸41與一組定位裝置42，該第一樞接軸41樞接該第一樞接部11，該定位裝置42樞接該第二樞接部12，該套接端402套接一個前叉50，該前叉50包括一個第一端501與一個第二端502，該前叉50第一端501承接一個前輪60，該前叉50第二端502設(shè)有一個車把手70，該定位裝置42能夠在第一位置與第二位置之間切換改變，該定位裝置42位于第一位置時，該學(xué)步車能夠騎乘使用，該前輪60與該后輪20彼此遠(yuǎn)離，該定位裝置42位于第二位置時，該連接塊40相對該架體10樞擺，該前輪60與該后輪20緊鄰，能夠有效縮減該學(xué)步車的外觀體積。該架體10第二端102形成兩個擋緣103與一個凸部104，該凸部104位于該兩個擋緣103之間。該擋緣103包括一個第一弧段105與一個第一平直段106。該凸部104設(shè)有該第一樞接部11與該第二樞接部12，該第一樞接部11與該第二樞接部12都設(shè)為穿孔而穿透該凸部104。該架體10第一端101與該架體10第二端102之間設(shè)有一個套部13與一個束件14，該套部13套設(shè)該座墊30，且該束件14束緊該套部13，扳動該束件14而釋放該束件14令該座墊30能夠相對該套部13縱向移動，扳動該束件14而鎖定該束件14令該座墊30無法脫離該套部13。同時參照圖4至圖8，為本實用新型學(xué)步車的第一實施例的前視圖、后視圖與剖視圖。該連接塊40的樞擺端401設(shè)有一個第一耳部403、一個第二耳部404與一個容部405， 該容部405位于該第一耳部403與該第二耳部404之間，該第一耳部403的外周緣包括一個第二弧段4031與一個第二平直段4032，該第二耳部404的外周緣包括一個第三弧段4041
7與一個第三平直段4042。該樞擺端401套設(shè)該架體10第二端102，該第一耳部403與該第二耳部404分別對應(yīng)該兩個擋緣103，該容部405容納該凸部104。該第一耳部403設(shè)有一個第一穿孔43與一個第一軌道44，該第一軌道44包括一個第一限位部441、一個第一樞擺槽442與一個第二限位部443，該第一樞擺槽442呈弧形穿透狀，該第一樞擺槽442連接該第一限位部441與該第二限位部443，該第一限位部441 與該第二限位部443都呈圓形凹陷狀。該第二耳部404設(shè)有一個第二穿孔45與一個第二軌道46，該第二穿孔45對應(yīng)該第一穿孔43，該第二軌道46包括一個第三限位部461、一個第二樞擺槽462與一個第四限位部463，該第二樞擺槽462呈弧形穿透狀，該第二樞擺槽462連接該第三限位部461與該第四限位部463，該第三限位部461與該第四限位部463都呈多邊形凹陷狀。該第一樞接軸41連接該連接塊40的樞擺端401與該架體10的第二端102，該第一樞接軸41穿設(shè)該第一耳部403的第一穿孔43、該凸部104的第一樞接部11與該第二耳部404的第二穿孔45，該第一樞接軸41以鉚設(shè)的方式防止脫離該第一穿孔43與該第二穿孔45。該定位裝置42穿設(shè)該第一軌道44、該第二樞接部12與該第二軌道46，該定位裝置42包括一個定位軸421與一個防脫件422，該防脫件422結(jié)合該定位軸421，該定位軸421 能夠移動于該第一樞擺槽442與第二樞擺槽462。該定位軸421的兩端分別形成一個頭部 4211與一個結(jié)合部4212，該定位軸421設(shè)為螺栓，該頭部4211設(shè)為多邊形狀，該頭部4211 能夠被限制于該第三限位部461與該第四限位部463，該頭部4211無法相對該第三限位部 461與該第四限位部463轉(zhuǎn)動。該防脫件422包括一個防脫部4221，該防脫部4221設(shè)為內(nèi)螺紋狀，該防脫部4221結(jié)合于該結(jié)合部4212，令該定位裝置42不會脫離于該連接塊40與該架體10。該套接端402設(shè)有一個套孔47與兩個限位槽48，該套孔47縱向穿設(shè)于該套接端 402，該套孔47內(nèi)凸設(shè)有一個凸緣471，該凸緣471位于該套孔47的中段處。該限位槽48 橫向穿設(shè)于該套接端402，且該兩個限位槽48分別位于該套接端402相反的兩側(cè)，該兩個限位槽48相通該套孔47。該連接塊40還設(shè)有一個容槽49，該容槽49位于該樞擺端401的第二平直段4032、 第三平直段4042與該套接端402的套孔47之間，該容槽49鄰近且連通該套孔47。該前叉50的第二端502設(shè)有一個立管51、一個套環(huán)52與一個第二樞接軸53。該立管51呈中空狀，該立管51鄰近該前叉50的第一端501處形成一個擋緣511，該立管51 的管身設(shè)有一個第三穿孔512、一個固定部513、一個第四穿孔514與一個缺口 515。該第三穿孔512鄰近該擋緣511，該固定部513呈外螺紋狀，該固定部513位于該第三穿孔512與該第四穿孔514之間，該第三穿孔512與該第四穿孔514位于相同的橫向位置，該缺口 515 位于該立管51的一側(cè)，該缺口 515穿透該前叉50第二端502的端部。該套環(huán)52設(shè)有一個固定孔521，該套環(huán)52套設(shè)于該立管51，該固定孔521固定于該固定部513，該套環(huán)52能夠位于該套孔47內(nèi)。該前叉50限制于該連接塊40，該擋緣511與該套環(huán)52位于該凸緣471 的兩端，該凸緣471能夠防止該前叉50脫離該連接塊40。該第二樞接軸53穿設(shè)該限位槽48與該第三穿孔512，該第二樞接軸53以鉚設(shè)的方式防止脫離該限位槽48與該第三穿孔512，該第二樞接軸53能夠沿著該限位槽48移動，
8該限位槽48進(jìn)一步限制該前叉50轉(zhuǎn)動的角度。該車把手70包括一個本體71、一個第三樞接軸72與兩個握把73，該本體71呈T 字形，該本體71包括一個豎管部711與一個把手部712，該豎管部711垂直于該把手部712， 該豎管部711遠(yuǎn)離該把手部712設(shè)有一個第五穿孔713，該第三樞接軸72連接該車把手70 的本體71與該前叉50的第二端502，該第三樞接軸72穿設(shè)該豎管部711的第五穿孔713 與該立管51的第四穿孔514，該第三樞接軸72以鉚設(shè)的方式防止脫離該第五穿孔713與該第四穿孔514。該把手部712設(shè)有一個通孔714與兩個定位孔715，該兩個定位孔715分別位于該把手部712的兩端，該定位孔715連通該通孔714。該兩個握把73分別穿設(shè)于該通孔714的兩端，該握把73設(shè)有一個定位部731，該定位部731凹凸配合于該定位孔715，進(jìn)一步令該握把73固定于該本體71。該定位裝置42位于第一位置時，該定位軸421的頭部4211限位于該第三限位部 461，該連接塊40的第一耳部403的第二弧段4031對應(yīng)于該架體10的擋緣103的兩個第一弧段105其中之一，該連接塊40的第二耳部404的第三弧段4041對應(yīng)于該架體10的擋緣103的另一個第一弧段105。該連接塊40的第一耳部403的第二平直段4032對應(yīng)于該架體10的擋緣103的兩個第一平直段106其中之一，該連接塊40的第二耳部404的第三平直段4042對應(yīng)于該架體10的擋緣103的另一個第一平直段106。當(dāng)騎乘者乘坐于座墊 30時，因為重量壓于座墊30，使架體10產(chǎn)生下壓的力量，令該兩個第一平直段106抵設(shè)于該第二平直段4032與該第三平直段4042，而能夠防止該連接塊40相對該架體10樞擺。該定位裝置42的定位軸421的頭部4211限位于該第三限位部461，該防脫件422 限位于該第一限位部441與該第二限位部443。參照圖9至圖11，為本實用新型學(xué)步車的定位裝置在第一位置與第二位置之間切換改變的動作圖。圖9為定位裝置位于第二位置的示意圖。(請同時參照圖3與圖5)操作者拆卸該定位裝置42，令該防脫件422脫離該定位軸421，并令該定位軸421的頭部4211 脫離該第三限位部461，此時該連接塊40與該架體10之間能夠相對擺動，該第二樞接部12 沿著該第一軌道44與該第二軌道46移動，該第二樞接部12對應(yīng)于該第二限位部443與該第四限位部463時，操作者將該定位裝置42的定位軸421的頭部4211限位于該第四限位部463，該防脫件422限位于該第二限位部443。該連接塊40的第一耳部403的第二弧段4031對應(yīng)于該架體10的擋緣103的兩個第一弧段105其中之一，該連接塊40的第二耳部404的第三弧段4041對應(yīng)于該架體10 的擋緣103的另一個第一弧段105。該連接塊40的第一耳部403的第二平直段4032脫離該架體10的擋緣103的兩個第一平直段106其中之一，該連接塊40的第二耳部404的第三平直段4042脫離于該架體10的擋緣103的另一個第一平直段106。該連接塊40以該第一樞接軸41為支點而相對該架體10擺動時，該前叉50與該前輪60受到該連接塊40的帶動而擺動，且該前輪60緊鄰著該后輪20。圖10為調(diào)整座墊的示意圖。操作者扳動該束件14，令該座墊30能夠相對該架體 10的套部13縱向移動，令該座墊30的乘坐部鄰近該架體10的套部13再束緊該束件14， 進(jìn)一步使得該座墊30無法相對該套部13移動。當(dāng)該座墊30的乘坐部緊鄰該架體10時， 能夠有效縮減該學(xué)步車的外觀體積。圖11為調(diào)整車把手的示意圖。操作者轉(zhuǎn)動該套環(huán)52，令該套環(huán)52遠(yuǎn)離該連接塊40的套孔47，該車把手70能夠相對該前叉50的第二端502樞擺，該套環(huán)52能夠收藏于該容槽49，能夠有效縮減該學(xué)步車的外觀體積。圖12為學(xué)步車完全調(diào)整后的立體外觀圖。操作者能夠?qū)⒃撥嚢咽?0的握把73 自該本體71拆卸，能夠有效縮減該學(xué)步車的外觀體積。當(dāng)學(xué)步車置于紙箱內(nèi)時，除了連接塊40以相對架體10樞擺，且因為該座墊30已相對該架體10調(diào)整，該車把手70的本體71 已相對該連接塊40樞擺，該車把手70的握把73已拆卸，而能夠有效縮減學(xué)步車的外觀體積，因此減少學(xué)步車在紙箱內(nèi)的閑置空間，而能夠有效縮減紙箱的體積，且能夠滿足較小的囤貨空間的需求，以及減少運送材積，令運送成本降低。參照圖13至圖15，為本實用新型學(xué)步車的車把手轉(zhuǎn)動角度的示意圖。該車把手70 的轉(zhuǎn)動角度受限于該限位槽48的長度，該車把手70設(shè)于該前叉50，該車把手70能夠帶動該前叉50轉(zhuǎn)動，該前叉50并帶動該前輪60轉(zhuǎn)動，該前叉50的立管51 (圖中未見)憑借該第二樞接軸53限位于該限位槽48，該限位槽48允許該車把手70相對該連接塊40順時針轉(zhuǎn)動60度，以及該限位槽48允許該車把手70相對該連接塊40逆時針轉(zhuǎn)動60度，這樣的設(shè)計能夠供學(xué)步車的使用者具有較高的安全性，而能夠防止車把手70相對于連接塊40與架體10過度轉(zhuǎn)動。參照圖16，為本實用新型學(xué)步車第二實施例的示意圖。第二實施例與第一實施例的差異僅在于該車把手70，第二實施例的車把手70更包括一條連接線74，該連接線74連接該兩個握把73，該連接線74能夠防止該握把73自該本體71拆卸后而遺失。就以上所述可以歸納出本實用新型具有以下的優(yōu)點1.本實用新型學(xué)步車，該定位裝置能夠在第一位置與第二位置之間切換改變，該定位裝置位于第一位置時，該學(xué)步車能夠騎乘使用，該前輪與該后輪彼此遠(yuǎn)離，該定位裝置位于第二位置時，該連接塊相對該架體樞擺，該前輪與該后輪緊鄰，能夠有效縮減該學(xué)步車的外觀體積。2.本實用新型學(xué)步車，當(dāng)學(xué)步車安裝在紙箱內(nèi)時，除了連接塊以相對架體樞擺，且因為該座墊已相對該架體調(diào)整，該車把手的本體已相對該連接塊樞擺，該車把手的握把已拆卸，而能夠有效縮減學(xué)步車的外觀體積，因此減少學(xué)步車在紙箱內(nèi)的閑置空間，而能夠有效縮減紙箱的體積，而能夠滿足較小的囤貨空間的需求，以及減少運送材積，令運送成本降低。3.本實用新型學(xué)步車，該車把手的轉(zhuǎn)動角度受限于該連接塊的限位槽的長度，該限位槽允許該車把手相對該連接塊順時針轉(zhuǎn)動度，以及該限位槽允許該車把手相對該連接塊逆時針轉(zhuǎn)動度，這樣的設(shè)計能夠供學(xué)步車的使用者具有較高的安全性，而能夠防止車把手相對于連接塊與架體過度轉(zhuǎn)動。以上說明對本實用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但都將落入本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種學(xué)步車，其特征在于，包括有一個架體，其包括一個第一端與一個第二端，該架體第一端承接一個后輪，該架體第二端設(shè)有一個第一樞接部與一個第二樞接部，該架體第一端與該架體第二端之間設(shè)有一個座墊；一個連接塊，其包括一個樞擺端與一個套接端，該樞擺端樞接該架體的第二端，該樞擺端設(shè)有一個第一樞接軸與一組定位裝置，該第一樞接軸樞接該第一樞接部，該定位裝置樞接該第二樞接部，該套接端套接一個前叉；該前叉包括一個第一端與一個第二端，該前叉第一端承接一個前輪，該前叉第二端設(shè)有一個車把手，該定位裝置能夠在第一位置與第二位置之間切換改變，該定位裝置位于第一位置時，該學(xué)步車能夠騎乘使用，該前輪與該后輪彼此遠(yuǎn)離，該定位裝置位于第二位置時，該連接塊相對該架體樞擺，該前輪與該后輪緊鄰。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的學(xué)步車，其特征在于該架體第二端形成一個凸部，該凸部設(shè)有該第一樞接部與該第二樞接部，該連接塊的樞擺端設(shè)有一個第一耳部、一個第二耳部與一個容部，該容部位于該第一耳部與該第二耳部之間，該容部容納該凸部，該第一耳部設(shè)有一個第一穿孔與一個第一軌道，該第二耳部設(shè)有一個第二穿孔與一個第二軌道，該第一樞接軸穿設(shè)該第一耳部的第一穿孔、該凸部的第一樞接部與該第二耳部的第二穿孔，該定位裝置穿設(shè)該第一軌道、該第二樞接部與該第二軌道。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的學(xué)步車，其特征在于該第一軌道包括一個第一限位部與一個第二限位部，該第二軌道包括一個第三限位部與一個第四限位部，該定位裝置包括一個定位軸與一個防脫件，該防脫件結(jié)合該定位軸，該防脫件限位于該第一限位部與該第二限位部，該定位軸的兩端分別為一個頭部與一個結(jié)合部，該頭部能夠被限制于該第三限位部與該第四限位部，該頭部無法相對該第三限位部與該第四限位部轉(zhuǎn)動，該防脫件結(jié)合于該纟口口邵。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的學(xué)步車，其特征在于該第一軌道包括一個第一樞擺槽，該第一樞擺槽呈弧形穿透狀，該第一樞擺槽連接該第一限位部與該第二限位部，該第二軌道包括一個第二樞擺槽，該第二樞擺槽呈弧形穿透狀，該第二樞擺槽連接該第三限位部與該第四限位部，該定位軸能夠移動于該第一樞擺槽與第二樞擺槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的學(xué)步車，其特征在于該防脫件包括一個防脫部，該防脫部設(shè)為內(nèi)螺紋狀，該防脫部結(jié)合于該結(jié)合部，令該定位裝置不會脫離于該連接塊與該架體。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的學(xué)步車，其特征在于該第一限位部與該第二限位部都呈圓形凹陷狀，該第三限位部與該第四限位部都呈多邊形凹陷狀，該定位軸設(shè)為螺栓，該頭部設(shè)為多邊形狀。
7.根據(jù)權(quán)利要求2至6中任一項所述的學(xué)步車，其特征在于該架體第二端形成兩個擋緣，該凸部位于該兩個擋緣之間，該擋緣包括一個第一弧段與一個第一平直段，該凸部設(shè)有該第一樞接部與該第二樞接部，該第一樞接部與該第二樞接部都設(shè)為穿孔而穿透該凸部，該第一耳部的外周緣包括一個第二弧段與一個第二平直段，該第二耳部的外周緣包括一個第三弧段與一個第三平直段，該樞擺端套設(shè)該架體第二端，該第一耳部與該第二耳部分別對應(yīng)該兩個擋緣，該兩個第一平直段抵設(shè)于該第二平直段與該第三平直段，而能夠防止該連接塊相對該架體樞擺。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的學(xué)步車，其特征在于該套接端設(shè)有一個套孔與兩個限位槽，該套孔縱向穿設(shè)于該套接端，該限位槽橫向穿設(shè)于該套接端，且該兩個限位槽分別位于該套接端相反的兩側(cè)，該兩個限位槽相通該套孔，該前叉的第二端設(shè)有一個立管與一個第二樞接軸，該立管的管身設(shè)有一個第三穿孔，該第二樞接軸穿設(shè)該限位槽與該第三穿孔，該第二樞接軸能夠沿著該限位槽移動，該限位槽進(jìn)一步限制該前叉轉(zhuǎn)動的角度。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的學(xué)步車，其特征在于該套孔內(nèi)凸設(shè)有一個凸緣，該凸緣位于該套孔的中段處，該前叉的第二端設(shè)有一個套環(huán)，該立管呈中空狀，該立管鄰近該前叉的第一端處形成一個擋緣，該立管的管身設(shè)有一個固定部、一個第四穿孔與一個缺口，該第三穿孔鄰近該擋緣，該固定部呈外螺紋狀，該固定部位于該第三穿孔與該第四穿孔之間，該第三穿孔與該第四穿孔位于相同的橫向位置，該缺口位于該立管的一側(cè)，該缺口穿透該前叉第二端的端部，該套環(huán)設(shè)有一個固定孔，該套環(huán)套設(shè)于該立管，該固定孔固定于該固定部，該套環(huán)能夠位于該套孔內(nèi)，該前叉限制于該連接塊，該擋緣與該套環(huán)位于該凸緣的兩端，該凸緣能夠防止該前叉脫離該連接塊，該連接塊還設(shè)有一個容槽，該容槽位于該樞擺端與該套接端之間，該容槽鄰近且連通該套孔，操作者轉(zhuǎn)動該套環(huán)，令該套環(huán)遠(yuǎn)離該連接塊的套孔， 該車把手能夠相對該前叉的第二端樞擺，該套環(huán)能夠收藏于該容槽。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的學(xué)步車，其特征在于該架體第一端與該架體第二端之間設(shè)有一個套部與一個束件，該套部套設(shè)該座墊，且該束件束緊該套部，扳動而釋放該束件令該座墊能夠相對該套部縱向移動，扳動而鎖定該束件令該座墊無法脫離該套部，該車把手包括一個本體、一個第三樞接軸、兩個握把與一條連接線，該本體呈T字形，該本體包括一個豎管部與一個把手部，該豎管部垂直于該把手部，該豎管部遠(yuǎn)離該把手部設(shè)有一個第五穿孔，該第三樞接軸連接該車把手的本體與該前叉的第二端，該第三樞接軸穿設(shè)該豎管部的第五穿孔與該立管的第四穿孔，該把手部設(shè)有一個通孔與兩個定位孔，該兩個定位孔分別位于該把手部的兩端，該定位孔連通該通孔，該兩個握把分別穿設(shè)于該通孔的兩端，該握把設(shè)有一個定位部，該定位部凹凸配合于該定位孔，進(jìn)一步令該握把固定于該本體，該連接線連接該兩個握把。
專利摘要本實用新型是一種學(xué)步車，其包括有一個架體與一個連接塊，該架體第一端承接一個后輪，該架體第二端設(shè)有一個第一樞接部與一個第二樞接部，該架體第一端與該架體第二端之間設(shè)有一個座墊；該連接塊的樞擺端樞接該架體的第二端，該樞擺端設(shè)有一個第一樞接軸與一組定位裝置，該第一樞接軸樞接該第一樞接部，該定位裝置樞接該第二樞接部，該套接端套接一個前叉，該前叉包括一個第一端與一個第二端，該前叉第一端承接一個前輪，該前叉第二端設(shè)有一個車把手，該定位裝置能夠在第一位置與第二位置之間切換改變，該定位裝置位于第一位置時，該學(xué)步車能夠騎乘使用，該前輪與該后輪彼此遠(yuǎn)離，該定位裝置位于第二位置時，該連接塊相對該架體樞擺，該前輪與該后輪緊鄰。
文檔編號B62K15/00GK202089187SQ20112018586
公開日2011年12月28日 申請日期2011年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月3日
發(fā)明者陳旺川 申請人:陳旺川